Raporty dotyczące pojazdów

Numer artykułu: 20030728
EAN: 4007486307285

Opis: VW Beetle "Grupa 5" Wyścig 3
Nakład: 1500 sztuk
Dostępność: koniec września/początek października 2015 r.

Raport z testów przeprowadzonych przez CoMod Chris na dwóch samochodach Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 i BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (art. nr 20030699 i 20030700).


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 101 gramów
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm

BMW Z4 GT3
Samochody GT cieszą się niezmiennie dużą popularnością wśród wielu kierowców Carrera w ostatnich latach, nie tylko ze względu na telewizyjną obecność ADAC GT Masters. Wersja GT3 BMW Z4 była często wymieniana jako ulubiona, zastępując BMW Z4 M Coupe, które było w ofercie od 2007 do 2011 roku.

Wygląd / nadwozie:
Dla pierwszych dwóch wersji wybrano dwa przyciągające wzrok i kolorowe pojazdy prototypowe. Jeden z nich to pojazd używany przez Schubert Motorsport w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju w 2013 roku, a drugi to samochód wyścigowy VLN z 2013 roku od Walkenhorst Motorsport.
Wygląda na to, że nadwozie i proporcje zostały dobrze zrealizowane, a masywny wygląd prototypowego pojazdu jest również odzwierciedlony w modelu. Precyzyjnie zaprojektowane felgi, a zwłaszcza tarcze hamulcowe są wizualną gratką. Fotel kierowcy nie wyróżnia się ani pozytywnie, ani negatywnie, odpowiada znanemu standardowi.
Nadwozie zielonego modelu Schuberta nie jest po prostu pomalowane, ale w pewnym stopniu "kolorowo chromowane". Efekt jest imponujący, ale wersja Walkenhorst również nie jest wizualnym błaznem.

Technologia / Podwozie:
Podwozie nie zostało zaczerpnięte z BMW Z4 M Coupe, lecz przeprojektowane. Odpowiada zatem obecnemu projektowi. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Warto również wspomnieć, że wszechstronne oświetlenie składa się wyłącznie z diod LED SMD.

Zachowanie podczas jazdy:
Nawet pierwsza jazda odbyła się bez tylnego magnesu. Sam środkowy magnes nadal zapewnia stosunkowo dużą siłę trzymania, więc tył musi zostać sprowokowany do oderwania się. Zakres graniczny jest zaskakująco duży. Czasy okrążeń są podobne do innych modeli GT, ale subiektywnie Z4 GT3 jest najbardziej dobroduszny. W porównaniu z poprzednim modelem, Z4 M Coupe, który był bardzo krytyczny w prowadzeniu, zachowanie podczas jazdy jest ogromną poprawą.

Wnioski:
Wizualnie nie ma na co narzekać, a zachowanie podczas jazdy również jest jak najbardziej w porządku. W obu kryteriach nowy model jest wyraźnie lepszy od swojego poprzednika. Dla fanów serii GT jest to zatem udany dodatek do istniejącej floty.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Merdedes-Benz SLS AMG GT3 "Erebus Motorsports, No36A" Zwycięzca Bathurst 2013


Art. Nr: 20023795
W ofercie: 2014

Dostępne od: koniec września/początek października 2014 r.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Chris & Jörg na Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"

Art. Nr 30697 i 30698
W ofercie: 2014
Dostępne od: Koniec sierpnia/początek września 2014 r.

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 27 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 85 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią

Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W zeszłym roku wersja z otwartym dachem pojawiła się już w rocznicowych pakietach podstawowych "Time Race" i "Celebracers". Pojedyncze pojazdy są natomiast dostarczane z zamkniętym dachem, raz w czarno-czerwonym "Salzburg Racing Design", a raz w znanych barwach Martini na białym tle. Niedawno ogłoszony specjalny model Idee & Spiel będzie również 918 Spyder w stylu Martini, ale z czarnym kolorem bazowym.

Technologia:
Bez niespodzianek, zastosowano znane i sprawdzone podwozie G2 z silnikiem E200. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Przy masie całkowitej wynoszącej dokładnie 100 gramów, model nie jest lekki, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD, doskonałe z tyłu, ale z przodu niestety przeszkadza wyraźnie widoczne światło rozproszone świecące z boków nadkoli.

Optyka:
Tutaj mam jedno śmiejące się i jedno płaczące oko. Klasyczny design Martini Racing idealnie pasuje do modelu, a czarne dodatki dobrze wyróżniają się na tle białego koloru bazowego. Jest też kilka akcentów kolorystycznych we wnętrzu. Ogólnie rzecz biorąc, czarno-czerwony model wygląda znacznie bardziej niepozornie, chociaż istnieje kilka alternatyw pod względem projektu.
Jestem niezadowolony z ogólnego wyglądu. Stosunkowo regularnie spotykam się z oryginalnymi pojazdami, które wydają się znacznie bardziej płaskie i masywniejsze niż model jest w stanie przedstawić.

Test jezdny:
To prowadzi nas do najlepszej strony pojazdu. W pełni wyposażony w magnesy samochód wyjątkowo dobrze przylega do nawierzchni drogi. Nawet po usunięciu tylnego magnesu, środkowy magnes nadal utrzymuje samochód na torze, ale pozwala na pewne ograniczenie na zakrętach. Tendencja do przechylania się jest bardzo niewielka, dzięki czemu na ciasnych trasach można uzyskać szybkie czasy okrążeń i wystarczająco dobre właściwości jezdne na zakrętach. Płynny i stosunkowo cichy odgłos jazdy pojazdu testowego jest uderzający. Otwarty dach 918 Spyder z zeszłorocznego pakietu podstawowego jest tutaj irytujący ze znacznie głośniejszym i dudniącym hałasem w tle. Nie wiem, czy można to wytłumaczyć dodatkowym dachem, może to po prostu normalne rozproszenie.

*****************************

6,57 minuty ... rekord na Norschleife dla standardowych pojazdów. Nowe Porsche 918 Spyder z napędem hybrydowym ma silnik V8 o pojemności skokowej 4,6 litra i mocy 795 lub 887 KM (model produkcyjny / wersja wyścigowa z silnikiem spalinowym + silnikiem elektrycznym), co wystarcza na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 3 sekund i prędkość maksymalną 325-340 km/h.
325-340 km/h. Jest dostępny w podstawowej konfiguracji za 768 000 euro .... nie jest to okazja, ale mnóstwo mocy za te pieniądze ... choć ograniczona do 918 sztuk.

Wygląd:
Białe Porsche w barwach Martini jest oczywiście bardzo rozpoznawalne na torze. Eleganckie
czarne 918 na szczęście ma czerwone paski i biały numer startowy... więc nie jest też czarnym koniem.

Carrera pokazała, że jest zakochana w realizacji oryginałów ... tablice rejestracyjne są prawidłowe,
Zaciski hamulcowe są kolorowe, tarcze hamulcowe są perforowane itp. Dla mnie osobiście postać kierowcy jest nieco zbyt stereotypowa, ale może to tylko kwestia gustu. Na oryginalnych zdjęciach, które znalazłem w sieci, Martini ma biały spojler pasujący do projektu Martini i czarne felgi z czerwoną środkową nakrętką. W modelu czarny spojler i srebrne felgi .... ok niektóre rzeczy stają się jasne: jest to pakiet Weissach (tuning) o wyglądzie karbonu.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy nie wyglądają dla mnie tak agresywnie i falująco, jak na zdjęciach prawdziwych pojazdów - ale może to być również spowodowane zamkniętym dachem, większość zdjęć 1: 1 pokazuje go otwartego, a perspektywa zdjęć może być również zwodnicza ... Nie widziałem jeszcze żadnego na żywo.

Technologia:
Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd jest nowy.
Przednie światła są białe, wystarczająco jasne, świecą w dół i oświetlają drogę. Tylne światła są jasne, a światła hamowania wyraźnie rozpoznawalne. Opony mają przyczepność, ale wzór bieżnika wyznacza granice. Opony są prototypowo dość cienkie, więc szlifowanie jest możliwe tylko przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Z tyłu znajdują się cienkie, podniesione klapy. Są one częścią podwozia, więc należy zachować ostrożność.

Wykończenie:
Istnieją małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości lakieru.
Na przykład w zakrzywionych liniach dekoru Martini. Linie różnią się grubością, są cieńsze i grubsze. Wszystkie inne elementy, takie jak kalkomanie i części techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. Koła i osie obracają się łatwo i płynnie, bez żadnych problemów.

Zachowanie podczas jazdy:
Przy wadze nieco poniżej 100 gramów, pojazd nadal jest w porządku. Prowadzenie
Uważam, że prowadzenie z magnesem i bez niego jest dobrze wyważone i przyjemne. Jednak opony szybko osiągają tutaj swoje granice przyczepności ... być może rozwiązaniem jest niewielka waga podwozia.

Wnioski:
Pojazd wpisuje się w gamę aut supersportowych i znajdzie swoich nabywców.
P.S. Nawiasem mówiąc, numer początkowy to numer danego prototypu.

Raport z testu Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51"

Art. Nr. 20023804
W ofercie: 2014
Dostępny od: koniec sierpnia/początek września 2014 r.

Wreszcie Ferrari w dużej skali, które również wygląda jak klasyczne Ferrari.

Ferrari, homologowane w klasie GT3, ściga się w różnych europejskich seriach wyścigowych i spotyka się z Porsche 911 GT3, Mercedesem SLS GT3, Aston-Martinem, Audi R8 i kilkoma innymi sparingpartnerami, takimi jak BMW Z4 GT3, które niestety nie zostało jeszcze wydane jako model w skali 1:24.

Silnik V8 o pojemności skokowej około 4,5 litra i mocy około 525 KM sprawia, że Ferrari jest bardzo konkurencyjne.

Wygląd: Czerwony to oczywiście klasyczny kolor Ferrari, ale dzięki jasnoniebieskim elementom dekoracyjnym i żółtemu ekranowi na przedniej szybie, pojazd ma naprawdę urozmaicony wygląd. Ferrari wygląda bardzo dobrze na tle nowoczesnych pojazdów GT w skali 1:24. Widok z przodu z wąskimi, wydłużonymi reflektorami i uderzającym wcięciem w masce wygląda agresywnie, szczególnie z przodu, jak przystało na samochód wyścigowy.

"Przedłużenie" reflektorów ku górze, które, jak zakładam, jest rodzajem
element stylistyczny o charakterze rozpoznawczym w nocy, jest wizualną atrakcją. Pozytywnego wrażenia dopełnia niezbyt duży spojler w czarnym kolorze oraz szczelina między oponami a nadkolami.
Nadkola dopełniają pozytywnego obrazu. Lakier i naklejki są nieskazitelne, nawet wgłębienie w masce... 1a. Kask kierowcy i imitacja tylnego silnika są szczegółowe i realistyczne.

Technologia: Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd jest nowy.
Przednie światła są białe, wystarczająco jasne i nie świecą do wewnątrz. Duże, czerwono wyglądające
tylne światła są lekko odbite w lakierze lub bardzo lekko prześwitują. Wizualnie jednak w porządku. Opony mają bardzo dobrą przyczepność. Ferrari ma bardzo cienką krawędź z przodu, która przylega do podwozia. Wskazówka od Ralph124: nałóż na nią czarną izolację kabla. Jedno lub dwa pęknięcia podczas podjeżdżania
należy unikać. Z tyłu podwozie ma 2 klapy po prawej i lewej stronie pod kątem 90 stopni do pojazdu. Nawet jeśli są one cieńsze niż podwozie, a w przypadku pęknięcia jest mało prawdopodobne, aby doszło do pęknięcia podwozia, czysty zawodnik powinien przynajmniej rozważyć użycie Dremela.

Jakość wykonania: Nie zauważyłem żadnych wad w zachowaniu podczas jazdy: Wizualnie, a także pod względem rozstawu osi i kół pojazd dorównuje SLS-owi i R8. Magnesy wyjęte, smar usunięty z osi, kropla oleju .... i ruszamy na wyścigi.

Wniosek: Ferrari z pewnością nadąża nawet bez opon terenowych, wysłużone Audi R8 i Mercedes SLS nie są tak naprawdę szybsze ... mimo że czerwona wyścigówka stała się dość ciężka. Mamy więc skuteczny i konkurencyjny samochód w puli GT .... Chapeau.

Świetny pojazd, mam nadzieję na więcej "kolorowych" wariantów. Rzuć okiem na Google
image search ;-)

Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, No.7", 2013 r.

Art. Nr. 20030673
Dostępne od: CW 32/33

Augusto Farfus stał się znany szerszej publiczności najpóźniej, gdy wystartował w ETCC i WTCC w 2004 i 2005 roku. Początkowo jeżdżąc dla zespołu Alfa, czasami przyciągał uwagę ze względu na swój porywczy styl jazdy. W 2007 roku przeszedł do BMW i do dziś pozostaje wierny tej marce. Niezapomniane są jego występy w WTCC, w których jego samochód wyścigowy był pokryty dużymi napisami "Gustl" - przydomkiem nadanym mu z miłością przez jego bawarską załogę pit stopu.

W związku z tym był zaangażowany w powrót BMW do DTM w 2012 roku, zdobywając swoje pierwsze zwycięstwo w serii, która była dla niego wciąż nowa, pod koniec pierwszego sezonu. W sezonie 2013 był w stanie utrzymać dobrą formę i zajął drugie miejsce.
To właśnie ten pojazd Carrera wybrała jako model dla tego modelu. To dobry wybór, ponieważ zielono-niebieska wersja dodaje odrobinę koloru do już znanych białych i czarnych wersji. Nie ma również niebezpieczeństwa pomylenia z modelami DTM od Audi i Mercedesa.

Nie ma niespodzianek, jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy; samochody DTM są pod tym względem jednymi z najlepszych w gamie Carrera. BMW pewnie trzyma się toru, zachowuje dobre zachowanie na zakrętach i nadal osiąga szybkie czasy okrążeń.

Wniosek: kolejny dobry dodatek do programu DTM, który obecnie obejmuje 9 pojazdów.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Martini&Rossi Racing Team, No.3" (pozycja nr 23797)

Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, No.20", 2013 r.

Art. Nr: 30674
dostępny natychmiast

Od momentu dołączenia do DTM, Miguel Molina stał się stałym punktem programu. Do tej pory startował wyłącznie w samochodach marki Audi, najpierw w A4 DTM, a następnie w A5 DTM w 2012 roku.

W 2013 roku Audi zdało sobie sprawę, że ma w swoim portfolio sportowy model RS5, podobnie jak M3 jest najbardziej sportową wersją BMW serii 3. W rezultacie Audi A5 DTM zostało przemianowane na Audi RS5 DTM. Model nosi również dokładnie to oznaczenie, w postaci dużych białych liter na czerwonym lakierze. W połączeniu z białymi dodatkami daje to minimalistyczny, ale atrakcyjny wygląd. Podobnie jak w przypadku poprzednich samochodów DTM obecnej generacji, Carrera zwróciła uwagę na kolorowe i zróżnicowane pole startowe, co nie zawsze miało miejsce w przeszłości.

Szczerze mówiąc, nie mogę powiedzieć nic nowego o zachowaniu podczas jazdy. Każdy, kto jeździł już którymś z pozostałych wariantów stylistycznych Audi wie, że Carrera zrobiła tu całkiem sporo dobrze. Choć model nie należy do lekkich, to prowadzi się szybko i harmonijnie. W kwestii konfiguracji magnesów panuje absolutna dowolność - można korzystać z nich zarówno z pełnym wyposażeniem, jak i bez wspomagania przyczepności. W tym drugim przypadku sensowne jest stosowanie opon innych producentów.

Wniosek: udany model, który miejmy nadzieję pozostanie z nami w innych wariantach konstrukcyjnych
miejmy nadzieję, że pozostanie z nami jeszcze przez jakiś czas.

Raport z testów Carrera DIGITAL 132 i Evolution LaFerrari od CoMod Chris
Art. Nr: 30681 / 27458 (żółty) i 30665 / 27446 (czerwony)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia

O pojeździe:
Nieco spóźniona, ostatnia nowość 2013 roku wjeżdża na tor testowy - LaFerrari w klasycznej, czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasującego rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z napędem hybrydowym.

Technologia i podwozie:
Widać tu klasyczną już konstrukcję Carrery z silnikiem E200 zamontowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a w szczególności szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.

Wygląd i nadwozie:
W czerwonym drogowym Ferrari jest naturalnie niewiele nadruków, ale czarna kontrastująca część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku Carrery, druga para jest dostarczana jako część zamienna. Kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.

Test jazdy:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak po znalezieniu swojego rytmu można łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez żadnych wyłączeń.
Bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji.

Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się niepewnie. Jeśli wolisz ten tryb pracy, będziesz musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.

Pozdrawiam serdecznie,
Chris

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Chris na Carrera DIGITAL 132 AMG Mercedes C-Coupe DTM Euronics "Gary Paffett" (pozycja nr 30675)

Sezon 2013 DTM był drugim od wznowienia w 2012 r., a Gary Paffett zakończył go na 6. miejscu w klasyfikacji generalnej. Jego samochód firmowy w stylistyce Euronics rywalizuje teraz także na torze Digital 132. Niebiesko-żółta kolorystyka idealnie pasuje do samochodu, uzupełniając 6 poprzednich samochodów DTM z sezonu 2012 bez ryzyka pomyłki. Niestety, pojazd ten nie będzie dostępny w gamie Evolution, więc kierowcy analogowi również będą musieli zdecydować się na wersję cyfrową.

Tak jak poprzednio, Mercedes nie jest lekki, ale pewnie trzyma się toru i jest całkiem niezawodny w prowadzeniu, niezależnie od wybranej konfiguracji magnesów. Osiągi są porównywalne z pozostałymi dwoma typami pojazdów DTM, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby wyścig był zrównoważony.

Pozdrawiam serdecznie,
Chris

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na samochodzie Carrera DIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1" (pozycja nr 30684)

Jako fan rajdów nie jest to łatwe: w przeszłości na rampę startową wjeżdżały pojazdy, które przyprawiały widzów o gęsią skórkę: monstrualne prototypy, rasowe samochody sportowe lub przynajmniej przyzwoite sedany i coupe, które zostały mocno zmodyfikowane w porównaniu do swoich standardowych braci. Trzeba przyznać, że nawet w latach 60. kilka bezczelnych Mini Cooperów ukradło show uznanej konkurencji, ale nie umniejszało to różnorodności.

Te czasy minęły; od lat na drogach WRC jeżdżą tylko małe samochody. Na normalnej drodze niekoniecznie chciałbyś spotkać te trujące karły, ale fascynacja jest nadal ograniczona.
Wydaje się, że dotyczy to również wyścigów na automatach: w Hiszpanii temat rajdów jest ugruntowany i popularny na torach wyścigowych, podczas gdy tutaj w Niemczech jest to tylko marginalne zjawisko. Carrera podjęła prawdziwy wysiłek z Citroenem DS3 WRC. Proporcje wyglądają harmonijnie pod każdym kątem, nadruk jest dopracowany i wygląda znakomicie. Obręcze kół są również bardzo przekonujące i realistyczne.

Co pokazuje test jezdny? Krótki, wąski i wysoki - normalnie może to być tylko "wywrotka boczna". O dziwo jednak tak nie jest - bez tylnego magnesu stosunek przyczepności do znoszenia jest bardzo przyjemny. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie podczas jazdy jest nieco "chybotliwe", ale na ciasnych trasach z dużym udziałem K1, mały Citroen może być pieprzony w zakrętach zgodnie z oryginałem. To zdecydowanie dobra zabawa, nawet gdy gonimy najlepsze czasy bez przeciwników.

Wniosek: idealnie nadaje się jako zabawny i rozgrzewający samochód dla młodych lub gościnnych kierowców, który jest łatwy w obsłudze dla "prawdziwych" samochodów wyścigowych z innych klas.

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500 Andy Hampton, nr 58, Daytona 1969

Art. Nr: 30686
Zasięg: tylko USA
Dostępność w sklepie klubowym: koniec lipca 2014 r.

Raport z testu autorstwa CoMod Alex: "ARCA Racing Series"

Kiedy Dodge Charger 500 i Plymouth Superbirds pojawiły się na rynku w 2003 roku, wszystkie były samochodami w barwach wyścigowych. Numery startowe, naklejki sponsorów, wyścigowe paski. Po prostu samochody wyścigowe.

Dokładnie to mam na myśli w przypadku mojego toru Carrera: Samochody wyścigowe! Żadnych sportowych samochodów w normalnym lakierze, to jest to, czego szukam na parkingu, kiedy mam na to ochotę.
W kolejnych latach na rynku pojawiło się kilka wersji tych samochodów bez wyścigowych sztuczek, wszystkie na rynek amerykański. Te samochody były dla mnie po prostu zbyt nudne, chociaż jestem wielkim fanem wielkich Amerykanów:
Samochody mają doskonałe prowadzenie! Długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, bardzo dobre możliwości driftu, szybki start. Oczywiście w porównaniu z nowoczesnym DTM są wyraźnie gorsze (nawiasem mówiąc, już 10 lat temu były gorsze od ówczesnych DTM), ale samochody mają po prostu urok i są świetną zabawą na torze.

Samochody typu muscle car są w programie od 10 lat i co roku do gamy Carrera dodawany jest co najmniej jeden samochód na rynek amerykański. Od kilku lat w końcu powracają w przyzwoitym wojennym malowaniu ;-)

To prowadzi nas do obecnego Chargera 500 przeznaczonego na rynek za oceanem:
Pewnie zastanawialiście się, o co chodzi z tym nagłówkiem. Cóż, tym razem nie chodzi o zespół wyścigowy, jak mogłaby sugerować nazwa. Termin NASCAR kojarzy się każdemu fanowi wyścigów bez większego zastanowienia. To największa seria wyścigów samochodowych na świecie. Prawie nieznana tutaj w Europie jest "ARCA RACING SERIES", również seria wyścigów samochodów seryjnych, która znajduje się około 2 poziomy poniżej NASCAR SPRINT CAR SERIES, najlepszej serii wyścigowej NASCAR. I jeden poziom poniżej NASCAR NATIONWIDE SERIES, "klasy promocyjnej" do SPRINT CAR SERIES. Seria wyścigowa ARCA istnieje od 1954 roku, a samochody NASCAR z poprzedniego sezonu były często używane w wyścigach ARCA. Dla wielu prywatnych kierowców był i jest to wstęp do wyścigów samochodów seryjnych.

Obecna pozycja nr 30686 od Carrera nie jest zatem fantazyjnym projektem, 500 w kolorze czarno-żółtym z numerem 58 pierwotnie przejechał 300 mil w Daytona w 1969 r. Kierowcą był Andy Hampton, jedyny kierowca ARCA, który dwukrotnie wygrał 300 mil w Daytona (1968 i 1972). Nawiasem mówiąc, w 1969 roku zajął trzecie miejsce z numerem 58.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Alex

PS: Oprócz modelu USA dostępnego pod koniec lipca 2014, inne nowe pozycje z gamy USA będą oczywiście również dostępne w sklepie klubowym. Więcej informacji pojawi się wkrótce.

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder "Martini Racing, nr 23"

Art. Nr art. 30698
Wstępna dostępność: koniec sierpnia/początek września 2014 r.

Carrera DIGITAL 124, DIGITAL 132 i Evolution Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013

Art. Numery: 23796, 30679, 27456
Zakres produktów: DE, ROW, US
Przewidywana dostępność: początek trzeciego kwartału

"Stary znajomy, który dawno nie gościł na liście nowości.
Cóż można napisać o oryginalnej Corvette, czego jeszcze nie napisano? Więc po prostu zacytuję dosłownie ze strony szalonych facetów z Badboy Vettes:

To proste. Wyścigi są kluczowe dla Corvette. Bez wyścigów i wszystkiego, co ze sobą niosą - rywalizacji, technologii i pracy zespołowej - Corvette byłaby tylko przypisem.

Wyścigi przekształciły raczkującą Corvette w prawdziwy samochód sportowy. Wyścigi nadal chronią Corvette przed staniem się zwiotczałym krążownikiem bulwarowym, jakim stało się - lub zawsze było - wiele samochodów sportowych.

Nie obchodzą nas uchwyty na kubki czy podgrzewane fotele. Obchodzi nas to, że Corvette Racing chce pokonać konkurencję i wygrać. Za każdym razem. Zależy nam na tym, aby DNA każdej ulicznej "vette" było powiązane z tym credo.

Jak fajne jest to, że w starciu ze światowej klasy konkurencją w postaci Astonów i Ferrari oraz na torach takich jak Le Mans, Corvette daje czadu? To najlepszy samochód sportowy, który osiągnął sukces - i inspiracja dla nas wszystkich.

Corvette to znacznie więcej niż tylko wyścigi. Zawsze łączyła w sobie niesamowity styl i waleczność, o której inne samochody sportowe mogłyby tylko pomarzyć.

I tak naprawdę tylko tyle można powiedzieć o samym modelu: nawet 7 lat po premierze starsza pani nadal potrafi cholernie dobrze radzić sobie na torze. Nie bez powodu samochód był i jest często widywany w różnych seriach wyścigowych.

"v8racing -team"

Kto powiedział, że Holendrzy są przeszkodami drogowymi? Może to być prawdą dla opancerzonej części przyjaznego tłumu, ale na pewno nie dla chłopaków z zespołu v8racing. Od lat nie podróżują powoli. Podczas gdy kiedyś rywalizowali w "National Dutch Supercar Challenge", od 212 roku ścigają się w GT Open Championship. I to z wielkim sukcesem!

Po zdobyciu tytułu Super GT w 2013 r., ludzie z zespołu Ricka Abrescha wystawili w tym roku 3 Corvetty. Wysiłek się opłacił, a 6 kierowców zdobyło również tytuł Super GT w klasyfikacji zespołowej w 2014 roku.
Używane samochody to 2 Corvette C6R GT1 (Z06) i jedna C6R GT2 (ZR1).

Więcej informacji można znaleźć na stronie zespołu: http://www.v8racingteam.com/.

Model CARRERA to C6R GT1. Pojazd jest dostępny w tym roku zarówno w dużej, jak i małej skali, i oba są doskonałe.
"Mała" Corvette w 132 została dodana do programu już w 2006 roku, wtedy jako pojazd Pro-X. Nawet po tylu latach Vette nadal robi wrażenie na torze. W pełnym rynsztunku bojowym (tj. ze wszystkimi magnesami) samochód bardzo szybko pokonuje zakręty. Trzeba jednak uważać, bo zakres graniczny jest stosunkowo wąski, jeśli zbliżamy się do zakrętów zbyt szybko. Ale trzeba to sprowokować, normalnie samochodu nie da się wyrzucić z kursu dzięki szerokiej tylnej osi i nisko położonemu środkowi ciężkości nadwozia.

Jak powiedziałem, Corvette jest daleka od przeszłości!

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Lotus

Chevrolet Corvette, C6R, wszystkie powiązane emblematy i projekty nadwozi są znakami towarowymi General Motors używanymi na licencji Stadlbauer Marketing+Vertrieb GmbH.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Alex na Carrera DIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso No.3 (pozycja nr 30695)
Dlaczego? Ponieważ silniki V6 turbo będą używane w Formule 1 od sezonu 2014. Dlatego F138 ma również 8 w połączeniu z rokiem w oznaczeniu typu - Ferrari chciało złożyć oświadczenie w ostatnim roku V8.
F138 z Fernando Alonso za kierownicą odniósł 2 zwycięstwa w całym sezonie 2012. Alonso, który jest uważany za najlepszego kierowcę w Formule 1, niestety od lat ma problem z byciem w niewłaściwym samochodzie. Przez ostatnie 4 lata po prostu nie mógł się równać z RedBullami. Teraz jednak widać, jak szybko sytuacja może się zmienić w bieżącym sezonie: Sebastian Vettel nie zdobył jeszcze ani jednego punktu, Mercedes dominuje we wszystkim.

Ferrari z 2013 roku było przynajmniej bardziej udane. Wizualnie samochód jest również lepszy niż model z 2012 r. Ferrari zainstalowało w swoim samochodzie ekran próżności, a stołek na nosie również był w pewnym sensie narzuceniem. Model Carrera zdecydowanie na tym zyskał, w przeciwieństwie do Red Bulla. F138 wygląda smuklej. Nadruki na samochodzie z logo sponsorów to zwykłe filigrany, na przykład logo WEICHAN POWER po bokach.

Jak już pisałem o Red Bull RB9: Z magnesem w standardowym stanie bolidy są całkiem przyjemne w prowadzeniu, bez magnesu nie wystawiłbym czerwonego speedstera na tory. Pod względem rozstawu osi, masy i wymiarów samochód jest niemal identyczny jak Red Bull, więc przynajmniej na naszych torach wyścigowych samochody są porównywalne i być może Ferrari wygra tutaj wyścig lub dwa!

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Alex

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Alex na Carrera DIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1 (pozycja nr 30693)

Niemal każdy zagorzały fan Formuły 1 zna to nazwisko. Sebastian Vettel, obecnie czterokrotny mistrz świata z zespołem Red Bull, ma sympatyczny "dziwactwo" nadawania swoim samochodom kobiecych przydomków. A ponieważ człowiek z Heppenheim prawdopodobnie ma słabość do dobrodusznej Fräuleinwunder z Bergisch Gladbach, bolid mistrza świata z sezonu 2013 został nazwany jej imieniem.

Wspomnę tylko pokrótce specyfikację techniczną samochodu, która również jest dobrze znana fanom: Silnik V8 od Renault (RS27 - 2013) o pojemności skokowej 2,4 litra, moc około 550 kW (≈750 KM). Układ hamulcowy od Brembo, felgi od OZ Racing, a opony od standardowego dostawcy Pirelli. Długość 5,24 m, szerokość 1,80 m, wysokość 1,00 m, waga 642 kg.

Sportowy rekord Red Bulla z numerem 1 jest imponujący:
13 zwycięstw w sezonie 2013, doganiając Sebastiana Vettela i rekordzistę Michaela Schumachera. Drugi Red Bull w stawce nie był w stanie wygrać ani jednego wyścigu w sezonie, ale i tak zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców.

Przejdźmy teraz do modelu:
Nie powiem zbyt wiele o zachowaniu podczas jazdy. Moim zdaniem F1 są prawie niemożliwe do prowadzenia bez magnesu i prawie niemożliwe jest prawidłowe wygaszenie bolidów. Z magnesem w standardowym stanie, samochody są całkiem przyjemne w prowadzeniu, chociaż zauważyłem, że obecne F1 z długim rozstawem osi nie pokonują zakrętów tak szybko, jak starsze bolidy z poprzednich lat. Ponieważ jednak obecny konkurent RB9, Ferrari F138, ma taką samą szerokość, prawie taką samą masę i taki sam rozstaw osi, w tym przypadku pole gry jest ponownie wyrównane.
W każdym razie, głodny Heidi jest gwarancją ekscytujących wyścigów na domowym torze!

Swoją drogą, jeśli ktoś bardziej lubi zespołowego kolegę Vettela, Marka Webbera: Samochód z numerem 2 jest dostępny tylko w ekskluzywnym zestawie SPIELBERG o numerze 30617.

Z pozdrowieniami,
CoMod Alex

Raport z testu Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57" (pozycja nr 30678) autorstwa CoMod Alexa

Jako zdeklarowany nie-fan Ferrari, jestem zachwycony, że w końcu mogę napisać klubowy raport o Ferrari. Dlaczego nie lubię Ferrari? Powiem tylko jedno słowo: CZERWONY !!!

Włoskie luksusowe samochody wyścigowe są zawsze czerwone. Zawsze czerwone. Zawsze w tym samym kolorze.
Czasami z wyścigowymi paskami, czasami bez. Ale zawsze czerwone. Cóż, czasami są też żółte. Ale zazwyczaj czerwone. Dlaczego tak jest? Ponieważ był/jest to włoski kolor narodowy w wyścigach? Uważam, że to śmiertelnie nudne. Wyobraź sobie, że każde Porsche jest srebrne. Okropny pomysł.

Dlatego tym bardziej cieszy mnie obecny model Carrera 458 GT2 o numerze 30678: zielony! Zieleń, która wspaniale podkreśla proporcje Ferrari. A 458 jest pięknym pojazdem, w przeciwieństwie do niektórych innych samochodów luksusowego producenta z Maranello, które wydają się nieco "pompatyczne".

Na moim domowym torze zielona wyścigówka jeździ jak po szynach. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół czysto pokonuje zakręty, choć nie wybacza zbyt ostrego wchodzenia w ciasne łuki ze względu na bardzo wąski zakres graniczny. Więc nie bądź zbyt pewny siebie, samochód kusi cię do tego. Nie ma nic złego w przyspieszeniu i jest dużo przyczepności opon. Każdy, kto chce jeździć bez magnesów i chce wybielić podwozie, znajdzie wystarczająco dużo miejsca na swoje ambicje.

Kilka słów o KRON RACING, ponieważ niewielu z nas zna ten zespół: zespół istnieje od 2006 roku, a chłopaki z Braselton w stanie Georgia używają Ferrari 458 od 2012 roku. Wcześniej korzystali z Ferrari F430 i proto-samochodu Lola. Zespół wyścigowy został założony przez Tracy'ego Krohna (który już w Wiki.entry został opisany jako samochodowy wariat). W wieku 29 lat założył firmę W&T Offshore z 12 000 $ w kieszeni. Firma poszukuje ropy naftowej, wydobywa ją i handluje nią. Według listy Forbes, Tracy Krohn jest obecnie 278. najbogatszym Amerykaninem, więc najwyraźniej firma generuje kilka dolarów, aby mógł sobie pozwolić na swój zespół wyścigowy.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o stajni wyścigowej, odwiedź ich stronę internetową:
http://www.krohnracing.net/

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 VW Beetle "Group 5" Race 1 i VW Beetle "Group 5" Race 2
(pozycja nr 30702 i 30703)

Beetle idzie na wyścigi... nie, nie Herbie czy DuDu... raczej Beetle ze świnką - tj. dużymi policzkami z przodu - i tyłem, który wygląda bardzo podobnie do 935.
Nawet jeśli nie ma prawdziwego wzoru do naśladowania dla dwóch dostępnych obecnie Beetli Grupy 5, Beetle z silnikiem V8 i bardzo podobnym wyglądem ścigał się w Donington Park w 1977 roku. ... wystarczy wpisać w Google "Beetle" + "Racing" ... było kilka dość dziwacznych typów.

Wygląd:
Z czysto wizualnego punktu widzenia, oba modele miały naprawdę dobrą sylwetkę i mogły być również prowadzone w rzeczywistości. Beetle, który w rzeczywistości jest bardzo smukły, został poszerzony z przodu i z tyłu w atrakcyjny wizualnie sposób i wprowadzony na tor.

Kombinacje kolorystyczne Röschleina i Scaraba już odpowiadają wyglądowi lat 70. i z pewnością można je uzupełnić o kolejne warianty w kolorze zielonym, żółtym, białym, pomarańczowym itp. ... więc w ciągu najbliższych 1-2 lat można stworzyć bardzo atrakcyjne pole kierowców.

Wlot kierowcy, pałąk, silnik i układ wydechowy są szczegółowo odwzorowane. Małe lusterko w oryginalnym wyglądzie Beetle z pewnością nie przetrwa zbyt długo w wyścigach.

Technologia:
Pojazdy mają niezależne przednie zawieszenie, które pozwala kołom na swobodny skręt. Tylne osie dobrze się obracają i są proste z wyśrodkowanymi felgami. W podwoziu jest bardzo mało miejsca, bez magnesów z pewnością nie będzie łatwo uzyskać wykończenie z obciążnikami.

Wykonanie:
Wszystko bez zarzutu. Lakier jest bez zarzutu. Kalkomanie czyste i czytelne. Wszystkie części są dobrze spasowane, nie ma problemów z odkręcaniem i montażem.

Zachowanie podczas jazdy:
Opony mają dobrą przyczepność, przód mógłby być przyklejony i uszczelniony. Mimo, że pojazdy są stosunkowo wysokie, szerokość to rekompensuje, można nimi dobrze jeździć po torze. Niewielkie nierówności z tyłu szybko wracają pod kontrolę. Nic, co mogłoby zepsuć zabawę.

Wnioski:
Po CarForce i HotRods, w końcu coś, w czym Carrera może naprawdę dać upust parze... Mam nadzieję, że to zrobią.

Pozdrawiam,
CoMod Jörg

Carrrera DIGITAL 132 Ford Capri RS 3100 Race 4
(pozycja nr 30683)

Obecny w programie od 5 lat Ford Capri RS 3100 może być niemal opisany jako odwieczny faworyt. Ze względu na brak alternatyw dla oryginalnych projektów, dostępna jest teraz kolejna fantazyjna wersja, która jest jednak znacznie bardziej atrakcyjna niż nieco zuchwałe wersje tunerów. Jaskrawożółty kolor, matowa czarna maska i pomarańczowo-czerwone listwy ozdobne - tak samochód mógłby się toczyć po torze wyścigowym w latach 70. i pasowałby idealnie. Jednak napis "Motor77" na masce wyraźnie wskazuje, że musi to być nowoczesny projekt, ponieważ magazyn o tej samej nazwie jest wydawany pod tą nazwą dopiero od 2013 roku.

Technicznie wszystko pozostaje bez zmian; Capri ma to samo podwozie, co wszyscy jego wcześniej wydani bracia. Prawdopodobnie już nigdy nie będę w stanie przyzwyczaić się do indywidualnie zawieszonych przednich kół; jak to często bywa, w tym egzemplarzu testowym obracają się one dość wolno, co nieco spowalnia pęd do przodu. Prowadzenie jest zatem nieco niepewne, ale poza tym silnik E200 zapewnia dobrą prędkość maksymalną, a zakres graniczny jest również szeroki podczas pokonywania zakrętów. Przynajmniej gdy wybiorę moją ulubioną konfigurację: Tylny magnes na zewnątrz, środkowy magnes pozostaje w środku.
Aby zapobiec prześwitywaniu świateł, nadwozie jest obficie pomalowane na czarno z przodu iz tyłu, co okazuje się skutecznym środkiem.

Wniosek: istniejący zestaw form został rozsądnie wykorzystany, dopiero na drugi rzut oka widać, że jest to nowoczesny projekt retro.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Haribo Racing"
Art. Nr 30680

O Porsche 911 GT3 nie trzeba mówić nic więcej, wszystko już wiadomo. Ale przynajmniej niektórzy miłośnicy wyścigów samochodowych mogą nie wiedzieć, co oznacza Haribo. Jest to prosty skrót od Hans Riegel Bonn.

Więcej informacji o zespole wyścigowym można znaleźć tutaj: www.haribo-racing-team.de

Wygląd: Czarny nie jest "dobrym kolorem na tor Carrera", ale czerwony napis Haribo i złoty niedźwiedź są bardziej niż usprawiedliwione. Opony nie mają żadnych napisów sponsorskich, ale osobiście nie mam nic przeciwko ... w dzisiejszych czasach wszystko jest kwestią kosztów ... i każdy ma wyciągniętą rękę.

Technologia: Ponownie zastosowano starą technologię z wąskim zakresem skrętu deflektora, co może mieć niekorzystny wpływ na prowadzenie w porównaniu z innymi samochodami GT, ale inne rzeczy z pewnością decydują o wyścigu.

Wykonanie: Lakier/druk bez zarzutu. Ciągła oś przednia obraca się nieco ospale i wymaga niewielkiej ilości oleju. Opony mają dobrą przyczepność i nadają się od razu do jazdy. Nie mogę nawet nic zarzucić antenie w pojeździe .... nie ma jej ;-)

Zachowanie podczasjazdy: jak zwykle Porsche są zwinne, ale także nieco wrażliwe ze względu na stosunek szerokości do wysokości.

Wniosek: W 1:24 pojazd z pewnością byłby świetną figurą ... jest już odpowiedni wątek w klubie ... i zostaliśmy wysłuchani więcej niż raz ;-)

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3 "AMR Bilstein, No.97", Silverstone 2013
Art. Nr 30676

Następca Astona Martina DBR(S)9 (nie obcy Carrerze), który jest używany w wyścigach od 2006 roku, wkroczył na arenę samochodów wyścigowych GT3 w 2012 roku z silnikiem V12 o pojemności 6 litrów, który zapewnia około 600 KM i 700 Nm, jako konkurent dla Porsche 911, Audi R8 i Mercedesa SLS. Oczywiście dla prawdziwych fanów dostępna jest również nieco odchudzona wersja drogowa.

Ten model w znanej żółto-niebieskiej stylistyce Bilstein jest wynikiem współpracy technicznej między producentem pojazdów Aston-Martin a specjalistą od zawieszenia Bilstein. Start w niemieckiej serii VLN, w szczególności w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring, nie był wcale zły dla V12 Vantage. W 2013 roku udało im się osiągnąć 10. miejsce w 24-godzinnym wyścigu. Model Carrera 1:32 brał udział w brytyjskich wyścigach Blacpain Endurance Series, w których Aston Martin jest zaangażowany jako zespół fabryczny. Planowane są kolejne starty w 24-godzinnych wyścigach na torach Spa i Nürburgring.

Wygląd: Żółto-niebieski kolor jest łatwy do rozpoznania na torze Carrera. Nowy Aston Martin wygląda dobrze na tle samochodów GT. Podoba mi się widok z przodu z rozciętymi reflektorami i ogromnym tylnym spojlerem. Patrząc z boku, przestrzeń między oponami a nadkolami jest nadal trochę za duża.

Technologia: Wszystkie znane elementy, nawet jeśli pojazd jest nowy.
Przednie światła są białe, wystarczająco jasne i prawie nie świecą do wewnątrz. Niebieskie tylne światła są czerwone. Zwłaszcza światło hamowania jest łatwo rozpoznawalne. Opony mają dobrą przyczepność. Opony są dość cienkie, zgodnie z prototypem i powinny być ostrożnie szlifowane. Być może pojawią się również odpowiednie ortaliony lub podobne do tego pojazdu, pojazd na to zasługuje.

Jakość wykonania: Są małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości lakieru i irytująca skaza na lewym słupku C. Wszystkie inne elementy, takie jak naklejki i elementy techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. To, co chciałbym zmienić, to antena. Gdyby była wykonana z elastycznego materiału, można by ją bez wahania pozostawić włączoną podczas wyścigu, ale antena, która znajduje się nieco z tyłu, jest bardzo wrażliwa.

Zachowanie podczas jazdy: Pojazd jest nieco ciężki i waży 102 gramy, ale ma dobry stosunek rozstawu osi, długości i szerokości i z pewnością może konkurować w serii Carrera GT. W podwoziu jest miejsce na tuning przy użyciu obciążników. Uważam, że zachowanie podczas jazdy z magnesem i bez niego jest dobrze wyważone, przyjemne i żywe.

Wniosek: Wreszcie "nowy" producent w cyrku GT3 na torze Carrera. Myślę, że może pojawić się więcej wariantów, takich jak samochód Fischer Racing Team. W skali 1:24 samochód z pewnością wyglądałby dobrze, ale czy odniósłby sukces? Jeśli spojrzeć na listy startowe ...., jest kilku innych producentów, którzy jeszcze nie ścigali się w 1:32.

CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Ferrari Berlinetta "No.4", Brands Hatch 1970
Art. Nr 23798

Trzeci bardzo interesujący wariant kolorystyczny Ferrari 512S Berlinetta.

Reprezentuje on pojazd zespołu Gelo-Racing, który wziął udział w wyścigu "1000 kilometrów Brands Hatch" w 1970 roku - a raczej miał wziąć udział. Kierowcami byli właściciel zespołu Georg Loos (Niemcy) i Jonathan Williams z Wielkiej Brytanii. Ze względu na brak opon w momencie startu, samochód pozostał w boksie i nie wziął udziału w wyścigu.

Pierwsze trzy pozycje zajęły Porsche 917K - był to kolejny wyścig, w którym samochód ten zdominował ówczesną klasę 5-litrową. Pierwsze Ferrari 512S ukończyło wyścig na 8. miejscu. Model Carrera w skali 1:24 ma oczywiście założone wszystkie opony. Wizualne i techniczne wykończenie tego modelu jest bez zarzutu. Jedynie przedniej osi przydałaby się kropla oleju, a zbyt ciasno ustawiony luz skrzyni biegów można by nieco poluzować.

Unikalne warianty kolorystyczne 512S Berlinetta z tym kształtem nadwozia są zatem prawie wyczerpane - poza różnymi numerami startowymi. Udało mi się znaleźć tylko jeden pojazd Scuderia Filipinetti z nieznacznie różniącymi się napisami - ale wszystkie w dominującym czerwonym kolorze bazowym.

CoMod Martin

Carrera Club model 2014
Art. Nr 23802

Dostępny w limitowanej edycji wyłącznie w sklepie internetowym Carrera Club od Q4/2014.

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (art. nr 23794)

...oto wreszcie jest, Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

Wersja 1:32 jest dostępna na rynku już od dłuższego czasu, więc wielu fanów VLN wśród
Wybrany model wystartował w 24-godzinnym wyścigu w 2011 roku. W poprzednim roku sprawy nie potoczyły się tak dobrze dla zespołu Manthey, który był rozpieszczany zwycięstwami... stąd numer startowy 18,
ale w 2011 roku było kolejne zwycięstwo po 24 ciężkich godzinach wyścigu. .... Tak przy okazji
trzecie miejsce zajęło Audi R8 LMS, również dostarczone przez Carrera, w żółto-niebieskich barwach Bilstein.
żółto-niebieskie barwy Bilstein.

Prowadzenie jest dobrze znane... Szczególnie lubię Porsche 911, gdy opony są wypolerowane, a krawędzie złamane. Porsche jeździ również bardzo dobrze na ortomouldowanych oponach, jeśli chcesz. Osobiście wolę bardziej drifting i trzymam się opon Carrera. W rzeczywistości zawsze jeżdżę 1:24 bez magnesów; ze względu na stosunkowo wysoką masę całkowitą, użycie ołowiu trymującego rzadko jest konieczne. Wystarczy wyjąć je z pudełka, poluzować opony, usunąć magnesy ... gotowe do zabawy.

Przejdźmy teraz do wyglądu:
Lakier jest pierwsza klasa, nie widziałem auta na żywo, ale kolory i kalkomanie są bardzo spójne w porównaniu do oryginalnych zdjęć. Wlot kierowcy, wnętrze i wyposażenie są bezbłędne - co stało się obecnie standardem dla Carrery. Przednie opony obracają się przez długi czas i pracują czysto w prowadnicy; tylna i przednia oś są dobrze wycentrowane i mają niewielki luz, w sam raz.
Gdybym był modelarzem, nadałbym samochodowi subtelny wygląd brudu,
jak po wyścigu długodystansowym ;-)

.... o tak ... moim następnym życzeniem jest Haribo-Porsche ;-)

Pozdrawiam,
CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Team Phoenix, No.2A", Bathurst 2012
Art. Nr 23793

Model ten wziął udział w 12-godzinnym wyścigu Bathurst w Australii w 2012 roku.
Wyścig. Audi wygrało wyścig z zespołem Phoenix ...., ale z czarnymi samochodami
(który znamy już z serii Carrera). Biały odpowiednik wycofał się po
wypadku na 157. okrążeniu.

Optyka:
Lakier jest pierwszej klasy, nadruk jest bardzo precyzyjnie wykonany. Najmniejszy napis pozostaje czytelny
czytelne, pajęczyna biegnie przez karoserię bardzo szczegółowo. Wnętrze jest szczegółowe i
i wierne oryginałowi. Przednie opony obracają się przez długi czas i pracują czysto w prowadnicy.
Tylna i przednia oś są dobrze wycentrowane i mają niewielki luz.
Opony mają już dobrą przyczepność .... szlifowanie nie było tym razem konieczne.
tym razem konieczne. Przednie koła są dobrze wycentrowane w nadkolach, tylne koła mają jeszcze trochę miejsca na ruch w górę.
w górę.

Zachowanie podczas jazdy jest właściwie znane z nowoczesnych samochodów GT, Audis są moimi ulubionymi, obok Aston Martinów, z czysto jeżdżącego punktu widzenia. Koła są dobrze wycentrowane, pojazd prowadzi się cicho i dyskretnie.

CoMod JörgW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (art. nr 23794)

...oto wreszcie jest, Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

Wersja 1:32 jest dostępna na rynku już od dłuższego czasu, więc wielu fanów VLN wśród
Wybrany model wystartował w 24-godzinnym wyścigu w 2011 roku. W poprzednim roku sprawy nie potoczyły się tak dobrze dla zespołu Manthey, który był rozpieszczany zwycięstwami... stąd numer startowy 18,
ale w 2011 roku było kolejne zwycięstwo po 24 ciężkich godzinach wyścigu. .... Tak przy okazji
trzecie miejsce zajęło Audi R8 LMS, również dostarczone przez Carrera, w żółto-niebieskich barwach Bilstein.
żółto-niebieskie barwy Bilstein.

Prowadzenie jest dobrze znane... Szczególnie lubię Porsche 911, gdy opony są wypolerowane, a krawędzie złamane. Porsche jeździ również bardzo dobrze na ortomouldowanych oponach, jeśli chcesz. Osobiście wolę bardziej drifting i trzymam się opon Carrera. W rzeczywistości zawsze jeżdżę 1:24 bez magnesów; ze względu na stosunkowo wysoką masę całkowitą, użycie ołowiu trymującego rzadko jest konieczne. Wystarczy wyjąć je z pudełka, poluzować opony, usunąć magnesy ... gotowe do zabawy.

Przejdźmy teraz do wyglądu:
Lakier jest pierwsza klasa, nie widziałem auta na żywo, ale kolory i kalkomanie są bardzo spójne w porównaniu do oryginalnych zdjęć. Wlot kierowcy, wnętrze i wyposażenie są bezbłędne - co stało się obecnie standardem dla Carrery. Przednie opony obracają się przez długi czas i pracują czysto w prowadnicy; tylna i przednia oś są dobrze wycentrowane i mają niewielki luz, w sam raz.
Gdybym był modelarzem, nadałbym samochodowi subtelny wygląd brudu,
jak po wyścigu długodystansowym ;-)

.... o tak ... moim następnym życzeniem jest Haribo-Porsche ;-)

Pozdrawiam,
CoMod Jörg

Raport z testu przeprowadzonego przez CoModa Alexa aka Lotus na Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car" (art. nr 23799)

Cóż, wielu członków Carrera Club zacznie się uśmiechać na tytuł tego raportu z testu, niektórzy bardziej, inni mniej ;-)
My, CoModowie, jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że samochody CARRERA wywołują emocje. Czasami bardzo różne. Jednym z naszych zadań jest zapanowanie nad emocjami klubowiczów, gdy niektórzy z nich posuwają się za daleko.

To, co jednak utrudnia całą sprawę, to sytuacja, w której zgadzasz się w 100% z klubowiczami, ale sam nie możesz się zdenerwować.
Samochód bezpieczeństwa Audi R8 był długo pielęgnowanym życzeniem frakcji 124. Tym większa była więc radość, gdy samochód pojawił się na liście nowych modeli na rok 2014. Próbkę samochodu bezpieczeństwa po raz pierwszy zobaczyliśmy w Salzburgu w grudniu 2013 roku. Wówczas miał on jeszcze czarne szyby, tak jak pierwotnie planowano w produkcji. Doprowadziło to do gorących dyskusji na temat projektu, technologii i marketingu w salonie CARRERA w Puch (cytat z CoMod: "To niemożliwe!").

Kiedy pierwsze zdjęcia pojazdu zostały pokazane na targach zabawek, reakcja członków klubu była do przewidzenia: rozpętała się burza oburzenia! Skala 1:24 z czarnymi tarczami? Bez fotela kierowcy? To wygląda jak zabawka. Te i podobne komentarze były jednymi z bardziej nieszkodliwych uwag, których osoby odpowiedzialne musiały wysłuchać na targach.
Po niekończących się dyskusjach, które decydenci w końcu wzięli sobie do serca, postanowiono wyprodukować pojazd z przezroczystymi szybami zgodnie z prototypem. Technicznie oznacza to, że różne kable do mocowania migających świateł w dachu są układane w znacznie bardziej złożony sposób, choć oczywiście trzeba tu pójść na pewne ustępstwa. Ostatecznie zwyciężyła wola członków klubu. Brzmi trochę patetycznie, ale tak to już jest.

Jeszcze kilka słów o pojeździe:
Powiem tylko kilka słów o konstrukcji, bo to również doprowadziło do dyskusji w klubie. Tylko tyle: Niektóre rzeczy są po prostu niewykonalne w świetle prawa licencyjnego, niestety. Mnie osobiście się podoba, projekt jest "współczesny". A na polu startowym LMS samochód jest przyjemną odmianą, choćby ze względu na migające światła. :D

Same właściwości jezdne R8 są dobrze znane, a podstawowa wersja wyścigówki LMS słusznie jest jednym z najpopularniejszych i najlepiej prowadzących się aut w gamie 124. Audi ma doskonały start i doskonałe zachowanie w zakrętach. Nie bez powodu samochód ten jest również popularny w klubowych seriach wyścigowych.

Jeśli pająk R8 zespołu Phoenix był ucztą dla oczu pod względem wizualnym, SafetyCar jest ucztą dla oczu pod względem technicznym. Życzę dużo zabawy z samochodem!

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.51" (nr artykułu 30682/27459)

Dane techniczne:

Waga (kompletny pojazd z magnesami): 83 gramy
Waga (korpus): 21 gramów
Długość ze spojlerem: 130 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie


Przegląd wariantów kolorystycznych:
Po czerwonym i srebrnym wariancie z dwóch podstawowych pakietów rocznicowych, Porsche 904 Carrera GTS jest teraz dostępne także jako pojedynczy pojazd, w klasycznej, subtelnej kolorystyce błękitu nieba.

Technologia:
Niewielkie wymiary pojazdu oznaczają, że podwozie jest odpowiednio małe i gęsto naszpikowane technologią. Przednia oś posiada niezależne zawieszenie, a jako jednostkę napędową zastosowano znany silnik E200. W oświetleniu zastosowano konwencjonalne diody LED, choć wolałbym płaskie diody SMD, przynajmniej w przednim oświetleniu. Ważący zaledwie 83 gramy pojazd jest lekki.

Należy zachować ostrożność podczas odkręcania nadwozia od podwozia. Przednie śruby nadwozia są krótsze niż tylne, co jest cechą niektórych klasycznych samochodów Uni z lat 60-tych. Jeśli pomylisz śruby podczas montażu, istnieje ryzyko przypadkowego przebicia karoserii.

Wygląd:
Prawie nic nie pozostawia tu do życzenia, małe Porsche prezentuje się świetnie pod każdym kątem. Na szczególną uwagę zasługują pięknie zaprojektowane reflektory i tylne światła. Udane felgi również przyczyniają się do dobrego wrażenia wizualnego. Delikatna rura wydechowa grozi pęknięciem. Napis sponsora jest nowoczesny i dyskretny.

Test jezdny:
Ze względu na stosunkowo niską masę, samochód rusza jak wóz strażacki, dzięki czemu właściwości jezdne są początkowo bardziej porównywalne z nowoczesnym pojazdem Formuły 1 niż z klasycznym samochodem zabytkowym. Pomimo wąskiego toru, nie ma znaczącej tendencji do przechylania się, a dwa magnesy zawieszenia utrzymują Porsche 904 bezpiecznie na torze. Można osiągać szybkie czasy okrążeń, ale wymagany jest wysoki poziom koncentracji i dobry refleks.

Bez tylnego magnesu zyskujemy - jak zawsze - nieco większy użyteczny zakres graniczny, ale nadal wymagany jest wrażliwy kciuk. Niezależnie od wybranej konfiguracji magnesów, sensowne jest nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej za pomocą BB/CU, przynajmniej w modelu cyfrowym, w celu uzyskania nieco bardziej harmonijnego prowadzenia.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, No.18", 24h Nürburgring 2011 (art. nr 23794)

...oto wreszcie jest, Porsche GT3 RSR "Manthey Racing, 24h Nürburgring 2011"!

Wersja 1:32 jest dostępna na rynku już od dłuższego czasu, więc wielu fanów VLN wśród
Wybrany model wystartował w 24-godzinnym wyścigu w 2011 roku. W poprzednim roku sprawy nie potoczyły się tak dobrze dla zespołu Manthey, który był rozpieszczany zwycięstwami... stąd numer startowy 18,
ale w 2011 roku było kolejne zwycięstwo po 24 ciężkich godzinach wyścigu. .... Tak przy okazji
trzecie miejsce zajęło Audi R8 LMS, również dostarczone przez Carrera, w żółto-niebieskich barwach Bilstein.
żółto-niebieskie barwy Bilstein.

Prowadzenie jest dobrze znane... Szczególnie lubię Porsche 911, gdy opony są wypolerowane, a krawędzie złamane. Porsche jeździ również bardzo dobrze na ortomouldowanych oponach, jeśli chcesz. Osobiście wolę bardziej drifting i trzymam się opon Carrera. W rzeczywistości zawsze jeżdżę 1:24 bez magnesów; ze względu na stosunkowo wysoką masę całkowitą, użycie ołowiu trymującego rzadko jest konieczne. Wystarczy wyjąć je z pudełka, poluzować opony, usunąć magnesy ... gotowe do zabawy.

Przejdźmy teraz do wyglądu:
Lakier jest pierwsza klasa, nie widziałem auta na żywo, ale kolory i kalkomanie są bardzo spójne w porównaniu do oryginalnych zdjęć. Wlot kierowcy, wnętrze i wyposażenie są bezbłędne - co stało się obecnie standardem dla Carrery. Przednie opony obracają się przez długi czas i pracują czysto w prowadnicy; tylna i przednia oś są dobrze wycentrowane i mają niewielki luz, w sam raz.
Gdybym był modelarzem, nadałbym samochodowi subtelny wygląd brudu,
jak po wyścigu długodystansowym ;-)

.... o tak ... moim następnym życzeniem jest Haribo-Porsche ;-)

Pozdrawiam,
CoMod Jörg

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Black Falcon, No.3", 24h Dubai 2012
Art. Nr: 23790
Wstępna dostępność: październik 2013

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na modelu Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 "No.21" (pozycja nr 30651)

(Shelby) Cobra jest prawdopodobnie jednym z pojazdów o największej wartości rozpoznawczej.

Prawie każdy z nas zna kogoś, kto kiedyś miał lub ma Cobrę. Mój kolega Pierre miał jedną, młodszy szef naszego dealera Forda ma jedną itd. itp. Oczywiście w większości przypadków nie jest to prawdziwa Cobra, ale jedna z niezliczonych prawdziwych lub fałszywych replik, które są produkowane od ponad 40 lat.

Co ciekawe jednak, większość Cobr, które widziałem na przestrzeni lat, ma jedną wspólną cechę: są metalicznie niebieskie, a duża część z nich ma białe paski wyścigowe.

Dlaczego tak jest? Nie mam pojęcia. Prawdopodobnie dlatego, że ta zabójcza maszyna wygląda po prostu niesamowicie w tym malowaniu. Czy można sobie wyobrazić Cobrę w barwach GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI lub RED BULL? Dokładnie.

Wtedy równie dobrze mógłbym umieścić na swoim samochodzie kwiaty PRIL i naklejki ATOMKRAFT NO THANKS.

Ale skąd bierze się ta preferencja dla niebiesko-białego lakieru?
Prawdopodobnie z oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu Cobra firmy CARRERA:
Legendarna Cobra CSX 2345 z 1964/5 r. W 1965 r. kierowca fabryczny Shelby, Bob Bondurant, wygrał wyścig górski Rossfeld w Berchtesgaden w klasie "Grand Tourisme vehicles over 2000cc". Bondurant jest stosunkowo mało znany w Niemczech, ale jest legendą wyścigów w USA. W latach 1953-1965 był niemal niepokonany w otwartych i zamkniętych Fordach Cobras.

CSX 2345 wygrał prawie wszystko w swojej klasie pod wodzą różnych kierowców Shelby: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy itp. Samochód jest obecnie własnością Steve'a Volka i znajduje się w Muzeum Shelby w Chaparral Court. Do dziś nie został odrestaurowany i nadal jest w oryginalnym stanie z 1965 roku, kiedy to został sprowadzony do USA po wyścigu w Rossfeld, a następnie sprzedany i natychmiast zamknięty.

Oto link do muzeum, wystarczy przejrzeć "Kolekcję":
shelbyamericancollection.org

Jeśli porównasz zdjęcia oryginału z modelem Carrera, zauważysz kilka drobnych różnic w nadwoziu: Przedni wlot powietrza pod dużym ryjkiem, nieco mniejsze otwory wentylacyjne z boku. Niestety, nie można tego uniknąć ze względów produkcyjnych, ponieważ nie jest możliwe wyprodukowanie unikalnej formy dla każdego samochodu. A oryginalne Cobry różnią się między sobą różnymi detalami. Poza tym model nie różni się od oryginału! Zachowanie Cobry podczas jazdy jest znajome: Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i masie, samochód bardzo dobrze pokonuje zakręty, ale ma tendencję do tarcia w zakrętach, ponieważ opony mają bardzo wysoką przyczepność. Szlifowanie opon pomaga, ale na prostych samochód w pełni wykorzystuje swoją wysoką prędkość.

Podsumowując, myślę, że to najlepsza Cobra po UNI-Repro!

Carrera Evolution Porsche 904 Carrera GTS
Art. Nr art.: 27444

Carrera Evolution Porsche 918 Spyder
Nr art. Nr art.: 27445


Oba pojazdy są dostępne tylko w zestawie Carrera Evolution "Celebracers" (nr artykułu 25197), który jest już dostępny.

<< do produktu >>

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah No.63, No.5"
Art. Nr: 23783
Wstępna dostępność: czerwiec 2013

Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "B.Spengler, No.7"
Art. Nr: 30662
Wstępna dostępność: Jesień 2013

Carrera DIGITAL 132 AMG-Mercedes C-Coupe DTM "J.Green, No.5"
Art. Nr: 30659
Wstępna dostępność: Jesień 2013

Carrera DIGITAL 132 Porsche GT3 RSR "Team Falken, No.17", 2009 r.
Art. Nr: 30642
Wstępna dostępność: lipiec 2013

!! UWAGA: nowe dane zdjęciowe !!!
Model był analogiem modelu 2010 w skali 1:24 teraz produkowany również w skali 1:32.

Carrera DIGITAL 132/ Ferrari 458 Italia "Samochód bezpieczeństwa"
Art. Nr: 30646
Wstępna dostępność: czerwiec 2013

Carrera DIGITAL 132/Evolution Shelby Cobra 289 "No.21"
Art. Nr: 30651 / 27434
Wstępna dostępność: lipiec 2013

Carrera DIGITAL 132/Evolution BMW M3 DTM "M.Tomczyk, nr 1"
Art. Nr: 30661 / 27442
Wstępna dostępność: sierpień 2013

Carrera DIGITAL 124 Gaisbergrennen 2013
Porsche 917K
Art. Nr: 23787
Wstępna dostępność: czerwiec 2013 (tylko Clubshop!!)

Carrera DIGITAL 132/Evolution GreenGT H2
Art. Nr: 30667 / 27448
Wstępna dostępność: październik 2013

Pierwsze zdjęcia naszych form i wariantów konstrukcyjnych można już znaleźć w nowej sekcji raportów z testów!

Najlepsze pozdrowienia,
Zespół Carrera Club

Dołożymy wszelkich starań, aby od czasu do czasu udostępniać próbki zerowe i przykładowe zdjęcia szarości, ale niestety nie zawsze będzie to możliwe! Z wyprzedzeniem zaprezentujemy jednak wiele wspaniałych ujęć detali i innych zdjęć i mamy nadzieję, że przypadną Wam one do gustu!