Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 132/Evolution Mini Cooper Countryman WRC Daniel Sordo "No.37"/Pierre Campana & Citroen DS3 WRC Sebastian Loeb/Van Merksteijn, No.20
(Pozycja nr 30614/27405 i 30615/27406 i 30616/27407 i 30617/27408)
WRC ... małe samochody w wielkim stylu
WRC (Rajdowe Mistrzostwa Świata: www.wrc.com) są porównywalne z Formułą 1 pod względem wymagań dotyczących jazdy i niezbędnego budżetu; oba są uważane za najlepszą klasę dla odpowiednich typów pojazdów.
Mini Countryman WRCdostępny teraz w Carrera w skali 1:32 to wersja, która osiągnęła bardzo przyzwoite 2. miejsce w Rajdzie Monte Carlo 2012 z hiszpańską załogą Sordo / del Barrio. Daniel Sordo wciąż pozostaje bez zwycięstwa w serii, co może mieć również coś wspólnego z trudnymi poszukiwaniami nowego sponsora.
Z kolei Citroen DS3 WRC, również dostarczany przez Carrerę, jest na dobrej drodze do sukcesu. Sebastien Loeb jest rajdowym mistrzem świata z Citroenem nieprzerwanie od 2004 roku i zdecydowanie znajduje się na szczycie tabeli wszech czasów z 71 zwycięstwami. Nawet takie legendy jak Colin McCrae z 25 zwycięstwami i wszechstronnie utalentowany Walther Röhrl z 14 zwycięstwami mają wyraźną przewagę w rundach Rajdowych Mistrzostw Świata. Nawet pilot Citroena tworzy własną legendę: z 8 tytułami WRC jest najbardziej utytułowanym pilotem w historii Rajdowych Mistrzostw Świata.
Wygląd:
Modele wyglądają prototypowo i modelowo, niezbyt zabawkowo.
Mini WRC wygląda na nieco wyższy w bezpośrednim porównaniu z Citroenem WRC, ale ogólnie pojazdy są dobrze wykonane. Przestrzeń w przednich nadkolach jest prawdopodobnie spowodowana wąską konstrukcją, ale komponenty muszą gdzieś iść.
Jakość wykonania:
Oba modele są doskonale wykończone. Dodatkowe części pasują idealnie. Lakier i oznaczenia są czyste i wyraźne.
Anteny są dość trudne do wyciągnięcia, ponieważ nie są zbyt elastyczne i oczywiście istnieje ryzyko ich złamania, jeśli odlecą. Lusterka można łatwo zdemontować z obu pojazdów.
Koła obracają się płynnie, a lekko wyprofilowane i prototypowe, raczej wąskie opony dobrze leżą na felgach.
Ze względu na konstrukcję podwozia pojazdu jest bardzo mało miejsca na ołów, a jeśli już, to jest on w naprawdę małych kawałkach i odpowiednio rozłożony. Nieco trudny do wyważenia.
Zachowanie podczas jazdy:
Oba WRC nie są tak szybkie w prowadzeniu ze względu na swoją konstrukcję. Pomimo magnesów, szeroki kąt znoszenia stabilizatora pozwala na rajdową zabawę w drifcie. Podczas jazdy Citroen ma lekką przewagę, ponieważ jest nieco bardziej płaski. Jego węższy rozstaw osi nie ma negatywnego wpływu. Oprócz tych dwóch rajdów, na torze można by również umieścić Golfa24 (nawet jeśli jest to VLN, a nie WRC). Wizualnie pasuje... ale Golf powinien mieć przewagę pod względem wyścigowym.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Jörg
(Pozycja nr 30614/27405 i 30615/27406 i 30616/27407 i 30617/27408)
WRC ... małe samochody w wielkim stylu
WRC (Rajdowe Mistrzostwa Świata: www.wrc.com) są porównywalne z Formułą 1 pod względem wymagań dotyczących jazdy i niezbędnego budżetu; oba są uważane za najlepszą klasę dla odpowiednich typów pojazdów.
Mini Countryman WRCdostępny teraz w Carrera w skali 1:32 to wersja, która osiągnęła bardzo przyzwoite 2. miejsce w Rajdzie Monte Carlo 2012 z hiszpańską załogą Sordo / del Barrio. Daniel Sordo wciąż pozostaje bez zwycięstwa w serii, co może mieć również coś wspólnego z trudnymi poszukiwaniami nowego sponsora.
Z kolei Citroen DS3 WRC, również dostarczany przez Carrerę, jest na dobrej drodze do sukcesu. Sebastien Loeb jest rajdowym mistrzem świata z Citroenem nieprzerwanie od 2004 roku i zdecydowanie znajduje się na szczycie tabeli wszech czasów z 71 zwycięstwami. Nawet takie legendy jak Colin McCrae z 25 zwycięstwami i wszechstronnie utalentowany Walther Röhrl z 14 zwycięstwami mają wyraźną przewagę w rundach Rajdowych Mistrzostw Świata. Nawet pilot Citroena tworzy własną legendę: z 8 tytułami WRC jest najbardziej utytułowanym pilotem w historii Rajdowych Mistrzostw Świata.
Wygląd:
Modele wyglądają prototypowo i modelowo, niezbyt zabawkowo.
Mini WRC wygląda na nieco wyższy w bezpośrednim porównaniu z Citroenem WRC, ale ogólnie pojazdy są dobrze wykonane. Przestrzeń w przednich nadkolach jest prawdopodobnie spowodowana wąską konstrukcją, ale komponenty muszą gdzieś iść.
Jakość wykonania:
Oba modele są doskonale wykończone. Dodatkowe części pasują idealnie. Lakier i oznaczenia są czyste i wyraźne.
Anteny są dość trudne do wyciągnięcia, ponieważ nie są zbyt elastyczne i oczywiście istnieje ryzyko ich złamania, jeśli odlecą. Lusterka można łatwo zdemontować z obu pojazdów.
Koła obracają się płynnie, a lekko wyprofilowane i prototypowe, raczej wąskie opony dobrze leżą na felgach.
Ze względu na konstrukcję podwozia pojazdu jest bardzo mało miejsca na ołów, a jeśli już, to jest on w naprawdę małych kawałkach i odpowiednio rozłożony. Nieco trudny do wyważenia.
Zachowanie podczas jazdy:
Oba WRC nie są tak szybkie w prowadzeniu ze względu na swoją konstrukcję. Pomimo magnesów, szeroki kąt znoszenia stabilizatora pozwala na rajdową zabawę w drifcie. Podczas jazdy Citroen ma lekką przewagę, ponieważ jest nieco bardziej płaski. Jego węższy rozstaw osi nie ma negatywnego wpływu. Oprócz tych dwóch rajdów, na torze można by również umieścić Golfa24 (nawet jeśli jest to VLN, a nie WRC). Wizualnie pasuje... ale Golf powinien mieć przewagę pod względem wyścigowym.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Jörg
