Raporty dotyczące pojazdów

Wkrótce pojawi się raport z testu Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "BASF No.80" z 1980 roku autorstwa CoMod Jörga.

Art. Nr. 20023821
W ofercie: 2015, 2016

Link do sklepu: bit.ly/1NZJRjm

Raport klubowy na temat Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Regazzoni No.28", 1979 przez CoMod Lotus!
Art. Nr: 20023820
Link do sklepu: http://bit.ly/1PgQkKN


BMW M1 to pojazd, który polaryzuje: albo lubisz jego klinowaty kształt, albo nie. M1 jest jednym z ostatnich projektów w długiej linii pojazdów zaprojektowanych przez 3 "klinowych projektantów": Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro i Marcello Gandini.

Znam kilka osób, które mają szczególny związek z tym pojazdem, na przykład CoMod Mike powiedział nam wiele lat temu, że w młodości często mijał fabrykę nadwozi Baur, w której produkowano ten samochód. Od tamtej pory jest fanem tego samochodu.

Ja również od młodości byłem zafascynowany pierwszym prawdziwym samochodem wyścigowym Münchener M GmbH. Przez ponad 15 lat miałem oryginalny plakat fabryczny supersportowego BMW wiszący na ścianie w moim biurze; ten sportowy samochód o mocy 277 KM jest jednym z moich absolutnie wymarzonych samochodów.
Pięć lub sześć lat temu w hali sprzedaży w Technoramie w Ulm stał produkcyjny egzemplarz M1, którego cena wynosiła wówczas 75 000 €. Niestety nie był to mój przedział cenowy, ale byłby to dobry zakup, dziś nie można dostać M1 za mniej niż 150 000 € Wersje Procar, które są bardzo rzadko oferowane, zaczynają się od 750 000 €.

Wielu członków CarreraClub prosiło o ten samochód dla gamy 124, a my, CoMods, również sugerowaliśmy M1 od wielu lat.

Naszym najlepszym argumentem był powód, który w rzeczywistości miał być największą wadą BMW M1: ponieważ samochody wyścigowe pierwotnie planowane dla Grupy 4 nie mogły być już używane z powodu zmian w przepisach na krótko przed ich wydaniem, BMW stworzyło serię Procar jako program wspierający Formułę 1. Tutaj pięciu najszybszych kierowców Formuły 1 rywalizowało w samochodach BMW M1 przeciwko maksymalnie 19 kierowcom samochodów sportowych i prywatnych tego typu pojazdów. M1 było zatem własną serią wyścigową. Z odpowiednio dużą liczbą projektów, sponsorów itp. Innymi słowy, marzenie każdego producenta torów wyścigowych ;-)

Oczywiście radość była tym większa, gdy BMW M1 Procar zostało ogłoszone w programie na 2015 rok.
Oto więc przede mną fabryczny samochód wyścigowy z numerem 28. Kierowca: Clay Regazzoni, kierowca wyścigowy Ferrari w Formule 1 i legendarny partner zespołowy Nikiego Laudy. Nawiasem mówiąc, w 1979 roku jeździł dla Williamsa. Fabryczny lakier BMW jest dobrze znany: biały kolor bazowy z poziomymi pasami w kolorze jasnoniebieskim, ciemnoniebieskim i czerwonym.

Proporcje nadwozia są dobrze zachowane, a lakier odpowiada oryginałowi. Nawet fotel kierowcy sprawia bardzo dobre wrażenie, co nie jest łatwe w przypadku tak płaskiego nadwozia. Kiedy po raz pierwszy trzymałem samochód w rękach, moja pierwsza myśl brzmiała: "potrzebuje długiego toru, prawdopodobnie jest zbyt mało wymagający na klasycznym domowym torze". Tym bardziej zaskoczyło mnie zachowanie podczas jazdy! Wiedziałem, że samochód z tak nisko położonym środkiem ciężkości i tak szerokim podwoziem będzie dobrze pokonywał zakręty. Nie sądziłem jednak, że rozpędzony klin drzwiowy będzie tak dobrze odrywał się od dna pomimo długiego przełożenia. Może to być również spowodowane masą wynoszącą zaledwie 212 g. Mieszanka gumowa opon jest bardzo miękka, co również przyczynia się do dobrego prowadzenia.

Wniosek: naprawdę fajny samochód, który z pewnością trafi na tory klubowiczów!

Z pozdrowieniami,
CoMod Lotus

Carrera DIGTAL 124 Ferrari 575 GTC "Carrera
Art. Nr. art. 20023815
W ofercie: 2015
Edycja: 999 sztuk na całym świecie

Carrera DIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing "Camo Bull Test Car 2015
Nr art. Nr 20030729
W ofercie: 2015
Nakład: 1 999 sztuk

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7.R "No.3"
Art. Nr 20023818
DOSTĘPNE: KW 48/50 2015

http://bit.ly/1lM9SNd

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7.R TBD
Nr art. Nr 20023819
DOSTĘPNE: styczeń 2016

http://bit.ly/1PQv7d9

Legenda żyje ...
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW

Corvette C7R została wprowadzona na rynek w 2017 roku jako następca dobrze znanej Corvette C6R, która od jakiegoś czasu jest w programie Carrera. Silnik V8 o pojemności skokowej 5,5 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma wstrząsnąć klasą GTE/GTLM... czy rzeczywiście się to uda?

Wygląd modelu jest wierny oryginałowi. Wolna przestrzeń w nadkolu jest niewielka i nie wpływa negatywnie na ogólny wygląd. Zielonkawe światło z przednich reflektorów jest raczej słabe i z pewnością nadaje się tylko w ograniczonym zakresie do wyścigów nocnych. Dzięki nowym płaskim diodom LED bez bocznych osłon, światło z nadkoli świeci wyraźniej na drogę Podwozie ma wystarczająco dużo miejsca na obciążniki po obu stronach. Wnętrze jest uporządkowane, a kable starannie poprowadzone.

Uważam, że rozkład masy między podwoziem (72 g) a nadwoziem (30 g) jest bardzo dobry, ale całkowita waga mogłaby być o kilka gramów niższa. Nadruk i lakier są nieskazitelne ... tak jak można oczekiwać od Carrery. Przednia oś obraca się łatwo i swobodnie.

Opony mają wystarczającą przyczepność, ale ze względu na ich niewielką grubość możliwości szlifowania są bardzo ograniczone. Jednak nadal powinno być możliwe bezproblemowe zerwanie krawędzi.

Pojazd z łatwością pochłania moc, a po zamontowaniu magnesów ma bardzo przyjemne i szybkie właściwości jezdne; stosunkowo duży rozstaw osi z pewnością działa tu na korzyść pojazdu.
Osiągi jezdne dorównują innym pojazdom GT. Żółta wyścigówka z łatwością dołączy do stawki, ale czy będzie na czele... to będzie zależeć nie tylko od osoby za kierownicą.

Pozdrawiam serdecznie,
Jörg

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP 610-4 "Polizia"

Digital 132 Nr artykułu 20030731
http://bit.ly/1N6iudE

Historia sukcesu trwa!

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 103 gramy
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 142 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 59 mm
Inne: brak fotela kierowcy

Raport z testów:
Minęło sporo czasu, aż pierwszy pojazd z migającymi światłami był wreszcie dostępny w skali 1:32 w 2009 roku. Od tego czasu pojazdy te cieszą się dużą popularnością, a kolejne pojazdy z migającymi światłami na dachu są regularnie wypuszczane. Pierwsze Porsche 911 Police zostało nawet ponownie wprowadzone do programu w tym roku, a Lamborghini Huracan w oryginalnych barwach włoskiej policji jest najnowszym dodatkiem do tego gatunku.

Wygląd:
Proporcje, kolorystyka i nadruki nie pozostawiają nic do życzenia; samochód wygląda po prostu dobrze pod każdym kątem. Jak zwykle w przypadku pojazdów z migającymi światłami, nie ma wlotu kierowcy; zamiast tego przednie i boczne szyby są nieprzezroczyste w kolorze czarnym. Tylna szyba jest jednak przezroczysta i zapewnia widok na bardzo atrakcyjną imitację silnika.
Niebieski moduł świetlny na dachu otrzymał znacznie bardziej (włoski) szykowny wygląd niż raczej niezgrabne jednostki świetlne poprzednich pojazdów z kierunkowskazami.

Technologia:
Podwozie odpowiada zaprezentowanej już zielonej wersji drogowej, z wyjątkiem specjalnego dekodera migających świateł. Sztywna przednia oś i zdrowa masa bojowa wynosząca nieco ponad 100 gramów gwarantują dobre i bezpieczne trzymanie się drogi.

Test jazdy:
Brak wagi wkładki kierowcy pozytywnie wpływa na właściwości jezdne, Lambo jest niezwykle żwawe i szybkie. W zależności od konfiguracji magnesów, możliwe jest pełne spektrum, a pojazd może być ustawiony zarówno jako rakieta o silnej przyczepności do podłoża, jak i dobroduszny drifter na granicy. Jedynym nieprzyjemnym aspektem jest pejzaż dźwiękowy, w którym nadwozie wyraźnie dudni podczas jazdy.

Wnioski:
Nie trzeba być prorokiem, aby przewidzieć, że ten pojazd odniesie taki sam sukces jak jego poprzednicy. Warunki wstępne są spełnione.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
http://bit.ly/1kYJ8bm

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 It
http://bit.ly/1MM7D6k

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Erebus Motorsports, nr 1A"
Art. Nr: 20023812

Pojazd starego mistrza

Ta wersja AMG SLS jest drugim pojazdem D124 opartym na modelu zespołu wyścigowego "Erebus Motorsports". Oryginalnym pojazdem jeździł nie kto inny, jak rekordzista DTM Bernd Schneider, co już samo w sobie powinno uczynić ten model ulubieńcem wielu fanów i nabywców.

Projekt wyróżnia się przyjemnie, połączenie "czerni z fioletowymi paskami" jest rzadko spotykane w sportach motorowych. Nie ma niebezpieczeństwa pomylenia z innymi pojazdami GT3 z gamy Digital 124. Jest kilka szczegółów do odkrycia we wkładce kierowcy, gdzie większa skala może pokazać swoje mocne strony.

Nie ma nic nowego do powiedzenia na temat technologii, pojazd jest w ofercie od 2013 roku, odsyłam tutaj do starszych raportów z testów.

<< Kupię to teraz! >>

Raport z testów bolidów Formuły 1 w sezonie Carrera!

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "F.Alonso, nr 14"
http://bit.ly/1HOo0Pu

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "K.Räikkönen, nr 7"
http://bit.ly/1N6fLAS

F14T

Pisanie raportów klubowych o samochodach Formuły 1 nie jest łatwe. Ostatecznie raport kończy się listą bombastycznych danych dotyczących silnika i osiągów. Badania są zazwyczaj nudne, to znaczy niezbyt ekscytujące ;-)

Tym razem jednak natknąłem się na raport w AUTO MOTOR SPORT od samego początku, który po prostu zamieszczam w całości, akapit po akapicie, bo jest po prostu zbyt dobry. Oto oryginalny cytat:
"Jeszcze przed odsłonięciem Ferrari F14 T, dużo mówiło się o nowym samochodzie. Włosi pozwolili fanom głosować na nową nazwę. Na stronie zespołu wyścigowego oddano ponad milion głosów. Ostatecznie F14T nieznacznie zwyciężyło nad F166 Turbo. Nowa nazwa wywołuje jednak zabawne skojarzenia. Niektórym przypomina amerykański myśliwiec o niemal identycznej nazwie. Niektórzy widzą podobieństwa do firmy macierzystej Grupy, FIAT, w kroju czcionki F14T".
Koniec cytatu!

Jak można przebić takie wprowadzenie? Po prostu nie można zrobić tego lepiej. Tak naprawdę nie ma zbyt wiele do powiedzenia na temat samego samochodu. F14T jest bolidem F1 Maranellisti na sezon 2014 i jest całkowicie nową konstrukcją ze względu na zmiany w przepisach F1. Ferrari waży niecałe 700 kilogramów i posiada 1,6-litrowy silnik V6 o mocy około 600 KM (przy 15 000 obr./min).
Imponujące liczby, a do tego dwóch najlepszych kierowców na świecie - Fernando Alonso i Kimi Räikkönen. Niemniej jednak nic to nie dało; najlepszym wynikiem Alonso w wyścigu było trzecie miejsce podczas Grand Prix Chin. W klasyfikacji generalnej wystarczyło to tylko na czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Model robi znacznie lepsze wrażenie. Wygląd pasuje, model bardzo dobrze odwzorowuje charakterystyczny podstawowy kształt Ferrari F14T, technologia jest również dobrze znana. Niska masa w połączeniu z wysokoobrotowym silnikiem przekłada się na znaczne przyspieszenie i prędkość maksymalną, którą trudno osiągnąć na normalnych torach. Rozsądne wydaje się zatem pewne ograniczenie prędkości maksymalnej.
Oznacza to, że F14T może z łatwością dotrzymać kroku swojemu bezpośredniemu konkurentowi CARRERA, Mercedesowi W105.

Ekscytujące wyścigi na domowym torze są więc gwarantowane. Miłej zabawy!

Carrera DIGITAL 132 VW Beetle "Grupa 5"

Art. Nr: 20030719
W asortymencie: 2015

Zamów teraz w Clubshop!

Tuning Beetle...

Co można napisać o tuningowanych Beetle'ach, czego jeszcze o nich nie napisano przez ostatnie 70 lat? Trudno... Przyjmijmy inne podejście.

Prawie każdy w mojej grupie wiekowej (40+) miał coś wspólnego z gałkowym VW w pewnym momencie, nawet jeśli sam go nie miał.

Richard, mój kolega z klasy, miał pomarańczowego 1303, którego prawie spaliliśmy na imprezie klasowej. Wszyscy byliśmy niebiescy, ugasiliśmy pożar kabli piwem (co, nawiasem mówiąc, nie poprawiło stanu samochodu).

W moim lokalnym pubie 25 lat temu był facet, który zaczął jeździć Beetlem w barwach COCA-COLA, a nawet kazał coli zapłacić za malowanie. Jeździł nim przez około 2 lata, po czym zbudował swojego pierwszego "prawdziwego" Beetle'a: silnik 2,4 litra, niższy, głośniejszy, felgi Fuchs, części Porsche itp. itd. W tamtym czasie był to absolutny hit w naszej okolicy. Nawiasem mówiąc, facet był inżynierem elektrykiem, a nie mechanikiem ;-) I to nie był jego ostatni Beetle, z tego co wiem miał ich kilka i od jakiegoś czasu pracuje nad kolejnym. Jakoś nie można się go pozbyć.

Dziś wiem, że zbudował i dostroił wtedy silnik typu 4. Nie ma niczego dla Garbusa, co by nie istniało. I to się nie zmieniło do dziś: Tunery Beetle nadal istnieją i wciąż jest wielu klientów dla frakcji air boxerów.

Obecnie większość tuningowanych Beetli ma stosunkowo łagodny wygląd. W najlepszym przypadku mają poszerzone błotniki, są niższe i znacznie głośniejsze. Czym można jeszcze jeździć po drogach publicznych, nie stając się stałym klientem panów z zielono-srebrnymi samochodami (poza Bawarią: niebiesko-srebrnymi) W każdym razie nie ma wizualnego porównania z najnowszym modelem CARRERA: RACE 4!!!!

Jestem pewien, że inspektor TÜV miałby pewne problemy z zarejestrowaniem przedłużeń skrzydeł a la Porsche 935 (po tym, jak je wskrzesili...). Ale samochód nie jest aż tak nierealny; w latach 70. niektóre samochody na torach wyścigowych były całkiem niezłe.

Lakier RACE 4 jest zdecydowanie współczesny, czerwony kolor Chevy był dość popularny w tamtych czasach, napis VW również pasuje. Kolor przypomina mi FLYING BUG od Matchbox, który wyglądał podobnie. Właściwości jezdne Beetle'a są dobrze znane, czerwona wyścigówka ma bardzo krótki tor, ale jej szerokość uniemożliwia wyrzucenie jej z toru.

Ta rzecz jest zabawna. Naprawdę fajna!!!!!!!!!!!!

Miłej zabawy
Twój Lotus

Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3, "Walkenhorst nr 36"

Art. Nr. art. 20030713
W ofercie: 2015

<< zamów teraz w sklepie internetowym >>

Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM "M.Wittmann, No23" 2014 i "J.Hand, No.04" 2014
Raporty z testów CoMod Carrera 124 i JoergW


Art. Nr. 20030738 i Art. Nr. 20030739
W ofercie: 2015

Historia sukcesu trwa: BMW M4 DTM "Joey Hand"

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 106 gramów
Waga (nadwozie): 29 gramów
Długość ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm

Raport z testu:
BMW M3 to ikona wyścigów, rozpoznawalna na całym świecie. Ale nawet ikony nie są odporne na zmiany. Od końca 2013 roku BMW zmieniło nazewnictwo swojego programu pojazdów: Salony zachowały swoje tradycyjne oznaczenia linii nieparzystych, podczas gdy coupe i kabriolety otrzymały oznaczenia linii parzystych. W ten sposób BMW serii 3 Coupe stało się BMW serii 4, a BMW M3 DTM stało się BMW M4 DTM. Chociaż, jak dobrze wiadomo, ma to wpływ tylko na zewnętrzną powłokę prawdziwych samochodów DTM. W sezonie 2014 Amerykanin Joey Hand prowadził BMW M4 w wersji "Crowne Plaza", sponsora, którego przejął od swojego emerytowanego kolegi Andy'ego Priaulxa. Był to jednak jego trzeci i ostatni sezon w DTM, a pod koniec sezonu opuścił BMW z bardzo skromnym dorobkiem punktowym.

Optyka:
Po raz kolejny w przypadku samochodów DTM osiągnięto bardzo udaną realizację. Nadwozie wygląda harmonijnie i wiernie oryginalnym proporcjom. Wybrany projekt po raz kolejny nie stwarza ryzyka wizualnej pomyłki z wcześniej wypuszczonymi samochodami DTM, co nie zawsze miało miejsce przed 2012 r. (można przeczytać raport Jörga o mistrzowskim samochodzie Marco Wittmanna z 2014 r.).

Technologia:
Biorąc pod uwagę imponujące wymiary, masa całkowita jest całkowicie akceptowalna. Poza tym podwozie oferuje znane rozwiązania, od dekodera po silnik, wszystko jest znajome. Oświetlenie wykorzystuje diody LED SMD.

Test jezdny:
Tutaj byłem trochę rozczarowany, samochód jest stosunkowo powolny. Szybko przeprogramowałem ustawienia prędkości, ale bez zauważalnej poprawy. BMW M4 nie może nadążyć za tempem starszych samochodów DTM, mimo że rywalizują w tej samej klasie wagowej. Dyspersja serii czy zbieg okoliczności? Samochód Wittmanna był nieco bardziej zwrotny, ale także ogólnie wolniejszy niż starsze samochody DTM od 2012 roku.

Wnioski:
Świetny wygląd, niestety w połączeniu z nieco rozczarowującymi osiągami.

*****************************************************************
BMW M4: mistrz DTM z 2014 r. jest teraz dostępny także w klasie carrera 1:32.

Dzięki 4 zwycięstwom, 1 x 2. miejscu i 3 najszybszym okrążeniom wyścigowym Marco Wittmann zapewnił sobie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej DTM 2014 z wyraźną przewagą 156 do 106 punktów. BMW dedykuje zwycięskiemu samochodowi Marco Wittmanna specjalny model do użytku prywatnego. Dopasowany do numeru startowego, jednak tylko 23 egzemplarze ... jeśli jeszcze nie zniknęły ;-)

Model samochodu wygląda absolutnie prototypowo. Rowki są ściśle dopasowane do nadkoli, dzięki czemu wyjątkowo płaska sylwetka BMW DMT jest dobrze przeniesiona na model. Kalkomanie i nadruki są bardzo dobrze wykonane i w miarę możliwości pasują do oryginału. Osobiście szczególnie podobają mi się matowe czarne powierzchnie na osi wzdłużnej maski, dachu i tyłu.

W modelu skrzynie boczne są zamontowane do podwozia poniżej nadkoli. W podwoziu pozostało niewiele, ale wystarczająca ilość miejsca na obciążniki (okablowanie może wymagać nieco innego ułożenia). Masa jest nieco wysoka i jest podzielona między podwozie (76 g) i nadwozie (30 g).
Koła/osie pracują swobodnie i płynnie. Opony mają wystarczającą przyczepność, szlifowanie nie jest konieczne - również ze względu na stosunkowo niską masę gumy.

Przednie światło prześwituje nieco poza reflektorami, jest jasne i wygląda realistycznie. Tylne światło jest wyraźnie rozpoznawalne, a światła hamowania nie da się przeoczyć.
Magnesy wyraźnie się trzymają, ale pojazd chętnie przyjmuje moc i dobrze przyspiesza. Pojazd jest przyjemny w prowadzeniu, nawet gdy jest w pełni wyposażony w magnesy. Pojazd jest nadal bardzo bezpieczny i szybki w prowadzeniu tylko z tylnym magnesem.

Do tego czasu
joergW

Raport z testu Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4 Polizia od CoMod Carrera124

Art. Nr: 20030731
W ofercie: 2015

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 103 gramy
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 142 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 59 mm
Inne: brak fotela kierowcy

Raport z testów:
Minęło sporo czasu, aż pierwszy pojazd z migającymi światłami był wreszcie dostępny w skali 1:32 w 2009 roku. Od tego czasu pojazdy te cieszą się dużą popularnością, a kolejne pojazdy z migającymi światłami na dachu są regularnie wypuszczane. Pierwsze Porsche 911 Police zostało nawet ponownie wprowadzone do programu w tym roku, a Lamborghini Huracan w oryginalnych barwach włoskiej policji jest najnowszym dodatkiem do tego gatunku.

Wygląd:
Proporcje, kolorystyka i nadruki nie pozostawiają nic do życzenia; samochód wygląda po prostu dobrze pod każdym kątem. Jak zwykle w przypadku pojazdów z migającymi światłami, nie ma wlotu kierowcy; zamiast tego przednie i boczne szyby są nieprzezroczyste w kolorze czarnym. Tylna szyba jest jednak przezroczysta i zapewnia widok na bardzo atrakcyjną imitację silnika.
Niebieski moduł świetlny na dachu otrzymał znacznie bardziej (włoski) szykowny wygląd niż raczej niezgrabne jednostki świetlne poprzednich pojazdów z kierunkowskazami.

Technologia:
Podwozie odpowiada zaprezentowanej już zielonej wersji drogowej, z wyjątkiem specjalnego dekodera migających świateł. Sztywna przednia oś i zdrowa masa bojowa wynosząca nieco ponad 100 gramów gwarantują dobre i bezpieczne trzymanie się drogi.

Test jazdy:
Brak wagi wkładki kierowcy pozytywnie wpływa na właściwości jezdne, Lambo jest niezwykle żwawe i szybkie. W zależności od konfiguracji magnesów, możliwe jest pełne spektrum, a pojazd może być ustawiony zarówno jako rakieta o silnej przyczepności do podłoża, jak i dobroduszny drifter na granicy. Jedynym nieprzyjemnym aspektem jest pejzaż dźwiękowy, w którym nadwozie wyraźnie dudni podczas jazdy.

Wnioski:
Nie trzeba być prorokiem, aby przewidzieć, że ten pojazd odniesie taki sam sukces jak jego poprzednicy. Warunki wstępne są spełnione.


Sklep internetowy

Carrera DIGITAL Audi R8 LMS "C.Abt Racing, No.10"

Art. Nr 20023808
W asortymencie: 2015

<< Sklep online >>

Drodzy członkowie klubu,
Z dumą prezentujemy pierwsze zdjęcia tegorocznego modelu klubowego Carrera DIGITAL 124.

Za projekt odpowiedzialny jest Silvan Renggli ze Szwajcarii, który dołącza do grona poprzednich zwycięzców konkursu na projekt modelu klubowego.

Niestety, wraz z licencjodawcą byliśmy w stanie wydać ostateczną zgodę na produkcję nieco później niż planowano. W rezultacie data rozpoczęcia sprzedaży została przesunięta.

Obecnie będziemy mogli oferować model 2015 Club w sklepie internetowym Carrera Club od połowy grudnia 2015 roku.

Dokładamy wszelkich starań, aby czas oczekiwania był jak najkrótszy.

Z wyrazami szacunku,
Zespół Carrera Club

Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970

Art. Nr. 20030737
W ofercie: 2015
Dostępny od 29 października 2015 r.

Tak więc żółto-czerwone Martini Porsche 917 "Kyalami 1970" w skali 1:32 jest już dostępne.

Wszystko zostało już powiedziane na temat rzeczywistego modelu - kilka razy - więc napiszę tylko o istniejącym modelu pojazdu.

Pierwsze wrażenie .... Cóż to za mały samochód. To zawsze zadziwiające, jaką różnicę w skali 1:24/1:32 robią dwa pojazdy stojące tuż obok siebie. Ogólnie rzecz biorąc, nowy model 1:32 wygląda raczej drobniej i bardziej płasko niż jego odpowiednik z gamy 1:24. Jednak proporcje są dobrze zachowane i wyglądają bardzo naturalnie.

Przy wadze 94 g pojazd nie jest lekki, ale rozkład 68 g podwozia i 26 g nadwozia jest w porządku. Szerokie, profilowane opony mają wystarczającą przyczepność i nie są zbyt luźne na felgach. Moim zdaniem opony powinny być lekko przeszlifowane podczas jazdy bez magnesów. W trybie magnetycznym nie jest to konieczne.

Nadruk/malowanie jest bez zarzutu. Na końcu tylnych błotników widoczny jest niewielki wybrzuszenie; przyczyną tego mogą być śruby, za pomocą których nadwozie jest przymocowane do podwozia.

Ze względu na dość płaską konstrukcję w pojeździe prawdopodobnie zastosowano wariant silnika ze znanych bolidów formuły. Przednia oś ma niezależne zawieszenie, a zwrotnice obracają się swobodnie i płynnie.

Podobnie jak w modelu 1:24, pominięto tylne światła i światła hamowania. Przednie oświetlenie LED wygląda prototypowo, lekka poświata przez nadkola jest wyczuwalna, ale nie przeszkadza.

Właściwości jezdne z magnesem są dobre, ale pojazd prawie przykleja się do toru. Gdybym miał jeździć pojazdem na stałe, tylny magnes wypadłby. Po demagnetyzacji podwozie oferuje bardzo mało miejsca na obciążniki.

Już nie mogę się doczekać innych pojazdów z serii Porsche w małej skali, są zdecydowanie zabawne.

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 330P4 "No.03", Monza 1967
Art. Nr: 20023814

<< TERAZ dostępny w sklepie internetowym Carrera >>.

Jak wskazuje litera P w nazwie pojazdu, oryginał był prototypem. Zbudowano tylko 3 lub 4 (jeśli liczyć konwersję P3/P4) egzemplarze tego pojazdu. Zewnętrznie różnice między P3 i P4 są niewielkie, ale koncepcja silnika zaczerpnięta z Formuły 1 zwiększyła moc wyjściową do około 450 KM. W 1967 roku Scudderia Ferrari zgłosiła ten pojazd do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Największym sukcesem modelu 330P4 było historyczne potrójne zwycięstwo Ferrari w 24h-Daytona oraz 1+2 miejsce i 1+2 miejsce w 1000-kilometrowym wyścigu Monza. Ferrari wygrało mistrzostwa w tym roku przed zespołem Porsche.

Po długiej nieobecności modeli P4 (pierwsze z nich zostały wydane przez Carrera w wersji analogowej w 2005 roku), jeden z dwóch udanych samochodów Monza z 1967 roku zostaje teraz wydany: jest to zwycięski samochód, prowadzony wówczas przez Lorenzo Bandiniego i Chrisa Amona. Ferrari 412P również wzięło udział w tym samym wyścigu; był to w zasadzie ten sam pojazd, ale wersja dla klientów miała "tylko" 410 KM.

Jeśli carreraristi może nazwać wszystkie 8 modeli Ferrari 330P4 swoimi własnymi, ma nie tylko cenną kolekcję - wysokie ceny są płacone za samochody w nowym lub bardzo dobrym stanie - ale także bardzo przyzwoite pole startowe. Wyraźnie dominuje jednak kolor czerwony, co nie dziwi w przypadku Ferrari.

Jak wynika z poniższego filmiku, do dnia dzisiejszego "przetrwał" tylko jeden oryginalny pojazd https://www.youtube.com/watch?v=awArTC8iQ3Q

Sam model jest bez zarzutu. Lakier i detale są bez zarzutu. Sprężynowana przednia oś jest w większości "odsprężynowana", co ma pozytywny wpływ na zachowanie podczas jazdy. Tylne opony nie oferują dużo materiału do szlifowania, ale nowa wersja opon ma również znacznie większą przyczepność niż pierwsze pojazdy.

P4 to w pełni konkurencyjny model w skali 1:24 historycznych samochodów wyścigowych Carrera ..... Długie, szerokie, płaskie .... Jazda.

Do zobaczenia
joergW

Carrera DIGTIAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 Black Bull Racing, nr 64, GT Open 2014
Art. Nr: 20023811

<< TERAZ dostępny w sklepie Carrera ONLINE >>

Carrera DIGITAL 132 Formuła E "Venturi Racing - Nick Heidfeld"
Art. Nr: 20030706
<< Sklep internetowy Carrera >>

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 71 gramów
Waga (korpus): 16 gramów
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 97 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 52 mm
Inne: wąski magnes środkowy, nowy dekoder cyfrowy nr art. 26744

Nadwozie/optyka:
Seria wyścigowa z napędzanymi wyłącznie elektrycznie samochodami formuły - oczywiste było przeniesienie ich do skali na torze wyścigowym. Na trzeci model wybrano samochód firmowy Nicka Heidfelda - obecnie byłego kierowcy. Zyskało to rozgłos w mediach, ponieważ Nick i Heidfeld oraz Nicolas Prost uczestniczyli w spektakularnej kraksie podczas wyścigu otwierającego w Pekinie w 2014 roku. Sprzęt roboczy Heidfelda został wyrzucony w powietrze na wysokość kilku metrów i uderzył w ogrodzenie, co na szczęście przeżył bez większych obrażeń.
Czarne ciała są zawsze problematyczne, ponieważ trudno je rozpoznać na czarnym torze. Jednak czerwone pasy i wzór flagi na tylnej pokrywie zapewniają, że oko ma stałe punkty.
Felgi w pozostałych dwóch modelach Formuły E są srebrne, ale tutaj są czarne z cienką czerwoną obwódką. Daje to modelowi pewną niezależność w porównaniu z pozostałymi dwoma.
Warto również wspomnieć o wybrzuszeniu skrzyni biegów z tyłu i bocznym wybrzuszeniu po lewej stronie pod kierowcą, pod którym znajduje się dioda LED dekodera cyfrowego.
Przedni spojler jest jak zwykle podłączony, w przeciwnym razie nie ma lusterek ani innych małych części, które mogłyby się odłamać lub zgubić podczas jazdy. Tylny spojler rozciąga się prawie na całą szerokość pojazdu w dolnej części i jest stosunkowo solidnie przymocowany.

Podwozie/technologia:
Przy masie całkowitej wynoszącej zaledwie 71 gramów, model jest niezwykle lekki. Zastosowany silnik to wąska, dłuższa jednostka napędowa znana z wielu innych bolidów formuły.
Ze względu na wąski kształt nadwozia z bocznymi skrzynkami ustawionymi daleko z tyłu, zastosowano tutaj nowy dekoder cyfrowy (nr art. 26744), który będzie również dostępny osobno do modernizacji analogowych modeli Evolution. Dioda LED jest zamontowana w taki sposób, że znajduje się poza powierzchnią płytki drukowanej.

Co więcej, środkowy magnes jest znacznie węższy niż tylny magnes o standardowych wymiarach.

Zachowanie podczas jazdy:
Ze względu na niską masę i konstrukcję formuły, samochód jest prawdziwą rakietą naziemną, do czego przyczynia się również silnik. Prędkość maksymalna jest praktycznie nieosiągalna na mniejszych torach. Dlatego powstrzymałem się od testu jazdy bez magnesów lub z częściowym wyposażeniem, ponieważ prowadzenie może być w tym przypadku szczególnym wyzwaniem. Przy prędkości maksymalnej zredukowanej przez BB/CU, prowadzenie staje się bardziej kontrolowane, ale tutaj również dobrym pomysłem jest pozostawienie obu magnesów w podwoziu.

Wnioski:
Bolidy formuły niekoniecznie należą do moich ulubionych. Jednak biorąc pod uwagę tematykę i szeroką gamę projektów, które oferuje seria wyścigowa Formuły E, zaniedbaniem byłoby nie skorzystać z tej okazji. Modele oferują dobry kompromis pomiędzy wizualną finezją a solidną konstrukcją. A jeśli w przyszłości pojawi się więcej projektów, będą one również lepiej dostosowane do wyścigów niż podobnie skonstruowane bolidy F1 pod względem równych szans.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Chris
***************************************************************************

Carrera DIGITAL 132 Formuła E Audi Sport "Lucas di Grassi, No.11
Art. Nr: 20030705
<< Carrera Online-Shop >>

Mistrzostwa FIA Formuły E wystartowały 13 września 2014 roku i odbywają się wyłącznie na torach ulicznych na całym świecie. Dlatego też późną jesienią 2014 roku było dla nas dużym zaskoczeniem, że pierwsze wyścigi Formuły E miały pojawić się w rocznym programie na 2015 rok. Przy czym Carrera faktycznie działała konsekwentnie: Kto inny powinien wprowadzać samochody elektryczne niż największy dostawca torów dla elektrycznych samochodów wyścigowych ;-)

Samochody elektryczne istnieją od czasu wynalezienia samochodu. Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wcale nie było pewne, która koncepcja zwycięży: Benzyna była droga, a elektryczność łatwiej dostępna. Jak wiadomo, silnik benzynowy "wygrał", a głównym problemem nawet wtedy był rozmiar i waga akumulatorów. A kiedy dwa lata temu Mercedes zaprezentował neonowożółtego SLS AMG GTS z silnikami w piastach czterech kół, pomysł również nie był nowy: Lohner-Porsche na Wystawie Światowej w 1900 roku miał już silniki elektryczne w szprychowych felgach.

Jednak Lohner-Porsche nie jest do końca porównywalne z dzisiejszymi samochodami Formuły E. E-Porsche z przełomu wieków miało prędkość maksymalną około 50 km/h i zasięg 50 km z akumulatorem kwasowo-ołowiowym o wadze 410 kg. Samochody Formuły E są nieco szybsze i jeżdżą nieco dalej: prędkość maksymalna 220 km/h i zasięg 200 km.

Wszystkie zespoły w sezonie 2014/15 Formuły E rywalizują tym samym pojazdem, Spark-Renault SRT 01E. Podwozie i aerodynamika pojazdów są określone, ale prace nad silnikiem i akumulatorami w trakcie sezonu są dozwolone. Wszystkie zespoły mają MICHELIN jako dostawcę opon, liczba pracowników na zespół, pojazdów na zespół, kompletów opon na wyścig itp. jest ograniczona. Cel: Względna równość szans dla wszystkich, aby zapewnić ekscytujące wyścigi.

Zespół Audi Sport Abt jest jednym z zespołów pierwszej generacji. Kierowcami są Daniel Abt i Lucas di Grassi. W pierwszym wyścigu sezonu w Pekinie Grassi stanął na samym szczycie podium, a zespół z Allgäu zakończył sezon na trzecim miejscu.

Pod względem wyglądu, elektryczne Audi jest jednym z najpiękniejszych samochodów w stawce, który został również wspaniale wymodelowany.
Najlepsze pozdrowienia,
CoMod Lotus

***************************************************************************
Carrera DIGITAL 132 Formuła E Andretti Autosport "M.Andretti, No.28
Art. Nr: 2003070
<< Sklep internetowy Carrera >>

200 kW i prędkość maksymalna 225 km/h - to wartości, którymi Formuła E będzie błyszczeć od 3. sezonu. Zespoły producentów i klientów będą rywalizować w ekscytujących wyścigach na różnych torach miejskich na całym świecie.

W pit stopie nie jest ładowana energia elektryczna, kierowca wskakuje do naładowanego pojazdu i wyścig jest kontynuowany. Wyścig miejski zaplanowano na 21 maja 2016 r. w Berlinie ... prawie jak na gigantycznym torze wyścigowym ;-)

Trzy pojazdy różnych producentów, które pojawiły się do tej pory - zakładam, że Carrera ma plany długoterminowe i że będzie ich więcej - już teraz stanowią znakomite pole startowe. Modele są lekkie, a ich zachowanie podczas jazdy w dużej mierze odpowiada znanym samochodom formuły.

Pojazdy są modelowane wiernie oryginałowi, z wyjątkiem lusterek - które czasami nie przetrwają pierwszego okrążenia w samochodach Formuły 1. Z tyłu znajduje się wyraźne wybrzuszenie, które nie odpowiada oryginałowi, ale zębatka osi musi gdzieś iść. To samo dotyczy małego wybrzuszenia na lewym dolnym środkowym spojlerze ..... W tym miejscu znajduje się dioda do obsługi cyfrowej.

Nieco węższy tył, krótszy rozstaw osi i mniejsza szerokość opon, a także środek ciężkości bezpośrednio pod kierowcą to najważniejsze różnice w stosunku do bolidów Formuły 1.

Cóż, prawie, ponieważ opony są nie tylko węższe niż te z F1, ale są również profilowane i wydają się mieć mniejszą przyczepność. Z pewnością nie jest to niezbędne do działania magnesów, ale jeśli ktoś jeździ bez magnesów, może łatwo znaleźć się w niekorzystnej sytuacji. Tylne koła są znacznie lepiej chronione w samochodach Formuły E, co sprawia, że tylne kontakty z innymi kierowcami są mniej dramatyczne.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "F.Alonso, No.14"
Art. Nr. art. 20030734
<< SKUP TERAZ >>

Carrera DIGITAL 132 Ferrari F14 T "K.Räikkönen, No.7"
Art. Nr. art. 20030735
<< ZAKUP TERAZ >>

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "N.Rosberg, nr 6"
Art. Nr. art. 20030732
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W05 Hybrid "L.Hamilton, nr 44"
Art. Nr. art. 20030733

<< SKLEP TERAZ >>

Pomimo całej krytyki...

Grupa Daimler musiała wiele wysłuchać w 2012 roku... spadające wyniki sprzedaży w przemyśle motoryzacyjnym i oczywiście we własnej firmie... a także coraz głośniejsza krytyka przywiązania Grupy do sportów motorowych F1 przy jednoczesnym prowadzeniu polityki cięcia kosztów w rozwoju pojazdów i redukcji produkcji!
Jak można inwestować miliony w sporty motorowe w takich czasach, pracownicy i rada zakładowa byli coraz bardziej głośni...

Przede wszystkim brak sukcesów w sezonie F1 nie pomógł firmie... i nawet wielokrotny mistrz świata F1 Michael Schumacher nie był w stanie osiągnąć żadnego prawdziwego sukcesu u boku Nico Rosberga....
Kontrakt Schumachera nie został przedłużony i zatrudniono Lewisa Hamiltona, byłego mistrza świata!
Mercedes zaliczył znacznie bardziej obiecujący start w 2013 roku... ale wystarczyło to tylko na 3 zwycięstwa za dominującym Sebastianem Vettelem i Red Bull Racing! Drugie miejsce w klasyfikacji generalnej było prawie stracone... nawet jeśli trend był wzrostowy!

Ale ten model z 2014 roku postawił nowy sezon na głowie... podczas gdy duet Hamilton-Rosberg podzielił się zwycięstwami... Sebastian jechał z tyłu.... i tak Mercedes zakończył niepokonany sezon 2014 z tytułem mistrza świata!

Mistrzowie świata Formuły 1 są zawsze częścią gamy pojazdów Carrera... nawet jeśli bardzo trudno jest dopasować technologię do tych filigranowych pojazdów ze względu na dostępną przestrzeń! Oznacza to, że trzeba tu iść na kompromisy, ale zostały one bardzo dobrze rozwiązane. Nawet małe owiewki i spojlery są obecne i świadczą o wysokim poziomie dbałości o szczegóły. Osobiście podoba mi się wspaniały srebrny lakier Silver Arrows... bardzo elegancki wygląd, który dla mnie jest jednym z najpiękniejszych lakierów na polu startowym. Musi tylko ustąpić miejsca popularności czerwonych barw bolidów Maranello... ale one są "tylko" czerwone... i jeżdżą nieco dalej do tyłu ;-)

Pozdrawiam,
CoMod Mike

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Art. Nr art. 20030730

Dostępne od 3 kwartału

<< Strona szczegółów produktu >>

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza "No.14"

Art. Nr 20030724
<< do strony szczegółów produktu >>

Zaskakujący powrót

To jedna z większych niespodzianek tego roku: powrót Chevy Dekon Monza. Wypuszczony po raz pierwszy w 2008 roku w dwóch wersjach jako model Evolution, wkrótce ponownie zniknął z oferty. Podwozie jest pierwszą generacją, która może być digitalizowana, więc obecna edycja jako model cyfrowy była możliwa bez żadnych problemów.

Istnieją dwie niewielkie różnice w porównaniu do prototypu: kształt spodu tylnego spojlera i kolor kloszy reflektorów. Cieszę się jednak, że w ogóle ukazał się kolejny wariant tego modelu, więc z tymi dwoma rzeczami mogę żyć. Pozytywne wrażenie przeważa, model wygląda wizualnie na pełny i mocny.

Dotyczy to również wagi i obsługi, stara generacja podwozia z zewnętrznie wyjmowanymi magnesami po prostu ma tutaj braki. Jednak po przyzwyczajeniu się i wypracowaniu odpowiednio przewidującego stylu jazdy, Chevroletem można harmonijnie manewrować na trasie.

Wniosek: Niestety tylko w gamie USA, ale świetna nowość, która miejmy nadzieję będzie również dostępna w sklepie klubowym.

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Bel Air "No.16"
Art. Nr 20030723

<< do strony szczegółów produktu >>

Heavy Metal

Czy istnieje prawdziwy prototyp tego modelu? Nie wiem, moje poszukiwania nic nie dały. Ale to nie ma znaczenia, ponieważ połączenie pastelowego żółtego, skrzypiącego niebieskiego i matowej czerni naprawdę przyciąga wzrok, podobnie jak białe opony. Wygląda jak prosto ze starego filmu Disneya. Jak wszyscy wiemy, o gustach się dyskutuje, ale ten model idealnie trafia w mój gust.

O prowadzeniu lepiej milczeć... model jest wąski, wysoki, długi i ciężki, więc wymaga maksymalnej koncentracji. Ale i tak daje dużo frajdy, podróżuje się w swoim własnym świecie, dalekim od współczesnych GT i samochodów sportowych.

Wniosek: trzeba to lubić, ale właśnie tak wyobrażam sobie sensowne ponowne wykorzystanie starej formy.

Carrera DIGITAL 132 AMG-Mercedes C-Coupe DTM "R.Wickens, No.10", 2013 r.
Art. Numer: 20030710

<< SKLEP TERAZ >>

Kontynuacja różnorodności

Samochód służbowy Roberta Wickensa z sezonu 2013 DTM jest już dwunastym modelem DTM obecnej generacji Coupe, który Carrera wysłała na tor. Podczas gdy modele DTM były raczej achromatyczne i monochromatyczne, teraz możemy spodziewać się kolorowej różnorodności: pomarańczowo-biała kombinacja kolorów nigdy wcześniej nie była widziana w gamie DTM, a projekt sponsora Stihl robi spore wrażenie. Robert Wickens osiągnął swoją najlepszą pozycję w klasyfikacji generalnej DTM w prototypowym samochodzie, gdy zakończył sezon 2013 na piątym miejscu w klasyfikacji generalnej. Niestety, na etykiecie pudełka modelu wkradł się błąd, jak dobrze wiadomo, imię Robert nie zaczyna się na W... miejmy nadzieję, że zostanie to poprawione w następnej partii produkcyjnej.

Jak zawsze w przypadku wariantów konstrukcyjnych, nie ma nic nowego do powiedzenia na temat technologii. Model nadal nie jest lekki, ale jest szeroki i masywny. Mercedes zawsze ma duże szanse wśród swoich rówieśników, a ogólnie wszystkie obecne modele DTM są dobrodusznymi, stabilnymi, a jednocześnie nie powolnymi pojazdami. Obowiązkowy zakup dla fanów serii.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Jörg na Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6 "No.42", 12h Sebring 1967
Art. Nr. 20023813
W ofercie: 2015
Dostępny w sklepie internetowym Carrera od: Koniec sierpnia!
Uwaga od producenta: samochód Carrera różni się nieznacznie od oryginału, ponieważ niestety nie mieliśmy wszystkich szczegółowych zdjęć oryginału podczas zatwierdzania instrukcji drukowania.

Kaczka Tygrys jest tutaj ...
można by pomyśleć, widząc nowe Porsche 906, a raczej 906E, w skali 1:24. Kiedy go wtedy ogłoszono, byłem bardziej niż zszokowany. Myślałem, że nie zadziała ...., ale tak jest i wygląda całkiem nieźle w rzeczywistości.

Projekt kaczki tygrysiej w jakiś sposób wspiera smukłe linie nadwozia, to po prostu coś zupełnie innego na polu wyścigowym. Oryginał został zgłoszony do 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1967 roku, ale nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu uszkodzenia silnika.

Z tej okazji .... Chapparal 2D, Howmet TX i Alfa Romeo T33 ....., które również brały udział w tych samych wyścigach, mają coś wizualnego. Obok Diona, zdecydowanie mógłbym go polubić jako odpowiednik 906 ;-) .... Mamy już inne pojazdy z tego wyścigu, takie jak GT40, Stingray Corvette i e-Type.

Oprócz oryginalnego projektu, nowe Porsche 906 ma opony znacznie bliżej nadkoli. Wygląda znacznie wierniej oryginałowi niż starsze modele. Przednia oś obraca się swobodnie, jest prosta i tłumiona przez miedzianą sprężynę. Zasadniczo Porsche ma nowe podwozie z rozszerzonym obszarem stępki prowadzącej, ale nie można go tak łatwo zamontować na starszych nadwoziach, zmieniono połączenie śrubowe.

Z tyłu znajdują się 2 dość długie śruby, a cel prowadnicy musi zostać odłączony w celu demontażu, ponieważ tam znajdują się dwie przednie śruby. Podwozie należy zdejmować bardzo ostrożnie, ponieważ przednia część z reflektorami jest wciskana na podwozie od przodu.

Podwozie oferuje dużo miejsca na przewody wykończeniowe, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby jeździć bez magnesów ... jeśli chcesz.

Lakier, powłoka bezbarwna, naklejki itp. są nieskazitelne. Pojazd nie ma żadnych wad. W przeciwieństwie do innych modeli z serii 906, tylna szyba jest przezroczysta, ale szyba drzwi skrzydłowych ma niebieski odcień, jak w oryginale. Na oryginalnym zdjęciu po lewej stronie z tyłu znajduje się biała gwiazda (w miejscu, w którym na modelu jest biała 42), a poniżej słupka A na karoserii naklejka z nazwiskiem kierowcy (John Cannon (CDN)/Ed Hugus (USA)). Jedno ze zdjęć (nie jestem pewien, z jakiego wyścigu) przedstawia malowanie/projekt modelu pokazanego tutaj po lewej stronie. Zmiany dokonane w trakcie użytkowania, nieco inne po prawej i lewej stronie ???

Na tym filmie https://youtu.be/ahFYzapUd4o Tiger Duck można zobaczyć dwa razy w pudełku. Tutaj widać inny numer startowy z tyłu, w prawym górnym rogu i z tyłu, który różni się nieco od modelu. Udało mi się znaleźć jeszcze jedno zdjęcie w internecie. Na dość niewyraźnym zdjęciu wydaje mi się, że mogę rozpoznać innego Tigerente w tym samym wyścigu z numerem startowym 55, który ma prawidłowy napis z tyłu.

Opony mają dobrą przyczepność, ale są wyraźnie zbyt luźne na felgach. Długi, ciężki wyścig .... Myślę, że klejenie będzie obowiązkowe, w przeciwnym razie opony w pewnym momencie spadną z obręczy.
Podsumowując, miło znów mieć 906.

Pozdrawiam,
CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 AF Corse
Art. Nr: 20030715 | http://bit.ly/1eazdvz

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Haribo Racing
Art. Nr: 20023809 | http://bit.ly/1HE0MIo

Slottus wymyślił ten cytat, gdy po przesłaniu raportu z testu nowego 911 GT3 HARIBO zasugerowałem, że czarny Mercedes SLS i złota Corvette również powinny zostać wydane.

911 GT3 RSR jest w programie Digital124 od 2009 roku, ale samochód nadal nie jest przestarzały pod względem technologii jazdy.
Oczywiście nowsze samochody są lepsze pod względem technologii podwozia. Ale ponieważ 911 GT3 RSR było i jest, moim zdaniem, jednym z najlepszych samochodów, jakie Carrera kiedykolwiek wyprodukowała, samochód ten nadal świetnie radzi sobie na torze. W ciągu ostatnich 6 lat wypuszczono również kilka wizualnych smakołyków, a najpiękniejsze wersje (poza czerwoną SCUDERIA ITALIA z 2010 roku) pojawiły się w tym roku: GULF i HARIBO.

Przez wiele lat kierowcy z zespołu Hansa Guido Riegela byli ambasadorami marki producenta słodyczy z Bonn w różnych seriach wyścigowych.

Na początku jeździli Porsche 911, a w 2012 roku w VLN nawet 2 złotymi Corvette Z06. W latach 2013 i 2014 kierowcy pod wodzą weterana Udo Alzena niestety nie odnosili już takich sukcesów po obfitujących w sukcesy latach 2010-2012, ale było to częściowo spowodowane pechem. Zarówno w 2013, jak i 2014 roku, zespół wycofał swój samochód z boksów podczas jednej z rund VLN na torze Nürburgring z powodu wadliwego systemu tankowania. "Oczywiście życzylibyśmy sobie lepszego zakończenia sezonu", podsumowuje kierowca Mike Stursberg. "Ale nie ma sensu kończyć intensywnych treningów i jazd testowych, aby zyskać ułamki sekund, a następnie tracić minuty, ponieważ technologia systemu tankowania na torze Nürburgring jest zawodna".
Zespół korzysta z Mercedesa-Benz SLS AMG GT3 od 2015 roku.

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K Martini International "No.35", Watkins Glen 6h 1970
(Pozycja nr 20023807) http://bit.ly/1TLwQQ1

"Wszyscy wiemy, że samochód wyścigowy powinien być po prostu biały.
Kto, według legendy, tak powiedział? Ferdinand Piech, ówczesny szef projektu Porsche 917, po tym, jak miał przed sobą gotowy model 917-43. Ponieważ był kolorowy. Bardzo kolorowy. I bardzo psychodeliczny. Jak powstał hipis?

Cóż, lata 70. były... szczególnym okresem. Można by o tym teraz dużo pisać, ale nie będę. Przede wszystkim lata 70. były kolorowe. Pod każdym względem: kultury, sztuki, muzyki itd. No i samochody. Już nigdy samochody codziennego użytku nie były tak kolorowe jak w latach 68-78.
Ale jak powstało hipisowskie 917?

Cóż, tak naprawdę są 2 hipisowskie modele. 917 long tail (917-43) i późniejsze 917 short tail (917-21).

Hans-Dieter Dechent wprowadził producenta aperitifów Martini do sportów motorowych w 1969 roku. Dechent, spadkobierca niemałej fortuny (rodzina była największym dealerem OPEL w Saarland), sam był odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym w różnych modelach GT, między innymi Alfy, Abartha i Porsche, ale po zawarciu umowy MARTINI-ROSSO skoncentrował się na swoich obowiązkach szefa zespołu. W 1970 roku Ferdinand Piech zaoferował mu Porsche 917 longtail na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1970 roku. Dechent przyjął ofertę i przekazał Porsche nowo wykwalifikowanemu projektantowi Porsche Anatole Lapine, który pomalował je w psychodeliczny wzór w kolorze fioletowym i zielonym. Mówi się, że do projektu wykorzystano 3000 puszek farby, inne źródła mówią o 1500. W każdym razie samochód przyciągał wzrok, a także ukończył 24-godzinny wyścig na drugim miejscu.
Kilka tygodni później organizatorzy wyścigu Six Hours of Watkins Glen w Nowym Jorku również chcieli mieć takie hipisowskie Porsche. Dostali je w postaci 917K od zespołu MARTINI Racing Team. Samochód z numerem FG. 021 zajął 9. miejsce z kierowcami Gerardem Larrousse i Gjisem Van Lennepem.

To prowadzi nas do nowości Carrera: Ten 917-21 to aktualna pozycja nr 30807. 917 są bardzo popularne na scenie 124 od momentu ich pojawienia się. Nie będę zagłębiał się w raporty z jazdy itp., samochód prowadzi się równie dobrze, jak wszystkie inne 917, a jakość wykonania jest na znanym wysokim poziomie.

Nawiasem mówiąc, "The Hippie Car" został przemalowany na żółto i czerwono wkrótce po wyścigu w USA na prośbę sponsora SHELL. Samochód ten pojawił się na rynku w zeszłym roku pod numerem 23807.

Z pozdrowieniami,
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 GT3 RSR Hybrid "VLN 2011
(Pozycja nr 20030714) http://bit.ly/1GuNYju

Wszyscy już wiedzą: ten pojazd nigdy nie istniał w tej formie. Hybryda nie była RSR, RSR nigdy nie istniał jako wersja hybrydowa. Niemniej jednak projekt hybrydowy był często wspominany przez członków klubu na forum jako życzenie projektowe. W razie potrzeby nawet na nadwoziu RSR, które nie było wierne oryginałowi. I zajęło to dużo czasu, ale teraz istnieje: hybryda RSR.

Niepowtarzalny design z pomarańczowymi, białymi i srebrnymi paskami to prawdziwa uczta dla oczu i idealnie pasuje do "klasycznego samochodu". Starzec, ponieważ GT3 RSR jest zdecydowanie jedynym pojazdem Digital 132, który jest w gamie od samego początku - jesieni 2007 roku - i nadal jest produkowany w niezmienionej formie technicznej. Oznacza to, że podwozie pierwszej generacji jest nadal używane, charakteryzujące się silnikiem / skrzynią biegów, którą można wyjąć od dołu i magnesami przykręconymi od zewnątrz. Nie odgrywa to żadnej roli w działaniu w pełni namagnesowanego stanu produkcyjnego, w którym GT3 RSR jest nadal konkurencyjny. Przy częściowym namagnesowaniu ma jednak wady w porównaniu z obecną konstrukcją podwozia; wyższa waga i nieoptymalna konstrukcja stępki prowadzącej zbierają swoje żniwo.

Niemniej jednak, model ten jest pięknym i rozsądnym dodatkiem do gamy i z pewnością znajdzie równie wielu fanów, co wszystkie warianty GT3 RSR, które pojawiły się do tej pory.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 " Nr 11"
Art. Nr 20030717

Podczas poszukiwań w Internecie natknąłem się na aukcję z 2011 roku, na której oryginalny samochód Shelby American Racing Team, Cobra 289 z 1963 roku, został sprzedany w Anglii za 2 miliony dolarów. Właściciel kupił pojazd 43 lata wcześniej za 4200 $... niezły wzrost wartości, powiedziałbym.

Shelby Cobra, wersja 289 z silnikiem V-8 o pojemności 4,7 litra i wersja 427 z silnikiem o pojemności 7,1 litra, wygrała nawet mistrzostwa świata samochodów sportowych w 1965 roku, ale jednoczesne wprowadzenie ograniczenia prędkości na amerykańskich autostradach spowodowało gwałtowny spadek sprzedaży i zaprzestanie produkcji w 1968 roku.

Nie udało mi się znaleźć zdjęcia lakieru tego modelu, ale rodzaj lakieru i kolory zasadniczo odpowiadają samochodom sportowym z lat 60-tych.
Lakier jest czysty, a krawędzie ostro zarysowane. Lakier bezbarwny jest równy i bez niedoskonałości.

Przednia oś nie jest ciągła. Niezależne zawieszenie nie ma dla mnie rozpoznawalnych wad w tym modelu, obie części osi działają dobrze.

Tylna oś jest prosta i łatwo obraca się na zębatkach. Felgi również nie wykazują oznak niewyważenia. Opony są dobrze osadzone na felgach, ale można je łatwo zdjąć. Jeśli chcesz jeździć Cobrą w trudnych warunkach wyścigowych, powinieneś rozważyć przyklejenie opon.

Jednak bez magnesów należy przynajmniej przerobić krawędzie. Zaleca się tutaj ostrożność, ponieważ opony nie mają zbyt wiele materiału do szlifowania.
Cobra jest dobrze znana ze swojej szybkości i zwinności. Nie należy jednak zapominać o wąskim torze, Cobra jest przekonująca w wyścigach z podobnymi pojazdami.

Do zobaczenia,
joergW

Carrera DIGITAL 124 Porsche GT3 RSR "Gulf Racing No.86", Silverstone 4h 2014

Art. Nr. 20023810
W ofercie: 2015

Dostępne już w sklepie internetowym Carrera!

RAPORT Z TESTÓW WKRÓTCE!

Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder (nr artykułu 20030711)

... co w tym przypadku nie oznacza numeru początkowego, ale wariant: po srebrnym modelu z pakietu rocznicowego, dwóch standardowych wersjach i specjalnym modelu Idee & Spiel, dostępna obecnie kombinacja projektowa była prawie nieunikniona.

Nadal nie jestem zadowolony z proporcji nadwozia; w porównaniu z prawdziwym pojazdem model nadal wygląda na zbyt wąski i zbyt wysoki. Z drugiej strony, lakier i nadruk nie pozostawiają wiele do życzenia. Połysk nie jest ani zbyt mocny, ani zbyt słaby, a osłona silnika z tyłu i inne detale są bardzo dobrze wykonane.

Wyposażony w oba magnesy zawieszenia, Spyder bezpiecznie pokonuje okrążenia. Jednak podczas pokonywania zakrętów wymagana jest maksymalna koncentracja, ponieważ nie ma zakresu granicznego. Bez tylnego magnesu można wybaczyć jeden lub dwa błędy w prowadzeniu, ale w przypadku tego pojazdu testowego przyczepność jest nadal niezwykle wysoka, nawet przy użyciu tylko jednego magnesu.

Z pozdrowieniami,
CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.47", Nassau 1964
Art. Nr art. 20030718
W asortymencie: 2015

Carrera Shopping Link: http://bit.ly/1Fs1Mym

Ulubiony samochód...

Czy znasz taki samochód? Istnieją samochody sportowe lub wyścigowe, które są jednymi z Twoich osobistych samochodów marzeń. Nie mówię o "codziennych" samochodach sportowych, na które teoretycznie każdy może sobie kiedyś pozwolić, jeśli tylko poczeka wystarczająco długo, aż samochody będą używane lub w wieku youngtimerów lub samochodów klasycznych. Albo po prostu zarobi wystarczająco dużo. Żadnych GT, GSI, M, RS, AMG itp. Nie, mówię o tych... specjalnych... pudełkach, które z czymś się kojarzą.

Wiem od Mike'a, że dla niego jest to między innymi BMW M1 (dla mnie zresztą też). Jednym z moich ulubionych samochodów wszech czasów jest Porsche 904 Carrera GTS.
Dlaczego? WIKING !!! WIKING??? WIKING!!!

Kiedy byłem mały, miałem kolejkę MÄRKLIN. W tamtym czasie układy modeli kolejowych nadal opierały się głównie na wagonach WIKING, chociaż istniała również HERPA, ale wtedy bardziej podobały mi się "grubsze" wagony WIKING. A w czasach mojej młodości WIKING miał w swojej ofercie niebieską 904 CARRERA GTS pod numerem 163. W pewnym momencie miałem też czerwony, biały chromowany i srebrny, a także wiele innych samochodów HO. Zawsze byłem kolekcjonerem...

Szansa na zdobycie jednego z zaledwie 100 zbudowanych samochodów dąży do zera, pomijając fakt, że ostatni sprzedany 904 zarobił milion. W zeszłym roku CARRERA sprzedała silnik modelu samochodu, który sam przyniósł 270 000 €.

W tamtych czasach, jeśli pokazałeś model samochodu komuś, kto nie znał się na samochodach i zapytałeś, jaki to typ, 90% odpowiedzi brzmiało: "To Ferrari". Jakoś nikt nie mógł sobie wyobrazić Porsche z takimi liniami w latach 80-tych.

Możecie sobie wyobrazić, jak bardzo się ucieszyłem, gdy dostałem w swoje ręce listę nowych modeli na rok 2014 i Porsche znalazło się na niej. Jasne, oczywiście miałem go z UNIVERSAL w pewnym momencie, ale pudełka były po prostu zawsze wypaczone pod względem nadwozia, ale teraz? Wreszcie dla DIGITAL132 i EVOLUTION? srebrny 30663, który był dostępny tylko w pakiecie podstawowym, był świetny, czerwony 27444 z EVO był lepszy, błękitny 30682 z numerem startowym 51 był po prostu marzeniem. A potem CrazyChris jako pierwszy wpisał go na listę raportów klubowych.
Byłem ... nie rozbawiony....

Ale w końcu teraz: w 2015 roku pojawił się mały zawodnik w kolorze pomarańczowym. Wersja: NASSAU 1964, więc kilka krótkich szczegółów dla zainteresowanych sportami motorowymi:

Podwozie nr 51. Kupiony i prowadzony przez dr Davida Lane'a na 11. Międzynarodowym Bahamskim Tygodniu Prędkości w Nassau, brał udział w kilku wyścigach w tym tygodniu, z różnym powodzeniem.Sam samochód na torze? Mały i paskudny. Maluch waży zaledwie 83 gramy, ma bardzo płaskie nadwozie, a tym samym nisko położony środek ciężkości i dość szeroki rozstaw kół jak na swój rozmiar. Prowadzi się jak kot Schmidta, ale szczerze mówiąc: Prawie nigdy nim nie jeżdżę. Siedzi tu i siedzi tam.

Mając to na uwadze... pozdrawiam CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 hardtop Coupé '63, "No.03"

Art. Nr: 20030716
Asortyment: 2015
Sklep internetowy: http://bit.ly/1doy6ZR

Model 289 Shelby Cobra został dodany do gamy 132 w 2012 roku. Pierwszym modelem było coupe z twardym dachem w słynnych białych barwach z niebieskimi paskami. Był on wzorowany na Cobrze z numerem 4, która wystartowała w Le Mans w 1963 r. Od tego czasu do gamy CARRERA dodawano tylko wersje z otwartym dachem. Powód? Istnieją tylko 2 oryginalne pojazdy z twardym dachem.

Ten model jest drugą zamkniętą Cobrą. Dzięki zielonemu lakierowi samochód na pierwszy rzut oka wygląda trochę jak zabawka. Jednak pojazd w tym malowaniu ma prawdziwy prototyp:
Podobnie jak biało-niebieskie Shelby, zielony No.3 wystartował w LeMans. W 1963 roku dwa zespoły wyścigowe po raz pierwszy wystawiły po jednym samochodzie. Jednak Carol Shelby musiała zdać sobie sprawę, że w międzynarodowych wyścigach długodystansowych i na szybkich torach wyścigowych wyjątkowy stosunek mocy do masy i związana z tym zdolność przyspieszania były znacznie mniej ważne niż stabilność na pełnym gazie i wysoka prędkość maksymalna. Nawet we wczesnych latach sześćdziesiątych, aerodynamicznie wyrafinowane coupe o niskim oporze powietrza były uważane za najpotężniejszą broń w wyścigach.

Dwie Cobry Mk II były w bardzo niekorzystnej sytuacji w stosunku do szybkich Ferrari na długiej prostej Mulsanne, pomimo zamontowanego twardego dachu. Cobra prowadzona przez Bolton/Sanderson i zgłoszona przez AC Cars zajęła dopiero 7. miejsce (za 6 Ferrari), ale zajęła trzecie miejsce w klasie GT i wygrała klasę 4-5 litrów. Samochód z numerem 4 prowadzony przez Eda Hugusa / Petera Joppa nie ukończył wyścigu.

Model CARRERA jest wzorowany na modelu Cobra firmy AC Motors o numerze podwozia CSX2131. Model różni się od oryginału jedynie drobnymi szczegółami. Największa różnica w stosunku do oryginalnego pojazdu znajduje się w środku (lub jak mówimy w wyścigach slotowych: w kabinie kierowcy): Model jest samochodem z kierownicą po lewej stronie, oryginalny nr 3 był jednym z rzadkich samochodów z kierownicą po prawej stronie zbudowanych w 1963 roku na rynek angielski. Samochód jest znany ze swoich właściwości jezdnych: Bardzo dobry pull-off i wysoka prędkość na prostych, mocna przyczepność opon, a tym samym wysoka stabilność kierunkowa. Nie ma porównania z nowoczesnym DTM pod względem techniki jazdy, ale jest to piękny i szybki pojazd wśród swoich rówieśników.

Najlepsze pozdrowienia,
CoMod Lotus

PS: Jeśli chcesz wiedzieć, jak brzmi LeMans Cobra podczas wyścigu:
https://www.youtube.com/watch?v=dst60YfGpSg

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na samochodzie Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Rockenfeller, No.1", 2014 (pozycja nr 20030707)

W 2005 roku CARRERA wprowadziła na rynek dwa pierwsze samochody DTM w swojej gamie, Mercedesa Klasy C i Audi A4. Od tego czasu samochody te są jednymi z najpiękniejszych i najpopularniejszych pojazdów w gamie. Głównym tego powodem, oprócz doskonałych właściwości jezdnych, jest zróżnicowany wygląd. Pod względem kolorystycznym reprezentowane jest teraz prawie wszystko, a szczególnie ostatnie kilka lat przyniosło nam wiele kolorowych wyścigówek.

W tym roku w gamie ponownie pojawiły się 4 nowe DTM, dwa BMW M4, Mercedes C-Coupe i Audi A5 Coupe. Bieżący raport dotyczy Audi Michaela "Mike'a" Rockenfellera z zespołu PHOENIX RACING. Samochód z sezonu 2014 z numerem 1 jest ucztą dla oczu. Zawdzięcza to nie tylko udanemu kształtowi bazowego modelu, ale także żółto-zielonemu lakierowi, który płynnie łączy się ze sobą. Głównym sponsorem samochodu jest SCHÄFFLER Group; fani samochodów wiedzą, kto stoi za grupą inżynierii mechanicznej i dostawcą motoryzacyjnym przynajmniej od czasu przejęcia CONTINENTAL AG w 2008 roku. Chciałbym powiedzieć kilka słów o zespole PHOENIX: Zespół wyścigowy został założony w 1999 roku przez Ernsta Mosera, byłego szefa działu technologii Opla. PHOENIX jest reprezentowany w DTM od 2000 roku, przez pierwsze 6 lat również przez Opla, a od 2006 roku przez Audi. Zespół świętował swój największy sukces w DTM w 2011 roku, kiedy Martin Tomcyk zdobył mistrzostwo. Sukces ten został powtórzony w 2013 r. przez 31-letniego wówczas Mike'a Rockenfellera, stąd numer startowy 1 samochodu z 2014 r., w którym zajął trzecie miejsce w sezonie '14. Zespół rywalizuje również w FIA GT1, ADAC Masters, International GT Open i VLN.

Więcej informacji (i mnóstwo ładnych zdjęć) można znaleźć na stronie internetowej chłopaków z Meuspath w parku biznesowym Nürburgring: www.phoenix-racing.de.

Obecny A5 wykazuje zachowanie typowe dla DTM: szeroki tor oznacza, że bardzo mocno trzyma się toru. Ciężar znajduje się nieco na górnej krawędzi, ale samochód nadal prowadzi się bardzo dobrze. Wysoki poziom przyczepności sprawia, że prawie niemożliwe jest oderwanie się, gdy samochód jest w pełni wyposażony w magnesy, a dobra przyczepność opon zapewnia resztę, zapewniając czyste pokonywanie zakrętów.

Wniosek: udany dodatek do dość szanowanej gamy samochodów turystycznych. Nic dziwnego, że istnieje teraz kilku specjalnych kolekcjonerów dla DTM.

Carrera DIGITAL 132 LaFerrari (biały metalik)
(pozycja nr 30712)

LaFerrari w białej kolorystyce to pierwszy nowy pojazd dostarczony w 2015 r. Z pewnością niekoniecznie ten, na który z niecierpliwością czekaliście, ale to krzywdzi model. Sportowe samochody drogowe są integralną częścią serii Carrera 1:32 od czasu pierwszych torów Uni w latach 60-tych, a ten model nawiązuje do tej tradycji.

Lakier ma lekki efekt metaliczny lub perłowy, co czyni go szczególnie eleganckim. Podobnie jak w przypadku dwóch innych starszych wariantów kolorystycznych, kontrastujący czarny dach tworzy szczególnie atrakcyjny kontrast. Atrapa silnika i deski rozdzielczej również są bardzo udane, jedynie głowa kierowcy wygląda nieco sztucznie. Z drugiej strony felgi, a zwłaszcza tarcze hamulcowe są absolutnie przekonujące.

Nie ma technicznych niespodzianek, pojazd ma sztywną przednią oś, a oświetlenie zrealizowano za pomocą diod LED SMD. Wiadomo też, że małe LaFerrari do lekkich nie należy. Zachowanie podczas jazdy określiłbym jako "pełne" i "dobroduszne", waga ma tutaj swoje przełożenie. Niemniej jednak niekoniecznie podróżuje się w ślimaczym tempie, znalezienie harmonijnego, a przez to żwawego rytmu nie stanowi większego problemu.

Pozdrawiam serdecznie,
CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 VW Beetle "Group 5" Race 1 i VW Beetle "Group 5" Race 2
(pozycja nr 30702 i 30703)

Beetle idzie na wyścigi... nie, nie Herbie czy DuDu... raczej Beetle ze świnką - tj. dużymi policzkami z przodu - i tyłem, który wygląda bardzo podobnie do 935.
Nawet jeśli nie ma prawdziwego wzoru do naśladowania dla dwóch dostępnych obecnie Beetli Grupy 5, Beetle z silnikiem V8 i bardzo podobnym wyglądem ścigał się w Donington Park w 1977 roku. ... wystarczy wpisać w Google "Beetle" + "Racing" ... było kilka dość dziwacznych typów.

Wygląd:
Z czysto wizualnego punktu widzenia, oba modele miały naprawdę dobrą sylwetkę i mogły być również prowadzone w rzeczywistości. Beetle, który w rzeczywistości jest bardzo smukły, został poszerzony z przodu i z tyłu w atrakcyjny wizualnie sposób i wprowadzony na tor.

Kombinacje kolorystyczne Röschleina i Scaraba już odpowiadają wyglądowi lat 70. i z pewnością można je uzupełnić o kolejne warianty w kolorze zielonym, żółtym, białym, pomarańczowym itp. ... więc w ciągu najbliższych 1-2 lat można stworzyć bardzo atrakcyjne pole kierowców.

Wlot kierowcy, pałąk, silnik i układ wydechowy są szczegółowo odwzorowane. Małe lusterko w oryginalnym wyglądzie Beetle z pewnością nie przetrwa zbyt długo w wyścigach.

Technologia:
Pojazdy mają niezależne przednie zawieszenie, które pozwala kołom na swobodny skręt. Tylne osie dobrze się obracają i są proste z wyśrodkowanymi felgami. W podwoziu jest bardzo mało miejsca, bez magnesów z pewnością nie będzie łatwo uzyskać wykończenie z obciążnikami.

Wykonanie:
Wszystko bez zarzutu. Lakier jest bez zarzutu. Kalkomanie czyste i czytelne. Wszystkie części są dobrze spasowane, nie ma problemów z odkręcaniem i montażem.

Zachowanie podczas jazdy:
Opony mają dobrą przyczepność, przód mógłby być przyklejony i uszczelniony. Mimo, że pojazdy są stosunkowo wysokie, szerokość to rekompensuje, można nimi dobrze jeździć po torze. Niewielkie nierówności z tyłu szybko wracają pod kontrolę. Nic, co mogłoby zepsuć zabawę.

Wnioski:
Po CarForce i HotRods, w końcu coś, w czym Carrera może naprawdę dać upust parze... Mam nadzieję, że to zrobią.

Pozdrawiam,
CoMod Jörg