Carrera DIGITAL 132 Formuła E "Venturi Racing - Nick Heidfeld"
Art. Nr: 20030706
<< Sklep internetowy Carrera >>
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 71 gramów
Waga (korpus): 16 gramów
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 97 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 52 mm
Inne: wąski magnes środkowy, nowy dekoder cyfrowy nr art. 26744
Nadwozie/optyka:
Seria wyścigowa z napędzanymi wyłącznie elektrycznie samochodami formuły - oczywiste było przeniesienie ich do skali na torze wyścigowym. Na trzeci model wybrano samochód firmowy Nicka Heidfelda - obecnie byłego kierowcy. Zyskało to rozgłos w mediach, ponieważ Nick i Heidfeld oraz Nicolas Prost uczestniczyli w spektakularnej kraksie podczas wyścigu otwierającego w Pekinie w 2014 roku. Sprzęt roboczy Heidfelda został wyrzucony w powietrze na wysokość kilku metrów i uderzył w ogrodzenie, co na szczęście przeżył bez większych obrażeń.
Czarne ciała są zawsze problematyczne, ponieważ trudno je rozpoznać na czarnym torze. Jednak czerwone pasy i wzór flagi na tylnej pokrywie zapewniają, że oko ma stałe punkty.
Felgi w pozostałych dwóch modelach Formuły E są srebrne, ale tutaj są czarne z cienką czerwoną obwódką. Daje to modelowi pewną niezależność w porównaniu z pozostałymi dwoma.
Warto również wspomnieć o wybrzuszeniu skrzyni biegów z tyłu i bocznym wybrzuszeniu po lewej stronie pod kierowcą, pod którym znajduje się dioda LED dekodera cyfrowego.
Przedni spojler jest jak zwykle podłączony, w przeciwnym razie nie ma lusterek ani innych małych części, które mogłyby się odłamać lub zgubić podczas jazdy. Tylny spojler rozciąga się prawie na całą szerokość pojazdu w dolnej części i jest stosunkowo solidnie przymocowany.
Podwozie/technologia:
Przy masie całkowitej wynoszącej zaledwie 71 gramów, model jest niezwykle lekki. Zastosowany silnik to wąska, dłuższa jednostka napędowa znana z wielu innych bolidów formuły.
Ze względu na wąski kształt nadwozia z bocznymi skrzynkami ustawionymi daleko z tyłu, zastosowano tutaj nowy dekoder cyfrowy (nr art. 26744), który będzie również dostępny osobno do modernizacji analogowych modeli Evolution. Dioda LED jest zamontowana w taki sposób, że znajduje się poza powierzchnią płytki drukowanej.
Co więcej, środkowy magnes jest znacznie węższy niż tylny magnes o standardowych wymiarach.
Zachowanie podczas jazdy:
Ze względu na niską masę i konstrukcję formuły, samochód jest prawdziwą rakietą naziemną, do czego przyczynia się również silnik. Prędkość maksymalna jest praktycznie nieosiągalna na mniejszych torach. Dlatego powstrzymałem się od testu jazdy bez magnesów lub z częściowym wyposażeniem, ponieważ prowadzenie może być w tym przypadku szczególnym wyzwaniem. Przy prędkości maksymalnej zredukowanej przez BB/CU, prowadzenie staje się bardziej kontrolowane, ale tutaj również dobrym pomysłem jest pozostawienie obu magnesów w podwoziu.
Wnioski:
Bolidy formuły niekoniecznie należą do moich ulubionych. Jednak biorąc pod uwagę tematykę i szeroką gamę projektów, które oferuje seria wyścigowa Formuły E, zaniedbaniem byłoby nie skorzystać z tej okazji. Modele oferują dobry kompromis pomiędzy wizualną finezją a solidną konstrukcją. A jeśli w przyszłości pojawi się więcej projektów, będą one również lepiej dostosowane do wyścigów niż podobnie skonstruowane bolidy F1 pod względem równych szans.
Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Chris
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formuła E Audi Sport "Lucas di Grassi, No.11
Art. Nr: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>
Mistrzostwa FIA Formuły E wystartowały 13 września 2014 roku i odbywają się wyłącznie na torach ulicznych na całym świecie. Dlatego też późną jesienią 2014 roku było dla nas dużym zaskoczeniem, że pierwsze wyścigi Formuły E miały pojawić się w rocznym programie na 2015 rok. Przy czym Carrera faktycznie działała konsekwentnie: Kto inny powinien wprowadzać samochody elektryczne niż największy dostawca torów dla elektrycznych samochodów wyścigowych ;-)
Samochody elektryczne istnieją od czasu wynalezienia samochodu. Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wcale nie było pewne, która koncepcja zwycięży: Benzyna była droga, a elektryczność łatwiej dostępna. Jak wiadomo, silnik benzynowy "wygrał", a głównym problemem nawet wtedy był rozmiar i waga akumulatorów. A kiedy dwa lata temu Mercedes zaprezentował neonowożółtego SLS AMG GTS z silnikami w piastach czterech kół, pomysł również nie był nowy: Lohner-Porsche na Wystawie Światowej w 1900 roku miał już silniki elektryczne w szprychowych felgach.
Jednak Lohner-Porsche nie jest do końca porównywalne z dzisiejszymi samochodami Formuły E. E-Porsche z przełomu wieków miało prędkość maksymalną około 50 km/h i zasięg 50 km z akumulatorem kwasowo-ołowiowym o wadze 410 kg. Samochody Formuły E są nieco szybsze i jeżdżą nieco dalej: prędkość maksymalna 220 km/h i zasięg 200 km.
Wszystkie zespoły w sezonie 2014/15 Formuły E rywalizują tym samym pojazdem, Spark-Renault SRT 01E. Podwozie i aerodynamika pojazdów są określone, ale prace nad silnikiem i akumulatorami w trakcie sezonu są dozwolone. Wszystkie zespoły mają MICHELIN jako dostawcę opon, liczba pracowników na zespół, pojazdów na zespół, kompletów opon na wyścig itp. jest ograniczona. Cel: Względna równość szans dla wszystkich, aby zapewnić ekscytujące wyścigi.
Zespół Audi Sport Abt jest jednym z zespołów pierwszej generacji. Kierowcami są Daniel Abt i Lucas di Grassi. W pierwszym wyścigu sezonu w Pekinie Grassi stanął na samym szczycie podium, a zespół z Allgäu zakończył sezon na trzecim miejscu.
Pod względem wyglądu, elektryczne Audi jest jednym z najpiękniejszych samochodów w stawce, który został również wspaniale wymodelowany.
Najlepsze pozdrowienia,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formuła E Andretti Autosport "M.Andretti, No.28
Art. Nr: 2003070
<< Sklep internetowy Carrera >>
200 kW i prędkość maksymalna 225 km/h - to wartości, którymi Formuła E będzie błyszczeć od 3. sezonu. Zespoły producentów i klientów będą rywalizować w ekscytujących wyścigach na różnych torach miejskich na całym świecie.
W pit stopie nie jest ładowana energia elektryczna, kierowca wskakuje do naładowanego pojazdu i wyścig jest kontynuowany. Wyścig miejski zaplanowano na 21 maja 2016 r. w Berlinie ... prawie jak na gigantycznym torze wyścigowym ;-)
Trzy pojazdy różnych producentów, które pojawiły się do tej pory - zakładam, że Carrera ma plany długoterminowe i że będzie ich więcej - już teraz stanowią znakomite pole startowe. Modele są lekkie, a ich zachowanie podczas jazdy w dużej mierze odpowiada znanym samochodom formuły.
Pojazdy są modelowane wiernie oryginałowi, z wyjątkiem lusterek - które czasami nie przetrwają pierwszego okrążenia w samochodach Formuły 1. Z tyłu znajduje się wyraźne wybrzuszenie, które nie odpowiada oryginałowi, ale zębatka osi musi gdzieś iść. To samo dotyczy małego wybrzuszenia na lewym dolnym środkowym spojlerze ..... W tym miejscu znajduje się dioda do obsługi cyfrowej.
Nieco węższy tył, krótszy rozstaw osi i mniejsza szerokość opon, a także środek ciężkości bezpośrednio pod kierowcą to najważniejsze różnice w stosunku do bolidów Formuły 1.
Cóż, prawie, ponieważ opony są nie tylko węższe niż te z F1, ale są również profilowane i wydają się mieć mniejszą przyczepność. Z pewnością nie jest to niezbędne do działania magnesów, ale jeśli ktoś jeździ bez magnesów, może łatwo znaleźć się w niekorzystnej sytuacji. Tylne koła są znacznie lepiej chronione w samochodach Formuły E, co sprawia, że tylne kontakty z innymi kierowcami są mniej dramatyczne.
Pozdrawiam serdecznie,
CoMod joergW
Art. Nr: 20030706
<< Sklep internetowy Carrera >>
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 71 gramów
Waga (korpus): 16 gramów
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 97 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 52 mm
Inne: wąski magnes środkowy, nowy dekoder cyfrowy nr art. 26744
Nadwozie/optyka:
Seria wyścigowa z napędzanymi wyłącznie elektrycznie samochodami formuły - oczywiste było przeniesienie ich do skali na torze wyścigowym. Na trzeci model wybrano samochód firmowy Nicka Heidfelda - obecnie byłego kierowcy. Zyskało to rozgłos w mediach, ponieważ Nick i Heidfeld oraz Nicolas Prost uczestniczyli w spektakularnej kraksie podczas wyścigu otwierającego w Pekinie w 2014 roku. Sprzęt roboczy Heidfelda został wyrzucony w powietrze na wysokość kilku metrów i uderzył w ogrodzenie, co na szczęście przeżył bez większych obrażeń.
Czarne ciała są zawsze problematyczne, ponieważ trudno je rozpoznać na czarnym torze. Jednak czerwone pasy i wzór flagi na tylnej pokrywie zapewniają, że oko ma stałe punkty.
Felgi w pozostałych dwóch modelach Formuły E są srebrne, ale tutaj są czarne z cienką czerwoną obwódką. Daje to modelowi pewną niezależność w porównaniu z pozostałymi dwoma.
Warto również wspomnieć o wybrzuszeniu skrzyni biegów z tyłu i bocznym wybrzuszeniu po lewej stronie pod kierowcą, pod którym znajduje się dioda LED dekodera cyfrowego.
Przedni spojler jest jak zwykle podłączony, w przeciwnym razie nie ma lusterek ani innych małych części, które mogłyby się odłamać lub zgubić podczas jazdy. Tylny spojler rozciąga się prawie na całą szerokość pojazdu w dolnej części i jest stosunkowo solidnie przymocowany.
Podwozie/technologia:
Przy masie całkowitej wynoszącej zaledwie 71 gramów, model jest niezwykle lekki. Zastosowany silnik to wąska, dłuższa jednostka napędowa znana z wielu innych bolidów formuły.
Ze względu na wąski kształt nadwozia z bocznymi skrzynkami ustawionymi daleko z tyłu, zastosowano tutaj nowy dekoder cyfrowy (nr art. 26744), który będzie również dostępny osobno do modernizacji analogowych modeli Evolution. Dioda LED jest zamontowana w taki sposób, że znajduje się poza powierzchnią płytki drukowanej.
Co więcej, środkowy magnes jest znacznie węższy niż tylny magnes o standardowych wymiarach.
Zachowanie podczas jazdy:
Ze względu na niską masę i konstrukcję formuły, samochód jest prawdziwą rakietą naziemną, do czego przyczynia się również silnik. Prędkość maksymalna jest praktycznie nieosiągalna na mniejszych torach. Dlatego powstrzymałem się od testu jazdy bez magnesów lub z częściowym wyposażeniem, ponieważ prowadzenie może być w tym przypadku szczególnym wyzwaniem. Przy prędkości maksymalnej zredukowanej przez BB/CU, prowadzenie staje się bardziej kontrolowane, ale tutaj również dobrym pomysłem jest pozostawienie obu magnesów w podwoziu.
Wnioski:
Bolidy formuły niekoniecznie należą do moich ulubionych. Jednak biorąc pod uwagę tematykę i szeroką gamę projektów, które oferuje seria wyścigowa Formuły E, zaniedbaniem byłoby nie skorzystać z tej okazji. Modele oferują dobry kompromis pomiędzy wizualną finezją a solidną konstrukcją. A jeśli w przyszłości pojawi się więcej projektów, będą one również lepiej dostosowane do wyścigów niż podobnie skonstruowane bolidy F1 pod względem równych szans.
Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Chris
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formuła E Audi Sport "Lucas di Grassi, No.11
Art. Nr: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>
Mistrzostwa FIA Formuły E wystartowały 13 września 2014 roku i odbywają się wyłącznie na torach ulicznych na całym świecie. Dlatego też późną jesienią 2014 roku było dla nas dużym zaskoczeniem, że pierwsze wyścigi Formuły E miały pojawić się w rocznym programie na 2015 rok. Przy czym Carrera faktycznie działała konsekwentnie: Kto inny powinien wprowadzać samochody elektryczne niż największy dostawca torów dla elektrycznych samochodów wyścigowych ;-)
Samochody elektryczne istnieją od czasu wynalezienia samochodu. Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wcale nie było pewne, która koncepcja zwycięży: Benzyna była droga, a elektryczność łatwiej dostępna. Jak wiadomo, silnik benzynowy "wygrał", a głównym problemem nawet wtedy był rozmiar i waga akumulatorów. A kiedy dwa lata temu Mercedes zaprezentował neonowożółtego SLS AMG GTS z silnikami w piastach czterech kół, pomysł również nie był nowy: Lohner-Porsche na Wystawie Światowej w 1900 roku miał już silniki elektryczne w szprychowych felgach.
Jednak Lohner-Porsche nie jest do końca porównywalne z dzisiejszymi samochodami Formuły E. E-Porsche z przełomu wieków miało prędkość maksymalną około 50 km/h i zasięg 50 km z akumulatorem kwasowo-ołowiowym o wadze 410 kg. Samochody Formuły E są nieco szybsze i jeżdżą nieco dalej: prędkość maksymalna 220 km/h i zasięg 200 km.
Wszystkie zespoły w sezonie 2014/15 Formuły E rywalizują tym samym pojazdem, Spark-Renault SRT 01E. Podwozie i aerodynamika pojazdów są określone, ale prace nad silnikiem i akumulatorami w trakcie sezonu są dozwolone. Wszystkie zespoły mają MICHELIN jako dostawcę opon, liczba pracowników na zespół, pojazdów na zespół, kompletów opon na wyścig itp. jest ograniczona. Cel: Względna równość szans dla wszystkich, aby zapewnić ekscytujące wyścigi.
Zespół Audi Sport Abt jest jednym z zespołów pierwszej generacji. Kierowcami są Daniel Abt i Lucas di Grassi. W pierwszym wyścigu sezonu w Pekinie Grassi stanął na samym szczycie podium, a zespół z Allgäu zakończył sezon na trzecim miejscu.
Pod względem wyglądu, elektryczne Audi jest jednym z najpiękniejszych samochodów w stawce, który został również wspaniale wymodelowany.
Najlepsze pozdrowienia,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formuła E Andretti Autosport "M.Andretti, No.28
Art. Nr: 2003070
<< Sklep internetowy Carrera >>
200 kW i prędkość maksymalna 225 km/h - to wartości, którymi Formuła E będzie błyszczeć od 3. sezonu. Zespoły producentów i klientów będą rywalizować w ekscytujących wyścigach na różnych torach miejskich na całym świecie.
W pit stopie nie jest ładowana energia elektryczna, kierowca wskakuje do naładowanego pojazdu i wyścig jest kontynuowany. Wyścig miejski zaplanowano na 21 maja 2016 r. w Berlinie ... prawie jak na gigantycznym torze wyścigowym ;-)
Trzy pojazdy różnych producentów, które pojawiły się do tej pory - zakładam, że Carrera ma plany długoterminowe i że będzie ich więcej - już teraz stanowią znakomite pole startowe. Modele są lekkie, a ich zachowanie podczas jazdy w dużej mierze odpowiada znanym samochodom formuły.
Pojazdy są modelowane wiernie oryginałowi, z wyjątkiem lusterek - które czasami nie przetrwają pierwszego okrążenia w samochodach Formuły 1. Z tyłu znajduje się wyraźne wybrzuszenie, które nie odpowiada oryginałowi, ale zębatka osi musi gdzieś iść. To samo dotyczy małego wybrzuszenia na lewym dolnym środkowym spojlerze ..... W tym miejscu znajduje się dioda do obsługi cyfrowej.
Nieco węższy tył, krótszy rozstaw osi i mniejsza szerokość opon, a także środek ciężkości bezpośrednio pod kierowcą to najważniejsze różnice w stosunku do bolidów Formuły 1.
Cóż, prawie, ponieważ opony są nie tylko węższe niż te z F1, ale są również profilowane i wydają się mieć mniejszą przyczepność. Z pewnością nie jest to niezbędne do działania magnesów, ale jeśli ktoś jeździ bez magnesów, może łatwo znaleźć się w niekorzystnej sytuacji. Tylne koła są znacznie lepiej chronione w samochodach Formuły E, co sprawia, że tylne kontakty z innymi kierowcami są mniej dramatyczne.
Pozdrawiam serdecznie,
CoMod joergW
