Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000 km Nürburgring 1970 (pozycja nr 23780)
Nie wyczyścił niczego....
Podczas 1000-kilometrowego wyścigu na torze Nürburgring w 1970 r. Porsche GESIPA z numerem startowym 54 wycofało się na 9. okrążeniu z powodu uszkodzenia łożyska koła. Dwaj kierowcy, Jürgen Neuhaus i Helmut Kelleners, prawdopodobnie wyobrażali sobie wszystko nieco inaczej po zajęciu dziewiątego miejsca w treningu z czasem 8,17 i prowadzeniu jedynego 917 w stawce (drugie 917 należało do zespołu AAW i zostało wycofane z pola startowego po śmiertelnym wypadku z udziałem Fina Hansa Laine'a).
Rok 1970 był rokiem wielkiego pojedynku pomiędzy Ferrari i Porsche. 908/3 zdominowało poprzedni rok, podczas gdy zawodny 312P Ferrari nie miał szans. A 917 i tak nie miało sobie równych. To powinno się zmienić wraz z Ferrari 512S. Jak powiedziałem: powinno! To nie zadziałało, 512 stoczył ekscytujące pojedynki z Porsche, ale był zbyt ciężki i zwykle gorszy.
Porsche 917 w skali 1:24 wywołało prawdziwy szum w zeszłym roku po premierze, a pierwsze samochody zostały wyprzedane dość szybko. W związku z tym nadzieje, że w tym roku pojawi się również wariant kolorystyczny, były oczywiście duże.
Po bardzo atrakcyjnym wizualnie modelu specjalnym GAISBERGRENNEN pozostał już tylko samochód znanego zespołu wyścigowego GESIPA. Zespół jest własnością dr Biermanna, nazwa GESIPA jest skrótem i oznacza "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", pierwotny cel firmy. Zmienia się to jednak bardzo szybko i firma rejestruje patenty na połączenia nitów zrywalnych z trzpieniem, szczypce do nitów zrywalnych i narzędzia do obróbki nitów zrywalnych, które są produkowane do dziś. Stąd napis BLINDNIETE na bokach pojazdu, który nie ma nic wspólnego z kierowcami ;-)
GESIPA produkuje na całym świecie, a biznes jest tak dobry, że dr Biermann zakłada zespół sportów motorowych w 1969 roku. Pierwsze wyścigi odbywają się w modelu 908. Pojazdy są pomalowane w firmowe barwy GESIPA. W 1970 r. model 917-007 wraz z częściami zamiennymi został zakupiony za 150 000 DM, a dr Biermann otrzymał numer 007 spośród 65 917 (wszystkich wersji), jakie kiedykolwiek zbudowano. Samochód był następnie używany w Interseries.
Mam przed sobą to bardzo kolorowe i piękne 917. To, co do tej pory najbardziej podoba mi się w serii 917, to kolorowe pole startowe. Nie jest to czarny, srebrny i biały uniform, który często dominuje w niektórych seriach lub u niektórych producentów samochodów. Siatka Porsche jest po prostu pięknie kolorowa i tworzy naprawdę ciekawy obraz na torze wyścigowym.
Po porównaniu z (nielicznymi) oryginalnymi zdjęciamilakier jest wierny oryginałowi i dobrze wykonany; nie było nic złego w jakości lakieru na moim pojeździe. Nie muszę wiele mówić o zachowaniu podczas jazdy, samochód jest bardzo bezpieczny ze względu na szeroki tor i może zostać wyrzucony z toru tylko przez rażące błędy w prowadzeniu. Osie pracują płynnie, przednie oświetlenie jest w porządku, tym razem nie ma też tylnego oświetlenia.
To tyle, jeśli chodzi o 917 w pigułce, mam nadzieję, że w przyszłym roku pojawi się kolejny pojazd.
Jeszcze jedno: Porsche wygrało wyścig na Nürburgringu w 1970 roku. Był to zespół SALZBURG z kierowcami Vic Elford i Kurt Ahrens w 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) również nie przegapił, ponieważ wygrał całą Interseries w 1970 roku w swoim GESIPA 917!
Najlepsze pozdrowienia,
Twój Lotus
Nie wyczyścił niczego....
Podczas 1000-kilometrowego wyścigu na torze Nürburgring w 1970 r. Porsche GESIPA z numerem startowym 54 wycofało się na 9. okrążeniu z powodu uszkodzenia łożyska koła. Dwaj kierowcy, Jürgen Neuhaus i Helmut Kelleners, prawdopodobnie wyobrażali sobie wszystko nieco inaczej po zajęciu dziewiątego miejsca w treningu z czasem 8,17 i prowadzeniu jedynego 917 w stawce (drugie 917 należało do zespołu AAW i zostało wycofane z pola startowego po śmiertelnym wypadku z udziałem Fina Hansa Laine'a).
Rok 1970 był rokiem wielkiego pojedynku pomiędzy Ferrari i Porsche. 908/3 zdominowało poprzedni rok, podczas gdy zawodny 312P Ferrari nie miał szans. A 917 i tak nie miało sobie równych. To powinno się zmienić wraz z Ferrari 512S. Jak powiedziałem: powinno! To nie zadziałało, 512 stoczył ekscytujące pojedynki z Porsche, ale był zbyt ciężki i zwykle gorszy.
Porsche 917 w skali 1:24 wywołało prawdziwy szum w zeszłym roku po premierze, a pierwsze samochody zostały wyprzedane dość szybko. W związku z tym nadzieje, że w tym roku pojawi się również wariant kolorystyczny, były oczywiście duże.
Po bardzo atrakcyjnym wizualnie modelu specjalnym GAISBERGRENNEN pozostał już tylko samochód znanego zespołu wyścigowego GESIPA. Zespół jest własnością dr Biermanna, nazwa GESIPA jest skrótem i oznacza "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", pierwotny cel firmy. Zmienia się to jednak bardzo szybko i firma rejestruje patenty na połączenia nitów zrywalnych z trzpieniem, szczypce do nitów zrywalnych i narzędzia do obróbki nitów zrywalnych, które są produkowane do dziś. Stąd napis BLINDNIETE na bokach pojazdu, który nie ma nic wspólnego z kierowcami ;-)
GESIPA produkuje na całym świecie, a biznes jest tak dobry, że dr Biermann zakłada zespół sportów motorowych w 1969 roku. Pierwsze wyścigi odbywają się w modelu 908. Pojazdy są pomalowane w firmowe barwy GESIPA. W 1970 r. model 917-007 wraz z częściami zamiennymi został zakupiony za 150 000 DM, a dr Biermann otrzymał numer 007 spośród 65 917 (wszystkich wersji), jakie kiedykolwiek zbudowano. Samochód był następnie używany w Interseries.
Mam przed sobą to bardzo kolorowe i piękne 917. To, co do tej pory najbardziej podoba mi się w serii 917, to kolorowe pole startowe. Nie jest to czarny, srebrny i biały uniform, który często dominuje w niektórych seriach lub u niektórych producentów samochodów. Siatka Porsche jest po prostu pięknie kolorowa i tworzy naprawdę ciekawy obraz na torze wyścigowym.
Po porównaniu z (nielicznymi) oryginalnymi zdjęciamilakier jest wierny oryginałowi i dobrze wykonany; nie było nic złego w jakości lakieru na moim pojeździe. Nie muszę wiele mówić o zachowaniu podczas jazdy, samochód jest bardzo bezpieczny ze względu na szeroki tor i może zostać wyrzucony z toru tylko przez rażące błędy w prowadzeniu. Osie pracują płynnie, przednie oświetlenie jest w porządku, tym razem nie ma też tylnego oświetlenia.
To tyle, jeśli chodzi o 917 w pigułce, mam nadzieję, że w przyszłym roku pojawi się kolejny pojazd.
Jeszcze jedno: Porsche wygrało wyścig na Nürburgringu w 1970 roku. Był to zespół SALZBURG z kierowcami Vic Elford i Kurt Ahrens w 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) również nie przegapił, ponieważ wygrał całą Interseries w 1970 roku w swoim GESIPA 917!
Najlepsze pozdrowienia,
Twój Lotus
