Art. Nr: 20030706
<<
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 71 gramów
Waga (korpus): 16 gramów
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 97 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 52 mm
Różne: wąski magnes środkowy, nowy dekoder cyfrowy nr 26744
Body/optics:
Seria wyścigowa z napędzanymi wyłącznie elektrycznie samochodami formuły - oczywiste było przeniesienie ich do skali na torze wyścigowym. Na trzeci model wybrano samochód firmowy Nicka Heidfelda - obecnie byłego kierowcy. Samochód ten stał się sławny w mediach, ponieważ Nick i Heidfeld oraz Nicolas Prost uczestniczyli w spektakularnej kraksie podczas wyścigu otwarcia w Pekinie w 2014 roku. Sprzęt roboczy Heidfelda został wyrzucony w powietrze na wysokość kilku metrów i uderzył w ogrodzenie, które na szczęście przeżył bez większych obrażeń Czarne nadwozia są zawsze problematyczne, ponieważ trudno je rozpoznać na czarnym torze. Jednak czerwone paski i wzór flagi na tylnej pokrywie zapewniają, że oko ma stałe punkty.
W pozostałych dwóch modelach Formuły E felgi są srebrne; tutaj są czarne z cienką czerwoną obwódką. Daje to modelowi pewną niezależność w porównaniu do pozostałych dwóch.
Warto również wspomnieć o wybrzuszeniu skrzyni biegów z tyłu i bocznym wybrzuszeniu po lewej stronie pod kierowcą, pod którym znajduje się dioda LED dekodera cyfrowego Przedni spojler jest jak zwykle podłączony, poza tym nie ma lusterek ani innych małych części, które mogłyby się odłamać lub zgubić podczas jazdy. Tylny spojler rozciąga się prawie na całą szerokość pojazdu w dolnej części i jest stosunkowo solidnie przymocowany.
Fahrwerk/Technik:
Przy masie całkowitej wynoszącej zaledwie 71 gramów, model jest niezwykle lekki. Zastosowany silnik to wąska, dłuższa jednostka napędowa znana z wielu innych bolidów formuły.
Ze względu na wąski kształt nadwozia z bocznymi skrzynkami ustawionymi daleko z tyłu, zastosowano tutaj nowy dekoder cyfrowy (nr art. 26744), który będzie również dostępny osobno do modernizacji analogowych modeli
Ponadto środkowy magnes jest znacznie węższy niż tylny magnes o normalnych wymiarach.
Fahrverhalten:
Ze względu na niską masę i konstrukcję formuły, samochód jest prawdziwą rakietą podłogową, do czego przyczynia się również silnik. Prędkość maksymalna jest praktycznie niemożliwa do osiągnięcia na mniejszych domowych torach. Dlatego zdecydowałem się nie przeprowadzać testu jazdy bez magnesów lub z częściową konfiguracją, ponieważ prowadzenie może być w tym przypadku szczególnym wyzwaniem. Przy prędkości maksymalnej zmniejszonej przez BB/CU, zachowanie podczas jazdy staje się bardziej kontrolowane, ale również w tym przypadku dobrym pomysłem jest pozostawienie obu magnesów w podwoziu.
Fazit:
Bolidy formuły niekoniecznie należą do moich ulubionych. Biorąc jednak pod uwagę tematykę i szeroką gamę projektów, jakie oferuje seria wyścigowa Formuły E, zaniedbaniem byłoby nie skorzystać z tej okazji. Modele oferują dobry kompromis między wizualną finezją a solidną konstrukcją. A jeśli w przyszłości pojawi się więcej projektów, będą one również lepiej dostosowane do wyścigów niż podobnie skonstruowane bolidy F1 pod względem równych szans.
Pozdrawiam,
CoMod Chris
***************************************************************************
Art. Nr: 20030705
<<
Mistrzostwa FIA Formuły E wystartowały 13 września 2014 roku i odbywają się wyłącznie na torach ulicznych na całym świecie. Dlatego też późną jesienią 2014 roku było dla nas dużym zaskoczeniem, że pierwsze wyścigi Formuły E pojawią się w programie na 2015 rok. Przy czym
Samochody elektryczne istnieją od czasu wynalezienia samochodu. Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wcale nie było pewne, która koncepcja zwycięży: Benzyna była droga, elektryczność była łatwiej dostępna. jak wiemy, silnik benzynowy "wygrał", a głównym problemem nawet wtedy był rozmiar i waga akumulatorów. A kiedy dwa lata temu Mercedes zaprezentował neonowożółty SLS AMG GTS z silnikami w piastach 4 kół, pomysł też nie jest tak naprawdę nowy: Lohner-Porsche na Wystawie Światowej w 1900 roku miał już silniki elektryczne w swoich szprychowych felgach.
Jednak Lohner-Porsche nie jest do końca porównywalne z dzisiejszymi samochodami Formuły E. E-Porsche na przełomie wieków miało prędkość maksymalną około 50 km/h i zasięg 50 km z akumulatorem kwasowo-ołowiowym o wadze 410 kg. Samochody Formuły E są nieco szybsze i mogą jechać nieco dalej: prędkość maksymalna 220 km/h i zasięg 200 km.
Wszystkie zespoły w sezonie 2014/15 Formuły E rywalizują z tym samym pojazdem, Spark-Renault SRT 01E. Podwozie i aerodynamika pojazdów są określone, ale prace nad silnikiem i akumulatorami w trakcie sezonu są dozwolone. Wszystkie zespoły mają MICHELIN jako dostawcę opon, liczba pracowników na zespół, pojazdów na zespół, kompletów opon na wyścig itp. jest ograniczona. Cel: Względna równość szans dla wszystkich, aby zapewnić ekscytujące wyścigi.
Zespół Audi Sport Abt jest jednym z zespołów pierwszej generacji. Kierowcami są Daniel Abt i Lucas di Grassi. W pierwszym wyścigu sezonu w Pekinie Grassi stanął na samym szczycie podium, a zespół z Allgäu zakończył sezon na trzecim miejscu.
Pod względem wyglądu elektryczne Audi jest jednym z najpiękniejszych pojazdów w terenie, który został również wspaniale wymodelowany.
Z pozdrowieniami,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Art. Nr: 2003070
<<
200 kW i prędkość maksymalna 225 km/h - to liczby, którymi Formuła E będzie błyszczeć od trzeciego sezonu. Zespoły producentów i klientów będą rywalizować w ekscytujących wyścigach na różnych torach miejskich na całym świecie.
W pit stopie nie jest ładowana energia elektryczna, kierowca wskakuje do naładowanego pojazdu i wyścig jest kontynuowany. W dniu 21. Wyścig miejski planowany jest na maj 2016 w Berlinie ... prawie jak na gigantycznym torze carrera ;-)
Trzy pojazdy różnych producentów, które pojawiły się do tej pory - zakładam, że
Pojazdy są modelowane zgodnie z oryginałem, z wyjątkiem lusterek - które czasami nie przetrwają pierwszego okrążenia w samochodach Formuły 1. Z tyłu znajduje się wyraźne wybrzuszenie, które nie odpowiada oryginałowi, ale zębnik osi musi gdzieś iść. To samo dotyczy małego wybrzuszenia na lewym dolnym środkowym spojlerze ..... W tym miejscu znajduje się dioda do obsługi cyfrowej.
Nieco węższy tył, krótszy rozstaw osi i węższa szerokość opon, a także środek ciężkości bezpośrednio pod kierowcą to najważniejsze różnice w stosunku do bolidów Formuły 1.
Cóż, prawie, ponieważ opony są nie tylko węższe niż w F1, ale są również profilowane i wydają się mieć mniejszą przyczepność. Z pewnością nie jest to niezbędne do działania magnesów, ale jeśli ktoś jeździ bez magnesów, może łatwo znaleźć się w niekorzystnej sytuacji. Tylne koła są znacznie lepiej chronione w samochodach Formuły E, co sprawia, że kontakt tylnych kół z innymi kierowcami jest mniej dramatyczny
Pozdrawiam,
CoMod joergW
