Raport klubowy na temat Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Regazzoni No.28", 1979 przez CoMod Lotus!
Art. Nr: 20023820
Link do sklepu: http://bit.ly/1PgQkKN
BMW M1 to pojazd, który polaryzuje: albo lubisz jego klinowaty kształt, albo nie. M1 jest jednym z ostatnich projektów w długiej linii pojazdów zaprojektowanych przez 3 "klinowych projektantów": Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro i Marcello Gandini.
Znam kilka osób, które mają szczególny związek z tym pojazdem, na przykład CoMod Mike powiedział nam wiele lat temu, że w młodości często mijał fabrykę nadwozi Baur, w której produkowano ten samochód. Od tamtej pory jest fanem tego samochodu.
Ja również od młodości byłem zafascynowany pierwszym prawdziwym samochodem wyścigowym Münchener M GmbH. Przez ponad 15 lat miałem oryginalny plakat fabryczny supersportowego BMW wiszący na ścianie w moim biurze; ten sportowy samochód o mocy 277 KM jest jednym z moich absolutnie wymarzonych samochodów.
Pięć lub sześć lat temu w hali sprzedaży w Technoramie w Ulm stał produkcyjny egzemplarz M1, którego cena wynosiła wówczas 75 000 €. Niestety nie był to mój przedział cenowy, ale byłby to dobry zakup, dziś nie można dostać M1 za mniej niż 150 000 € Wersje Procar, które są bardzo rzadko oferowane, zaczynają się od 750 000 €.
Wielu członków CarreraClub prosiło o ten samochód dla gamy 124, a my, CoMods, również sugerowaliśmy M1 od wielu lat.
Naszym najlepszym argumentem był powód, który w rzeczywistości miał być największą wadą BMW M1: ponieważ samochody wyścigowe pierwotnie planowane dla Grupy 4 nie mogły być już używane z powodu zmian w przepisach na krótko przed ich wydaniem, BMW stworzyło serię Procar jako program wspierający Formułę 1. Tutaj pięciu najszybszych kierowców Formuły 1 rywalizowało w samochodach BMW M1 przeciwko maksymalnie 19 kierowcom samochodów sportowych i prywatnych tego typu pojazdów. M1 było zatem własną serią wyścigową. Z odpowiednio dużą liczbą projektów, sponsorów itp. Innymi słowy, marzenie każdego producenta torów wyścigowych ;-)
Oczywiście radość była tym większa, gdy BMW M1 Procar zostało ogłoszone w programie na 2015 rok.
Oto więc przede mną fabryczny samochód wyścigowy z numerem 28. Kierowca: Clay Regazzoni, kierowca wyścigowy Ferrari w Formule 1 i legendarny partner zespołowy Nikiego Laudy. Nawiasem mówiąc, w 1979 roku jeździł dla Williamsa. Fabryczny lakier BMW jest dobrze znany: biały kolor bazowy z poziomymi pasami w kolorze jasnoniebieskim, ciemnoniebieskim i czerwonym.
Proporcje nadwozia są dobrze zachowane, a lakier odpowiada oryginałowi. Nawet fotel kierowcy sprawia bardzo dobre wrażenie, co nie jest łatwe w przypadku tak płaskiego nadwozia. Kiedy po raz pierwszy trzymałem samochód w rękach, moja pierwsza myśl brzmiała: "potrzebuje długiego toru, prawdopodobnie jest zbyt mało wymagający na klasycznym domowym torze". Tym bardziej zaskoczyło mnie zachowanie podczas jazdy! Wiedziałem, że samochód z tak nisko położonym środkiem ciężkości i tak szerokim podwoziem będzie dobrze pokonywał zakręty. Nie sądziłem jednak, że rozpędzony klin drzwiowy będzie tak dobrze odrywał się od dna pomimo długiego przełożenia. Może to być również spowodowane masą wynoszącą zaledwie 212 g. Mieszanka gumowa opon jest bardzo miękka, co również przyczynia się do dobrego prowadzenia.
Wniosek: naprawdę fajny samochód, który z pewnością trafi na tory klubowiczów!
Z pozdrowieniami,
CoMod Lotus
Art. Nr: 20023820
Link do sklepu: http://bit.ly/1PgQkKN
BMW M1 to pojazd, który polaryzuje: albo lubisz jego klinowaty kształt, albo nie. M1 jest jednym z ostatnich projektów w długiej linii pojazdów zaprojektowanych przez 3 "klinowych projektantów": Giuseppe "Nuccio" Bertone, Giorgetto Giugiaro i Marcello Gandini.
Znam kilka osób, które mają szczególny związek z tym pojazdem, na przykład CoMod Mike powiedział nam wiele lat temu, że w młodości często mijał fabrykę nadwozi Baur, w której produkowano ten samochód. Od tamtej pory jest fanem tego samochodu.
Ja również od młodości byłem zafascynowany pierwszym prawdziwym samochodem wyścigowym Münchener M GmbH. Przez ponad 15 lat miałem oryginalny plakat fabryczny supersportowego BMW wiszący na ścianie w moim biurze; ten sportowy samochód o mocy 277 KM jest jednym z moich absolutnie wymarzonych samochodów.
Pięć lub sześć lat temu w hali sprzedaży w Technoramie w Ulm stał produkcyjny egzemplarz M1, którego cena wynosiła wówczas 75 000 €. Niestety nie był to mój przedział cenowy, ale byłby to dobry zakup, dziś nie można dostać M1 za mniej niż 150 000 € Wersje Procar, które są bardzo rzadko oferowane, zaczynają się od 750 000 €.
Wielu członków CarreraClub prosiło o ten samochód dla gamy 124, a my, CoMods, również sugerowaliśmy M1 od wielu lat.
Naszym najlepszym argumentem był powód, który w rzeczywistości miał być największą wadą BMW M1: ponieważ samochody wyścigowe pierwotnie planowane dla Grupy 4 nie mogły być już używane z powodu zmian w przepisach na krótko przed ich wydaniem, BMW stworzyło serię Procar jako program wspierający Formułę 1. Tutaj pięciu najszybszych kierowców Formuły 1 rywalizowało w samochodach BMW M1 przeciwko maksymalnie 19 kierowcom samochodów sportowych i prywatnych tego typu pojazdów. M1 było zatem własną serią wyścigową. Z odpowiednio dużą liczbą projektów, sponsorów itp. Innymi słowy, marzenie każdego producenta torów wyścigowych ;-)
Oczywiście radość była tym większa, gdy BMW M1 Procar zostało ogłoszone w programie na 2015 rok.
Oto więc przede mną fabryczny samochód wyścigowy z numerem 28. Kierowca: Clay Regazzoni, kierowca wyścigowy Ferrari w Formule 1 i legendarny partner zespołowy Nikiego Laudy. Nawiasem mówiąc, w 1979 roku jeździł dla Williamsa. Fabryczny lakier BMW jest dobrze znany: biały kolor bazowy z poziomymi pasami w kolorze jasnoniebieskim, ciemnoniebieskim i czerwonym.
Proporcje nadwozia są dobrze zachowane, a lakier odpowiada oryginałowi. Nawet fotel kierowcy sprawia bardzo dobre wrażenie, co nie jest łatwe w przypadku tak płaskiego nadwozia. Kiedy po raz pierwszy trzymałem samochód w rękach, moja pierwsza myśl brzmiała: "potrzebuje długiego toru, prawdopodobnie jest zbyt mało wymagający na klasycznym domowym torze". Tym bardziej zaskoczyło mnie zachowanie podczas jazdy! Wiedziałem, że samochód z tak nisko położonym środkiem ciężkości i tak szerokim podwoziem będzie dobrze pokonywał zakręty. Nie sądziłem jednak, że rozpędzony klin drzwiowy będzie tak dobrze odrywał się od dna pomimo długiego przełożenia. Może to być również spowodowane masą wynoszącą zaledwie 212 g. Mieszanka gumowa opon jest bardzo miękka, co również przyczynia się do dobrego prowadzenia.
Wniosek: naprawdę fajny samochód, który z pewnością trafi na tory klubowiczów!
Z pozdrowieniami,
CoMod Lotus
