Raporty dotyczące pojazdów

Zdjęcia Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Team Black Falcon - 24h Dubai 2012 (art. nr 23790) autorstwa CoMod Mike...

Gwiazda Dubaju

Zespół Abu Dhabi by Black Falcon z kierowcami Khaledem Al Qubaisi, Jeroenem Bleekemolenem, Seanem Edwardsem i Thomasem Jägerem wygrał siódmą edycję wyścigu 24h Dubai i przekonująco zepchnął silną konkurencję na sam koniec stawki. Z nowym rekordem dystansu wynoszącym 628 okrążeń (3,385 km), Black Falcon odniósł również pierwsze 24-godzinne zwycięstwo dla Mercedesa SLS AMG GT 3, zaledwie rok po jego 24-godzinnym debiucie na pustyni w Dubaju. (Źródło: motorsport-xl)

Teraz do testów trafił także drugi wariant kolorystyczny SLS Black Falcon. Znamy już ten wariant z gamy 132.

Tutaj również wygląd jest absolutnie harmonijny, jeśli porównać go ze zdjęciami w sieci. Osobiście o wiele bardziej podoba mi się BIG nr 3 z Dubaju.
SLS wygląda świetnie na torze, a nie tylko podczas postoju, wiele detali kolorystycznych, np. otwory wentylacyjne maski lub klapy z przodu w kolorze białym u góry i czarnym u dołu, są niezwykłe. Zgodnie z oczekiwaniami, reszta dekoracji została również bezbłędnie nałożona na nadwozie.

SLS ma najnowszą, w pełni rozwiniętą technologię, którą już dobrze znamy, więc nie ma tu nic nowego do zgłoszenia.

Na potrzeby okrążeń testowych z Gwiazdy Dubaju zdjęto również tylną klapę, a SLS również imponuje zrównoważonym, schludnym i przyjemnym prowadzeniem.

Można jednak odnieść wrażenie, że jest o wiele bardziej żwawy, co potwierdzają czasy okrążeń wyścigowych. Niestety, nadwaga grubego samochodu jest tutaj również zauważalna.

Wniosek - drugi piękny wariant SLS-a, który wnosi urozmaicenie na pole startowe GT.
CoMod long


****************

Raport CoMod longa z testu nowego Mercedesa Benz SLS AMG GT3 HEICO Motorsport Carrera DIGITAL 124 (nr artykułu: 23791) można znaleźć na stronie TUTAJ!

Oto zdjęcia i raport z testu nowego Carrera DIGITAL 132 Audi R18 e-tron Quattro No.1, 2012 (pozycja nr 30637) od CoMod Mike & Jörg

R18 e-tron quattro to wersja modelu R18 ultra z napędem hybrydowym o mocy ok. 470 KW. Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2012 roku, Audi odniosło zwycięstwo jeden-dwa-trzy, z dwoma pierwszymi miejscami zajętymi przez dwa samochody Audi R18 e-tron quattro, które brały udział w wyścigu. Był to pierwszy raz, kiedy pojazd hybrydowy wygrał ten wyścig i był w stanie powtórzyć ten sukces w następnym roku. Gdyby nie rok 2009, kiedy to Peugeot 98 HDi stanął na szczycie podium... cóż, od 2000 roku rodzina Volkswagena odniosła 12 zwycięstw w klasyfikacji generalnej... kiedyś Audi nazywało się Bentley ;-)

Wygląd:
Nadruk i lakier są bez zarzutu. Kalkomanie/nadruki są
czyste i wyraźne. Czarny tył jest trochę zbyt błyszczący jak na mój gust. Srebro, które zwykle sprawia problemy, tym razem wygląda bardzo realistycznie, a nie jak zabawka.

Wykończenie jest bardzo szczegółowe, wszystkie naklejki sponsorów itp. są wykonane prototypowo.
prototypowe. Anteny dachowe są nieco grubsze niż w oryginale, ale cieńsze oznaczałyby większe ryzyko złamania.

Technologia:
Pojazd oferuje głównie znane i obecnie całkowicie bezproblemowe podzespoły
(opony o dobrej przyczepności, proste osie itp.), ale jest też coś nowego.
Przednie i tylne oświetlenie to diody LED SMD o płaskiej, kwadratowej konstrukcji.
design. Światło jest znacznie jaśniejsze, hamulec jest naprawdę dobrze widoczny... dla nowoczesnych pojazdów.
pojazdów 1a.

Ze względu na zastosowanie małego silnika, podwozie nadal oferuje wystarczająco dużo miejsca na mały ołów ... lub coś mniej szkodliwego ;-)

Właściwości jezdne:
Szeroki, płaski, długi = dobry. Tak można podsumować R18. Dzięki silnikowi
silnikowi i oponom o dobrej przyczepności.
Bardzo udana kontynuacja serii LeMans ... nawet jeśli wymaga trochę pracy, aby samochody z różnych etapów ewolucji Carrera rywalizowały ze sobą.

Pozdrawiam serdecznie,
JörgW

Oto pierwsze zdjęcia nowego modelu Carrera DIGITAL 132 Audi R18 e-tron Quattro No.1, 2012 (pozycja nr 30637) od CoMod Mike...

Krótki raport od CoMod Carrera124 na temat Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289, Limited Edition "Yello" (pozycja nr 30655)
Muzycy Yello to starzy wyjadacze w branży muzycznej. Założony pod koniec lat 70. duet zdobył swój największy przebój w 1988 roku: The Race. Piosenka osiągnęła bardzo dobre pozycje na listach przebojów i od tego czasu stała się naprawdę chwytliwą melodią i evergreenem. Na Wikipedii można dowiedzieć się, gdzie piosenka została wykorzystana w telewizji. Moje osobiste wspomnienia sięgają 2002 roku, kiedy piosenka została odtworzona w finale Challenge Tour i stworzyła odpowiednią atmosferę.

Przejdźmy do pojazdu: Shelby Cobra jest w ofercie od 2012 roku, a szara kolorystyka jest raczej prosta. Wzrok przyciąga obszerny system dźwiękowy na pokrywie bagażnika i postacie zespołu w kokpicie. Podczas gdy Boris Blank trzyma kierownicę, Dieter Meier stoi na siedzeniu, odpowiednio z kluczem w dłoni zamiast mikrofonu. Wszystko to sprawia, że masa i środek ciężkości wzrastają, a płaskie nad- i podbiegi również powinny być traktowane z ostrożnością. Pojazd ten nie stał się samochodem wyścigowym w prawdziwym tego słowa znaczeniu, ale tego należało się spodziewać.

Całość dopełnia dołączona płyta CD w tekturowym etui, które znajduje się pod pudełkiem i jest bezpiecznie utrzymywane na miejscu przez zewnętrzny karton.

Obecnie przygotowujemy ekskluzywną gratkę dla limitowanej edycji specjalnej Carrera DIGITAL 132 Yello. Ujawnimy tajemnicę przed rozpoczęciem sprzedaży na początku grudnia!

Więcej informacji o zespole można znaleźć na stronie yello.com!

Carrera DIGITAL 132/Evolution La Ferrari (nr art. 30665/27446 i 30681/27458)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia

O pojeździe:
Nieco spóźniona, ostatnia nowość 2013 roku wjeżdża na tor testowy - LaFerrari w klasycznej, czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasującego rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z napędem hybrydowym.

Technologia i podwozie:
Widać tu klasyczną już konstrukcję Carrery z silnikiem E200 zamontowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a zwłaszcza szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.

Wygląd i nadwozie:
W czerwonym drogowym Ferrari jest naturalnie niewiele nadruków, ale czarna kontrastująca część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku Carrery, druga para jest dostarczana jako część zamienna. Kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.

Test jazdy:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak gdy już znajdziesz swój rytm, możesz łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez żadnych spin-offów; bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się niepewnie. Każdy, kto preferuje ten tryb, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.

CoMod Chris

Raport z testu CoMod Lotus Carrera DIGITAL 132 Bill Thomas Cheetah "Aluminium Car" & "No. 11", 1964 (nr art. 30648 & 30649)

Kolejny w chromie?

TAK! Chociaż tak naprawdę NIE. Ponieważ nigdy nie były chromowane, lecz powlekane aluminium. Ale w społeczności CARRERA są one nazywane CHROM-XXX od pierwszego pojazdu (można użyć odpowiedniej nazwy pojazdu dla XXX). W ostatnich latach pojawiło się kilka chromowanych pojazdów: zaczęło się od legendarnego chromowanego Porsche (911 GT1 98), które w rzeczywistości miało być tylko testem, aby sprawdzić, czy coś takiego można osiągnąć w produkcji seryjnej, a następnie zostało wyprodukowane w niewielkiej liczbie w 1998 roku, a następnie rozdawane na całym świecie. Ale to byłaby inna historia sama w sobie. Kontynuacją był model 132 300 SLR w 2001 r. oraz dwa opływowe modele 124 AUTO UNION Type C i MERCEDES W125. W 2003 r. pojawił się model 132 Aston Martin Vanquish jako samochód produkcyjny oraz bardzo rzadki Bentley EXP 8, który, podobnie jak 911 GT1, nigdy nie trafił do sprzedaży, ale był rozdawany zasłużonym dealerom lub można go było wygrać jako nagrodę w zawodach wyścigowych CARRERA. Dla mnie Klasa C DTM z 2004 r. nie liczy się jako klasyczny CHROM, ponieważ samochód regularnie ścigał się w DTM. To samo dotyczy następców DTM z 2006 i 2007 roku.

Ale w 2006 roku pojawiły się kolejne 4 przysmaki: na imprezę prasową z okazji prezentacji kolejnych pojazdów, 4 pojazdy zostały specjalnie wyprodukowane na zlecenie Mercedes Benz: CL-Coupe, Klasa E, SL i off-roader GL. Każdy pojazd był dostarczany w osobnym pudełku z torami, a wszystkie 4 pudełka razem tworzyły kompletny tor wyścigowy.

Potem to się na dobre skończyło i dopiero w 2013 roku znów pojawiły się nowości w zakresie samochodów o wysokim połysku: w połowie roku pojawiło się Porsche 911 jako chromowany model dla klubu CARRERA wyłącznie z okazji 50. rocznicy, a pozłacane 911 było rozdawane na całym świecie na targach zabawek.

A teraz, oczywiście, mamy geparda Billa Thomasa jako "aluminiowy samochód".
Można by pomyśleć, że projektanci nic nie wymyślili, w końcu mieliśmy kilka lat przerwy od chromowanych samochodów. Daleko od tego!!!!!!!!!!!

Ten pojazd naprawdę istnieje. Wiadomo, że nadwozie Cheetah zostało wykonane z włókna szklanego. Jednak dwa pierwsze prototypy Cheetah otrzymały aluminiową karoserię. Jeden samochód został prawdopodobnie sprzedany Chevroletowi do celów badawczych, drugi, według Billa Thomasa, był własnością Sonny & Cher (dla młodzieży na forum: Byli śpiewającą parą w latach 60. W czasach, gdy muzyka wciąż wychodziła z analogowych urządzeń lub pudełek i były tylko płyty lub taśmy). Przy okazji, plotki mówią o trzeciej aluminiowej obudowie. Obecnie istnieje kilka replik, ale żaden z oryginalnych pojazdów podobno nadal nie istnieje.

Na poniższej stronie można znaleźć kilka dobrych zdjęć aluminiowego Cheetah i krótką historię: www.gatsbyonline.com.

Nie ma wiele do powiedzenia na temat samego modelu: mój pojazd testowy był doskonale wykonany ("chromowanie" nie wybacza najmniejszego zabrudzenia), tylko boki opon nieco psują ogólny wygląd dzięki fantazyjnej nazwie. Dzięki bardzo szerokim oponom i szerokiemu rozstawowi kół, Gepard leży na torze jak deska i jest trudny do wytrącenia z toru. Świetny przeciwnik dla Cobry, która moim zdaniem nawet nie może się równać z Cheetah pod względem wyglądu.

Miłej zabawy z samochodem!!!

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na Audi R8 LMS Carrera DIGITAL 124 "Phoenix Racing Racetaxi" (art. nr 23781) i "Team Phoenix, No.1A, Winner 12h Bathurst 2012 (art. nr 23782).

Audi R8 LMS zostało zbudowane przez quattro GmbH z pomocą Abt Sportsline zgodnie z przepisami GT3 Group i trafiło do sprzedaży dla prywatnych zespołów wyścigowych w 2009 roku. Za gotowy do wyścigu pojazd trzeba było zapłacić około 300 000 - 350 000 euro i chociaż model ten jest technicznie samochodem wyścigowym, jest używany jako taksówka wyścigowa i pojazd promocyjny w projekcie Red Bull na torze wyścigowym o tej samej nazwie w Austrii (dawniej A1 lub Österreichring w Spielberg).

Wygląd:
Pomimo braku insygniów wyścigowych, sam projekt RedBull w jakiś sposób zmienia pojazd w samochód wyścigowy; możesz pomyśleć o 3 numerach startowych... lub zastosować je samodzielnie.

Technologia:
Właściwie wszystkie znane komponenty. Światło świeci wystarczająco jasno z przodu; brak wewnętrznej osłony w kierunku opon jest zauważalny w ciemnym pojeździe. Prowadnica obraca się płynnie, osie są bez zarzutu, a opony mają dobrą przyczepność.

Wykonanie:
Nie ma żadnych wad w lakierze, kalkomaniach, montażu czy biciu osi. Skrzynie biegów nowych pojazdów są stosunkowo ciasno wyregulowane, jak dotąd bez problemów, ale myślę, że mogłyby pracować jeszcze ciszej, ale jak na gotowy model to już jest narzekanie na wysokim poziomie.

To, co chętnie bym zmienił, to antena. Gdyby była wykonana z elastycznego materiału, można by ją bez wahania pozostawić włączoną podczas wyścigu.

Zachowanie podczas jazdy:
To już znamy z innych wariantów modelu. Pojazd jest trochę ciężki, ale ma dobry stosunek rozstawu osi, długości i szerokości i z pewnością może konkurować w serii Carrera GT. W podwoziu jest miejsce na tuning z obciążnikami, ale do tej pory jeździłem Audisami - jak na moje standardy - z łatwością i bezpieczeństwem, chociaż nic z nimi nie robiłem poza usuwaniem magnesów.

Wnioski:
Pojazd jest opcją na dalsze rozszerzenie serii GT i wprowadzenie urozmaicenia na tor.

Do zobaczenia,
Jörg
***************************************

Raport z testów CoMod long na Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS 1A Bathurst 2012 (23782)

Phoenix Racing wygrał 12-godzinny wyścig Bathurst 2012. Audi R8 LMS z kierowcami Christopherem Miesem, Darrylem O'Youngiem i Christerem Jönsem przekroczyło linię mety w Australii na pierwszym miejscu po 12 godzinach wyścigu. Za Audi uplasował się inny niemiecki samochód, Mercedes-Benz SLS. Ferrari zajęło trzecie miejsce.

Egzemplarz testowy we wspomnianej stylistyce przekonuje wizualnie od samego początku, kolory, nadruki, naprawdę wszystko w najlepszym wydaniu. Oczywiście Bathurst posiada również wiele detali swoich braci, o których trzeba w tym miejscu ponownie wspomnieć, antenę dachową, haki holownicze, świetne wnętrze, filigranowe lusterka i uchwyt tylnego spojlera, wloty powietrza z przodu i z tyłu, masywne koła pięknie wyróżniają się w nadkolach, które są pięknie wypełnione.

Audi ma najnowszą, wyrafinowaną technologię, którą już znamy, więc nie ma tu nic nowego do zgłoszenia.

Podczas pierwszych okrążeń testowych ponownie zdjęto tylne opony, a R8 imponuje przyzwoitym i przyjemnym prowadzeniem, chociaż jego nadwaga jest również wyraźnie zauważalna w tym wariancie R8. Nowe miękkie opony zapewniają najlepszą przyczepność na torze testowym.

Mój wniosek: kolejny świetny wariant kolorystyczny, który należy do toru.

CoMod long

Carrera DIGTAL 124 Ferrari 512S Berlinetta Daytona 24h "No.28", 1970 & "Ecurie Francorchamps No.23", Spa 1000km 1970

Wyścig na 1000 km w Spa-Francorchamp/Belgia 17 maja 1970 r. po raz kolejny padł łupem Porsche 917 w klasie Grupy 5, choć Ferrari były w stanie utrzymać się na prowadzeniu, przynajmniej tymczasowo.

Zwycięskie Porsche 917 zespołu Gulf było w stanie ukończyć wyścig ze średnią prędkością 240 kilometrów na godzinę. Ogólnie bardzo szybki wyścig wyrównał nawet rekord toru Formuły 1 z 1968 roku. Do wyścigu Ferrari wystawiło zarówno czerwone bolidy z kierowcami takimi jak Jackie Ickx, John Surtees i Nino Vaccarella, jak i żółty bolid belgijskiego zespołu Scuderia Francorchamp z Derekiem Bellem na starcie.

W tym interesującym klipie www.youtube.com można zobaczyć ten samochód w 1:22 minucie ... ale mimo to był w stanie ukończyć wyścig na 8. miejscu.

Optyka:
Ponieważ minęło trochę czasu, odkąd widziałem Ferrari 512S na żywo, model Carrera początkowo wydawał się nieco za krótki. Żaden problem... Sprawdziłem dane w Internecie (długość: 4360 mm, szerokość: 2000 mm, rozstaw osi: 2400 mm). Wyciągnięta linijka = przybliżony pomiar x 10 x 24 = całkiem dokładne. Jak zwodnicze mogą być pozory i wspomnienia ;-)

Lakier wygląda bardzo realistycznie i jest oczywiście bardzo dobrze widoczny na torze dzięki kolorystyce. Odrobina patyny sprawi, że wagon będzie jeszcze bardziej prototypowy. Prototypowe koła można umieścić nieco bliżej nadkoli z przodu iz tyłu. Chociaż wystające lusterka wsteczne przypominają oryginał, na szczęście można je łatwo zdemontować do wyścigów.

Atrapa silnika z 2 króćcami wydechowymi jest wystarczająco szczegółowa i niestety znajduje się we wrażliwym miejscu, więc używane 512S można szybko rozpoznać po brakujących króćcach wydechowych.

Technologia:
Przednia i tylna oś nie mają zauważalnego braku centrowania i pracują cicho. Jednak kropla oleju przed uruchomieniem nie zaszkodzi. Szerokie opony mają dobrą przyczepność i wymagają jedynie krótkiej przerwy na krawędzi.

512S ma trzeci reflektor wbudowany z przodu pojazdu, który jest również podświetlany w modelu. Ze względu na wpuszczone główne reflektory, ilość światła jest subiektywnie podobna do tej z Ferrari 330 P4. Jednak związek między tymi dwoma pojazdami nie ogranicza się do świateł. 512S ma podwójne światło z tyłu, które również przepuszcza światło przez tylne kanały wentylacyjne ... wyraźnie widoczne i predestynowane do wyścigów długodystansowych z ciemną fazą ... każdy, kto nie widzi świateł hamowania, powinien je wymienić ;-)

Jakość wykonania:
Nie ma żadnych wad w wykonaniu, nadruk jest czysty i wyraźny. Ruchome części są takie, jakie powinny być, a montaż jest również bezbłędny. Jedna z wtyczek linii świetlnej przymocowana z boku, na zewnętrznej części płytki drukowanej, znajduje się pod niewielkim kątem i nie jest naprawdę bezpieczna. Pomimo rozmiarów pojazdu, wnętrze wydaje się być ciasne.

Zachowanie podczas jazdy:
Ferrari 512S można najlepiej porównać do Ferrari 330 P4 pod względem koncepcji pojazdu. W porównaniu do Porsche 917 ma o ok. 3-4 mm większy rozstaw osi, opony o tej samej szerokości i o ok. 3-4 mm większą szerokość na tylnej osi. Zgodnie z oczekiwaniami, jeździ niezawodny z magnesami ... trudno jest podnieść nowe pojazdy z toru ... bez magnesów, myślę, że jest najbliżej 330P4 ... Z niecierpliwością czekam na pierwsze prawdziwe doświadczenia wyścigowe innych użytkowników.

Wnioski:
Z niecierpliwością czekam na kontynuację serii klasycznych samochodów wyścigowych z cyfrowymi samochodami Carrera124 z późnych lat 60-tych / wczesnych 70-tych i mam nadzieję na kontynuację z Lola T70 MK3B lub Chevron B16 w przyszłym roku ... a potem zobaczymy, co jeszcze będzie pasować.

Do tego czasu,
joergW

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod long na Carrera DIGITAL 124 Mercedes Benz SLS AMG GT3 HEICO Motorsport (nr art.: 23791)

Ponad 45 samochodów SLS AMG GT3 na starcie na całym świecie

W tym roku ponad 45 samochodów SLS AMG GT3 weźmie udział w ponad 15 seriach wyścigowych na czterech kontynentach - to rekordowa liczba. Tak pisała prasa motoryzacyjna w marcu 2012 roku.

Przed targami zabawek w lutym 2013 r. przez pewien czas żywiono nadzieję, że
Mercedes SLS AMG w końcu trafi do wyścigów GT.

Kilka dni temu niecierpliwie oczekiwana próbka testowa w designie HEICO Motorsport w końcu dotarła.

Wygląd jest świeży w kolorze srebrnym i ciemnoniebieskim i wreszcie przynosi zmianę schematu kolorów na torze, ponieważ jesteśmy już trochę zmęczeni chromem i matową czernią. Zgodnie z oczekiwaniami, naklejki HEICO Motorsport zostały bezbłędnie nałożone na nadwozie.

I po raz kolejny samochód został pięknie wymodelowany, proporcje wyglądają bardzo harmonijnie, masywnie, ale nie przytłaczająco, dla mnie prawdziwe piękno samochodu wyścigowego. Oczywiście SLS ma piękne detale, świetne wnętrze, filigranowe lusterka i wspornik tylnego spojlera, wloty powietrza, klapy i bardzo ładne felgi z łatwo rozpoznawalnymi zaciskami hamulcowymi. Brakuje jednak napisów na oponach, przez co wyglądają one nieco goło.

Jak na mój gust, SLS ma zbyt wysokie nogi; masywne koła mogłyby lepiej wypełnić nadkola.

SLS ma najnowszą i dojrzałą technologię, którą znamy już z Porsche, Audi i spółki, więc nie ma tu nic nowego do zgłoszenia.

Tylne opony zostały zdjęte na pierwszych okrążeniach testowych, a SLS imponuje zrównoważonym, schludnym i przyjemnym prowadzeniem. Nowe opony, które oferują najlepszą przyczepność na torze, poprawiają prowadzenie. Każdy, kto teraz myśli, że SLS oznacza Super Light Sprinter, będzie rozczarowany, gruby samochód znów ma znaczną nadwagę! Z masą nadwozia 71 g uważam, że jest zdecydowanie za ciężki dla klasy GT. Koncepcja Porsche (55 g) wciąż wydaje się niezamierzonym łutem szczęścia.

Mój wniosek, pomimo drobnych niedociągnięć, jest to absolutne wzbogacenie pola GT! Nie oddam go, za bardzo mi się podoba.

CoMod long

Zdjęcia Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Team Black Falcon - 24h Dubai 2012 (nr art. 23790) można znaleźć na stronie TUTAJ!

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Ekström, No.3" i "T.Scheider, No.4" (pozycja nr 30657 i 30658)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 109 gramów
Waga (korpus): 30 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm

Pojazd prototypowy:
Wraz z Audi A5 DTM, pole startowe DTM 2012 w Carrera jest kompletne. Podobnie jak BMW i Mercedes, Audi również zgłosiło nowy samochód, A5 DTM. I chociaż Eduardo Mortara odniósł dwa zwycięstwa dla Audi w trakcie sezonu, walka o tytuł toczyła się wyłącznie pomiędzy Mercedesem i BMW. W większości przypadków Audi polegało na swoich wypróbowanych i przetestowanych kierowcach.

Modele:
Ciemnoniebieska stylistyka Red Bulla samochodu służbowego Mattiasa Ekströma to już klasyka w gamie Carrera: samochody Audi A4 DTM z 2004 i 2008 roku były już produkowane w tym wyglądzie. W obecnym modelu lakier otrzymał lekki efekt brokatu, a nadruk również nie pozostawia nic do życzenia.

Model, który jest wzorowany na samochodzie Timo Scheidera, ma atrakcyjne biało-żółte dwukolorowe wykończenie lakieru. Dzięki temu pojazdy można łatwo odróżnić na torze wyścigowym.

Wymiary i proporcje modeli są zgodne z tym, co jest już znane z pozostałych dwóch pojazdów, BMW i Mercedesa. Pod względem masy Audi i BMW są sobie niemal równe, tak że jedynie Mercedes ma tutaj nieco gorsze karty.

Test jezdny:
Szczerze mówiąc, dość trudno jest mi napisać tutaj coś innego niż w przypadku BMW i Mercedesa DTM, które pojawiły się do tej pory. Wszystkie 3 typy pojazdów są zbyt podobne pod względem koncepcji i projektu. Audi ma niemal identyczne właściwości jezdne jak BMW M3 DTM, jedynie Mercedes wypada nieco gorzej ze względu na wyższą masę. Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że wszystkie 3 typy pojazdów mają taką samą wartość; różnice w zachowaniu podczas jazdy wynikają bardziej ze zwykłych tolerancji produkcyjnych w silnikach i magnesach, a mniej z konstrukcji pojazdu.

Wnioski:
Dwa Audi A5 DTM nie ustępują pozostałym dwóm typom pojazdów DTM pod względem wyglądu i technologii. Pod względem masy wszystkie 6 pojazdów nadal ma potencjał do optymalizacji, zwłaszcza dwa Mercedesy. Niemniej jednak można teraz stworzyć zrównoważone i atrakcyjne pole startowe DTM. Mam nadzieję, że w sezonie 2014 pojawi się więcej wariantów konstrukcyjnych.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod long na Carrera Digital 132 Porsche 911 GT3 RSR Team Falken, nr 17, 2009 (30642)

Społeczność fanów 132 musiała poczekać na nią trochę dłużej: teraz jest tutaj, Porsche GT3RSR Falken.

Mniejszy brat w dekoracji Falken jest również wielkim sukcesem! OK, jest kilka drobnych różnic w stosunku do wersji DIGITAL 124: brak naklejek reklamowych sponsorów i inna maska, klapy! To dwa nie do końca identyczne pojazdy, ale myślę, że można je zignorować.

Poza tym Porsche przekonuje doskonałymi właściwościami jezdnymi, ponieważ jest to wariant, nie ma też nic nowego do zgłoszenia od strony technicznej, nadal uważam tę koncepcję podwozia z odłączanymi manganami za jedną z najlepszych.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 & Lotus na Carrera DIGITAL 132 AMG Mercedes SLS GT3 Black Falcon No.3 (pozycja nr 30640)

Niech zdjęcia mówią same za siebie!
www.black-falcon.de

Oto oficjalny zwiastun zwycięstwa zespołu w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju.
Pisanie raportu o zespole BLACK FALCON w pewnym momencie staje się nudne.
Ok, nie będzie.

Bo jeśli mam być szczery, wolałbym napisać raport o zwycięskim samochodzie, który wygląda świetnie, niż o kiepskim samochodzie, który wygląda świetnie, ale skończył gdzieś na 538. miejscu.

A SLS wygląda świetnie. Trzeba oddać chłopakom z Meuspath, że bardzo się starają, jeśli chodzi o wygląd swoich pojazdów. Jak dotąd każdy z ich pojazdów przyciągał wzrok zarówno w oryginale, jak i na torze wyścigowym.

Dla mnie jest to również jeden z największych plusów poprzedniego SLS w małej skali: prawdziwe samochody wyścigowe, którymi można postawić rozsądne pole startowe na torze. A jeśli chcesz, możesz nawet dodać samochód bezpieczeństwa ;-)

Nie ma nic do zarzucenia ogólnemu wyglądowi (poza problemem z bocznymi rurami i brakującą drugą klapą), nadruk jest bardzo czysty. Nie ma rozmycia lakieru, nie ma rozmazanych kolorów, szczeliny są czyste i idealnie pasują. Podczas jazdy zalecam zdjęcie lusterek bocznych. W przeciwnym razie odpadną same po kilku okrążeniach, ponieważ wystają dość daleko. Przyspieszenie jest dobre, jak wiemy z modelu, podobnie jak prędkość maksymalna.
***************************************************

Nie bez powodu Mercedes Gullwing jest obecnie jednym z najpopularniejszych pojazdów w gamie Carrera 132!

Niech zdjęcia mówią same za siebie!
www.black-falcon.de

Oto oficjalny zwiastun zwycięstwa zespołu w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju.
Pisanie raportu o zespole BLACK FALCON w pewnym momencie staje się nudne.
nudne w pewnym momencie.

Ok, nie będzie. Bo jeśli mam być szczery, wolałbyś napisać raport o zwycięskim samochodzie, który wygląda świetnie, niż o kiepskim samochodzie, który wygląda świetnie, ale kończy gdzieś na 5. miejscu.
ale skończył gdzieś na 538 miejscu.

A SLS wygląda świetnie. Trzeba to oddać chłopakom z Meuspath, oni
starają się, jeśli chodzi o wygląd swoich pojazdów. Jak dotąd każdy pojazd
przyciągał wzrok zarówno w oryginale, jak i na torze wyścigowym.

Dla mnie jest to również jeden z największych plusów poprzedniej małej skali SLS
skala: prawdziwe samochody wyścigowe, z którymi można ustawić rozsądne pole startowe na torze.
na torze. A jeśli chcesz, możesz nawet dostać samochód bezpieczeństwa
;-)

Nie ma nic do skrytykowania w ogólnym wyglądzie (poza problemem z bocznymi rurami i brakującą drugą klapą).
2. klapy). Nadruk jest bardzo czysty. Żadnego rozmycia
w farbie, żadnych rozmazanych kolorów, szczeliny są czyste i dokładne. Kiedy
Zalecam zdjęcie lusterek bocznych podczas jazdy. W przeciwnym razie po kilku
W przeciwnym razie odpadną same po kilku okrążeniach wyścigu, ponieważ wystają daleko. Przyspieszenie jest jak
model jest dobry, podobnie jak prędkość maksymalna.

Nie bez powodu Mercedes Gullwing jest obecnie jednym z najpopularniejszych samochodów w gamie Carrera 132.
pojazdy w gamie Carrera 132!

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Lotus

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na samochodach Carrera DIGITAL 132 AMG Mercedes C-Coupe DTM "J. Green, Nr Art. Nr 5" i "D. Coulthard, Nr 19" ( Nr art . 30659 i 30660)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 113 lub 117 gramów
Waga (nadwozie): 29 lub 31 gramów
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 86 mm Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (tylna oś): 61 mm

Pojazd prototypowy:
Mercedes-Benz ostatecznie zajął drugie miejsce w sezonie 2012 DTM. Przez długi czas wydawało się, że Gary Paffett może zdobyć tytuł dla marki z trójramienną gwiazdą, ale został wyprzedzony przez kierowcę BMW Bruno Spenglera w ostatnim wyścigu sezonu. Carrera zdecydowała się na wersje Davida Coultharda i Jamiego Greena. Obie są wizualnie bardzo efektowne, ale żaden z kierowców nie miał nic wspólnego z tytułem. Kolejną wspólną cechą obu kierowców jest to, że nie są już aktywni dla Mercedesa w bieżącym sezonie. Podczas gdy ulubieniec publiczności David Coulthard zakończył aktywną karierę, Jamie Green przeniósł się do konkurencyjnego Audi w Ingolstadt.

Modele:
Wymiary obu modeli są niemal identyczne jak BMW M3 DTM, co nie jest zaskoczeniem ze względu na bardzo restrykcyjne przepisy. Różnice występują pod względem masy - podczas gdy BMW M3 DTM było już stosunkowo ciężkie, Mercedes dodaje kilka gramów więcej. Warto podkreślić, że żółta wersja jest nieco lżejsza od chromowanej. Jeśli szukasz najlepszych możliwych osiągów, powinieneś zdecydować się na samochód Coultharda, ponieważ Mercedes jest również bardzo podobny pod względem konstrukcji do BMW, które zostało już wydane, więc nie będę się w to dalej zagłębiał w tym momencie.

Test jezdny:
Nadwaga jest tutaj zauważalna w negatywny sposób; w porównaniu do BMW, Mercedes jest nieco bardziej powolny. Pożądaną konfigurację można ustawić za pomocą magnesów zawieszenia: stosunkowo szybko z pełnymi magnesami, ale praktycznie bez zakresu granicznego na zakrętach. Bez tylnego magnesu zakres graniczny wzrasta, ale Mercedes jest nadal odrobinę wolniejszy niż BMW.

Wnioski:
Wizualnie ten pojazd jest bardzo udany i co najmniej na równi z BMW M3 DTM. Jednak osiągi jezdne nie do końca spełniają obietnicę wizualną, ponieważ Mercedes jest po prostu trochę za ciężki.

Oto kilka zdjęć Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Team Falken, No. 17", 2009 (nr art. 30642).

Raport z testu od naszych drogich CoMods pojawi się jak najszybciej ;-)

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "M.Tomczyk, nr 1" i "B.Spengler, nr 7" (pozycja nr 30661 i 30662)

Mocny powrót

Dane techniczne:

Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 156 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm


Pojazd prototypowy:
W 2010 roku ogłoszono, że BMW planuje powrócić do DTM w sezonie 2012 po 20 latach nieobecności. W rezultacie sezon 2011 stał się sezonem przejściowym, w którym po raz ostatni użyto samochodów z lat 2008 i 2009, a Audi i Mercedes również po raz ostatni rywalizowały w bezpośrednim pojedynku. Martin Tomcyk został mistrzem - zaskakująco i pewnie - w samochodzie z 2008 r. Jednym z jego głównych rywali był Bruno Spengler, który po raz kolejny pojechał mocny sezon, ale w decydującym momencie stracił szansę na tytuł.

BMW polegało głównie na kierowcach z własnych szeregów podczas zakładania nowych zespołów DTM, w tym zarówno uznanych nazwisk, jak i wschodzących kierowców. Nie chcieli jednak całkowicie na tym polegać i podpisali kontrakt z dwoma czołowymi kierowcami Audi i Mercedesa, Martinem Tomcykiem i Bruno Spenglerem. Ten pierwszy zabrał ze sobą numer startowy 1, który wkrótce znalazł się na jego BMW M3 w klasycznym wyglądzie - białym z czerwono-turkusowo-niebieskimi paskami. Samochód wyścigowy Bruno Spenglera jest wizualnym przeciwieństwem; oprócz obowiązkowych pasków M, jest prawie całkowicie matowo czarny. Samochody wyścigowe DTM mają tylko nazwę i logo firmy wspólne z samochodami produkcyjnymi; są to prawdziwe sportowe prototypy oparte na skorupie z włókna węglowego.

BMW M3 DTM było szybkim i konkurencyjnym samochodem od samego początku, a Bruno Spengler odniósł zwycięstwo w drugim wyścigu na torze Lausitzring. W miarę upływu sezonu ani materiał, ani nerwy nie opuściły go, dzięki czemu mógł świętować tytuł mistrzowski na koniec sezonu i, nawiasem mówiąc, pozbyć się reputacji wiecznie drugiego (lub trzeciego).

Modele:
Carrera BMW M3 DTM jest płaska, szeroka i przede wszystkim: długa. Nic dziwnego, model samochodu mierzy imponujące 5 metrów. Nie mogę dostrzec żadnych niedociągnięć wizualnych, model robi dobre i wierne oryginałowi wrażenie z każdej perspektywy. Na krytykę zasługuje nieco zbyt duża masa całkowita, choć samo nadwozie mieści się w rozsądnych granicach 28 gramów. Przednie oświetlenie nie jest przesadnie jasne, ale dołożono wielu starań, aby zapobiec błądzeniu światła z boków nadkoli - z powodzeniem. Boczne progi nie są przymocowane do nadwozia, ale do podwozia, co jest już znane ze starszych pojazdów DTM. Poza tym projekt podwozia nie zawiera żadnych niespodzianek; wszystko odpowiada standardowi, który znamy od 2009 roku.

Test jezdny:
Dzięki standardowemu zawieszeniu magnetycznemu M3 dosłownie jeździ jak po szynach, ale w połączeniu z dużą masą magnesy nieco spowalniają pęd do przodu. Zmienia się to, gdy tylko usuniesz tylny magnes, zachowanie podczas jazdy staje się przyjemniejsze, ponieważ pojazd prowadzi się "swobodniej". Na zakrętach uzyskuje się akceptowalny zakres graniczny, a ogólnie rzecz biorąc, stara świadomość "długość biegnie" okazuje się prawdziwa.
Całkowicie bez magnesów przyczepność standardowych opon osiąga swoje granice. Moim zdaniem dodatkowa masa nie jest konieczna, ale dla rozsądnego prowadzenia należy nieco przeszlifować opony lub zmienić je na opony znanych dostawców zewnętrznych. Ogólnie rzecz biorąc, samochód oferuje dobre warunki do tego typu operacji.

Wnioski:
Prawdziwy cracker, udany wizualnie i z dobrymi właściwościami jezdnymi. M3 DTM nie stał się absolutnie najlepszym zabójcą czasu, ale waga jest po prostu trochę za wysoka. Plusem jest jednak stosunkowo bogate i harmonijne zachowanie podczas jazdy, co z pewnością nie jest najgorszą podstawą na dłuższym dystansie wyścigu.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na modelu Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 "No.8", 1966 r.
(pozycja nr 23779)


Szósty Ford GT 40 MKII oparty na prawdziwym modelu to ponownie pojazd z wyścigu Le Mans z 1966 roku. Pojazd zespołu Alan Mann Racing, prowadzony przez Johna Whitmore'a i Franka Gardnera, wycofał się przedwcześnie z powodu problemów ze sprzęgłem.

Żółty lakier jest bardzo odświeżający w porównaniu do raczej stonowanych kolorów GT40, które pojawiały się do tej pory, a bez żadnych naklejek sponsorów przypomina niemal samochód drogowy z numerem startowym - w porównaniu do ruchomych słupów reklamowych z nowszych czasów. Model Carrera wyposażony jest w podwozie z magnesami zewnętrznymi. Opony mają obecną miękką mieszankę, w którą wyposażone są wszystkie nowe pojazdy, a wykończenie pojazdu testowego jest nieskazitelne. Nawet "problematyczny obszar" z tyłu jest nieskazitelnie wykończony.

Ciekawie będzie zobaczyć, czy pojawi się kolejna wersja tego pięknie zaprojektowanego wyścigowego klasyka. Być może samochód z czwartego miejsca z numerem startowym 6?

Carrera Evolution Porsche 904 Carrera GTS
Art. Nr art.: 30663

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder
Art. Nr art.: 30664


Oba pojazdy są dostępne tylko w zestawie Carrera DIGITAL 132 "Wyścig na czas" (nr artykułu 30168), który jest już dostępny.

<< do produktu >>

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus dla Carrera DIGITAL 132 Aston Marting V12 Vantage GT3 "Young Driver, No.007"3 (pozycja nr 30666)

Pole startowe GT3 powiększa się!

Podczas gdy skala 132 w serii wyścigowej FIA GT3 była już dobrze reprezentowana przez Porsche 911 i Mercedesa SLS AMG, w tym roku na linii startu pojawi się kolejny pojazd: Aston Martin V12 Vantage GT3.

Aston Martin wcześniej używał znanego DBR9 jako pojazdu bazowego w serii GT3 (wszyscy znamy te samochody z większej skali). W 2012 roku po raz pierwszy użyto nowego Vantage. Vantage jest najbardziej "kompaktowym" pojazdem w gamie angielskiego producenta, ale na potrzeby serii GT3 został wyposażony w najmocniejszy silnik w gamie Gaydon, 6-litrowe V12 o mocy około 600 KM.

Pojazd CARRERA bazuje na modelu z 2012 roku zespołu Fischer Racing. Zespół z Paderborn używa samochodu w serii Grand Tourismo. Aktywny od 2010 roku pod nazwą YOUNG DRIVER AMR, Fischer jest oficjalnym zespołem partnerskim ASTON MARTIN Racing od 2013 roku. Więcej informacji można znaleźć na stronie YOUNG DRIVER: www.youngdriver-amr.com. Strona główna Fischer Racing: www.fischer-racingteam.de

Przejdźmy teraz do samego modelu. Samochód jest naprawdę starannie wykończony. Druk jest bezbłędny, w tej chwili nie mogłoby być lepiej. Silnik pracuje bardzo płynnie, a współosiowości osi nie można nic zarzucić. Każdy wyrobi sobie własną opinię na temat schematu kolorów, mnie się on bardzo podoba, nawet jeśli baby blue nie jest moim zwykłym kolorem.

Zachowanie podczas jazdy: Samochód jest bardzo płynny na torze. Jeździłem z Magnetem na klasycznym domowym torze z dużą ilością K1. Astonem można czysto i szybko manewrować na ciasnych zakrętach, nie wylatując przy tym ze szczeliny. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się niczego innego po podwoziu. Pod względem odrywania się od ziemi i wyważonego zachowania podczas jazdy w niczym nie ustępuje SLS-owi czy 911, co z pewnością zapewni ekscytujące pojedynki w przyszłości.


Z niecierpliwością czekam na więcej wariantów kolorystycznych tego pojazdu!

Tutaj można znaleźć wybrane zdjęcia podglądowe nowych produktów Carrera!


Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 "No.8", 1966
(nr artykułu: 23779)

Raport z testów nowego modelu Carrera DIGITAL 132/Evolution Green GT H2 (nr artykułu 30667/27448) autorstwa CoMod JörgW

Ups ... dlaczego wybrałem ten model ze wszystkich rzeczy, jeśli chodzi o raporty klubowe? Wygląda jak holenderska wersja matowego czarnego Bat-Mobile'a z opływowym kształtem F1... i to ma być GT? Dobra, zacisnąć zęby i przebrnąć przez to ;-)

Najpierw, jak zwykle, research w Internecie, chcesz wiedzieć, na co patrzysz.
Green GT H2 to pojazd z całkowicie nowo opracowanym i bezemisyjnym ogniwem paliwowym i napędem elektrycznym o mocy około 540 KM ... i miał być używany w 24h Le Mans 2013. Nie doszło jednak do tego, ponieważ samochód nie osiągnął oczekiwanych wyników w teście wytrzymałościowym. Kto powiedział, że wyścigi nic nie robią dla środowiska! Kiedy taka koncepcja będzie dostępna w przystępnej cenie ... i to z wytrzymałością, dopiero się okaże ... ale tak się stanie.

Wygląd:
Matowa czerń z pomarańczowymi elementami wygląda dyskretnie i prototypowo. Nawiasem mówiąc, numer startowy 56 odnosi się do boksu nr 56 w Le-Man, który jest zawsze zarezerwowany dla pojazdów z nietypowymi koncepcjami, które startują w zawodach. Pojazd wygląda bardzo agresywnie dzięki bardzo płaskiej konstrukcji i długiemu rozstawowi osi.

Technologia:
Przednia oś jest dzielona i swobodnie się obraca. Techniczna atrakcja tego pojazdu staje się widoczna dopiero po umieszczeniu go na torze... płaskie reflektory są naprawdę jasne. Znacznie jaśniejsze niż w innych modelach 1:32, więc odkręciłem je i przyjrzałem się. Z przodu znajduje się zupełnie inna tablica świetlna niż zwykle. Składa się z dwóch części i ma płaskie kwadratowe elementy świetlne. Nowy standard? Nie wiem, ale myślę, że coś o tym usłyszymy. Niestety, z tyłu GT nie ma światła, ale tak naprawdę nie ma na nie zbyt wiele miejsca.

Wykonanie:
Jak na razie wszystko w porządku, nie widać żadnych problemów czy niechlujstwa.

Zachowanie podczas jazdy:
Zielony GT prowadzi się bardzo szybko, grzecznie i w miarę cicho. jeździ płynnie i bardzo cicho. Inni kandydaci są znacznie głośniejsi na drodze. Opony mają dobrą przyczepność, a długi rozstaw osi oznacza, że szybko nie pojawiają się żadne problemy. W teście działał na napięciu 14,4-14,8 V i magnesach, jak większość ludzi prawdopodobnie robi w domu.

Dla fanów jazdy bez magnesów, podwozie oferuje niewiele miejsca na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dachowej. Jest bardzo mało miejsca na ciężarki do felg, które nie są tutaj zalecane. Zbiorniki wodoru po prostu zajmują miejsce na tuning.

Nawet jeśli będzie to dość kontrowersyjny pojazd w mojej opinii, to jest to świetna zabawa... tylko gdzie go używać w wyścigach (w klasie GT lub lepiej w samochodach formuły) każdy może zdecydować sam.

Do tego czasu
joergW

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na modelu Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 3 (nr artykułu 30651/27431)

Alfa Romeo GTA Silhouette doczekała się trzeciego wariantu stylistycznego. W związku z tym wersja ta nosi nazwę "Race 3" i została zaprojektowana we włoskich barwach narodowych: zieleni, bieli i czerwieni. Duży napis "OKP" przyciąga wzrok; jest to duży wyspecjalizowany dostawca części zamiennych do klasycznych Alf i innych klasycznych samochodów z Włoch. Tematycznie jest to dość oczywiste, ale wizualnie nadal uważam, że napis jest nieodpowiedni.

Wymiary szczeliny w oddzielnej przedniej części nadwozia wydają się nieco mniejsze niż w pojazdach testowych z 2012 roku, a felgi są nadal bardzo dobrze wykonane.

Podczas testu nie ma żadnych niespodzianek. Jak zwykle dla mnie, pojazd rusza bez tylnego magnesu, środkowy magnes pozostaje w pojeździe. Skutkuje to dobrym przyspieszeniem i umiarkowanie szerokim zakresem granicznym, który wybacza dziwne błędy w prowadzeniu. Jeśli jednak przesadzisz w zakręcie, nadal możesz sprowokować obrót, a nawet spin-off.

Wniosek: nawet jeśli nie do końca podoba mi się wygląd tego wariantu, mała Alfa jest nadal wyjątkowym dodatkiem do gamy pojazdów.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na modelu Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 "No.21" (pozycja nr 30651)

(Shelby) Cobra jest prawdopodobnie jednym z pojazdów o największej wartości rozpoznawczej.

Prawie każdy z nas zna kogoś, kto kiedyś miał lub ma Cobrę. Mój kolega Pierre miał jedną, młodszy szef naszego dealera Forda ma jedną itd. itp. Oczywiście w większości przypadków nie jest to prawdziwa Cobra, ale jedna z niezliczonych prawdziwych lub fałszywych replik, które są produkowane od ponad 40 lat.

Co ciekawe jednak, większość Cobr, które widziałem na przestrzeni lat, ma jedną wspólną cechę: są metalicznie niebieskie, a duża część z nich ma białe paski wyścigowe.

Dlaczego tak jest? Nie mam pojęcia. Prawdopodobnie dlatego, że ta zabójcza maszyna wygląda po prostu niesamowicie w tym malowaniu. Czy można sobie wyobrazić Cobrę w barwach GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI lub RED BULL? Dokładnie.

Wtedy równie dobrze mógłbym umieścić na swoim samochodzie kwiaty PRIL i naklejki ATOMKRAFT NO THANKS.

Ale skąd bierze się ta preferencja dla niebiesko-białego lakieru?
Prawdopodobnie z oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu Cobra firmy CARRERA:
Legendarna Cobra CSX 2345 z 1964/5 r. W 1965 r. kierowca fabryczny Shelby, Bob Bondurant, wygrał wyścig górski Rossfeld w Berchtesgaden w klasie "Grand Tourisme vehicles over 2000cc". Bondurant jest stosunkowo mało znany w Niemczech, ale jest legendą wyścigów w USA. W latach 1953-1965 był niemal niepokonany w otwartych i zamkniętych Fordach Cobras.

CSX 2345 wygrał prawie wszystko w swojej klasie pod wodzą różnych kierowców Shelby: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy itp. Samochód jest obecnie własnością Steve'a Volka i znajduje się w Muzeum Shelby w Chaparral Court. Do dziś nie został odrestaurowany i nadal jest w oryginalnym stanie z 1965 roku, kiedy to został sprowadzony do USA po wyścigu w Rossfeld, a następnie sprzedany i natychmiast zamknięty.

Oto link do muzeum, wystarczy przejrzeć "Kolekcję":
shelbyamericancollection.org

Jeśli porównasz zdjęcia oryginału z modelem Carrera, zauważysz kilka drobnych różnic w nadwoziu: Przedni wlot powietrza pod dużym ryjkiem, nieco mniejsze otwory wentylacyjne z boku. Niestety, nie można tego uniknąć ze względów produkcyjnych, ponieważ nie jest możliwe wyprodukowanie unikalnej formy dla każdego samochodu. A oryginalne Cobry różnią się między sobą różnymi detalami. Poza tym model nie różni się od oryginału! Zachowanie Cobry podczas jazdy jest znajome: Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i masie, samochód bardzo dobrze pokonuje zakręty, ale ma tendencję do tarcia w zakrętach, ponieważ opony mają bardzo wysoką przyczepność. Szlifowanie opon pomaga, ale na prostych samochód w pełni wykorzystuje swoją wysoką prędkość.

Podsumowując, myślę, że to najlepsza Cobra po UNI-Repro!

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Black Falcon, No.3", 24h Dubai 2012 (art. nr 30640)

Niech zdjęcia mówią same za siebie!
www.black-falcon.de

Oto oficjalny zwiastun zwycięstwa zespołu w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju.
Pisanie raportu o zespole BLACK FALCON w pewnym momencie staje się nudne.
nudne w pewnym momencie.

Ok, nie będzie. Bo jeśli mam być szczery, wolałbyś napisać raport o zwycięskim samochodzie, który wygląda świetnie, niż o kiepskim samochodzie, który wygląda świetnie, ale kończy gdzieś na 5. miejscu.
ale skończył gdzieś na 538 miejscu.

A SLS wygląda świetnie. Trzeba to oddać chłopakom z Meuspath, oni
wkładają wiele wysiłku w wygląd swoich pojazdów. Jak dotąd każdy pojazd
przyciągał wzrok zarówno w oryginale, jak i na torze wyścigowym.

Dla mnie jest to również jeden z największych plusów poprzedniej małej skali SLS
skala: prawdziwe samochody wyścigowe, z którymi można ustawić rozsądne pole startowe na torze.
na torze. A jeśli chcesz, możesz nawet dostać samochód bezpieczeństwa
;-)

Nie ma nic do skrytykowania w ogólnym wyglądzie (poza problemem z bocznymi rurami i brakującą drugą klapą).
2. klapy). Nadruk jest bardzo czysty. Żadnego rozmycia
w farbie, żadnych rozmazanych kolorów, szczeliny są czyste i dokładne. Kiedy
Zalecam zdjęcie lusterek bocznych podczas jazdy. W przeciwnym razie po kilku
W przeciwnym razie odpadną same po kilku okrążeniach wyścigu, ponieważ wystają daleko. Przyspieszenie jest jak
model jest dobry, podobnie jak prędkość maksymalna.

Nie bez powodu Mercedes Gullwing jest obecnie jednym z najpopularniejszych samochodów w gamie Carrera 132.
pojazdy w gamie Carrera 132!

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Lotus

Carrera Evolution Porsche 904 Carrera GTS
Art. Nr art.: 27444

Carrera Evolution Porsche 918 Spyder
Nr art. Nr art.: 27445


Oba pojazdy są dostępne tylko w zestawie Carrera Evolution "Celebracers" (nr artykułu 25197), który jest już dostępny.

<< do produktu >>

Raport z testów CoMod long na Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Team Modena No. 59 (23785)

Podczas Gaisbergrennen 2012 premierowi zadano ponownie to samo pytanie:
Dlaczego nie ma innych wariantów Astona Martina DBR9?
Niestety, odpowiedź była otrzeźwiająca, nastąpiła zmiana właściciela i nie można było jeszcze powiedzieć, jak wpłynie to na istniejącą licencję, ale złożono obietnicę, że naprawdę zajmiemy się tą kwestią, w tym momencie DZIĘKUJEMY!

Powinniśmy przesłać sugestie do firmy Dekor, nie mogą one zaszkodzić. Oczywiście Mondena była jednym z wyraźnych faworytów wśród sugestii dotyczących wystroju i kolorów.

Nie ma nic nowego do powiedzenia na temat modelu nr 59, który również brał udział w wyścigu na 1000 km w Silverstone w 2008 roku. Ale w wersji Modena odtworzono tak piękny samochód z tak wieloma szczegółami w lakierze, błyszczącymi i matowymi kolorami, malowanymi felgami i drukowanymi zaciskami hamulcowymi, że nie można powstrzymać się od powiedzenia WoW! Dla mnie osobiście DBR9 jest i pozostaje jednym z najpiękniejszych supersportowych samochodów GT

Znamy już poprawioną technologię z 23747 Aston Martin Racing Green, ale warto tu również wspomnieć o nowej mieszance opon, która znacznie poprawia właściwości jezdne.

Osobiście mam tylko nadzieję, że pojawi się więcej wariantów kolorystycznych DBR9.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000 km Nürburgring 1970 (pozycja nr 23780)

Nie wyczyścił niczego....

Podczas 1000-kilometrowego wyścigu na torze Nürburgring w 1970 r. Porsche GESIPA z numerem startowym 54 wycofało się na 9. okrążeniu z powodu uszkodzenia łożyska koła. Dwaj kierowcy, Jürgen Neuhaus i Helmut Kelleners, prawdopodobnie wyobrażali sobie wszystko nieco inaczej po zajęciu dziewiątego miejsca w treningu z czasem 8,17 i prowadzeniu jedynego 917 w stawce (drugie 917 należało do zespołu AAW i zostało wycofane z pola startowego po śmiertelnym wypadku z udziałem Fina Hansa Laine'a).

Rok 1970 był rokiem wielkiego pojedynku pomiędzy Ferrari i Porsche. 908/3 zdominowało poprzedni rok, podczas gdy zawodny 312P Ferrari nie miał szans. A 917 i tak nie miało sobie równych. To powinno się zmienić wraz z Ferrari 512S. Jak powiedziałem: powinno! To nie zadziałało, 512 stoczył ekscytujące pojedynki z Porsche, ale był zbyt ciężki i zwykle gorszy.
Porsche 917 w skali 1:24 wywołało prawdziwy szum w zeszłym roku po premierze, a pierwsze samochody zostały wyprzedane dość szybko. W związku z tym nadzieje, że w tym roku pojawi się również wariant kolorystyczny, były oczywiście duże.
Po bardzo atrakcyjnym wizualnie modelu specjalnym GAISBERGRENNEN pozostał już tylko samochód znanego zespołu wyścigowego GESIPA. Zespół jest własnością dr Biermanna, nazwa GESIPA jest skrótem i oznacza "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", pierwotny cel firmy. Zmienia się to jednak bardzo szybko i firma rejestruje patenty na połączenia nitów zrywalnych z trzpieniem, szczypce do nitów zrywalnych i narzędzia do obróbki nitów zrywalnych, które są produkowane do dziś. Stąd napis BLINDNIETE na bokach pojazdu, który nie ma nic wspólnego z kierowcami ;-)

GESIPA produkuje na całym świecie, a biznes jest tak dobry, że dr Biermann zakłada zespół sportów motorowych w 1969 roku. Pierwsze wyścigi odbywają się w modelu 908. Pojazdy są pomalowane w firmowe barwy GESIPA. W 1970 r. model 917-007 wraz z częściami zamiennymi został zakupiony za 150 000 DM, a dr Biermann otrzymał numer 007 spośród 65 917 (wszystkich wersji), jakie kiedykolwiek zbudowano. Samochód był następnie używany w Interseries.
Mam przed sobą to bardzo kolorowe i piękne 917. To, co do tej pory najbardziej podoba mi się w serii 917, to kolorowe pole startowe. Nie jest to czarny, srebrny i biały uniform, który często dominuje w niektórych seriach lub u niektórych producentów samochodów. Siatka Porsche jest po prostu pięknie kolorowa i tworzy naprawdę ciekawy obraz na torze wyścigowym.

Po porównaniu z (nielicznymi) oryginalnymi zdjęciamilakier jest wierny oryginałowi i dobrze wykonany; nie było nic złego w jakości lakieru na moim pojeździe. Nie muszę wiele mówić o zachowaniu podczas jazdy, samochód jest bardzo bezpieczny ze względu na szeroki tor i może zostać wyrzucony z toru tylko przez rażące błędy w prowadzeniu. Osie pracują płynnie, przednie oświetlenie jest w porządku, tym razem nie ma też tylnego oświetlenia.

To tyle, jeśli chodzi o 917 w pigułce, mam nadzieję, że w przyszłym roku pojawi się kolejny pojazd.

Jeszcze jedno: Porsche wygrało wyścig na Nürburgringu w 1970 roku. Był to zespół SALZBURG z kierowcami Vic Elford i Kurt Ahrens w 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) również nie przegapił, ponieważ wygrał całą Interseries w 1970 roku w swoim GESIPA 917!

Najlepsze pozdrowienia,
Twój Lotus

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Black Falcon, No.3", 24h Dubai 2012
Art. Nr: 23790
Wstępna dostępność: październik 2013

Tutaj można znaleźć wybrane zdjęcia podglądowe nowych produktów Carrera!


Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 "No.8", 1966
(nr artykułu: 23779)

Raport z testu Carrera DIGITAL DIGITAL 124 Ferrari GTO "No.77", Roßfeldrennen 1963 (pozycja nr 23784), sporządzony przez CoMod JoergW

Tak, to prawda ...

w 2013 roku ponownie pojawi się czerwone GTO! Większość Ferrari jest czerwona i szczerze mówiąc
i szczerze mówiąc, takie podobają mi się najbardziej. Tak więc teraz, oprócz innych kolorów, mamy do wyboru 3 czerwone GTO - jeśli są już dostępne lub nadal w sprzedaży.

Nowy model był wzorowany na wyścigu Rossfeld z 1963 roku. Musiałem trochę pogooglować
Musiałem trochę pogooglować, bo wcześniej o nim nie słyszałem. Był to podjazd podobny do Gaisbergrennen, a wyścig z 1963 roku był pierwszą rundą mistrzostw Europy w podjazdach górskich, a nawet zaliczany był do mistrzostw świata samochodów GT. Trasa jest obecnie płatną drogą w niemieckich Alpach, którą być może powinienem uwzględnić w swoich planach wakacyjnych, gdy nadarzy się okazja.

Dokumentację filmową wyścigu znalazłem tutaj:
Alpen Bergpreis am Roßfeld 1963 (Hillclimb ).

Nowy model można zobaczyć krótko od ok. 7 min 50 sek. Film jest zdecydowanie wart uwagi dla fanów
historycznych wyścigów. Wiele informacji o wyścigu z klasycznym urokiem amatorskich filmów z lat 60-tych.
urok amatorskich filmów z lat 60.

Ale teraz przejdźmy do modelu Carrera:
Zachowanie podczas jazdy jest dobrze znane ... ale w skrócie: bezpieczny drifter z wysokim współczynnikiem zabawy, a nie najlepszy zabójca czasu, który jest zarezerwowany dla szerszych i bardziej płaskich samochodów. Opony i podwozie dobrze pasują do pojazdu, osie są starannie wyśrodkowane. Krawędzie opon można by przeszlifować, jak w każdym pojeździe.

Lakier jest pierwszorzędny, kalkomanie i wyposażenie nie budzą zastrzeżeń. Przednie opony obracają się przez długi czas (chociaż kropla oleju mogłaby nieco zmniejszyć hałas tarcia).

Podsumowując, udany model dla miłośników klasycznych pojazdów GT.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Audi R8 "Police" Carrera DIGITAL 132
(pozycja nr 30644)

Essen Motor Show od wielu lat jest jednym z głównych punktów dla fanów motoryzacji i sportów motorowych. Od wielu lat VDAT (Verband der Automobil Tuner) promuje bezpieczny tuning na targach.

Każdego roku grupa robocza VDAT Tune it! Safe! prezentuje pojazd kampanijny w wersji policyjnej, aby pokazać fanom motoryzacji poważny, a przede wszystkim bezpieczny sposób tuningowania pojazdów. Producent opon Hankook i Federalne Ministerstwo Transportu są również członkami grupy roboczej.

W 2011 roku zaprezentowano wyjątkowy samochód: Abt Audi R8 GTR.
Audi R8 5.2 FSI o mocy 525 KM jest podstawą nowego samochodu pokazowego, choć został on gruntownie zmodyfikowany: Policyjne malowanie to nie lakier, ale folia Foliatec, a na dachu znajduje się system sygnalizacji świetlnej Hella. Moc dziesięciocylindrowego silnika wolnossącego została zwiększona o 95 KM do 620 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 550 niutonometrów katapultuje Abt-R8 GTR do 100 km/h w 3,2 sekundy i do 200 km/h w 9,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest jednak ograniczona do 325 km/h, co czyni go najszybszym samochodem policyjnym tego typu. Audi jest wyhamowywane przez ceramiczny układ hamulcowy, samochód jest wyposażony w wyjątkowo lekkie 19-calowe felgi z oponami Hankook Ventus S1 Evo, 235/35 z przodu i 305/30 z tyłu.

Wewnątrz Audi przypomina samochód wyścigowy: rollbary ze stali nierdzewnej, wyścigowe fotele Recaro z 4-punktowym systemem pasów i sportowa kierownica z włókna węglowego. We wnętrzu znajduje się również kombinacja skóry Alcantara, czarna podsufitka, czarne dywaniki i czarna deska rozdzielcza. We wnętrzu jest niewiele miejsca dla podejrzanych, ale na autostradzie jesteś niekwestionowanym królem. Chłopaki z COBRA 11 mogą tylko pomarzyć o czymś takim...

Tak właśnie wyglądałby model dla nowej pozycji numer 30644 . Samochód policyjny CARRERA oparty jest na "normalnej" serii R8, która została wydana w 2008 roku. Audi było jednym z pierwszych samochodów ze zmienionym podwoziem, do dziś jest konkurencyjne i od samego początku było przeciwnikiem dla Porsche 911.

Lakier jest czysty i jak najbardziej zbliżony do oryginału, ponieważ ABT-R8 naturalnie różni się nieco od automatów pod względem nadwozia. Cyfrowe R8, które testowałem, ma przednie i tylne oświetlenie (światło świeci nieco z nadkola na przednim oświetleniu), a także pasek świetlny na dachu. Wnętrze padło ofiarą elektroniki, ale w rzeczywistości ma to pozytywny wpływ na zachowanie samochodu podczas jazdy, ponieważ ogólna masa jest niższa niż w przypadku standardowego pojazdu.

Podsumowując, bardzo udana koncepcja, samochód daje dużo frajdy na torze i nie musi ukrywać się przed nowocześniejszymi przeciwnikami!

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Lotus

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na samochodzie Carrera DIGITAL 132/Evolution Ferrari 458 Italia GT2' "AF Corse, No.71", 2012 (pozycja nr 30639/27426)

FIA World Endurance Championship ...

...to seria wyścigowa dla prototypów Le Mans i samochodów wyścigowych Grand Tourismo, która zastąpiła Intercontinental Le Mans Cup w 2012 roku. ILMC odbył się po raz pierwszy w 2010 roku, ale istniał tylko przez 2 lata.

W klasie GT2/GTE wyłoniono zarówno mistrza producentów, jak i mistrza zespołów. Puchar Producentów został zdobyty przez Ferrari w 2011 r. (również w 2010 r.), podczas gdy włoski zespół wyścigowy AF Corse został mistrzem zarówno w klasyfikacji zespołów, jak i kierowców w tym samym roku. Więcej informacji można znaleźć na stronie: www.afcorse.it

Założony w 2002 roku przez byłego kierowcę wyścigowego Amato Ferrari (który, nawiasem mówiąc, nie jest spokrewniony z legendarnym producentem samochodów z Maranello), zespół odnosił duże sukcesy w mistrzostwach FIA GT ze swoim Maserati MC12. Kolejne zwycięstwa zostały osiągnięte w następnych latach dzięki Ferrari 430 GT, a w latach 2005 i 2006 zespół z Piacenzy został mistrzem FIA GT Championship. W 2007 roku MOTOROLA została głównym sponsorem zespołu, co nie było złą decyzją dla partnera reklamowego, ponieważ AF wygrał 9 z 10 wyścigów w tym sezonie i tym razem zapewnił sobie mistrzostwo. Sukces został powtórzony w 2009 roku, 4 tytuł z rzędu w klasyfikacji zespołowej, mistrzostwa kierowców zostały również zdobyte w latach 2006-2008.

W 2011 roku zespół po raz pierwszy wystawił Ferrari 458 w klasie GT2. Po przejściu do FIA World Endurance Championship w 2012 roku, zespół rywalizował z 458 zarówno w klasie GT2/GTE, jak i GT3. Największym zwycięstwem był 24-godzinny wyścig Le Mans.

Przejdźmy do modelu Carrera: GT2 z numerem 71 jest w klasycznym czerwonym kolorze Ferrari i ozdobiony wyścigowymi pasami we włoskich barwach narodowych. Podsumowując, bardzo harmonijny i atrakcyjny wygląd. Jakość wykonania modelu nie pozostawia nic do życzenia! Jedynie oświetlenie i tym razem lekko prześwituje, choć nieco mniej niż w żółtym JMW. Właściwości jezdne AF Corse są dobrze znane. Samochód bardzo dobrze się prowadzi dzięki szerokim oponom, ale ma znany wąski zakres graniczny! Nie należy więc zbyt ostro wchodzić w zakręty ;-)

Miejmy nadzieję, że więcej 458 zostanie dodanych do gamy w ciągu najbliższych kilku lat, Ferrari jest dokładnie tym, czego chcę na torze wyścigowym: prawdziwym samochodem wyścigowym!

CoMod Lotus

Raport z testu Carrera DIGITAL 132/Evolution Bill Thomas Cheetah "Aluminium Car" (nr artykułu 30648/27432) sporządzony przez CoMod Lotus

Kolejny w chromie?

TAK! Chociaż tak naprawdę NIE, ponieważ nigdy nie były chromowane, ale powlekane aluminium. Ale w społeczności Carrera są one nazywane CHROM-XXX od pierwszego pojazdu (można użyć odpowiedniej nazwy pojazdu dla XXX). W ostatnich latach pojawiło się kilka chromowanych pojazdów:

Zaczęło sięod legendarnego chromowanego Porsche (911 GT1 98), które w rzeczywistości miało być tylko testem, aby sprawdzić, czy coś takiego można osiągnąć w produkcji seryjnej, a następnie zostało wyprodukowane w niewielkich ilościach w 1998 roku, a następnie rozdawane na całym świecie. Ale to byłaby inna historia sama w sobie. Ciąg dalszy nastąpił wraz z modelem 132 300 SLR w 2001 r. oraz dwoma opływowymi modelami 124 AUTO UNION Type C i MERCEDES W125. W 2003 r. pojawił się produkcyjny model 132 Aston Martin Vanquish oraz bardzo rzadki Bentley EXP 8, który, podobnie jak 911 GT1, nigdy nie trafił do sprzedaży, ale był rozdawany zasłużonym dealerom lub można go było wygrać jako nagrodę w zawodach wyścigowych Carrera. Dla mnie Klasa C DTM z 2004 r. nie liczy się jako klasyczny CHROM, ponieważ samochód regularnie ścigał się w DTM. To samo dotyczy następców DTM z 2006 i 2007 roku.

Ale w 2006 roku pojawiły się kolejne 4 przysmaki: na imprezę prasową z okazji prezentacji kolejnych pojazdów, 4 pojazdy zostały specjalnie wyprodukowane na zlecenie Mercedes Benz: CL-Coupe, Klasa E, SL i off-roader GL. Każdy pojazd był dostarczany w osobnym pudełku z torami, a wszystkie 4 pudełka razem tworzyły kompletny tor wyścigowy. Potem to się na dobre skończyło i dopiero w 2013 roku znów pojawiły się nowości w zakresie samochodów o wysokim połysku: w połowie roku pojawiło się ekskluzywne Porsche 911 jako chromowany model dla Carrera Club z okazji 50. rocznicy, a pozłacane 911 było rozdawane na całym świecie na targach zabawek.

A teraz, oczywiście, mamy geparda Billa Thomasa jako "aluminiowy samochód". Można by pomyśleć, że projektanci nic nie wymyślili, w końcu mieliśmy kilka lat przerwy od chromowanych samochodów. Daleko od tego!!!!!!!!!!!

Ten pojazd naprawdę istnieje. Wiadomo, że nadwozie Cheetah zostało wykonane z włókna szklanego. Jednak dwa pierwsze prototypy Cheetah otrzymały aluminiową karoserię. Jeden samochód został prawdopodobnie sprzedany Chevroletowi do celów badawczych, drugi, według Billa Thomasa, był własnością Sonny & Cher (dla młodzieży na forum: Byli śpiewającą parą w latach 60. W czasach, gdy muzyka wciąż wychodziła z analogowych urządzeń lub pudełek i były tylko płyty lub taśmy). Przy okazji, plotki mówią o trzecim aluminiowym korpusie. Obecnie istnieje kilka replik, ale żaden z oryginalnych pojazdów podobno nadal nie istnieje. Na poniższej stronie można znaleźć kilka dobrych zdjęć aluminiowego Cheetah i krótką historię: www.gatsbyonline.com.

Nie ma wiele do powiedzenia na temat samego modelu: mój pojazd testowy był doskonale wykonany ("chromowanie" nie wybacza najmniejszego zabrudzenia), tylko boki opon nieco psują ogólny wygląd dzięki fantazyjnej nazwie. Dzięki bardzo szerokim oponom i szerokiemu rozstawowi kół, Gepard leży na torze jak deska i jest trudny do wytrącenia z toru. Świetny przeciwnik dla Cobry, która moim zdaniem nawet nie może się równać z Cheetah pod względem wyglądu.

Miłej zabawy z samochodem!!!
CoMod Lotus