Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Joerg na Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "Nr5", 1966 (23762)
rok 1966 był naprawdę wielkim rokiem dla GT40 MKII, a Ford zdobył mistrzostwo świata. Ale co dokładnie wydarzyło się w Le Mans w 24-godzinnym wyścigu, w którym prawdziwy 7-litrowy model V8 złotego GT40 był prowadzony przez Dicka Hutchersona i Ronniego Bucknuma?
Samochód ten miał niewiele wspólnego z faktycznym wynikiem wyścigu, cierpiąc z powodu wadliwego sprzęgła i kończąc 12 okrążeń niżej, ale zakończył potrójny triumf Forda. Faktyczna cudowna przemiana wody w wino ... uhh ... z drugiego na pierwsze miejsce, miała miejsce dzięki stabilnemu zarządzaniu Henry'ego Forda. Pozwolił on dwóm prowadzącym samochodom przekroczyć linię mety niemal jednocześnie, łeb w łeb. A wszystko to dla świetnego zdjęcia reklamowego. Zrobiono to jednak ze świadomością, że nie może dojść do remisu (tj. dwóch zwycięskich pojazdów). Spowodowało to zamieszanie po fladze w szachownicę, ponieważ każdy z dwóch zespołów myślał, że jest zwycięzcą. Jednak zgodnie z regulaminem drugi zespół, który przekroczył linię mety w tym samym czasie, został uznany za zwycięzcę. Oba samochody miały taką samą średnią prędkość, ale samochód Bruce'a McLarena i Chrisa Amona znajdował się 20 metrów od GT40 z numerem startowym 1 na starcie zgodnie z jego numerem startowym 2, a zatem pokonał 360 okrążeń + 20 m w ciągu 24 godzin!
To było głupie posunięcie, ponieważ wicemistrz, Ken Miles, mógł w rezultacie wygrać wszystkie 24-godzinne wyścigi Mistrzostw Świata 1966.
Optik:
O samym modelu pisałem już szczegółowo w artykule z okazji wydania nowej formy. Oto krótkie podsumowanie: Wagon wygląda prototypowo i został szczegółowo wykonany. W szczególności podoba mi się złoty lakier z różowymi i czerwonymi znakami identyfikacyjnymi znacznie lepiej w rzeczywistości niż na różnych zdjęciach w Internecie
Technik:
W obszarze stępki prowadzącej i suwaka, zmodyfikowana stępka prowadząca z rozszerzonym kątem obrotu jest zainstalowana w "starym podwoziu".
Fahrverhalten:
Nowy kil prowadzący znacznie poprawia właściwości jezdne. Zwłaszcza ciasne zakręty nie są już tak przerażające, ponieważ pojazd nie może już tak łatwo dryfować i blokować się po uderzeniu stępki stabilizatora. Płynna i szybka jazda tym pojazdem jest naprawdę przyjemna.
Do zobaczenia,
CoMod Joerg
rok 1966 był naprawdę wielkim rokiem dla GT40 MKII, a Ford zdobył mistrzostwo świata. Ale co dokładnie wydarzyło się w Le Mans w 24-godzinnym wyścigu, w którym prawdziwy 7-litrowy model V8 złotego GT40 był prowadzony przez Dicka Hutchersona i Ronniego Bucknuma?
Samochód ten miał niewiele wspólnego z faktycznym wynikiem wyścigu, cierpiąc z powodu wadliwego sprzęgła i kończąc 12 okrążeń niżej, ale zakończył potrójny triumf Forda. Faktyczna cudowna przemiana wody w wino ... uhh ... z drugiego na pierwsze miejsce, miała miejsce dzięki stabilnemu zarządzaniu Henry'ego Forda. Pozwolił on dwóm prowadzącym samochodom przekroczyć linię mety niemal jednocześnie, łeb w łeb. A wszystko to dla świetnego zdjęcia reklamowego. Zrobiono to jednak ze świadomością, że nie może dojść do remisu (tj. dwóch zwycięskich pojazdów). Spowodowało to zamieszanie po fladze w szachownicę, ponieważ każdy z dwóch zespołów myślał, że jest zwycięzcą. Jednak zgodnie z regulaminem drugi zespół, który przekroczył linię mety w tym samym czasie, został uznany za zwycięzcę. Oba samochody miały taką samą średnią prędkość, ale samochód Bruce'a McLarena i Chrisa Amona znajdował się 20 metrów od GT40 z numerem startowym 1 na starcie zgodnie z jego numerem startowym 2, a zatem pokonał 360 okrążeń + 20 m w ciągu 24 godzin!
To było głupie posunięcie, ponieważ wicemistrz, Ken Miles, mógł w rezultacie wygrać wszystkie 24-godzinne wyścigi Mistrzostw Świata 1966.
Optik:
O samym modelu pisałem już szczegółowo w artykule z okazji wydania nowej formy. Oto krótkie podsumowanie: Wagon wygląda prototypowo i został szczegółowo wykonany. W szczególności podoba mi się złoty lakier z różowymi i czerwonymi znakami identyfikacyjnymi znacznie lepiej w rzeczywistości niż na różnych zdjęciach w Internecie
Technik:
W obszarze stępki prowadzącej i suwaka, zmodyfikowana stępka prowadząca z rozszerzonym kątem obrotu jest zainstalowana w "starym podwoziu".
Fahrverhalten:
Nowy kil prowadzący znacznie poprawia właściwości jezdne. Zwłaszcza ciasne zakręty nie są już tak przerażające, ponieważ pojazd nie może już tak łatwo dryfować i blokować się po uderzeniu stępki stabilizatora. Płynna i szybka jazda tym pojazdem jest naprawdę przyjemna.
Do zobaczenia,
CoMod Joerg
