Carrera DIGITAL 132/Evo LaFerrari

Carrera DIGITAL 132/Evolution La Ferrari (nr art. 30665/27446 & 30681/27458)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia

Zum Fahrzeug:
Nieco spóźniony, ostatni nowy model 2013 roku wjeżdża na tor testowy, LaFerrari w klasycznej czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie dopasowany samochód rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z Hybridnapędem w modelu pojazdu.

Technologia i podwozie:
Pokazuje klasyczny już projekt Carrera z silnikiem E200 zainstalowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a zwłaszcza szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.

Optyka i nadwozie:
Naturalnie, czerwone Ferrari ma bardzo mało napisów, ale czarna część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku Carrera , druga para jest dostarczana jako część zamienna. We wnętrzu kierowcy jest światło i cień: kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.

Fahrtest:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, więc nieuchronnie trudno jest ruszyć. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak po znalezieniu rytmu można osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez tylnego magnesu powodującego spadek czasów okrążeń, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się niepewnie. Każdy, kto preferuje ten tryb pracy, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.

CoMod Chris