Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132/Evo Porsche 935/78 PPG Industries No. 09 , Riverside ' 83 i Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 Joest Racing 'No.66', DRM Nürburgring '81 (pozycja nr 30578/27372 i 30579)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (nadwozie): 31 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Wygląd:
Kształt jest dobrze znany i znajduje się w ofercie - z przerwami - od 2006 roku. Niemniej jednak nasz projektant stworzył dla nas dwa niezwykle atrakcyjne warianty. Wersja "PPG Industries" pojawia się zarówno w gamie cyfrowej, jak i analogowej i wykorzystuje kombinację kolorów "biały i niebieski". W szczególności niebieskie felgi są niezwykłe i sprawiają, że projekt wyróżnia się z tłumu. Wariant "Joest Racing" pojawia się wyłącznie w gamie cyfrowej i jest utrzymany w zwykłej bieli.
Technologia:
Zgodnie z przewidywaniami modelu klubowego z 2010 roku, 935/78 posiada nowo zaprojektowane podwozie obecnej generacji. Całkowita waga 100 gramów jest w porządku, a wersje cyfrowe mają również oświetlenie. Jest ono bardzo dobrze zrealizowane z przodu, podczas gdy tylne światła są ledwo widoczne ze względu na długi tył. Było tak jednak również w przypadku starszych, analogowych wersji i jest to praktycznie nieuniknione.
Test jezdny:
W standardowej konfiguracji, oba Porsche 935/78 osiągają jednolite osiągi: dobre przyspieszenie, bardzo wysokie prędkości na zakrętach, ale brak jakiegokolwiek ograniczenia w zakrętach. Po usunięciu tylnego magnesu zachowanie na zakrętach staje się znacznie bardziej łagodne. Jednak efekt trzymania środkowego magnesu jest nadal stosunkowo wysoki, co z pewnością wynika również z krótkiego rozstawu osi. Ta konfiguracja wydaje mi się najbardziej odpowiednia do pracy cyfrowej, ale w przypadku pracy analogowej - w zależności od osobistych preferencji - można całkowicie zrezygnować z magnesów.
Wnioski:
Nie jest to może zupełna nowość, ale kuracja świeżymi ogniwami w postaci cyfrowego układu jezdnego bardzo dobrze zrobiła temu klasykowi.
CoMod Carrera124
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (nadwozie): 31 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Wygląd:
Kształt jest dobrze znany i znajduje się w ofercie - z przerwami - od 2006 roku. Niemniej jednak nasz projektant stworzył dla nas dwa niezwykle atrakcyjne warianty. Wersja "PPG Industries" pojawia się zarówno w gamie cyfrowej, jak i analogowej i wykorzystuje kombinację kolorów "biały i niebieski". W szczególności niebieskie felgi są niezwykłe i sprawiają, że projekt wyróżnia się z tłumu. Wariant "Joest Racing" pojawia się wyłącznie w gamie cyfrowej i jest utrzymany w zwykłej bieli.
Technologia:
Zgodnie z przewidywaniami modelu klubowego z 2010 roku, 935/78 posiada nowo zaprojektowane podwozie obecnej generacji. Całkowita waga 100 gramów jest w porządku, a wersje cyfrowe mają również oświetlenie. Jest ono bardzo dobrze zrealizowane z przodu, podczas gdy tylne światła są ledwo widoczne ze względu na długi tył. Było tak jednak również w przypadku starszych, analogowych wersji i jest to praktycznie nieuniknione.
Test jezdny:
W standardowej konfiguracji, oba Porsche 935/78 osiągają jednolite osiągi: dobre przyspieszenie, bardzo wysokie prędkości na zakrętach, ale brak jakiegokolwiek ograniczenia w zakrętach. Po usunięciu tylnego magnesu zachowanie na zakrętach staje się znacznie bardziej łagodne. Jednak efekt trzymania środkowego magnesu jest nadal stosunkowo wysoki, co z pewnością wynika również z krótkiego rozstawu osi. Ta konfiguracja wydaje mi się najbardziej odpowiednia do pracy cyfrowej, ale w przypadku pracy analogowej - w zależności od osobistych preferencji - można całkowicie zrezygnować z magnesów.
Wnioski:
Nie jest to może zupełna nowość, ale kuracja świeżymi ogniwami w postaci cyfrowego układu jezdnego bardzo dobrze zrobiła temu klasykowi.
CoMod Carrera124
