Raport z testu Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
Rok 1966 był naprawdę wielkim rokiem dla GT40 MKII, a Ford zdobył mistrzostwo świata. Ale co dokładnie wydarzyło się w Le Mans w 24-godzinnym wyścigu, w którym prawdziwy 7-litrowy prototyp V8 złotego modelu GT40 był prowadzony przez kierowców Dicka Hutchersona i Ronniego Bucknuma?
Samochód ten miał niewiele wspólnego z faktycznym wynikiem wyścigu, cierpiąc z powodu wadliwego sprzęgła i kończąc 12 okrążeń niżej, ale zakończył potrójny triumf Forda. Rzeczywista cudowna przemiana wody w wino... uhh... z drugiego na pierwsze miejsce, miała miejsce dzięki stabilnemu zarządzaniu Henry'ego Forda. Pozwolił on dwóm prowadzącym samochodom przekroczyć linię mety niemal jednocześnie, łeb w łeb. A wszystko to dla świetnego zdjęcia reklamowego. Zrobiono to jednak ze świadomością, że nie może dojść do remisu (tj. dwóch zwycięskich samochodów). Spowodowało to zamieszanie po fladze w szachownicę, ponieważ każdy z dwóch zespołów myślał, że jest zwycięzcą. Jednak zgodnie z regulaminem drugi zespół, który przekroczył linię mety w tym samym czasie, został uznany za zwycięzcę. Oba samochody miały taką samą średnią prędkość, ale samochód Bruce'a McLarena i Chrisa Amona znajdował się 20 metrów od GT40 z numerem startowym 1 na starcie zgodnie z jego numerem startowym 2, a zatem pokonał 360 okrążeń + 20 metrów w ciągu 24 godzin!
Był to głupi błąd, ponieważ wicemistrz, Ken Miles, mógł w rezultacie wygrać wszystkie 24-godzinne wyścigi Mistrzostw Świata w 1966 roku.
Optyka:
O samym modelu pisałem już szczegółowo w artykule z okazji wypuszczenia nowej formy. Więc tutaj powiem krótko: samochód wygląda prototypowo i został szczegółowo wykonany. W szczególności podoba mi się złoty lakier z różowymi i czerwonymi znakami identyfikacyjnymi znacznie lepiej na żywo niż na różnych zdjęciach w Internecie.
Technologia:
Zmodyfikowany kil prowadzący z rozszerzonym kątem obrotu w "starym podwoziu" jest zainstalowany w obszarze stępki prowadzącej i ślizgacza.
Zachowanie podczas jazdy:
Nowy kil prowadzący znacząco poprawia zachowanie podczas jazdy. Zwłaszcza ciasne zakręty nie są już tak przerażające, ponieważ pojazd nie blokuje się już tak łatwo, gdy kil stabilizatora uderza o podłoże. Płynna i szybka jazda tym pojazdem jest naprawdę przyjemna.
Do zobaczenia,
CoMod Joerg
Rok 1966 był naprawdę wielkim rokiem dla GT40 MKII, a Ford zdobył mistrzostwo świata. Ale co dokładnie wydarzyło się w Le Mans w 24-godzinnym wyścigu, w którym prawdziwy 7-litrowy prototyp V8 złotego modelu GT40 był prowadzony przez kierowców Dicka Hutchersona i Ronniego Bucknuma?
Samochód ten miał niewiele wspólnego z faktycznym wynikiem wyścigu, cierpiąc z powodu wadliwego sprzęgła i kończąc 12 okrążeń niżej, ale zakończył potrójny triumf Forda. Rzeczywista cudowna przemiana wody w wino... uhh... z drugiego na pierwsze miejsce, miała miejsce dzięki stabilnemu zarządzaniu Henry'ego Forda. Pozwolił on dwóm prowadzącym samochodom przekroczyć linię mety niemal jednocześnie, łeb w łeb. A wszystko to dla świetnego zdjęcia reklamowego. Zrobiono to jednak ze świadomością, że nie może dojść do remisu (tj. dwóch zwycięskich samochodów). Spowodowało to zamieszanie po fladze w szachownicę, ponieważ każdy z dwóch zespołów myślał, że jest zwycięzcą. Jednak zgodnie z regulaminem drugi zespół, który przekroczył linię mety w tym samym czasie, został uznany za zwycięzcę. Oba samochody miały taką samą średnią prędkość, ale samochód Bruce'a McLarena i Chrisa Amona znajdował się 20 metrów od GT40 z numerem startowym 1 na starcie zgodnie z jego numerem startowym 2, a zatem pokonał 360 okrążeń + 20 metrów w ciągu 24 godzin!
Był to głupi błąd, ponieważ wicemistrz, Ken Miles, mógł w rezultacie wygrać wszystkie 24-godzinne wyścigi Mistrzostw Świata w 1966 roku.
Optyka:
O samym modelu pisałem już szczegółowo w artykule z okazji wypuszczenia nowej formy. Więc tutaj powiem krótko: samochód wygląda prototypowo i został szczegółowo wykonany. W szczególności podoba mi się złoty lakier z różowymi i czerwonymi znakami identyfikacyjnymi znacznie lepiej na żywo niż na różnych zdjęciach w Internecie.
Technologia:
Zmodyfikowany kil prowadzący z rozszerzonym kątem obrotu w "starym podwoziu" jest zainstalowany w obszarze stępki prowadzącej i ślizgacza.
Zachowanie podczas jazdy:
Nowy kil prowadzący znacząco poprawia zachowanie podczas jazdy. Zwłaszcza ciasne zakręty nie są już tak przerażające, ponieważ pojazd nie blokuje się już tak łatwo, gdy kil stabilizatora uderza o podłoże. Płynna i szybka jazda tym pojazdem jest naprawdę przyjemna.
Do zobaczenia,
CoMod Joerg
