Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 "No.38", Tripoli 1939 (23749)
Co można napisać o samochodzie, o którym nie ma się żadnych informacji?
Dwa zdjęcia w internecie, to wszystko, co znalazłem na temat Maserati 4CL 1500 streamline. Jeden widok z przodu, drugi z tyłu. Do tego informacja, że samochód wystartował w Grand Prix Trypolisu w 1939 roku i był w czołówce z Luigim "Gigi" Villoresim jako kierowcą, ale potem wycofał się z powodu problemów z silnikiem. Podobnie jak 2 z 3 innych Maserati 4CL, które wystartowały (ale bez opływowych nadwozi).
Prawdopodobnie w wyścigu wystartował tylko jeden egzemplarz z tym nadwoziem, a samochód został prawdopodobnie przerobiony zaraz po wyścigu. Oczywiście można by napisać ogólny raport na temat opływowych samochodów z lat 30. i dominacji Auto Union i Mercedesów. Ale oszczędzę sobie kłopotu i odeślę do doskonałego raportu CoModa Jörga na temat dwóch wspomnianych Srebrnych Strzał. Nie ma lepszego sposobu na podsumowanie historii przedwojennych sportów motorowych.
Powiedzmy więc kilka słów o samym modelu.
Maserati jest trzecim modelem z opływowej serii i pod każdym względem uzupełnia dwóch wspomnianych Niemców. Samochód jest wizualnie bardzo dobrze wykonany, o ile można sądzić po skąpym materiale zdjęciowym. Jedynie kierowca siedzi moim zdaniem trochę za wysoko.
Osłony kół są również zdejmowane, ale mają inny system blokowania niż srebrne. Szczególnie podobają mi się prototypowo wyprofilowane opony. Model "38" ma nowe podwozie 124 z wewnętrznymi magnesami (które można łatwo usunąć w razie potrzeby), nowe wahliwe ramię z poszerzonym kątem obrotu i całkowicie zamknięte podwozie.
Pojazd waży 179 g wraz z magnesami. Ciężar jest dobrze rozłożony i pozwala na bardzo przyjemną jazdę. Należy jednak pamiętać, że opływowy Włoch prowadzi się zupełnie inaczej niż na przykład nowe Porsche 911. Model z Zuffenhausen dosłownie przykleja się do toru, podczas gdy 4CL wymaga nieco więcej wysiłku. Ale to właśnie sprawia, że ten samochód daje tyle frajdy!
Nawet jeśli 4CL nigdy nie wygrał przedwojennego wyścigu z Mercedesem i Auto Union w prawdziwym życiu, jest godnym przeciwnikiem na torze Carrera!
CoMod Lotus
*************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na torze Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 "No.38", Trypolis 1939 (23749)
Maserati wyposażyło model 4CL kategorii 1,5-litrowych Voiturettes w opływowe nadwozie z myślą o szybkich wyścigach na torze w Trypolisie. W 1939 r. wyścig zorganizowano także dla mniejszych samochodów. Za kierownicą siedział Luigi Villoresi, który osiągnął prędkość maksymalną 170 mil na godzinę. Maserati nie dojechało jednak do mety z powodu pękniętego tłoka. Ponadto przeprowadzono testy dużych prędkości Maserati na autostradzie w pobliżu Florencji.
Technologia:
Pojazd jest wyposażony w tę samą nową konstrukcję podwozia, co dwa srebrne pojazdy o opływowych kształtach. Rozstaw kół jest prawie taki sam, a rozstaw osi nieco większy.
Wygląd:
1,5-litrowe Maserati 4CL, które samo w sobie jest bardzo filigranowe, wygląda na dość duże ze względu na niekonwencjonalne opływowe nadwozie, ale i tak jest sporo mniejsze od Mercedesa W125 czy AutoUnion. Wąskie koła mają rozmiar opon rowerowych. Głowa kierowcy jest bardzo precyzyjnie wykonana ze skórzaną nakładką. Ogólnie rzecz biorąc, kierowca wygląda na trochę za małego. Jeśli zdejmiemy osłony przednich kół
powstaje zupełnie inne wrażenie wizualne samochodu, które osobiście bardziej mi się podoba.
Prowadzenie:
Jazda z pełnym wyposażeniem magnetycznym jest niemal identyczna jak jazda dwoma srebrnymi opływowymi samochodami. Maserati jest nawet nieco żwawsze, co prawdopodobnie wynika z niższej o 30 g masy. Dla bezpośredniego porównania usunąłem tylny magnes i środkowy z trzech środkowych magnesów i umieściłem dodatkowe 10 g ciężaru za wahaczem. Pomimo cienkich opon, pojazd ma zaskakująco dobrą przyczepność i można nim bardzo szybko pokonywać małe i duże zakręty.
Bardzo egzotyczny pojazd, który w tej formie był używany tylko raz w wyścigu. Wygląda również świetnie w gablocie, chociaż jego super właściwości jezdne oznaczają, że naturalnie należy do toru.
CoMod martinmm
Co można napisać o samochodzie, o którym nie ma się żadnych informacji?
Dwa zdjęcia w internecie, to wszystko, co znalazłem na temat Maserati 4CL 1500 streamline. Jeden widok z przodu, drugi z tyłu. Do tego informacja, że samochód wystartował w Grand Prix Trypolisu w 1939 roku i był w czołówce z Luigim "Gigi" Villoresim jako kierowcą, ale potem wycofał się z powodu problemów z silnikiem. Podobnie jak 2 z 3 innych Maserati 4CL, które wystartowały (ale bez opływowych nadwozi).
Prawdopodobnie w wyścigu wystartował tylko jeden egzemplarz z tym nadwoziem, a samochód został prawdopodobnie przerobiony zaraz po wyścigu. Oczywiście można by napisać ogólny raport na temat opływowych samochodów z lat 30. i dominacji Auto Union i Mercedesów. Ale oszczędzę sobie kłopotu i odeślę do doskonałego raportu CoModa Jörga na temat dwóch wspomnianych Srebrnych Strzał. Nie ma lepszego sposobu na podsumowanie historii przedwojennych sportów motorowych.
Powiedzmy więc kilka słów o samym modelu.
Maserati jest trzecim modelem z opływowej serii i pod każdym względem uzupełnia dwóch wspomnianych Niemców. Samochód jest wizualnie bardzo dobrze wykonany, o ile można sądzić po skąpym materiale zdjęciowym. Jedynie kierowca siedzi moim zdaniem trochę za wysoko.
Osłony kół są również zdejmowane, ale mają inny system blokowania niż srebrne. Szczególnie podobają mi się prototypowo wyprofilowane opony. Model "38" ma nowe podwozie 124 z wewnętrznymi magnesami (które można łatwo usunąć w razie potrzeby), nowe wahliwe ramię z poszerzonym kątem obrotu i całkowicie zamknięte podwozie.
Pojazd waży 179 g wraz z magnesami. Ciężar jest dobrze rozłożony i pozwala na bardzo przyjemną jazdę. Należy jednak pamiętać, że opływowy Włoch prowadzi się zupełnie inaczej niż na przykład nowe Porsche 911. Model z Zuffenhausen dosłownie przykleja się do toru, podczas gdy 4CL wymaga nieco więcej wysiłku. Ale to właśnie sprawia, że ten samochód daje tyle frajdy!
Nawet jeśli 4CL nigdy nie wygrał przedwojennego wyścigu z Mercedesem i Auto Union w prawdziwym życiu, jest godnym przeciwnikiem na torze Carrera!
CoMod Lotus
*************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na torze Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 "No.38", Trypolis 1939 (23749)
Maserati wyposażyło model 4CL kategorii 1,5-litrowych Voiturettes w opływowe nadwozie z myślą o szybkich wyścigach na torze w Trypolisie. W 1939 r. wyścig zorganizowano także dla mniejszych samochodów. Za kierownicą siedział Luigi Villoresi, który osiągnął prędkość maksymalną 170 mil na godzinę. Maserati nie dojechało jednak do mety z powodu pękniętego tłoka. Ponadto przeprowadzono testy dużych prędkości Maserati na autostradzie w pobliżu Florencji.
Technologia:
Pojazd jest wyposażony w tę samą nową konstrukcję podwozia, co dwa srebrne pojazdy o opływowych kształtach. Rozstaw kół jest prawie taki sam, a rozstaw osi nieco większy.
Wygląd:
1,5-litrowe Maserati 4CL, które samo w sobie jest bardzo filigranowe, wygląda na dość duże ze względu na niekonwencjonalne opływowe nadwozie, ale i tak jest sporo mniejsze od Mercedesa W125 czy AutoUnion. Wąskie koła mają rozmiar opon rowerowych. Głowa kierowcy jest bardzo precyzyjnie wykonana ze skórzaną nakładką. Ogólnie rzecz biorąc, kierowca wygląda na trochę za małego. Jeśli zdejmiemy osłony przednich kół
powstaje zupełnie inne wrażenie wizualne samochodu, które osobiście bardziej mi się podoba.
Prowadzenie:
Jazda z pełnym wyposażeniem magnetycznym jest niemal identyczna jak jazda dwoma srebrnymi opływowymi samochodami. Maserati jest nawet nieco żwawsze, co prawdopodobnie wynika z niższej o 30 g masy. Dla bezpośredniego porównania usunąłem tylny magnes i środkowy z trzech środkowych magnesów i umieściłem dodatkowe 10 g ciężaru za wahaczem. Pomimo cienkich opon, pojazd ma zaskakująco dobrą przyczepność i można nim bardzo szybko pokonywać małe i duże zakręty.
Bardzo egzotyczny pojazd, który w tej formie był używany tylko raz w wyścigu. Wygląda również świetnie w gablocie, chociaż jego super właściwości jezdne oznaczają, że naturalnie należy do toru.
CoMod martinmm
