Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na pojazdach Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Class 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Weekend DTM dobiegł końca ... Myślisz, że sezon się skończył? Cóż, ten prawdziwy tak, ale analogowy i cyfrowy sezon Carrera dopiero się rozpoczął. W miniony weekend odbyłem jazdę próbną cyfrowymi i analogowymi wersjami Mercedesa i Audi i chciałbym spisać moje wrażenia z samochodów Mercedesa dla klubu.
Optyka:
Byłem po prostu zdumiony, zwłaszcza Schneider-Mercedes w kolorze chromu pokazuje, co jest możliwe. Nadruk i detale nadwozia są bardzo wierne formie i starannie wykonane. Nie mogłem znaleźć żadnych słabych punktów w żadnym z pojazdów. Nawet biały kolor, który zwykle jest dość krytyczny, bardzo dobrze pokrywa się z nadrukiem. Wszystkie pojazdy są prototypowe, bez wątpienia. W przeciwnym razie producenci pojazdów prawdopodobnie nie wypuszczaliby ich już dzisiaj ... "dzikie lata 90." się skończyły, przynajmniej dla jednego lub drugiego producenta ;-)
Technologia:
Właściwie nic nowego. Zakres obrotu stępki prowadzącej jest w porządku, sprężyna powrotna nie jest zbyt mocna.
Wykonanie:
Filigranowe lusterka są dość ciasne, ale można je bez problemu zdemontować (co zdecydowanie polecam do wyścigów). Nie wiadomo, czy małe dodatkowe spojlery, zwłaszcza z tyłu i po bokach, sprawdzą się w wyścigach. W prawdziwym DTM jest też sporo "kolorowego plastiku" na torach... Z pewnością nie będzie tak źle w obszarze wyścigów modeli w skali 1:32, ale jest to cena, którą musimy zapłacić za bardzo wysoki poziom szczegółowości, którego oczekujemy.
Zachowanie podczas jazdy:
Mercedes prowadzi się bardzo dobrze we wszystkich wariantach, jedynie bez magnesów i bez wykończeń z ołowiem itp. zauważalne są słabości opon. Tu z pewnością należałoby wprowadzić poprawki, skutecznym remedium byłby też tuning opon. W przeciwnym razie mógłbym szlifować i testować opony, ale nie udało mi się tego zrobić (moja szlifierka potrzebuje nowego paska klinowego). Ze wszystkimi, a przynajmniej z centralnym magnesem, Mercedes DTM jeździ szybko i bezpiecznie. "Normalny nabywca" znajdzie tu pojazdy, których właściwości jezdne będą go cieszyć przez długi czas. Na moim domowym torze Audi były przynajmniej trochę szybsze.
Wnioski:
Pojazdy te z pewnością przypadną do gustu szerokiemu gronu nabywców w Europie, a zwłaszcza w Niemczech
a zwłaszcza w Niemczech, i mają sens ekonomiczny. Przy czym mam na myśli tylko wyniki sprzedaży jako takie... Nie wiem, jakie będą koszty dla sponsorów i producentów pojazdów. Chciałbym również zobaczyć tę serię w skali 1:24 ... przynajmniej w klubie na pewno nie będę sam z tym życzeniem.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na samochodach Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Class 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Właściwie miał to być ogólny raport klubowy na temat nowego Mercedesa Klasy C DTM z Carrery, ale potem zdecydowałem się wybrać ORYGINALNY-TEILE-Benz byłego mistrza Bernda Schneidera, ponieważ bardzo lubię ten samochód. Oczywiście SALZGITTER Jamiego Greena i STERN Gary'ego Paffetta są również całkiem niezłe i świetnie wyglądają na torze tylko ze względu na ich jasne kolory, ale myślę, że lakier ORIGINAL-TEILE BERNDA SCHNEIDERA jest po prostu genialny. Nadruk na masce po raz kolejny pokazuje, jak wysoko ustawiona jest poprzeczka w dzisiejszym sektorze modelarskim. To, co Ninco zaczęło kilka lat temu, jest teraz najnowocześniejsze, Carrera podjęła wyzwanie i przez lata sama podniosła poprzeczkę nieco wyżej.
Na przykładsamochód, w którym 44-latek z Saary wygrał wyścig na torze Nürburgring w 2008 roku i zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców, jest wizualnie wersją z 2008 roku, ale nadwozie to model Mercedesa AMG z 2007 roku. Podobnie jak Audi, Benze również posiada kilka małych dodatkowych spojlerów. W każdym razie zaleca się wcześniejsze usunięcie dołączonych lusterek i ewentualnie tylnego spojlera, aby te części nie padły ofiarą konkurencji (a następnie odkurzacza).
Podwozie to nasz stary znajomy ze zdejmowaną jednostką osi. Niektóre części nadwozia są przymocowane do podwozia, aby zdemontować samochód, należy poluzować środkową śrubę z tyłu i 2 kolejne z przodu. Następnie należy ostrożnie odłączyć nadwozie od reszty pojazdu. Ponowny montaż jest taki sam, ale najpierw należy nagwintować przednią część ze względu na przednią tablicę świetlną.
Stare samochody DTM były już najlepszymi, jakie Carrera miała do zaoferowaniapod względem techniki jazdy, a obecne samochody są dla mnie również w czołówce. Szerokie opony zapewniają Szwabowi dobre trzymanie się drogi, a dzięki środkowym magnesom pozostaje łatwy do kontrolowania nawet dla początkujących i niedoświadczonych kierowców. Podsumowując, to naprawdę fajny samochód!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Weekend DTM dobiegł końca ... Myślisz, że sezon się skończył? Cóż, ten prawdziwy tak, ale analogowy i cyfrowy sezon Carrera dopiero się rozpoczął. W miniony weekend odbyłem jazdę próbną cyfrowymi i analogowymi wersjami Mercedesa i Audi i chciałbym spisać moje wrażenia z samochodów Mercedesa dla klubu.
Optyka:
Byłem po prostu zdumiony, zwłaszcza Schneider-Mercedes w kolorze chromu pokazuje, co jest możliwe. Nadruk i detale nadwozia są bardzo wierne formie i starannie wykonane. Nie mogłem znaleźć żadnych słabych punktów w żadnym z pojazdów. Nawet biały kolor, który zwykle jest dość krytyczny, bardzo dobrze pokrywa się z nadrukiem. Wszystkie pojazdy są prototypowe, bez wątpienia. W przeciwnym razie producenci pojazdów prawdopodobnie nie wypuszczaliby ich już dzisiaj ... "dzikie lata 90." się skończyły, przynajmniej dla jednego lub drugiego producenta ;-)
Technologia:
Właściwie nic nowego. Zakres obrotu stępki prowadzącej jest w porządku, sprężyna powrotna nie jest zbyt mocna.
Wykonanie:
Filigranowe lusterka są dość ciasne, ale można je bez problemu zdemontować (co zdecydowanie polecam do wyścigów). Nie wiadomo, czy małe dodatkowe spojlery, zwłaszcza z tyłu i po bokach, sprawdzą się w wyścigach. W prawdziwym DTM jest też sporo "kolorowego plastiku" na torach... Z pewnością nie będzie tak źle w obszarze wyścigów modeli w skali 1:32, ale jest to cena, którą musimy zapłacić za bardzo wysoki poziom szczegółowości, którego oczekujemy.
Zachowanie podczas jazdy:
Mercedes prowadzi się bardzo dobrze we wszystkich wariantach, jedynie bez magnesów i bez wykończeń z ołowiem itp. zauważalne są słabości opon. Tu z pewnością należałoby wprowadzić poprawki, skutecznym remedium byłby też tuning opon. W przeciwnym razie mógłbym szlifować i testować opony, ale nie udało mi się tego zrobić (moja szlifierka potrzebuje nowego paska klinowego). Ze wszystkimi, a przynajmniej z centralnym magnesem, Mercedes DTM jeździ szybko i bezpiecznie. "Normalny nabywca" znajdzie tu pojazdy, których właściwości jezdne będą go cieszyć przez długi czas. Na moim domowym torze Audi były przynajmniej trochę szybsze.
Wnioski:
Pojazdy te z pewnością przypadną do gustu szerokiemu gronu nabywców w Europie, a zwłaszcza w Niemczech
a zwłaszcza w Niemczech, i mają sens ekonomiczny. Przy czym mam na myśli tylko wyniki sprzedaży jako takie... Nie wiem, jakie będą koszty dla sponsorów i producentów pojazdów. Chciałbym również zobaczyć tę serię w skali 1:24 ... przynajmniej w klubie na pewno nie będę sam z tym życzeniem.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na samochodach Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-Class 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 u. 30433)
Właściwie miał to być ogólny raport klubowy na temat nowego Mercedesa Klasy C DTM z Carrery, ale potem zdecydowałem się wybrać ORYGINALNY-TEILE-Benz byłego mistrza Bernda Schneidera, ponieważ bardzo lubię ten samochód. Oczywiście SALZGITTER Jamiego Greena i STERN Gary'ego Paffetta są również całkiem niezłe i świetnie wyglądają na torze tylko ze względu na ich jasne kolory, ale myślę, że lakier ORIGINAL-TEILE BERNDA SCHNEIDERA jest po prostu genialny. Nadruk na masce po raz kolejny pokazuje, jak wysoko ustawiona jest poprzeczka w dzisiejszym sektorze modelarskim. To, co Ninco zaczęło kilka lat temu, jest teraz najnowocześniejsze, Carrera podjęła wyzwanie i przez lata sama podniosła poprzeczkę nieco wyżej.
Na przykładsamochód, w którym 44-latek z Saary wygrał wyścig na torze Nürburgring w 2008 roku i zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców, jest wizualnie wersją z 2008 roku, ale nadwozie to model Mercedesa AMG z 2007 roku. Podobnie jak Audi, Benze również posiada kilka małych dodatkowych spojlerów. W każdym razie zaleca się wcześniejsze usunięcie dołączonych lusterek i ewentualnie tylnego spojlera, aby te części nie padły ofiarą konkurencji (a następnie odkurzacza).
Podwozie to nasz stary znajomy ze zdejmowaną jednostką osi. Niektóre części nadwozia są przymocowane do podwozia, aby zdemontować samochód, należy poluzować środkową śrubę z tyłu i 2 kolejne z przodu. Następnie należy ostrożnie odłączyć nadwozie od reszty pojazdu. Ponowny montaż jest taki sam, ale najpierw należy nagwintować przednią część ze względu na przednią tablicę świetlną.
Stare samochody DTM były już najlepszymi, jakie Carrera miała do zaoferowaniapod względem techniki jazdy, a obecne samochody są dla mnie również w czołówce. Szerokie opony zapewniają Szwabowi dobre trzymanie się drogi, a dzięki środkowym magnesom pozostaje łatwy do kontrolowania nawet dla początkujących i niedoświadczonych kierowców. Podsumowując, to naprawdę fajny samochód!
CoMod Lotus
