Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Audi R18 Carrera DIGITAL 132 nr 2, 24h LM 2011 i nr 1, Spa 1000 km (pozycja nr 30618 i 30619)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 102 gramy
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 147 mm
Rozstaw osi: 93 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Różne: Mały silnik (jak w samochodach F1) i diody LED SMD
Wzór do naśladowania:
Audi dominuje w wyścigach długodystansowych od 2000 roku - odniosło aż 11 zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Audi R18 zadebiutowało w 2011 roku, po raz pierwszy wystawiając w wyścigu zamknięty prototyp sportowy. Co prawda Bentley EXP Speed 8 również miał wówczas dach, ale startował pod marką Bentley.
Model:
Jak zwykle w przypadku Audi, projekty samochodów wyścigowych są bardzo podobne. Jedyne różnice między obiema wersjami to numery startowe i rozmiar czarnych powierzchni. Mrocznie agresywne wrażenie oryginału jest dobrze widoczne, z dominującymi czarnymi i srebrnymi lub chromowanymi powierzchniami. Te ostatnie zapewniają, że pojazd nadal wyróżnia się dość dobrze na tle czarnej powierzchni toru wyścigowego.
Wybrzuszenie pod tylną płetwą - z konieczności - nie jest do końca zgodne z oryginałem. Silnik i skrzynia biegów znajdują się pod spodem, ponieważ te części muszą być gdzieś umieszczone.
Technologia:
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie jest sprawdzoną konstrukcją drugiej generacji (D132-G2), ale z dwoma wyjątkami:
Zamiast normalnego silnika E200, zastosowano mniejszą i odchudzoną jednostkę napędową, używaną także w modelach Formuły 1. Powód jest oczywisty - w przypadku silnika E200 niezbędne wybrzuszenie w nadwoziu musiałoby być nieco większe. Dobra decyzja pod względem wyglądu.
Są też nowości w oświetleniu - konwencjonalne diody LED zostały zastąpione komponentami SMD. Można je zmieścić w sposób bardziej oszczędzający miejsce, co z kolei oznacza, że komponenty światłowodowe nie są już potrzebne. Przynajmniej nie w Audi R18.
Test jezdny:
Po pierwsze: charakter silnika charakteryzuje również charakterystykę pojazdu. Jak już wiadomo z modeli F1, mniejszy silnik oferuje ogromną prędkość maksymalną, ale brakuje mu nieco słynnego "momentu obrotowego z piwnicy". W rezultacie małe Audi R18 jest niewiarygodnie szybkie, ale nieco trudne do kontrolowania na granicy i w zakrętach. Opony oferują akceptowalną przyczepność i mają stosunkowo dużą ilość "mięsa", co znacznie tłumi jazdę.
Wnioski:
Nie jestem wielkim fanem sportowych prototypów LMP, ale tutaj bardzo wiernie zrealizowano udany samochód wyścigowy. Potrzeba jednak kilku okrążeń treningowych, aby bezpiecznie opanować go na torze wyścigowym. Ale gdy już przyzwyczaisz się do charakterystyki pojazdu, możesz osiągać niezmiennie szybkie czasy okrążeń.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Chris
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 102 gramy
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 147 mm
Rozstaw osi: 93 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Różne: Mały silnik (jak w samochodach F1) i diody LED SMD
Wzór do naśladowania:
Audi dominuje w wyścigach długodystansowych od 2000 roku - odniosło aż 11 zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Audi R18 zadebiutowało w 2011 roku, po raz pierwszy wystawiając w wyścigu zamknięty prototyp sportowy. Co prawda Bentley EXP Speed 8 również miał wówczas dach, ale startował pod marką Bentley.
Model:
Jak zwykle w przypadku Audi, projekty samochodów wyścigowych są bardzo podobne. Jedyne różnice między obiema wersjami to numery startowe i rozmiar czarnych powierzchni. Mrocznie agresywne wrażenie oryginału jest dobrze widoczne, z dominującymi czarnymi i srebrnymi lub chromowanymi powierzchniami. Te ostatnie zapewniają, że pojazd nadal wyróżnia się dość dobrze na tle czarnej powierzchni toru wyścigowego.
Wybrzuszenie pod tylną płetwą - z konieczności - nie jest do końca zgodne z oryginałem. Silnik i skrzynia biegów znajdują się pod spodem, ponieważ te części muszą być gdzieś umieszczone.
Technologia:
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie jest sprawdzoną konstrukcją drugiej generacji (D132-G2), ale z dwoma wyjątkami:
Zamiast normalnego silnika E200, zastosowano mniejszą i odchudzoną jednostkę napędową, używaną także w modelach Formuły 1. Powód jest oczywisty - w przypadku silnika E200 niezbędne wybrzuszenie w nadwoziu musiałoby być nieco większe. Dobra decyzja pod względem wyglądu.
Są też nowości w oświetleniu - konwencjonalne diody LED zostały zastąpione komponentami SMD. Można je zmieścić w sposób bardziej oszczędzający miejsce, co z kolei oznacza, że komponenty światłowodowe nie są już potrzebne. Przynajmniej nie w Audi R18.
Test jezdny:
Po pierwsze: charakter silnika charakteryzuje również charakterystykę pojazdu. Jak już wiadomo z modeli F1, mniejszy silnik oferuje ogromną prędkość maksymalną, ale brakuje mu nieco słynnego "momentu obrotowego z piwnicy". W rezultacie małe Audi R18 jest niewiarygodnie szybkie, ale nieco trudne do kontrolowania na granicy i w zakrętach. Opony oferują akceptowalną przyczepność i mają stosunkowo dużą ilość "mięsa", co znacznie tłumi jazdę.
Wnioski:
Nie jestem wielkim fanem sportowych prototypów LMP, ale tutaj bardzo wiernie zrealizowano udany samochód wyścigowy. Potrzeba jednak kilku okrążeń treningowych, aby bezpiecznie opanować go na torze wyścigowym. Ale gdy już przyzwyczaisz się do charakterystyki pojazdu, możesz osiągać niezmiennie szybkie czasy okrążeń.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Chris
