Art. Nr: 30833
Droga do pierwszego zwycięstwa w Le Mans
Rok 1970 był jednym z najważniejszych w historii sportów motorowych Porsche. w 1970 roku Porsche po raz pierwszy wygrało legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans Zwycięski pojazd jest tutaj przedstawiony jako aktualny model w skali 1:32:
Słynne czerwone Porsche 917K z białymi paskami. Legendarne barwy zespołu Porsche Team Salzburg. Kierowcy: Hans Hermann i Richard Attwood.
(nawiasem mówiąc, samochód znajduje się obecnie w Muzeum Porsche w Zuffenhausen)
Le Mans: To była długa droga, aby się tam dostać.
W latach sześćdziesiątych Ford i Ferrari zdominowały legendarny wyścig. Wysiłek włożony w rozwój przez te dwie fabryki stanowił problem finansowy dla Porsche. Powodem tego była minimalna liczba 50 pojazdów, które musiały zostać wyprodukowane w celu uzyskania homologacji Le Man. Porsche wzięło udział w zawodach dopiero po zmniejszeniu minimalnej liczby samochodów do 25 w 1969 roku. Ponieważ opracowanie produkcyjnego samochodu wyścigowego było bardzo kosztowne, zmniejszenie liczby jednostek oznaczało, że Porsche było mniej narażone na ryzyko finansowe związane z koniecznością posiadania dużej liczby pojazdów, jeśli nie udało się osiągnąć sukcesu sportowego. Szef działu rozwoju Ferdinand Piech nazwał później ten samochód "najbardziej ryzykownym samochodem w swoim życiu" Dane techniczne, moc silnika, konie mechaniczne, rama i tak dalej można znaleźć w Internecie. Wpis w Wikipedii na temat Porsche 917 i jego historii jest wysoce zalecany.
Ponieważ nie chcę powtarzać całości (lub przepisywać, jak powiedziałby von Guttenberg....), oto kilka mniej znanych informacji na temat 917 i udziału Porsche w Le Mans:
Przykład: już w 1969 roku Porsche wynajęło komputer IBM 360\40, aby obliczyć tak zwany "komputerowy czas okrążenia" przy użyciu odpowiednich danych (promienie zakrętów, długość toru, nachylenie, przełożenia skrzyni biegów i tak dalej). IBM System 360 był jednym z najbardziej udanych komputerów mainframe swoich czasów.
Całe doświadczenie zdobyte przez dział wyścigowy Porsche w poprzednich latach w dziedzinie lekkich konstrukcji zostało konsekwentnie wdrożone w 917K. Karoseria z włókna węglowego miała zaledwie 1,2 mm grubości i została wzmocniona rurkami, dlatego całe podwozie zostało wykonane z aluminiowych rurek. Później zastosowano nawet magnezowe ramy z rur kratowych.
Nawiasem mówiąc, Piëch przetestował szwy spawalnicze ramy rurowej, instalując zawór z tyłu ramy rurowej, zwiększając ciśnienie powietrza do 4 barów i sprawdzając pod koniec jazd testowych, czy ciśnienie spadło.
W silniku V12 o mocy 600 KM po raz pierwszy w sportach motorowych zastosowano tuleje nikasilowe. Korbowody wykonano z tytanu, co było kolejną nowością w konstrukcji silników wyścigowych. I choć można by się spodziewać, że przy tak całkowicie nowej konstrukcji z częściowo niesprawdzonymi materiałami mogą pojawić się problemy, jedną z największych zalet Porsche 917 była słynna stabilność jego silników.
Jeden z kierowców, Hans Hermann, zakończył karierę wyścigową po wyścigu Le Mans. Powód: obiecał żonie, że przestanie się ścigać po zwycięstwie w Le Mans.
Przy okazji, jeśli ktoś jest zainteresowany jazdą Porsche 917 na drodze, istnieje jedna możliwość:
Jedyne oficjalnie dopuszczone do ruchu drogowego Porsche 917 (numer podwozia 917 - 037) jest własnością Monako Claudii Roddaro, która od czasu do czasu jeździ tym samochodem w Monako.
Prawdopodobieństwo, że młody kolekcjoner rozstanie się ze swoim Porsche jest niskie, ale nigdy nic nie wiadomo. Warto jednak mieć przy sobie ośmiocyfrową sumę. GULF-917 Steve'a McQueena został sprzedany na aukcji za 14 milionów dolarów w 2017 roku. Ale nie ma licencji drogowej...
CoMod Alex
