Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000km Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
Nic nie wyczyścił....
podczas 1000-kilometrowego wyścigu na torze Nürburgring w 1970 roku Porsche GESIPA z numerem startowym 54 wycofało się na 9. okrążeniu z powodu uszkodzenia łożyska koła. Dwaj kierowcy Jürgen Neuhaus i Helmut Kelleners prawdopodobnie wyobrażali sobie wszystko nieco inaczej po zajęciu dziewiątego miejsca w treningu z czasem 8,17 i prowadzeniu jedynego 917 w stawce (drugie 917 należało do zespołu AAW i zostało wycofane z pola startowego po śmiertelnym wypadku z udziałem Fina Hansa Laine).
1970 był rokiem wielkiego pojedynku między Ferrari i Porsche. W poprzednim roku dominował przede wszystkim 908/3, zawodny 312P Ferrari nie miał szans. A 917 i tak nie miało sobie równych. Miało się to zmienić wraz z Ferrari 512S. Jak powiedziałem: powinien! Nie udało się, 512 brał udział w ekscytujących pojedynkach z Porsche, ale był zbyt ciężki i zwykle gorszy.
Porsche 917 w skali 1:24 wywołało prawdziwy szum w zeszłym roku po premierze, a pierwsze samochody zostały dość szybko wyprzedane. Były więc oczywiście duże nadzieje, że w tym roku pojawi się również wariant kolorystyczny.
Po bardzo atrakcyjnym wizualnie modelu specjalnym GAISBERGRENNEN pozostał już tylko samochód znanego zespołu wyścigowego GESIPA. Zespół jest własnością dr Biermanna, nazwa GESIPA jest skrótem od "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", pierwotnego celu firmy. Zmienia się to jednak bardzo szybko i firma rejestruje patenty na połączenia nitów zrywalnych z trzpieniem, szczypce do nitów zrywalnych i urządzenia do obróbki nitów zrywalnych, które są produkowane do dziś. Stąd napis BLINDNIETE na bokach pojazdu, który nie ma nic wspólnego z kierowcami ;-)
GESIPA produkuje na całym świecie, a biznes idzie tak dobrze, że dr Biermann zakłada zespół sportów motorowych w 1969 roku. Pierwsze wyścigi odbywają się w modelu 908. Pojazdy są pomalowane w firmowe barwy GESIPA. w 1970 r. model 917-007 wraz z częściami zamiennymi został zakupiony za 150 000 DM, a dr Biermann otrzymał numer 007 spośród 65 917 (wszystkich wersji), jakie kiedykolwiek zbudowano. Samochód jest następnie używany w Interseries.
Mam przed sobą to bardzo kolorowe i piękne 917. To, co do tej pory najbardziej podoba mi się w serii 917, to kolorowe pole startowe. Nie jest to czarna, srebrna i biała jednolitość, która często dominuje w niektórych seriach lub u niektórych producentów samochodów. Siatka Porsche jest po prostu kolorowa i tworzy naprawdę interesujący obraz na torze wyścigowym.
Po porównaniu z (nielicznymi) oryginalnymi zdjęciami, lakier jest wierny oryginałowi i dobrze zrealizowany; nie było nic do skrytykowania pod względem jakości lakieru na moim pojeździe. Nie muszę wiele mówić o zachowaniu podczas jazdy, samochód jest bardzo bezpieczny dzięki szerokiemu rozstawowi kół i może zostać wyrzucony z toru tylko przez rażące błędy w prowadzeniu. Osie pracują płynnie, przednie oświetlenie jest w porządku, tym razem nie ma też tylnego oświetlenia.
Tak więc, to wszystko dla 917 w pigułce, mam nadzieję, że kolejny pojazd zostanie wydany w przyszłym roku.
Jeszcze jedna rzecz: Nawiasem mówiąc, Porsche wygrało wyścig Nürburgring w 1970 roku. Zespół SALZBURG z kierowcami Vic Elford i Kurt Ahrens w 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) również nie przegapił, ponieważ wygrał całą Interserię w 1970 roku w swoim GESIPA-917!
Pozdrowienia,
twój Lotus
Nic nie wyczyścił....
podczas 1000-kilometrowego wyścigu na torze Nürburgring w 1970 roku Porsche GESIPA z numerem startowym 54 wycofało się na 9. okrążeniu z powodu uszkodzenia łożyska koła. Dwaj kierowcy Jürgen Neuhaus i Helmut Kelleners prawdopodobnie wyobrażali sobie wszystko nieco inaczej po zajęciu dziewiątego miejsca w treningu z czasem 8,17 i prowadzeniu jedynego 917 w stawce (drugie 917 należało do zespołu AAW i zostało wycofane z pola startowego po śmiertelnym wypadku z udziałem Fina Hansa Laine).
1970 był rokiem wielkiego pojedynku między Ferrari i Porsche. W poprzednim roku dominował przede wszystkim 908/3, zawodny 312P Ferrari nie miał szans. A 917 i tak nie miało sobie równych. Miało się to zmienić wraz z Ferrari 512S. Jak powiedziałem: powinien! Nie udało się, 512 brał udział w ekscytujących pojedynkach z Porsche, ale był zbyt ciężki i zwykle gorszy.
Porsche 917 w skali 1:24 wywołało prawdziwy szum w zeszłym roku po premierze, a pierwsze samochody zostały dość szybko wyprzedane. Były więc oczywiście duże nadzieje, że w tym roku pojawi się również wariant kolorystyczny.
Po bardzo atrakcyjnym wizualnie modelu specjalnym GAISBERGRENNEN pozostał już tylko samochód znanego zespołu wyścigowego GESIPA. Zespół jest własnością dr Biermanna, nazwa GESIPA jest skrótem od "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", pierwotnego celu firmy. Zmienia się to jednak bardzo szybko i firma rejestruje patenty na połączenia nitów zrywalnych z trzpieniem, szczypce do nitów zrywalnych i urządzenia do obróbki nitów zrywalnych, które są produkowane do dziś. Stąd napis BLINDNIETE na bokach pojazdu, który nie ma nic wspólnego z kierowcami ;-)
GESIPA produkuje na całym świecie, a biznes idzie tak dobrze, że dr Biermann zakłada zespół sportów motorowych w 1969 roku. Pierwsze wyścigi odbywają się w modelu 908. Pojazdy są pomalowane w firmowe barwy GESIPA. w 1970 r. model 917-007 wraz z częściami zamiennymi został zakupiony za 150 000 DM, a dr Biermann otrzymał numer 007 spośród 65 917 (wszystkich wersji), jakie kiedykolwiek zbudowano. Samochód jest następnie używany w Interseries.
Mam przed sobą to bardzo kolorowe i piękne 917. To, co do tej pory najbardziej podoba mi się w serii 917, to kolorowe pole startowe. Nie jest to czarna, srebrna i biała jednolitość, która często dominuje w niektórych seriach lub u niektórych producentów samochodów. Siatka Porsche jest po prostu kolorowa i tworzy naprawdę interesujący obraz na torze wyścigowym.
Po porównaniu z (nielicznymi) oryginalnymi zdjęciami, lakier jest wierny oryginałowi i dobrze zrealizowany; nie było nic do skrytykowania pod względem jakości lakieru na moim pojeździe. Nie muszę wiele mówić o zachowaniu podczas jazdy, samochód jest bardzo bezpieczny dzięki szerokiemu rozstawowi kół i może zostać wyrzucony z toru tylko przez rażące błędy w prowadzeniu. Osie pracują płynnie, przednie oświetlenie jest w porządku, tym razem nie ma też tylnego oświetlenia.
Tak więc, to wszystko dla 917 w pigułce, mam nadzieję, że kolejny pojazd zostanie wydany w przyszłym roku.
Jeszcze jedna rzecz: Nawiasem mówiąc, Porsche wygrało wyścig Nürburgring w 1970 roku. Zespół SALZBURG z kierowcami Vic Elford i Kurt Ahrens w 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) również nie przegapił, ponieważ wygrał całą Interserię w 1970 roku w swoim GESIPA-917!
Pozdrowienia,
twój Lotus
