Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 215 gramów
Waga (korpus): 60 gramów
Długość ze spojlerem: 185 mm
Rozstaw osi: 99 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 77 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 81 mm

Przegląd wariantów konstrukcyjnych i krajowych:
W gamie 2010 planowane są dwa warianty: wersja czerwono-srebrna jest już dostarczana, wersja niebieska Felbermayr zostanie dostarczona po świętach Bożego Narodzenia.

Optik:
Zdjęcia mówią same za siebie. Samochód wygląda świetnie pod każdym kątem i pewnie siedzi na torze. Tylne koła mogłyby być może osadzone nieco niżej w nadkolach, ale to już krytyka na wysokim poziomie.

Zawieszenie:
Nowa generacja zawieszenia z 2010 roku. Zasadniczo remont jest podobny do mniejszej wersji w skali 1:32 przejścia z generacji podwozia 2007 na 2009: zachowując wypróbowane i przetestowane, usuwając zbędne. Rezultatem jest stosunkowo proste i zauważalnie lżejsze podwozie. Zmiany w szczegółach, od przodu do tyłu:

- Wahacz jest już znany z tegorocznych wariantów konstrukcyjnych. Ma znacznie większy kąt obrotu, co jest szczególnie zauważalne w trybie bez magnesów. Mała sprężyna dociskowa delikatnie dociska go do drogi przez cały czas.

- Przednia oś jest teraz zamontowana na sztywno; na szczęście pominięto poprzednio stosowaną sprężynę dociskową. Znany mechanizm regulacji wysokości jest nadal obecny. Jeśli więc naprawdę chcesz przejechać przez ciasne, strome zakręty, możesz podnieść Porsche.

- Środkowe magnesy są wkładane od wewnątrz, a odpowiedni uchwyt jest wygodnie przykręcony do mocowania silnika. Oszczędza to śruby i wagę. Jeśli jednak usuniesz środkowe magnesy, masz nieestetyczny prostokątny otwór w podłodze podwozia, przez który mogą dostać się kłaczki i brud (uwaga: inne nowości formowane w skali 1:24 są ulepszone pod tym względem i mają stale zamknięte podwozie). Otwór można zamknąć, montując tacę magnetyczną do góry nogami.


- Połączony blok silnika i skrzyni biegów pozostał niezmieniony, ale duża metalowa gwintowana płyta została znacznie zmniejszona do absolutnego minimum
- Tylny magnes jest również przymocowany do wspornika tylnej osi. Jest to kolejne rozwiązanie, które można znaleźć tylko w Porsche; inne innowacje formy D124 są tutaj również nieco bardziej zaawansowane.

- Obręcze są nadal dwuczęściowe, ale nie są już podzielone na środku, ale składają się z korpusu podstawowego i wkładki.

Test jazdy (z magnesem):
Jeśli pozostawisz zamontowane magnesy, zachowanie podczas jazdy jest, zgodnie z oczekiwaniami, "jak po szynach". Jednak w porównaniu z Corvette C6R lub Ferrari 575, niższa waga jest zauważalna. Porsche przyspiesza znacznie agresywniej, jest "lżejsze" w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.

Test jazdy (bez magnesów):
Demontaż magnesów jest nieco bardziej żmudny niż w przypadku starszej generacji obudów. Jest to jednak warte wysiłku. Koncentryczność osi i felg jest w porządku, a zmiany w procesie produkcji wydają się przynosić owoce. W takim stanie wyruszyłem ponownie na mój tor testowy. Ponieważ jest on dość mały, jeżdżę również pojazdami 1:24 z zasilaczem DIGITAL 132 . Porsche było wtedy w szczytowej formie. Było równie szybkie, co dobroduszne. Nawet zbyt szybko pokonywane zakręty nie kończyły się startem, a jedynie niegroźnym wybojem. Nie było zauważalnej tendencji do przewracania się, a silnik dobrze współgrał z masą pojazdu: czysta przyjemność z jazdy.

Do użytku na dłuższych dystansach i w raporcie klubowym powinieneś jeszcze trochę zeszlifować opony, ale wtedy myślę, że wszystkie inne środki tuningowe są zbędne.

Fazit:
Prawdziwy hit i świetny prezent pod choinkę. Czy z magnesami, czy bez, ulepszona koncepcja zawieszenia imponuje naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi. Mogę przeboleć fakt, że magnesy nie są już tak łatwe do usunięcia.

CoMod Carrera124

****************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Long na Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Lider w swojej klasie lub najlepsze, co Carrera ma obecnie do zaoferowania w 124!

Trwało to długo, naprawdę długo, ale teraz wreszcie jest tutaj i jest dostępny w swojej pierwszej kolorystyce. Mógłbym napisać wiele o oryginalnym pojeździe jako wprowadzenie, ale tego nie zrobię. Myślę, że jesteś bardziej zainteresowany pojazdem w 1:24.

OK, zaczynamy: muszę powiedzieć, że jestem teraz bardzo stronniczy po teście, więc wybacz mi, jeśli nie jestem już całkowicie obiektywny.

Naprawdę można powiedzieć, że wygląd jest więcej niż udany! Porsche wygląda naprawdę świetnie! Czysty nadruk przy porównaniu pojazdu z oryginałem. Doskonale zrealizowane. Jedyną irytującą cechą są białe obszary brakującego logo amerykańskiej serii LE MANS. Koła są starannie umieszczone w nadkolach. Przedni grill podobałby mi się bardziej, gdyby został zaprojektowany z kratką w stylu C& amp;R. Nie trzeba dodawać, że pominięto wycięcia na wspornik tylnego spojlera, ponieważ sprawiłoby to, że byłby on bardzo delikatny. Chciałbym również zwrócić większą uwagę na szczegóły układu wydechowego, ponieważ wygląda on trochę słabo w porównaniu do oryginału Fajnie, że jasne wnętrze zostało zaimplementowane w taki sam sposób jak oryginał, ponieważ w końcu można tu zobaczyć wiele szczegółów. Oczywiście należy również podkreślić wagę pokrywy, przy 58g dokładnie tak, jak powinno!
Spojrzenie na obudowę od razu wywołało uśmiech na mojej twarzy. Trzeba się dobrze przyjrzeć, aby dostrzec wszystkie zmiany. Po pierwsze, obudowa jest bardzo odchudzona i waży zaledwie 158g. Po drugie, wszystkie niepotrzebne ozdoby na podwoziu zostały pominięte.

Przedni wspornik tablicy świetlnej jest teraz tylko podłączony, co chciałbym również zobaczyć na tylnym wsporniku. Wreszcie Porsche znów ma przyzwoite światło, które również świeci wystarczająco jasno. Dzięki Go tt, zrezygnowano z prowadnic światła.

Pewnego razu pozbyliśmy się miedzianej sprężyny na przedniej osi ! Teraz oś jest ponownie zamontowana czysto, tak jak powinna. Jeśli obrócisz uchwyt osi o 180°, pojazd można ponownie podnieść, co z pewnością jest ważne dla niektórych kierowców na stromych zakrętach. Znamy już zmieniony wahacz z większym kątem obrotu z DBR9. Jest on również wyposażony w małą miedzianą sprężynę, która lekko dociska go do styków szyny. Jeśli tego nie chcesz, możesz ją po prostu usunąć.

Przejdźmy do środkowego magnesu: Ta wersja również jest nam znana od czasu poprawionej obudowy DBR9, teraz zamkniętej od dołu i magnes można wyjąć tylko od wewnątrz. Nie stanowi to jednak problemu i działa bez zarzutu. Komora zawiera jedną plastikową i jedną metalową płytkę do regulacji magnesu. Szczerze mówiąc, komu to potrzebne? O wiele ważniejsze jest to, że po wyjęciu magnesu i obróceniu końcówki można ją ponownie zamontować. Jeśli chcesz, możesz tu również przechowywać obciążniki. To prowadzi mnie prosto do następnego punktu: płyta montażowa/śruba! Teraz zostało to zredukowane do minimum. Jeśli chcesz jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, znajdziesz tę samą część w schowku na części zamienne, ale wykonaną z tworzywa sztucznego, która powinna być nieco lżejsza.

Jednostka transmisyjna pozostała niezmieniona, tylko tylny magnes znajduje się teraz na wsporniku tylnej osi. Tutaj również demontaż jest łatwy i masz wybór: usuń magnes i pozostaw wspornik, zainstaluj wspornik bez magnesów, zainstaluj wspornik z obciążnikiem. Cóż, każdy musi sam się przekonać, ja go usuwam i zostawiam.

Porsche otwiera również nowe możliwości dzięki felgom, które mają teraz rodzaj "nocnika" z oddzielną wkładką. Kołnierz obręczy jest ponownie gładki, niezbyt wysoki i ciągły. Znamy to z 575 GTC i CR6. Poza tym uważam, że obręcze są starannie dociśnięte z akceptowalnym niewyważeniem jak na plastikowe obręcze. Nie ma porównania z tym, do czego byliśmy przyzwyczajeni wcześniej. Prawie zapomniałem o tym wspomnieć: projekt obręczy jest niesamowity.

Więc, myślę, że mam wszystko, czy może było coś jeszcze?

Egzamin na prawo jazdy, zaczynasz wariować. Otóż przejechałem się Porsche bez środkowego magnesu na 18 V po naszym klubowym torze - po prostu WOW! Żywe, zwinne, super szybkie, ciche, prowadzi się płynnie i czysto, możliwe świetne drifty, brak deslottingu nawet przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Naprawdę trudno to opisać, trzeba doświadczyć GT3.

Wniosek: co za niesamowity samochód. Chłopaki kupujcie, kupujcie, kupujcie! Najlepiej więcej. Jaki samochód na Carrera wyścig 24h 2011?!?!?!?!

Jak już mówiłem, najlepszy jaki Carrera ma obecnie do zaoferowania w 124!

CoMod long