Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Ekström, No.3" i "T.Scheider, No.4" (pozycja nr 30657 i 30658)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 109 gramów
Waga (korpus): 30 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Pojazd prototypowy:
Wraz z Audi A5 DTM, pole startowe DTM 2012 w Carrera jest kompletne. Podobnie jak BMW i Mercedes, Audi również zgłosiło nowy samochód, A5 DTM. I chociaż Eduardo Mortara odniósł dwa zwycięstwa dla Audi w trakcie sezonu, walka o tytuł toczyła się wyłącznie pomiędzy Mercedesem i BMW. W większości przypadków Audi polegało na swoich wypróbowanych i przetestowanych kierowcach.
Modele:
Ciemnoniebieska stylistyka Red Bulla samochodu służbowego Mattiasa Ekströma to już klasyka w gamie Carrera: samochody Audi A4 DTM z 2004 i 2008 roku były już produkowane w tym wyglądzie. W obecnym modelu lakier otrzymał lekki efekt brokatu, a nadruk również nie pozostawia nic do życzenia.
Model, który jest wzorowany na samochodzie Timo Scheidera, ma atrakcyjne biało-żółte dwukolorowe wykończenie lakieru. Dzięki temu pojazdy można łatwo odróżnić na torze wyścigowym.
Wymiary i proporcje modeli są zgodne z tym, co jest już znane z pozostałych dwóch pojazdów, BMW i Mercedesa. Pod względem masy Audi i BMW są sobie niemal równe, tak że jedynie Mercedes ma tutaj nieco gorsze karty.
Test jezdny:
Szczerze mówiąc, dość trudno jest mi napisać tutaj coś innego niż w przypadku BMW i Mercedesa DTM, które pojawiły się do tej pory. Wszystkie 3 typy pojazdów są zbyt podobne pod względem koncepcji i projektu. Audi ma niemal identyczne właściwości jezdne jak BMW M3 DTM, jedynie Mercedes wypada nieco gorzej ze względu na wyższą masę. Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że wszystkie 3 typy pojazdów mają taką samą wartość; różnice w zachowaniu podczas jazdy wynikają bardziej ze zwykłych tolerancji produkcyjnych w silnikach i magnesach, a mniej z konstrukcji pojazdu.
Wnioski:
Dwa Audi A5 DTM nie ustępują pozostałym dwóm typom pojazdów DTM pod względem wyglądu i technologii. Pod względem masy wszystkie 6 pojazdów nadal ma potencjał do optymalizacji, zwłaszcza dwa Mercedesy. Niemniej jednak można teraz stworzyć zrównoważone i atrakcyjne pole startowe DTM. Mam nadzieję, że w sezonie 2014 pojawi się więcej wariantów konstrukcyjnych.
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 109 gramów
Waga (korpus): 30 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Pojazd prototypowy:
Wraz z Audi A5 DTM, pole startowe DTM 2012 w Carrera jest kompletne. Podobnie jak BMW i Mercedes, Audi również zgłosiło nowy samochód, A5 DTM. I chociaż Eduardo Mortara odniósł dwa zwycięstwa dla Audi w trakcie sezonu, walka o tytuł toczyła się wyłącznie pomiędzy Mercedesem i BMW. W większości przypadków Audi polegało na swoich wypróbowanych i przetestowanych kierowcach.
Modele:
Ciemnoniebieska stylistyka Red Bulla samochodu służbowego Mattiasa Ekströma to już klasyka w gamie Carrera: samochody Audi A4 DTM z 2004 i 2008 roku były już produkowane w tym wyglądzie. W obecnym modelu lakier otrzymał lekki efekt brokatu, a nadruk również nie pozostawia nic do życzenia.
Model, który jest wzorowany na samochodzie Timo Scheidera, ma atrakcyjne biało-żółte dwukolorowe wykończenie lakieru. Dzięki temu pojazdy można łatwo odróżnić na torze wyścigowym.
Wymiary i proporcje modeli są zgodne z tym, co jest już znane z pozostałych dwóch pojazdów, BMW i Mercedesa. Pod względem masy Audi i BMW są sobie niemal równe, tak że jedynie Mercedes ma tutaj nieco gorsze karty.
Test jezdny:
Szczerze mówiąc, dość trudno jest mi napisać tutaj coś innego niż w przypadku BMW i Mercedesa DTM, które pojawiły się do tej pory. Wszystkie 3 typy pojazdów są zbyt podobne pod względem koncepcji i projektu. Audi ma niemal identyczne właściwości jezdne jak BMW M3 DTM, jedynie Mercedes wypada nieco gorzej ze względu na wyższą masę. Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że wszystkie 3 typy pojazdów mają taką samą wartość; różnice w zachowaniu podczas jazdy wynikają bardziej ze zwykłych tolerancji produkcyjnych w silnikach i magnesach, a mniej z konstrukcji pojazdu.
Wnioski:
Dwa Audi A5 DTM nie ustępują pozostałym dwóm typom pojazdów DTM pod względem wyglądu i technologii. Pod względem masy wszystkie 6 pojazdów nadal ma potencjał do optymalizacji, zwłaszcza dwa Mercedesy. Niemniej jednak można teraz stworzyć zrównoważone i atrakcyjne pole startowe DTM. Mam nadzieję, że w sezonie 2014 pojawi się więcej wariantów konstrukcyjnych.
