Raport z testu Carrera DIGITAL 124/ DIGITAL 132 Ferrari 599XX przeprowadzonego przez CoMod Long "Jak na Geneva Motorshow 2009" (23756/30532)
599XX zaprezentowany na Geneva Motor Show 2009 to wyścigowa wersja 599 GTB. Samochód wytwarza moc 537 kW (730 KM) przy 9000 obr/min i ma zmniejszoną masę dzięki zastosowaniu elementów nadwozia z CFRP, specjalnych stopów w bloku silnika i ceramicznego układu hamulcowego. Nowa konfiguracja skrzyni biegów umożliwia zmianę biegów w czasie do 60 ms. Nadwozie i podwozie zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, dzięki czemu siła docisku wynosi 280 kg przy 200 km/h i 630 kg przy 300 km/h. Ponadto samochód porusza się na oponach 29/67-R19 z przodu i 31/71-R19 z tyłu na felgach 19×11J z przodu i 19×12J z tyłu.
Ferrari 599XX posiada innowacyjny system w bagażniku o nazwie Active flow. Obejmuje on wentylatory, które wyciągają część powietrza przepływającego pod pojazdem, zanim dotrze ono do dyfuzora. Jednak tylko niewielka część przepływu powietrza, która znajduje się tuż przed granicą przeciągnięcia, jest zasysana przez porowatą warstwę. Ponieważ zapobiega to turbulencjom powietrza, kąt nachylenia dyfuzora może być teraz większy niż zwykłe 7° bez przerywania przepływu powietrza, dzięki czemu generowane jest większe ciśnienie kontaktowe przy tym samym oporze powietrza. Zasysane powietrze jest rozpraszane przez atrapę tylnych świateł. W celu zmniejszenia turbulencji podczas wypływu, strumień powietrza jest wprawiany w oscylacje o częstotliwości 800 Hz za pomocą membran sterowanych piezoelektrycznie, co ma pozytywny wpływ na wartość cw.
Cena pojazdu wynosi ponad milion dolarów, a mała seria jest ograniczona do 30 sztuk, które zostaną dostarczone wybranym klientom.
(Źródło: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Przejdźmy jednak do samegomodelu, design jest już znany z jego mniejszego brata, więc tak naprawdę nie jest to nic nowego. Trzeba jednak powiedzieć, że w 124 Ferrari wygląda nieco inaczej, znacznie bardziej agresywnie, żywo i potężnie. Czerwony strój z włóknem węglowym naprawdę do niego pasuje.
Na podwoziu nie ma zbędnych ozdobników, które znamy już z GT3. Jednak po raz kolejny mamy tu do czynienia z naprawdę grubym statkiem. Podwozie waży 173 g, a osłona kolejne 65 g, co daje nam łączną masę około 238 g, podobnie jak w DBR9. Oś w Ferrari jest również zamontowana czysto, tak jak powinna. Światło jest również wystarczające i nie świeci z nadkoli.
Ferrari 599XX ma teraz najdłuższy rozstaw osi ze wszystkich nowoczesnych samochodów sportowych, co powinno zapewnić świetne właściwości jezdne. Jednak ze względu na dość dużą masę pojazdu, ten supersportowy samochód wydaje się nieco powolny i ociężały.
Osobiście uważam, że 599XX nie pasuje do GT. Pod względem prowadzenia ma tutaj przewagę. Dlatego myślę, że 599XX będzie czuł się jak w domu wśród swoich rówieśników. Tutaj jest równość szans i walczy się w tej samej klasie.
CoMod Long
*********************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 124/DIGITAL 132 Ferrari 599XX "Homestead 2010" (23757/30533)
Jak już szczegółowo opisano w raporcie dotyczącym modelu 1:32, Ferrari wyprodukowało produkcyjny samochód wyścigowy w wersji XX. Zamiast wielu słów, oto zaproszenie do wzięcia udziału w rekordowym okrążeniu na torze Nürburgring: Poniżej siedmiu minut przez Zielone Piekło!
A dla wszystkich tych, którzy wolą wersję 1:1, oto inne źródło, w którym można kupić Ferrari 599xx jako używany samochód z zaledwie 1500 kilometrami na zegarze za nieco ponad 1,3 miliona euro: http://www.pkwradar.de
Pojazd wygląda proporcjonalnie znacznie potężniej imasywniej wskali 1:24 niż w 1:32, prawdziwa wyścigówka. Oryginalny kształt jest dobrze widoczny, a model został bardzo atrakcyjnie skalowany. Czerwone i niebieskie kolory bazowe są w porządku. Uważam, że metaliczny efekt niebieskiego Ferrari jest bardzo realistyczny i w żadnym wypadku nie przypomina zabawki.
Stabilizator nowego wahacza obraca się czysto i wystarczająco daleko. Ponieważ pojazd nie jest niestety lekki i waży 240 gramów, stary wahacz osiągnąłby swój punkt krytyczny najpóźniej tutaj. To prawie pół kilograma, które następnie spycha swoją masę na obszar stępki prowadzącej podczas pokonywania zakrętów. Pojazd jest łatwy w prowadzeniu, nie jest sprinterem, ale bezpiecznym kandydatem na długie dystanse.
Światła są w porządku. Bardzo jasne z przodu, ale nie prześwitują, więc powinny nadawać się również do nocnej jazdy à la 24-godzinne wyścigi. Jako odpowiednik, pojazd pasuje wizualnie do innych pojazdów GT 1:24, ale może mieć niewielkie wady ze względu na dużą wagę. Jak to prawie zawsze bywa, pojazdy tego samego typu są zawsze najlepsze, gdy ścigają się ze sobą. Może dostaniemy jeszcze 1-2 kolory... żółty zawsze dobrze wygląda na torze ;-)
CoMod joergW
599XX zaprezentowany na Geneva Motor Show 2009 to wyścigowa wersja 599 GTB. Samochód wytwarza moc 537 kW (730 KM) przy 9000 obr/min i ma zmniejszoną masę dzięki zastosowaniu elementów nadwozia z CFRP, specjalnych stopów w bloku silnika i ceramicznego układu hamulcowego. Nowa konfiguracja skrzyni biegów umożliwia zmianę biegów w czasie do 60 ms. Nadwozie i podwozie zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, dzięki czemu siła docisku wynosi 280 kg przy 200 km/h i 630 kg przy 300 km/h. Ponadto samochód porusza się na oponach 29/67-R19 z przodu i 31/71-R19 z tyłu na felgach 19×11J z przodu i 19×12J z tyłu.
Ferrari 599XX posiada innowacyjny system w bagażniku o nazwie Active flow. Obejmuje on wentylatory, które wyciągają część powietrza przepływającego pod pojazdem, zanim dotrze ono do dyfuzora. Jednak tylko niewielka część przepływu powietrza, która znajduje się tuż przed granicą przeciągnięcia, jest zasysana przez porowatą warstwę. Ponieważ zapobiega to turbulencjom powietrza, kąt nachylenia dyfuzora może być teraz większy niż zwykłe 7° bez przerywania przepływu powietrza, dzięki czemu generowane jest większe ciśnienie kontaktowe przy tym samym oporze powietrza. Zasysane powietrze jest rozpraszane przez atrapę tylnych świateł. W celu zmniejszenia turbulencji podczas wypływu, strumień powietrza jest wprawiany w oscylacje o częstotliwości 800 Hz za pomocą membran sterowanych piezoelektrycznie, co ma pozytywny wpływ na wartość cw.
Cena pojazdu wynosi ponad milion dolarów, a mała seria jest ograniczona do 30 sztuk, które zostaną dostarczone wybranym klientom.
(Źródło: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Przejdźmy jednak do samegomodelu, design jest już znany z jego mniejszego brata, więc tak naprawdę nie jest to nic nowego. Trzeba jednak powiedzieć, że w 124 Ferrari wygląda nieco inaczej, znacznie bardziej agresywnie, żywo i potężnie. Czerwony strój z włóknem węglowym naprawdę do niego pasuje.
Na podwoziu nie ma zbędnych ozdobników, które znamy już z GT3. Jednak po raz kolejny mamy tu do czynienia z naprawdę grubym statkiem. Podwozie waży 173 g, a osłona kolejne 65 g, co daje nam łączną masę około 238 g, podobnie jak w DBR9. Oś w Ferrari jest również zamontowana czysto, tak jak powinna. Światło jest również wystarczające i nie świeci z nadkoli.
Ferrari 599XX ma teraz najdłuższy rozstaw osi ze wszystkich nowoczesnych samochodów sportowych, co powinno zapewnić świetne właściwości jezdne. Jednak ze względu na dość dużą masę pojazdu, ten supersportowy samochód wydaje się nieco powolny i ociężały.
Osobiście uważam, że 599XX nie pasuje do GT. Pod względem prowadzenia ma tutaj przewagę. Dlatego myślę, że 599XX będzie czuł się jak w domu wśród swoich rówieśników. Tutaj jest równość szans i walczy się w tej samej klasie.
CoMod Long
*********************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 124/DIGITAL 132 Ferrari 599XX "Homestead 2010" (23757/30533)
Jak już szczegółowo opisano w raporcie dotyczącym modelu 1:32, Ferrari wyprodukowało produkcyjny samochód wyścigowy w wersji XX. Zamiast wielu słów, oto zaproszenie do wzięcia udziału w rekordowym okrążeniu na torze Nürburgring: Poniżej siedmiu minut przez Zielone Piekło!
A dla wszystkich tych, którzy wolą wersję 1:1, oto inne źródło, w którym można kupić Ferrari 599xx jako używany samochód z zaledwie 1500 kilometrami na zegarze za nieco ponad 1,3 miliona euro: http://www.pkwradar.de
Pojazd wygląda proporcjonalnie znacznie potężniej imasywniej wskali 1:24 niż w 1:32, prawdziwa wyścigówka. Oryginalny kształt jest dobrze widoczny, a model został bardzo atrakcyjnie skalowany. Czerwone i niebieskie kolory bazowe są w porządku. Uważam, że metaliczny efekt niebieskiego Ferrari jest bardzo realistyczny i w żadnym wypadku nie przypomina zabawki.
Stabilizator nowego wahacza obraca się czysto i wystarczająco daleko. Ponieważ pojazd nie jest niestety lekki i waży 240 gramów, stary wahacz osiągnąłby swój punkt krytyczny najpóźniej tutaj. To prawie pół kilograma, które następnie spycha swoją masę na obszar stępki prowadzącej podczas pokonywania zakrętów. Pojazd jest łatwy w prowadzeniu, nie jest sprinterem, ale bezpiecznym kandydatem na długie dystanse.
Światła są w porządku. Bardzo jasne z przodu, ale nie prześwitują, więc powinny nadawać się również do nocnej jazdy à la 24-godzinne wyścigi. Jako odpowiednik, pojazd pasuje wizualnie do innych pojazdów GT 1:24, ale może mieć niewielkie wady ze względu na dużą wagę. Jak to prawie zawsze bywa, pojazdy tego samego typu są zawsze najlepsze, gdy ścigają się ze sobą. Może dostaniemy jeszcze 1-2 kolory... żółty zawsze dobrze wygląda na torze ;-)
CoMod joergW
