Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K Sebring "No.16"
Art. Nr: 20030760
<< Kup teraz online >>
Istnieją wyścigi, które stają się legendarne z różnych powodów.
Ze względu na legendarne pojedynki (np. Senna - Prost w GP Japonii 1988), wypadki (Lauda na Nürburgring) lub, na przykład, awarie pojazdów (ostatnio: Toyota w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, awaria na ostatnim okrążeniu).
Sebring 1970 był takim wyścigiem:
Zespół fabryczny FERRARI był pod presją, ponieważ nie wygrał w Sebring od lat. Wystartował więc w wyścigu z czterema Ferrari 512S, z których trzy to Spydery (i 312P Coupe z zespołu NART w USA). Główny przeciwnik, Porsche, wystawił wszystko, co miał w swoim programie samochodów wyścigowych w tamtym czasie: 917K, 908/02, 906, 911T. W samym wyścigu wystartowało pięć 917K, ale tylko samochód nr 15 zespołu GULF-J.Wyer-Automotive (kierowcy: Joe Siffert; Leo Kinnunen; Pedro Rodriguez) dojechał do mety, choć na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej.
Z drugiej strony, dwa najnowsze Porsche z gamy CARRERA nie dotarły do prawdziwego wyścigu ......
Piękne niebieskie 917K z białymi pasami zespołu Porsche/Audi z kierowcami Hansem Hermannem i Rudim Linsem musiało wycofać się z wyścigu po zaledwie 28 okrążeniach z powodu problemów z silnikiem. Samochód można zamówić w CARRERA pod numerem 23823 dla dużej skali DIGITAG 124.
Dla fanów EVOLUTON i DIGITAL 132 dostępny jest drugi model 917K zespołu Porsche, biały samochód z niebieskimi pasami Vica Elforda i Kurta Ahrensa. W wyścigu na starym lotnisku wojskowym Hendricks, ten samochód również wycofał się po 61 okrążeniach, ponieważ został staranowany od tyłu, uszkadzając zawieszenie i nadwozie.
Kto wygrał wyścig?
FERRARI 512S z numerem startowym 21 i kierowcami Nino Vaccarella, Ignazio Giunti i Mario Andretti. Po tym, jak Mercario i Andretti prowadzili przez prawie cały wyścig w swoim Ferrari 512S Spyder z numerem startowym 19 i stoczyli zacięty pojedynek z Porsche J. Wyera, samochód musiał zjechać do boksu i wycofać się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Siffert w GULF Porsche przejął prowadzenie. Pół godziny przed końcem wyścigu szef zespołu Ferrari zdecydował się posadzić bardziej doświadczonego Mario Andrettiego w kokpicie Ferrari 512S, numer startowy 21 Giuntiego i Vaccarelli. Andretti rozpoczął brawurowy wyścig, aby nadrobić straty, ponieważ Ferrari miało jedno okrążenie straty. Siffert musiał zjechać do boksu z powodu problemów z piastą przedniego koła, co oznaczało, że Porsche 908/02 z dwoma kierowcami Peterem Revsonem i Stevem McQueenem (tak, dokładnie TYM Stevem McQueenem!!!) nagle znalazło się na pierwszym miejscu. Cztery okrążenia przed końcem Andretti wyprzedził Porsche 908, po czym musiał na krótko zjechać na tankowanie, co pozwoliło Revsonowi w 908 ponownie objąć prowadzenie. Jednak Mario Andretti wyprzedził Revsona w swoim 908 na ostatnim okrążeniu i zapewnił Ferrari zwycięstwo w klasie 5-litrowych samochodów sportowych.
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
Art. Nr: 20030760
<< Kup teraz online >>
Istnieją wyścigi, które stają się legendarne z różnych powodów.
Ze względu na legendarne pojedynki (np. Senna - Prost w GP Japonii 1988), wypadki (Lauda na Nürburgring) lub, na przykład, awarie pojazdów (ostatnio: Toyota w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, awaria na ostatnim okrążeniu).
Sebring 1970 był takim wyścigiem:
Zespół fabryczny FERRARI był pod presją, ponieważ nie wygrał w Sebring od lat. Wystartował więc w wyścigu z czterema Ferrari 512S, z których trzy to Spydery (i 312P Coupe z zespołu NART w USA). Główny przeciwnik, Porsche, wystawił wszystko, co miał w swoim programie samochodów wyścigowych w tamtym czasie: 917K, 908/02, 906, 911T. W samym wyścigu wystartowało pięć 917K, ale tylko samochód nr 15 zespołu GULF-J.Wyer-Automotive (kierowcy: Joe Siffert; Leo Kinnunen; Pedro Rodriguez) dojechał do mety, choć na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej.
Z drugiej strony, dwa najnowsze Porsche z gamy CARRERA nie dotarły do prawdziwego wyścigu ......
Piękne niebieskie 917K z białymi pasami zespołu Porsche/Audi z kierowcami Hansem Hermannem i Rudim Linsem musiało wycofać się z wyścigu po zaledwie 28 okrążeniach z powodu problemów z silnikiem. Samochód można zamówić w CARRERA pod numerem 23823 dla dużej skali DIGITAG 124.
Dla fanów EVOLUTON i DIGITAL 132 dostępny jest drugi model 917K zespołu Porsche, biały samochód z niebieskimi pasami Vica Elforda i Kurta Ahrensa. W wyścigu na starym lotnisku wojskowym Hendricks, ten samochód również wycofał się po 61 okrążeniach, ponieważ został staranowany od tyłu, uszkadzając zawieszenie i nadwozie.
Kto wygrał wyścig?
FERRARI 512S z numerem startowym 21 i kierowcami Nino Vaccarella, Ignazio Giunti i Mario Andretti. Po tym, jak Mercario i Andretti prowadzili przez prawie cały wyścig w swoim Ferrari 512S Spyder z numerem startowym 19 i stoczyli zacięty pojedynek z Porsche J. Wyera, samochód musiał zjechać do boksu i wycofać się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Siffert w GULF Porsche przejął prowadzenie. Pół godziny przed końcem wyścigu szef zespołu Ferrari zdecydował się posadzić bardziej doświadczonego Mario Andrettiego w kokpicie Ferrari 512S, numer startowy 21 Giuntiego i Vaccarelli. Andretti rozpoczął brawurowy wyścig, aby nadrobić straty, ponieważ Ferrari miało jedno okrążenie straty. Siffert musiał zjechać do boksu z powodu problemów z piastą przedniego koła, co oznaczało, że Porsche 908/02 z dwoma kierowcami Peterem Revsonem i Stevem McQueenem (tak, dokładnie TYM Stevem McQueenem!!!) nagle znalazło się na pierwszym miejscu. Cztery okrążenia przed końcem Andretti wyprzedził Porsche 908, po czym musiał na krótko zjechać na tankowanie, co pozwoliło Revsonowi w 908 ponownie objąć prowadzenie. Jednak Mario Andretti wyprzedził Revsona w swoim 908 na ostatnim okrążeniu i zapewnił Ferrari zwycięstwo w klasie 5-litrowych samochodów sportowych.
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
