Carrera DIGITAL 132/Evolution La Ferrari (nr art. 30665/27446 i 30681/27458)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia
O pojeździe:
Nieco spóźniona, ostatnia nowość 2013 roku wjeżdża na tor testowy - LaFerrari w klasycznej, czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasującego rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z napędem hybrydowym.
Technologia i podwozie:
Widać tu klasyczną już konstrukcję Carrery z silnikiem E200 zamontowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a zwłaszcza szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.
Wygląd i nadwozie:
W czerwonym drogowym Ferrari jest naturalnie niewiele nadruków, ale czarna kontrastująca część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku Carrery, druga para jest dostarczana jako część zamienna. Kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.
Test jazdy:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak gdy już znajdziesz swój rytm, możesz łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez żadnych spin-offów; bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się niepewnie. Każdy, kto preferuje ten tryb, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.
CoMod Chris
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia
O pojeździe:
Nieco spóźniona, ostatnia nowość 2013 roku wjeżdża na tor testowy - LaFerrari w klasycznej, czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasującego rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z napędem hybrydowym.
Technologia i podwozie:
Widać tu klasyczną już konstrukcję Carrery z silnikiem E200 zamontowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a zwłaszcza szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.
Wygląd i nadwozie:
W czerwonym drogowym Ferrari jest naturalnie niewiele nadruków, ale czarna kontrastująca część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku Carrery, druga para jest dostarczana jako część zamienna. Kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.
Test jazdy:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak gdy już znajdziesz swój rytm, możesz łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez żadnych spin-offów; bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się niepewnie. Każdy, kto preferuje ten tryb, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.
CoMod Chris
