Carrera DIGITAL 132 Porsche 917 K "Porsche Salzburg nr 23
Art. Nr: 30833
Droga do pierwszego zwycięstwa w Le Mans
Rok 1970 był jednym z najważniejszych w historii sportów motorowych Porsche. W 1970 roku Porsche po raz pierwszy wygrało legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans.
Zwycięski pojazd jest prezentowany tutaj jako aktualny model w skali 1:32:
Słynne czerwone Porsche 917K z białymi pasami. Legendarne barwy zespołu Porsche Team Salzburg. Kierowcy: Hans Hermann i Richard Attwood.
(Nawiasem mówiąc, samochód znajduje się obecnie w Muzeum Porsche w Zuffenhausen).
Le Mans: To była długa droga.
W latach sześćdziesiątych Ford i Ferrari zdominowały ten legendarny wyścig. Wysiłek włożony w rozwój przez te dwie fabryki stanowił problem finansowy dla Porsche. Powodem była minimalna liczba 50 pojazdów, które musiały zostać wyprodukowane do homologacji Le Man. Porsche wzięło udział w zawodach dopiero w 1969 roku, gdy minimalna liczba samochodów została zmniejszona do 25. Ponieważ opracowanie produkcyjnego samochodu wyścigowego było bardzo kosztowne, zmniejszenie liczby jednostek oznaczało, że Porsche było mniej narażone na ryzyko finansowe związane z koniecznością posiadania większej liczby pojazdów, gdyby nie udało się osiągnąć sukcesu sportowego. Szef działu rozwoju Ferdinand Piech nazwał później ten samochód "najbardziej ryzykownym samochodem w swoim życiu".
Dane techniczne, moc silnika, konie mechaniczne, rama i tak dalej można znaleźć w Internecie. Wpis w Wikipedii na temat Porsche 917 i jego historii jest wysoce zalecany.
Ponieważ nie chcę powtarzać całości (lub przepisywać, jak powiedziałby von Guttenberg...), oto kilka mniej znanych informacji na temat 917 i zaangażowania Porsche w Le Mans:
Przykład: w 1969 roku Porsche wynajęło komputer IBM 360\40, aby obliczyć tak zwany "komputerowy czas okrążenia" przy użyciu odpowiednich danych (promienie zakrętów, długość toru, nachylenie, przełożenia skrzyni biegów i tak dalej). IBM System 360 był jednym z najbardziej udanych komputerów mainframe swoich czasów.
Całe doświadczenie zdobyte przez dział wyścigowy Porsche w poprzednich latach w dziedzinie lekkich konstrukcji zostało konsekwentnie wdrożone w 917K. Karoseria z włókna węglowego miała zaledwie 1,2 mm grubości i została wzmocniona rurkami, dlatego całe podwozie wykonano z aluminiowych rurek. Później stosowano nawet magnezowe ramy z rur kratowych.
Nawiasem mówiąc, Piëch przetestował szwy spawalnicze ramy rurowej, instalując zawór z tyłu ramy rurowej, wtłaczając 4 bary powietrza i sprawdzając pod koniec jazd testowych, czy ciśnienie spadło.
W silniku V12 o mocy 600 KM po raz pierwszy w sportach motorowych zastosowano tuleje Nicasil. Korbowody wykonano z tytanu, co było kolejną nowością w konstrukcji silników wyścigowych. I choć można by się spodziewać, że przy tak całkowicie nowej konstrukcji wykorzystującej częściowo niesprawdzone materiały mogą pojawić się problemy, jedną z największych zalet Porsche 917 była słynna stabilność jego silników.
Jeden z kierowców, Hans Hermann, zakończył karierę po wyścigu w Le Mans. Powód: obiecał żonie, że przestanie się ścigać po zwycięstwie w Le Mans.
Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś jest zainteresowany jazdą Porsche 917 na drodze, istnieje taka możliwość:
Jedyne Porsche 917 z oficjalną licencją drogową (numer podwozia 917 - 037) jest własnością Monakijki Claudii Roddaro, która od czasu do czasu wyjeżdża nim w Monako.
Prawdopodobieństwo, że młoda kolekcjonerka rozstanie się ze swoim Porsche jest niewielkie, ale nigdy nic nie wiadomo. Warto jednak mieć przy sobie ośmiocyfrową sumę. GULF-917 Steve'a McQueena został sprzedany na aukcji za 14 milionów dolarów w 2017 roku. Ale nie ma licencji drogowej...
CoMod Alex
Art. Nr: 30833
Droga do pierwszego zwycięstwa w Le Mans
Rok 1970 był jednym z najważniejszych w historii sportów motorowych Porsche. W 1970 roku Porsche po raz pierwszy wygrało legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans.
Zwycięski pojazd jest prezentowany tutaj jako aktualny model w skali 1:32:
Słynne czerwone Porsche 917K z białymi pasami. Legendarne barwy zespołu Porsche Team Salzburg. Kierowcy: Hans Hermann i Richard Attwood.
(Nawiasem mówiąc, samochód znajduje się obecnie w Muzeum Porsche w Zuffenhausen).
Le Mans: To była długa droga.
W latach sześćdziesiątych Ford i Ferrari zdominowały ten legendarny wyścig. Wysiłek włożony w rozwój przez te dwie fabryki stanowił problem finansowy dla Porsche. Powodem była minimalna liczba 50 pojazdów, które musiały zostać wyprodukowane do homologacji Le Man. Porsche wzięło udział w zawodach dopiero w 1969 roku, gdy minimalna liczba samochodów została zmniejszona do 25. Ponieważ opracowanie produkcyjnego samochodu wyścigowego było bardzo kosztowne, zmniejszenie liczby jednostek oznaczało, że Porsche było mniej narażone na ryzyko finansowe związane z koniecznością posiadania większej liczby pojazdów, gdyby nie udało się osiągnąć sukcesu sportowego. Szef działu rozwoju Ferdinand Piech nazwał później ten samochód "najbardziej ryzykownym samochodem w swoim życiu".
Dane techniczne, moc silnika, konie mechaniczne, rama i tak dalej można znaleźć w Internecie. Wpis w Wikipedii na temat Porsche 917 i jego historii jest wysoce zalecany.
Ponieważ nie chcę powtarzać całości (lub przepisywać, jak powiedziałby von Guttenberg...), oto kilka mniej znanych informacji na temat 917 i zaangażowania Porsche w Le Mans:
Przykład: w 1969 roku Porsche wynajęło komputer IBM 360\40, aby obliczyć tak zwany "komputerowy czas okrążenia" przy użyciu odpowiednich danych (promienie zakrętów, długość toru, nachylenie, przełożenia skrzyni biegów i tak dalej). IBM System 360 był jednym z najbardziej udanych komputerów mainframe swoich czasów.
Całe doświadczenie zdobyte przez dział wyścigowy Porsche w poprzednich latach w dziedzinie lekkich konstrukcji zostało konsekwentnie wdrożone w 917K. Karoseria z włókna węglowego miała zaledwie 1,2 mm grubości i została wzmocniona rurkami, dlatego całe podwozie wykonano z aluminiowych rurek. Później stosowano nawet magnezowe ramy z rur kratowych.
Nawiasem mówiąc, Piëch przetestował szwy spawalnicze ramy rurowej, instalując zawór z tyłu ramy rurowej, wtłaczając 4 bary powietrza i sprawdzając pod koniec jazd testowych, czy ciśnienie spadło.
W silniku V12 o mocy 600 KM po raz pierwszy w sportach motorowych zastosowano tuleje Nicasil. Korbowody wykonano z tytanu, co było kolejną nowością w konstrukcji silników wyścigowych. I choć można by się spodziewać, że przy tak całkowicie nowej konstrukcji wykorzystującej częściowo niesprawdzone materiały mogą pojawić się problemy, jedną z największych zalet Porsche 917 była słynna stabilność jego silników.
Jeden z kierowców, Hans Hermann, zakończył karierę po wyścigu w Le Mans. Powód: obiecał żonie, że przestanie się ścigać po zwycięstwie w Le Mans.
Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś jest zainteresowany jazdą Porsche 917 na drodze, istnieje taka możliwość:
Jedyne Porsche 917 z oficjalną licencją drogową (numer podwozia 917 - 037) jest własnością Monakijki Claudii Roddaro, która od czasu do czasu wyjeżdża nim w Monako.
Prawdopodobieństwo, że młoda kolekcjonerka rozstanie się ze swoim Porsche jest niewielkie, ale nigdy nic nie wiadomo. Warto jednak mieć przy sobie ośmiocyfrową sumę. GULF-917 Steve'a McQueena został sprzedany na aukcji za 14 milionów dolarów w 2017 roku. Ale nie ma licencji drogowej...
CoMod Alex
