Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132/Evo BMW 2002 ti "Team Warsteiner", '76 & "Tuner" (pozycja nr 30547/27349 & 30548/27350 - tylko zdjęcia)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 92 gramy
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 133 mm
Rozstaw osi: 78 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Oś przednia z niezależnym zawieszeniem
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Zarówno złota wersja Warsteiner, jak i biała wersja tunerska są dostępne jako pojazdy analogowe i cyfrowe. Dla Idee+Spiel, specjalna edycja "Martini Racing" w kolorze srebrnym jest również dostępna wyłącznie w wersji cyfrowej.
Optyka:
Powoli, ale systematycznie, seria youngtimerów jest rozszerzana w Carrera. Po Oplu, Fordzie i Volkswagenie na torze pojawiło się BMW 2002. I szczerze mówiąc, nie jestem do końca zadowolony z projektu. Nadwozie jest bardzo dobrze wykonane, ale nadkola przedłużeń powinny być moim zdaniem znacznie bardziej zaokrąglone.
Z drugiej strony nie ma co krytykować projektów: wygląd Warsteinera jest klasyczny, bardzo znajomy, a jednocześnie nowy dla Carrery. Biała wersja tunera w barwach Castrol oferuje atrakcyjny kontrast. Jednak zamiast blond młodzieńca lepiej wyglądałaby postać kierowcy w kasku wyścigowym.
Technologia:
W podwoziu zastosowano znane elementy. Całkowita waga to przyjemnie niskie 92 gramy. Przednie koła są indywidualnie zawieszone i zastosowano sprawdzony silnik E200. Wersje cyfrowe mają oświetlenie, które jest bardzo dobrze zrealizowane. Z przodu i z tyłu nie ma zauważalnego światła rozproszonego.
Test jazdy:
Z pełnym zestawem magnesów wyłania się typowy obraz: BMW pozostaje bezpiecznie na torze przez cały czas, stosunkowo mała średnica kół umożliwia dobre wartości przyspieszenia i hamowania.
Jeśli usuniesz tylny magnes, uzyskasz zauważalnie szerszy zakres graniczny. Opony zapewniają dobrą przyczepność; ani ich wąskie wymiary, ani wąski rozstaw kół nie mają negatywnego wpływu. W tej konfiguracji BMW jest również prawie niemożliwe do wytrącenia z kursu, ale jest znacznie bardziej tolerancyjne na drobne błędy w prowadzeniu. K1 można manewrować bezpiecznie i szybko.
Bez magnesów wąski tor jazdy ma negatywny wpływ i zwiększa się tendencja do przechylania. Ciężarki trymujące są wskazane dla tej konfiguracji, ale podwozie oferuje niewiele wolnego miejsca na nie.
Wnioski:
Pod względem stylistyki liczyłbym na więcej, ale w ramach rekompensaty od samego początku mamy do czynienia z trzema niezwykle atrakcyjnymi projektami: Warsteiner, Castrol i Martini. Zachowanie podczas jazdy jest nienaganne. Jednak jako wysoki i stosunkowo wąski pojazd, BMW nie jest najlepszym zabójcą czasu.
CoMod Carrera124
Uwaga administracji klubu: zdjęcia BMW 2002 ti, tunera pojawią się tak szybko, jak to możliwe!
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 92 gramy
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 133 mm
Rozstaw osi: 78 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Oś przednia z niezależnym zawieszeniem
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Zarówno złota wersja Warsteiner, jak i biała wersja tunerska są dostępne jako pojazdy analogowe i cyfrowe. Dla Idee+Spiel, specjalna edycja "Martini Racing" w kolorze srebrnym jest również dostępna wyłącznie w wersji cyfrowej.
Optyka:
Powoli, ale systematycznie, seria youngtimerów jest rozszerzana w Carrera. Po Oplu, Fordzie i Volkswagenie na torze pojawiło się BMW 2002. I szczerze mówiąc, nie jestem do końca zadowolony z projektu. Nadwozie jest bardzo dobrze wykonane, ale nadkola przedłużeń powinny być moim zdaniem znacznie bardziej zaokrąglone.
Z drugiej strony nie ma co krytykować projektów: wygląd Warsteinera jest klasyczny, bardzo znajomy, a jednocześnie nowy dla Carrery. Biała wersja tunera w barwach Castrol oferuje atrakcyjny kontrast. Jednak zamiast blond młodzieńca lepiej wyglądałaby postać kierowcy w kasku wyścigowym.
Technologia:
W podwoziu zastosowano znane elementy. Całkowita waga to przyjemnie niskie 92 gramy. Przednie koła są indywidualnie zawieszone i zastosowano sprawdzony silnik E200. Wersje cyfrowe mają oświetlenie, które jest bardzo dobrze zrealizowane. Z przodu i z tyłu nie ma zauważalnego światła rozproszonego.
Test jazdy:
Z pełnym zestawem magnesów wyłania się typowy obraz: BMW pozostaje bezpiecznie na torze przez cały czas, stosunkowo mała średnica kół umożliwia dobre wartości przyspieszenia i hamowania.
Jeśli usuniesz tylny magnes, uzyskasz zauważalnie szerszy zakres graniczny. Opony zapewniają dobrą przyczepność; ani ich wąskie wymiary, ani wąski rozstaw kół nie mają negatywnego wpływu. W tej konfiguracji BMW jest również prawie niemożliwe do wytrącenia z kursu, ale jest znacznie bardziej tolerancyjne na drobne błędy w prowadzeniu. K1 można manewrować bezpiecznie i szybko.
Bez magnesów wąski tor jazdy ma negatywny wpływ i zwiększa się tendencja do przechylania. Ciężarki trymujące są wskazane dla tej konfiguracji, ale podwozie oferuje niewiele wolnego miejsca na nie.
Wnioski:
Pod względem stylistyki liczyłbym na więcej, ale w ramach rekompensaty od samego początku mamy do czynienia z trzema niezwykle atrakcyjnymi projektami: Warsteiner, Castrol i Martini. Zachowanie podczas jazdy jest nienaganne. Jednak jako wysoki i stosunkowo wąski pojazd, BMW nie jest najlepszym zabójcą czasu.
CoMod Carrera124
Uwaga administracji klubu: zdjęcia BMW 2002 ti, tunera pojawią się tak szybko, jak to możliwe!
