Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "M.Tomczyk, nr1" i "B. Spengler, nr7" (pozycja nr 30661 & 30662)
Silny powrót
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 156 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Model vehicle:
Już w 2010 roku ogłoszono, że BMW planuje powrócić do DTM w sezonie 2012 po 20 latach nieobecności. w rezultacie sezon 2011 stał się sezonem przejściowym, w którym po raz ostatni użyto samochodów z lat 2008 i 2009, a Audi i Mercedes również po raz ostatni rywalizowały w bezpośrednim pojedynku. Martin Tomcyk został mistrzem - równie zaskakująco, co pewnie - i to w dodatku "samochodem z poprzedniego roku" 2008. Jednym z jego głównych rywali był Bruno Spengler, który po raz kolejny pojechał mocny sezon, ale w decydującym momencie stracił szansę na tytuł
BMW polegało głównie na kierowcach z własnych szeregów, gdy zakładało nowe zespoły DTM, w tym zarówno uznanych nazwiskach, jak i wschodzących kierowcach. Nie chcieli jednak całkowicie na tym polegać i podpisali kontrakt z dwoma czołowymi kierowcami Audi i Mercedesa, Martinem Tomcykiem i Bruno Spenglerem. Ten pierwszy zabrał ze sobą numer startowy 1, który wkrótce znalazł się na jego BMW M3 w klasycznym wyglądzie - białym z czerwono-turkusowo-niebieskimi paskami. Samochód wyścigowy Bruno Spenglera jest wizualnym przeciwieństwem; oprócz obowiązkowych pasków M, jest prawie całkowicie matowo czarny. Samochody wyścigowe DTM mają tylko nazwę i logo firmy wspólne z samochodami produkcyjnymi; są to prawdziwe sportowe prototypy oparte na skorupie z włókna węglowego.
BMW M3 DTM było szybkim i konkurencyjnym samochodem od samego początku, a Bruno Spengler odniósł zwycięstwo w drugim wyścigu na torze Lausitzring. W miarę upływu sezonu ani materiał, ani nerwy nie opuściły go, dzięki czemu mógł świętować tytuł mistrzowski na koniec sezonu, a tym samym pozbyć się swojej reputacji wiecznego drugiego (lub trzeciego).
Die Modelle:
Carrera BMW M3 DTM jest płaskie, szerokie i przede wszystkim: długie. Nic dziwnego, prototypowy pojazd mierzy imponujące 5 metrów. Nie mogę dostrzec żadnych niedociągnięć wizualnych, model robi dobre i prototypowe wrażenie z każdej perspektywy. Na krytykę zasługuje nieco zawyżona masa całkowita, choć samo nadwozie mieści się w rozsądnych granicach 28 gramów. Przednie oświetlenie nie jest przesadnie jasne, ale dołożono wielu starań, aby zapobiec błądzeniu światła z boków nadkoli - z powodzeniem. Boczne progi, jak już wiadomo ze starszych pojazdów DTM, nie są przymocowane do nadwozia, ale do podwozia. Poza tym projekt podwozia nie zawiera żadnych niespodzianek, wszystko odpowiada standardowi, jaki znamy od 2009 roku.
Fahrtest:
Ze standardowym zawieszeniem magnetycznym M3 dosłownie jeździ jak po szynach, ale w połączeniu z dużą masą magnesy nieco spowalniają pęd do przodu. Zmienia się to, gdy tylko usuniesz tylny magnes, zachowanie podczas jazdy staje się przyjemniejsze, ponieważ pojazd prowadzi się "swobodniej". Na zakrętach uzyskuje się akceptowalny zakres graniczny, a ogólnie stara realizacja "długość biegnie" okazuje się prawdziwa Całkowicie bez magnesów przyczepność standardowych opon osiąga swoje granice. Dodatkowa waga tom.E . ale opony powinny być nieco zeszlifowane lub opony od znanych dostawców zewnętrznych powinny być używane do rozsądnego prowadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód oferuje dobre warunki dla tego trybu pracy.
Fazit:
Prawdziwy hit, atrakcyjny wizualnie i z dobrymi właściwościami jezdnymi. M3 DTM nie jest absolutnie najlepszym zabójcą czasu, ale waga jest na to trochę za wysoka. Na plus można jednak zaliczyć stosunkowo płynne i harmonijne prowadzenie, co z pewnością nie jest najgorszą podstawą do dłuższego dystansu wyścigowego.
Silny powrót
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 156 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Model vehicle:
Już w 2010 roku ogłoszono, że BMW planuje powrócić do DTM w sezonie 2012 po 20 latach nieobecności. w rezultacie sezon 2011 stał się sezonem przejściowym, w którym po raz ostatni użyto samochodów z lat 2008 i 2009, a Audi i Mercedes również po raz ostatni rywalizowały w bezpośrednim pojedynku. Martin Tomcyk został mistrzem - równie zaskakująco, co pewnie - i to w dodatku "samochodem z poprzedniego roku" 2008. Jednym z jego głównych rywali był Bruno Spengler, który po raz kolejny pojechał mocny sezon, ale w decydującym momencie stracił szansę na tytuł
BMW polegało głównie na kierowcach z własnych szeregów, gdy zakładało nowe zespoły DTM, w tym zarówno uznanych nazwiskach, jak i wschodzących kierowcach. Nie chcieli jednak całkowicie na tym polegać i podpisali kontrakt z dwoma czołowymi kierowcami Audi i Mercedesa, Martinem Tomcykiem i Bruno Spenglerem. Ten pierwszy zabrał ze sobą numer startowy 1, który wkrótce znalazł się na jego BMW M3 w klasycznym wyglądzie - białym z czerwono-turkusowo-niebieskimi paskami. Samochód wyścigowy Bruno Spenglera jest wizualnym przeciwieństwem; oprócz obowiązkowych pasków M, jest prawie całkowicie matowo czarny. Samochody wyścigowe DTM mają tylko nazwę i logo firmy wspólne z samochodami produkcyjnymi; są to prawdziwe sportowe prototypy oparte na skorupie z włókna węglowego.
BMW M3 DTM było szybkim i konkurencyjnym samochodem od samego początku, a Bruno Spengler odniósł zwycięstwo w drugim wyścigu na torze Lausitzring. W miarę upływu sezonu ani materiał, ani nerwy nie opuściły go, dzięki czemu mógł świętować tytuł mistrzowski na koniec sezonu, a tym samym pozbyć się swojej reputacji wiecznego drugiego (lub trzeciego).
Die Modelle:
Fahrtest:
Ze standardowym zawieszeniem magnetycznym M3 dosłownie jeździ jak po szynach, ale w połączeniu z dużą masą magnesy nieco spowalniają pęd do przodu. Zmienia się to, gdy tylko usuniesz tylny magnes, zachowanie podczas jazdy staje się przyjemniejsze, ponieważ pojazd prowadzi się "swobodniej". Na zakrętach uzyskuje się akceptowalny zakres graniczny, a ogólnie stara realizacja "długość biegnie" okazuje się prawdziwa Całkowicie bez magnesów przyczepność standardowych opon osiąga swoje granice. Dodatkowa waga tom.E . ale opony powinny być nieco zeszlifowane lub opony od znanych dostawców zewnętrznych powinny być używane do rozsądnego prowadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód oferuje dobre warunki dla tego trybu pracy.
Fazit:
Prawdziwy hit, atrakcyjny wizualnie i z dobrymi właściwościami jezdnymi. M3 DTM nie jest absolutnie najlepszym zabójcą czasu, ale waga jest na to trochę za wysoka. Na plus można jednak zaliczyć stosunkowo płynne i harmonijne prowadzenie, co z pewnością nie jest najgorszą podstawą do dłuższego dystansu wyścigowego.
