Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427 "No. 8
Art. Nr 20030757
Z drogi na tor wyścigowy
Taka koncepcja przyświecała największym amerykańskim koncernom w latach sześćdziesiątych, kiedy powstawały pierwsze samochody sportowe: Corvette od Chevroleta, Mustang od Forda.
Przyjrzyjmy się Chevroletowi, którego najnowszy samochód wyścigowy od CARRERA mam przed sobą: pozycja numer 30757, Corvette Sting Ray 427 z numerem startowym 8 w klasycznym niebieskim, białym i czerwonym (amerykańskim) lakierze.
Sama Corvette to naprawdę stary znajomy, samochód został po raz pierwszy wypuszczony w 2001 roku. W rzeczywistości coś takiego jest już klasyfikowane jako klasyczny samochód... ? Model ten cieszy się jednak nieprzerwaną popularnością po drugiej stronie Atlantyku, dlatego też auto pojawia się jedynie w amerykańskim programie. Oczywiście kolekcjonerzy wiedzą, jak zdobyć ten model.
Jak już wspomniano, podstawowy projekt ma już 15 lat.
W związku z tym zachowanie podczas jazdy i technologia niekoniecznie są już zgodne z najnowszymi standardami. Jednak w przypadku tego pojazdu i tak trzeba iść na kompromisy, ponieważ samochód nie jest porównywalny z nowoczesnymi samochodami wyścigowymi. Wąskie opony, wąski tor i stłuczki przy zbyt agresywnej jeździe są nieuniknione. Jeśli jednak porównać samochód z jego bezpośrednimi konkurentami z gamy CARRERA, z łatwością dotrzyma im kroku. Należy zawsze mieć świadomość, że konwersja pojazdu z lat pięćdziesiątych lub sześćdziesiątych na tor wyścigowy naturalnie oznacza również, że slot racer ma zachowanie podczas jazdy podobne do klasycznego samochodu. Każdy, kto kiedykolwiek prowadził prawdziwy samochód z tego okresu, wie, co mam na myśli.
Ale tak naprawdę chciałem napisać jeszcze kilka zdań o programie Corvette Grand Sport.
Pierwsze Corvetty wystartowały w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1960 roku, a jedna z nich wygrała nawet największą klasę pojemnościową GT i zajęła 8. miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1962 r. Zora Arkus-Duntov, pierwszy główny inżynier Chevroleta Corvette, zbudował pierwsze samochody wyścigowe z serii Grand Sport na wyścig Le Mans w 1963 r. Miało powstać 125 ultralekkich samochodów o wysokich osiągach, ale GENERAL MOTORS zakończył sponsoring wyścigów po zbudowaniu zaledwie pięciu samochodów. Program Grand Sport dobiegł końca zanim pierwsze samochody wystartowały w wyścigu. Pomimo zakazu udziału w wyścigach, wyżej wspomniany główny inżynier przekazał oryginalne samochody prywatnym kierowcom wyścigowym (w tym Rogerowi Penske i Jimowi Hallowi), aby uzyskać od nich informacje potrzebne do dalszego rozwoju serii. Arkus-Duntov opracował wysokowydajne hamulce i większe zbiorniki paliwa, aby pojazdy produkcyjne mogły być używane w wyścigach. Był również odpowiedzialny za słynny silnik typu big block. W kolejnych latach sukcesy w sportach motorowych były osiągane, ale tylko przez osoby prywatne, ponieważ GENERAL MOTORS nadal nie posiadał oficjalnego zespołu wyścigowego. Dopiero w 1999 roku CORVETTE RACING świętował swój powrót do międzynarodowych sportów motorowych modelem C5-R.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Art. Nr 20030757
Z drogi na tor wyścigowy
Taka koncepcja przyświecała największym amerykańskim koncernom w latach sześćdziesiątych, kiedy powstawały pierwsze samochody sportowe: Corvette od Chevroleta, Mustang od Forda.
Przyjrzyjmy się Chevroletowi, którego najnowszy samochód wyścigowy od CARRERA mam przed sobą: pozycja numer 30757, Corvette Sting Ray 427 z numerem startowym 8 w klasycznym niebieskim, białym i czerwonym (amerykańskim) lakierze.
Sama Corvette to naprawdę stary znajomy, samochód został po raz pierwszy wypuszczony w 2001 roku. W rzeczywistości coś takiego jest już klasyfikowane jako klasyczny samochód... ? Model ten cieszy się jednak nieprzerwaną popularnością po drugiej stronie Atlantyku, dlatego też auto pojawia się jedynie w amerykańskim programie. Oczywiście kolekcjonerzy wiedzą, jak zdobyć ten model.
Jak już wspomniano, podstawowy projekt ma już 15 lat.
W związku z tym zachowanie podczas jazdy i technologia niekoniecznie są już zgodne z najnowszymi standardami. Jednak w przypadku tego pojazdu i tak trzeba iść na kompromisy, ponieważ samochód nie jest porównywalny z nowoczesnymi samochodami wyścigowymi. Wąskie opony, wąski tor i stłuczki przy zbyt agresywnej jeździe są nieuniknione. Jeśli jednak porównać samochód z jego bezpośrednimi konkurentami z gamy CARRERA, z łatwością dotrzyma im kroku. Należy zawsze mieć świadomość, że konwersja pojazdu z lat pięćdziesiątych lub sześćdziesiątych na tor wyścigowy naturalnie oznacza również, że slot racer ma zachowanie podczas jazdy podobne do klasycznego samochodu. Każdy, kto kiedykolwiek prowadził prawdziwy samochód z tego okresu, wie, co mam na myśli.
Ale tak naprawdę chciałem napisać jeszcze kilka zdań o programie Corvette Grand Sport.
Pierwsze Corvetty wystartowały w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1960 roku, a jedna z nich wygrała nawet największą klasę pojemnościową GT i zajęła 8. miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1962 r. Zora Arkus-Duntov, pierwszy główny inżynier Chevroleta Corvette, zbudował pierwsze samochody wyścigowe z serii Grand Sport na wyścig Le Mans w 1963 r. Miało powstać 125 ultralekkich samochodów o wysokich osiągach, ale GENERAL MOTORS zakończył sponsoring wyścigów po zbudowaniu zaledwie pięciu samochodów. Program Grand Sport dobiegł końca zanim pierwsze samochody wystartowały w wyścigu. Pomimo zakazu udziału w wyścigach, wyżej wspomniany główny inżynier przekazał oryginalne samochody prywatnym kierowcom wyścigowym (w tym Rogerowi Penske i Jimowi Hallowi), aby uzyskać od nich informacje potrzebne do dalszego rozwoju serii. Arkus-Duntov opracował wysokowydajne hamulce i większe zbiorniki paliwa, aby pojazdy produkcyjne mogły być używane w wyścigach. Był również odpowiedzialny za słynny silnik typu big block. W kolejnych latach sukcesy w sportach motorowych były osiągane, ale tylko przez osoby prywatne, ponieważ GENERAL MOTORS nadal nie posiadał oficjalnego zespołu wyścigowego. Dopiero w 1999 roku CORVETTE RACING świętował swój powrót do międzynarodowych sportów motorowych modelem C5-R.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
