Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.51" (nr artykułu 30682/27459)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 83 gramy
Waga (korpus): 21 gramów
Długość ze spojlerem: 130 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Po czerwonym i srebrnym wariancie z dwóch podstawowych pakietów rocznicowych, Porsche 904 Carrera GTS jest teraz dostępne także jako pojedynczy pojazd, w klasycznej, subtelnej kolorystyce błękitu nieba.
Technologia:
Niewielkie wymiary pojazdu oznaczają, że podwozie jest odpowiednio małe i gęsto naszpikowane technologią. Przednia oś posiada niezależne zawieszenie, a jako jednostkę napędową zastosowano znany silnik E200. W oświetleniu zastosowano konwencjonalne diody LED, choć wolałbym płaskie diody SMD, przynajmniej w przednim oświetleniu. Ważący zaledwie 83 gramy pojazd jest lekki.
Należy zachować ostrożność podczas odkręcania nadwozia od podwozia. Przednie śruby nadwozia są krótsze niż tylne, co jest cechą niektórych klasycznych samochodów Uni z lat 60-tych. Jeśli pomylisz śruby podczas montażu, istnieje ryzyko przypadkowego przebicia karoserii.
Wygląd:
Prawie nic nie pozostawia tu do życzenia, małe Porsche prezentuje się świetnie pod każdym kątem. Na szczególną uwagę zasługują pięknie zaprojektowane reflektory i tylne światła. Udane felgi również przyczyniają się do dobrego wrażenia wizualnego. Delikatna rura wydechowa grozi pęknięciem. Napis sponsora jest nowoczesny i dyskretny.
Test jezdny:
Ze względu na stosunkowo niską masę, samochód rusza jak wóz strażacki, dzięki czemu właściwości jezdne są początkowo bardziej porównywalne z nowoczesnym pojazdem Formuły 1 niż z klasycznym samochodem zabytkowym. Pomimo wąskiego toru, nie ma znaczącej tendencji do przechylania się, a dwa magnesy zawieszenia utrzymują Porsche 904 bezpiecznie na torze. Można osiągać szybkie czasy okrążeń, ale wymagany jest wysoki poziom koncentracji i dobry refleks.
Bez tylnego magnesu zyskujemy - jak zawsze - nieco większy użyteczny zakres graniczny, ale nadal wymagany jest wrażliwy kciuk. Niezależnie od wybranej konfiguracji magnesów, sensowne jest nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej za pomocą BB/CU, przynajmniej w modelu cyfrowym, w celu uzyskania nieco bardziej harmonijnego prowadzenia.
CoMod Chris
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 83 gramy
Waga (korpus): 21 gramów
Długość ze spojlerem: 130 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Po czerwonym i srebrnym wariancie z dwóch podstawowych pakietów rocznicowych, Porsche 904 Carrera GTS jest teraz dostępne także jako pojedynczy pojazd, w klasycznej, subtelnej kolorystyce błękitu nieba.
Technologia:
Niewielkie wymiary pojazdu oznaczają, że podwozie jest odpowiednio małe i gęsto naszpikowane technologią. Przednia oś posiada niezależne zawieszenie, a jako jednostkę napędową zastosowano znany silnik E200. W oświetleniu zastosowano konwencjonalne diody LED, choć wolałbym płaskie diody SMD, przynajmniej w przednim oświetleniu. Ważący zaledwie 83 gramy pojazd jest lekki.
Należy zachować ostrożność podczas odkręcania nadwozia od podwozia. Przednie śruby nadwozia są krótsze niż tylne, co jest cechą niektórych klasycznych samochodów Uni z lat 60-tych. Jeśli pomylisz śruby podczas montażu, istnieje ryzyko przypadkowego przebicia karoserii.
Wygląd:
Prawie nic nie pozostawia tu do życzenia, małe Porsche prezentuje się świetnie pod każdym kątem. Na szczególną uwagę zasługują pięknie zaprojektowane reflektory i tylne światła. Udane felgi również przyczyniają się do dobrego wrażenia wizualnego. Delikatna rura wydechowa grozi pęknięciem. Napis sponsora jest nowoczesny i dyskretny.
Test jezdny:
Ze względu na stosunkowo niską masę, samochód rusza jak wóz strażacki, dzięki czemu właściwości jezdne są początkowo bardziej porównywalne z nowoczesnym pojazdem Formuły 1 niż z klasycznym samochodem zabytkowym. Pomimo wąskiego toru, nie ma znaczącej tendencji do przechylania się, a dwa magnesy zawieszenia utrzymują Porsche 904 bezpiecznie na torze. Można osiągać szybkie czasy okrążeń, ale wymagany jest wysoki poziom koncentracji i dobry refleks.
Bez tylnego magnesu zyskujemy - jak zawsze - nieco większy użyteczny zakres graniczny, ale nadal wymagany jest wrażliwy kciuk. Niezależnie od wybranej konfiguracji magnesów, sensowne jest nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej za pomocą BB/CU, przynajmniej w modelu cyfrowym, w celu uzyskania nieco bardziej harmonijnego prowadzenia.
CoMod Chris
