Raport z testu CoMod Carrera 124 na Carrera DIGITAL 124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88" (Art.Nr. 23772)
Nowoczesne Ferrari w białej sukience?
Bardzo nietypowy, nie widuje się czegoś takiego zbyt często ani w naturze, ani na torze wyścigowym. Czerwone pionowe pasy nieco przełamują projekt, ale nowy wariant kolorystyczny natychmiast przyciąga wzrok. Zwłaszcza, gdy zestawi się go z czerwonymi i ciemnoniebieskimi braćmi.
Nawet jeśli nie jestem przesadnym fanem Ferrari 599 XX, podoba mi się ten projekt, nawet znacznie lepiej niż pojazdDigital 132 (pozycja nr 30608).
Technicznie nic się nie zmieniło w porównaniu z pozostałymi dwoma wariantami konstrukcyjnymi. Niestety nadal oznacza to, że Ferrari ma niewielką nadwagę. Z drugiej strony oznacza to, że jest dość pluszowy i dobroduszny na torze. Aby wyrzucić go z zakrętu, trzeba działać z rażącym zamiarem.
Jest to tym bardziej prawdziwe, jeśli podróżujesz ze standardowym zespołem magnesów. Zachowanie podczas jazdy staje się bardziej harmonijne po usunięciu tylnego magnesu: zakres graniczny staje się szerszy, błędy jazdy można lepiej korygować.
Moim ulubionym trybem pracy dla pojazdów 1:24 jest całkowita rezygnacja z magnesów zawieszenia. Nawet w tym przypadku przyczepność opon jest nadal wystarczająca, ale Ferrari nie osiąga osiągów Porsche 911 GT3.
Najlepszym sposobem na jazdę 599 jest zatem udział w pucharze jednej marki - podobnie jak Ferrari radzi sobie z oryginalnymi pojazdami.
Dobrej zabawy!
CoModCarrera 124
Nowoczesne Ferrari w białej sukience?
Bardzo nietypowy, nie widuje się czegoś takiego zbyt często ani w naturze, ani na torze wyścigowym. Czerwone pionowe pasy nieco przełamują projekt, ale nowy wariant kolorystyczny natychmiast przyciąga wzrok. Zwłaszcza, gdy zestawi się go z czerwonymi i ciemnoniebieskimi braćmi.
Nawet jeśli nie jestem przesadnym fanem Ferrari 599 XX, podoba mi się ten projekt, nawet znacznie lepiej niż pojazd
Technicznie nic się nie zmieniło w porównaniu z pozostałymi dwoma wariantami konstrukcyjnymi. Niestety nadal oznacza to, że Ferrari ma niewielką nadwagę. Z drugiej strony oznacza to, że jest dość pluszowy i dobroduszny na torze. Aby wyrzucić go z zakrętu, trzeba działać z rażącym zamiarem.
Jest to tym bardziej prawdziwe, jeśli podróżujesz ze standardowym zespołem magnesów. Zachowanie podczas jazdy staje się bardziej harmonijne po usunięciu tylnego magnesu: zakres graniczny staje się szerszy, błędy jazdy można lepiej korygować.
Moim ulubionym trybem pracy dla pojazdów 1:24 jest całkowita rezygnacja z magnesów zawieszenia. Nawet w tym przypadku przyczepność opon jest nadal wystarczająca, ale Ferrari nie osiąga osiągów Porsche 911 GT3.
Najlepszym sposobem na jazdę 599 jest zatem udział w pucharze jednej marki - podobnie jak Ferrari radzi sobie z oryginalnymi pojazdami.
Dobrej zabawy!
CoMod
