Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 "No.38", Trypolis 1939 (23749)
Co piszesz o samochodzie, o którym nie masz żadnych informacji?
Dwa zdjęcia w internecie, to wszystko co znalazłem o Maserati 4CL 1500 Streamline. Jeden widok z przodu, jeden z tyłu. Dodatkowo informacja, że samochód wystartował w Grand Prix Trypolisu 1939 i był w czołówce z Luigim "Gigi" Villoresim jako kierowcą, ale potem wycofał się z powodu problemów z silnikiem. Podobnie jak 2 z 3 innych Maserati 4CL, które wystartowały (ale bez opływowych nadwozi).
Prawdopodobnie odbył się tylko jeden wyścig z tym nadwoziem, a samochód został prawdopodobnie przebudowany natychmiast po wyścigu. Oczywiście można próbować uciec od ogólnego raportu na temat opływowych samochodów z lat 30. i dominacji samochodów wyścigowych Auto Union i Mercedesa. Ale oszczędzę sobie kłopotu i odsyłam do doskonałego raportu CoMod Jörga na temat dwóch wspomnianych Srebrnych Strzał. Nie ma lepszego sposobu na podsumowanie historii przedwojennych sportów motorowych.
Powiedzmy więc kilka słów o samym modelu.
Maserati jest trzecim modelem z opływowej serii i pod każdym względem uzupełnia dwóch wyżej wymienionych Niemców. Samochód jest wizualnie bardzo dobrze wykonany, o ile można sądzić po skąpym materiale zdjęciowym. Jedynie kierowca siedzi moim zdaniem trochę za wysoko.
Osłony kół są tutaj również zdejmowane, ale mają inny system blokowania niż srebrne. Szczególnie podobają mi się prototypowo wyprofilowane opony. Model "38" ma nowe podwozie 124 z wewnętrznymi magnesami (które można łatwo usunąć w razie potrzeby), nowy wahacz z poszerzonym kątem obrotu i całkowicie zamkniętym podwoziem.
Waga pojazdu wynosi 179 g wraz z magnesami. Ciężar jest dobrze rozłożony i pozwala na bardzo przyjemną jazdę. Należy jednak pamiętać, że opływowy Włoch prowadzi się zupełnie inaczej niż na przykład nowe Porsche 911. Model z Zuffenhausen dosłownie przykleja się do toru, podczas gdy 4CL wymaga nieco więcej wysiłku. Ale właśnie to sprawia, że ten samochód daje tyle frajdy!
Nawet jeśli 4CL nigdy nie wygrał przedwojennego wyścigu z Mercedesem i Auto Union w prawdziwym życiu, jest godnym przeciwnikiem naCarrera torze!
CoMod Lotus
*************************************
Raport z testu CoMod martinmm naCarrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Trypolis 1939 (23749)
Maserati wyposażyło 4CL w kategorii 1,5-litrowych Voiturettes w opływowe nadwozie na potrzeby szybkiego wyścigu w Trypolisie. Wyścig zorganizowano również dla mniejszych samochodów w krótkim czasie w 1939 roku. Za kierownicą siedział Luigi Villoresi, który osiągnął prędkość maksymalną 170 mil na godzinę. Maserati nie dojechało jednak do mety z powodu pękniętego tłoka. Przeprowadzono również testy dużych prędkości z Maserati na autostradzie w pobliżu Florencji.
Technik:
Pojazd jest wyposażony w tę samą nową konstrukcję podwozia, co dwa srebrne pojazdy o opływowych kształtach. Rozstaw kół jest prawie taki sam, rozstaw osi jest nieco dłuższy.
Optik:
1,5-litrowe Maserati 4CL, które samo w sobie jest bardzo filigranowe, wygląda na dość duże ze względu na niekonwencjonalne opływowe nadwozie, ale i tak jest sporo mniejsze od MercedesaW125 czy AutoUnion. Wąskie koła mają już wymiary opon rowerowych. Głowa kierowcy jest bardzo precyzyjnie wykonana ze skórzaną nakładką. Ogólnie rzecz biorąc, kierowca wygląda trochę za mały. Jeśli zdejmiemy osłony przednich kół
powstaje zupełnie inne wrażenie wizualne samochodu, które osobiście bardziej mi się podoba.
Fahrbetrieb:
Jazda z pełnym zestawem magnesów jest prawie identyczna z jazdą dwoma srebrnymi opływowymi samochodami. Maserati jest nawet nieco żwawsze, co prawdopodobnie wynika z niższej o 30 g masy. Dla bezpośredniego porównania usunąłem tylny magnes i środkowy z trzech środkowych magnesów i umieściłem dodatkowe 10 g ciężaru za wahaczem. Pomimo cienkich opon, pojazd ma zaskakująco dobrą przyczepność i można nim bardzo szybko pokonywać małe i duże zakręty
Bardzo egzotyczny pojazd, który został użyty tylko raz w wyścigu w tej formie. Również bardzo ładny w gablocie, chociaż naturalnie należy do toru ze względu na jego super właściwości jezdne.
CoMod martinmm
Co piszesz o samochodzie, o którym nie masz żadnych informacji?
Dwa zdjęcia w internecie, to wszystko co znalazłem o Maserati 4CL 1500 Streamline. Jeden widok z przodu, jeden z tyłu. Dodatkowo informacja, że samochód wystartował w Grand Prix Trypolisu 1939 i był w czołówce z Luigim "Gigi" Villoresim jako kierowcą, ale potem wycofał się z powodu problemów z silnikiem. Podobnie jak 2 z 3 innych Maserati 4CL, które wystartowały (ale bez opływowych nadwozi).
Prawdopodobnie odbył się tylko jeden wyścig z tym nadwoziem, a samochód został prawdopodobnie przebudowany natychmiast po wyścigu. Oczywiście można próbować uciec od ogólnego raportu na temat opływowych samochodów z lat 30. i dominacji samochodów wyścigowych Auto Union i Mercedesa. Ale oszczędzę sobie kłopotu i odsyłam do doskonałego raportu CoMod Jörga na temat dwóch wspomnianych Srebrnych Strzał. Nie ma lepszego sposobu na podsumowanie historii przedwojennych sportów motorowych.
Powiedzmy więc kilka słów o samym modelu.
Maserati jest trzecim modelem z opływowej serii i pod każdym względem uzupełnia dwóch wyżej wymienionych Niemców. Samochód jest wizualnie bardzo dobrze wykonany, o ile można sądzić po skąpym materiale zdjęciowym. Jedynie kierowca siedzi moim zdaniem trochę za wysoko.
Osłony kół są tutaj również zdejmowane, ale mają inny system blokowania niż srebrne. Szczególnie podobają mi się prototypowo wyprofilowane opony. Model "38" ma nowe podwozie 124 z wewnętrznymi magnesami (które można łatwo usunąć w razie potrzeby), nowy wahacz z poszerzonym kątem obrotu i całkowicie zamkniętym podwoziem.
Waga pojazdu wynosi 179 g wraz z magnesami. Ciężar jest dobrze rozłożony i pozwala na bardzo przyjemną jazdę. Należy jednak pamiętać, że opływowy Włoch prowadzi się zupełnie inaczej niż na przykład nowe Porsche 911. Model z Zuffenhausen dosłownie przykleja się do toru, podczas gdy 4CL wymaga nieco więcej wysiłku. Ale właśnie to sprawia, że ten samochód daje tyle frajdy!
Nawet jeśli 4CL nigdy nie wygrał przedwojennego wyścigu z Mercedesem i Auto Union w prawdziwym życiu, jest godnym przeciwnikiem na
CoMod Lotus
*************************************
Raport z testu CoMod martinmm na
Maserati wyposażyło 4CL w kategorii 1,5-litrowych Voiturettes w opływowe nadwozie na potrzeby szybkiego wyścigu w Trypolisie. Wyścig zorganizowano również dla mniejszych samochodów w krótkim czasie w 1939 roku. Za kierownicą siedział Luigi Villoresi, który osiągnął prędkość maksymalną 170 mil na godzinę. Maserati nie dojechało jednak do mety z powodu pękniętego tłoka. Przeprowadzono również testy dużych prędkości z Maserati na autostradzie w pobliżu Florencji.
Technik:
Pojazd jest wyposażony w tę samą nową konstrukcję podwozia, co dwa srebrne pojazdy o opływowych kształtach. Rozstaw kół jest prawie taki sam, rozstaw osi jest nieco dłuższy.
Optik:
1,5-litrowe Maserati 4CL, które samo w sobie jest bardzo filigranowe, wygląda na dość duże ze względu na niekonwencjonalne opływowe nadwozie, ale i tak jest sporo mniejsze od MercedesaW125 czy AutoUnion. Wąskie koła mają już wymiary opon rowerowych. Głowa kierowcy jest bardzo precyzyjnie wykonana ze skórzaną nakładką. Ogólnie rzecz biorąc, kierowca wygląda trochę za mały. Jeśli zdejmiemy osłony przednich kół
powstaje zupełnie inne wrażenie wizualne samochodu, które osobiście bardziej mi się podoba.
Fahrbetrieb:
Jazda z pełnym zestawem magnesów jest prawie identyczna z jazdą dwoma srebrnymi opływowymi samochodami. Maserati jest nawet nieco żwawsze, co prawdopodobnie wynika z niższej o 30 g masy. Dla bezpośredniego porównania usunąłem tylny magnes i środkowy z trzech środkowych magnesów i umieściłem dodatkowe 10 g ciężaru za wahaczem. Pomimo cienkich opon, pojazd ma zaskakująco dobrą przyczepność i można nim bardzo szybko pokonywać małe i duże zakręty
Bardzo egzotyczny pojazd, który został użyty tylko raz w wyścigu w tej formie. Również bardzo ładny w gablocie, chociaż naturalnie należy do toru ze względu na jego super właściwości jezdne.
CoMod martinmm
