Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Chris na dwóch Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, nr12", 24h Dubai 2013 i BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, nr125", VLN 2013 (art. nr 20030699 & 20030700)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 101 gramów
Waga (korpus): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
BMW Z4 GT3
Samochody GT cieszą się niezmiennie dużą popularnością wśród wielu kierowców w ostatnich latach, nie tylko ze względu na telewizyjną obecność ADAC GT Masters. Wersja GT3 BMW Z4 była często wymieniana jako ulubiona, zastępując BMW Z4 M Coupe, które było w ofercie od 2007 do 2011 roku.
Optyka/nadwozie:
Dla pierwszych dwóch wersji wybrano dwa przyciągające wzrok i kolorowe pojazdy prototypowe. Jeden z nich to pojazd używany przez Schubert Motorsport w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju w 2013 roku, a drugi to samochód wyścigowy VLN z 2013 roku od Walkenhorst Motorsport.
Wygląda na to, że nadwozie i proporcje zostały dobrze wykonane, a masywny wygląd prototypowego pojazdu jest również odzwierciedlony w modelu. Precyzyjnie zaprojektowane obręcze kół, a zwłaszcza tarcze hamulcowe są wizualną gratką. Fotel kierowcy nie wyróżnia się ani pozytywnie, ani negatywnie, odpowiada znanemu standardowi.
Nadwozie zielonego modelu Schuberta nie jest po prostu pomalowane, ale do pewnego stopnia "kolorowo chromowane". Efekt jest imponujący, ale wersja Walkenhorst również nie jest wizualnym motylem.
Technologia/Podwozie:
Podwozie nie zostało zaczerpnięte z BMW Z4 M Coupe, ale przeprojektowane. Odpowiada zatem obecnemu projektowi. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Warto również wspomnieć, że wszechstronne oświetlenie składa się wyłącznie z diod LED SMD.
Fahrverhalten:
Pierwsza jazda została przeprowadzona bez tylnego magnesu. Sam środkowy magnes nadal zapewnia stosunkowo dużą siłę trzymania, więc tylny koniec musi zostać sprowokowany do oderwania się. Zakres graniczny jest zaskakująco duży. Czasy okrążeń są podobne do innych modeli GT, ale subiektywnie Z4 GT3 jest najbardziej dobroduszny. W porównaniu z poprzednim modelem, Z4 M Coupe, który był bardzo krytyczny w prowadzeniu, zachowanie podczas jazdy jest znacznie lepsze.
Fazit:
Wizualnie nie ma na co narzekać, a właściwości jezdne również są jak najbardziej w porządku. W obu kryteriach nowy model jest wyraźnie lepszy od swojego poprzednika. Dla fanów serii GT jest to zatem udany dodatek do istniejącej floty.
Z pozdrowieniami,
CoMod Chris
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 101 gramów
Waga (korpus): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
BMW Z4 GT3
Samochody GT cieszą się niezmiennie dużą popularnością wśród wielu kierowców w ostatnich latach, nie tylko ze względu na telewizyjną obecność ADAC GT Masters. Wersja GT3 BMW Z4 była często wymieniana jako ulubiona, zastępując BMW Z4 M Coupe, które było w ofercie od 2007 do 2011 roku.
Optyka/nadwozie:
Dla pierwszych dwóch wersji wybrano dwa przyciągające wzrok i kolorowe pojazdy prototypowe. Jeden z nich to pojazd używany przez Schubert Motorsport w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju w 2013 roku, a drugi to samochód wyścigowy VLN z 2013 roku od Walkenhorst Motorsport.
Wygląda na to, że nadwozie i proporcje zostały dobrze wykonane, a masywny wygląd prototypowego pojazdu jest również odzwierciedlony w modelu. Precyzyjnie zaprojektowane obręcze kół, a zwłaszcza tarcze hamulcowe są wizualną gratką. Fotel kierowcy nie wyróżnia się ani pozytywnie, ani negatywnie, odpowiada znanemu standardowi.
Nadwozie zielonego modelu Schuberta nie jest po prostu pomalowane, ale do pewnego stopnia "kolorowo chromowane". Efekt jest imponujący, ale wersja Walkenhorst również nie jest wizualnym motylem.
Technologia/Podwozie:
Podwozie nie zostało zaczerpnięte z BMW Z4 M Coupe, ale przeprojektowane. Odpowiada zatem obecnemu projektowi. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Warto również wspomnieć, że wszechstronne oświetlenie składa się wyłącznie z diod LED SMD.
Fahrverhalten:
Pierwsza jazda została przeprowadzona bez tylnego magnesu. Sam środkowy magnes nadal zapewnia stosunkowo dużą siłę trzymania, więc tylny koniec musi zostać sprowokowany do oderwania się. Zakres graniczny jest zaskakująco duży. Czasy okrążeń są podobne do innych modeli GT, ale subiektywnie Z4 GT3 jest najbardziej dobroduszny. W porównaniu z poprzednim modelem, Z4 M Coupe, który był bardzo krytyczny w prowadzeniu, zachowanie podczas jazdy jest znacznie lepsze.
Fazit:
Wizualnie nie ma na co narzekać, a właściwości jezdne również są jak najbardziej w porządku. W obu kryteriach nowy model jest wyraźnie lepszy od swojego poprzednika. Dla fanów serii GT jest to zatem udany dodatek do istniejącej floty.
Z pozdrowieniami,
CoMod Chris
