Carrera DIGITAL 132 Ferrari SF70H "Sebastian Vettel", "Kimi Räikkönnen
Art. Nr: 30842, 30843
Ferrari SF70H to samochód wyścigowy Formuły 1 Scuderia Ferrari z sezonu 2017.
Kierowcami byli Sebastian Vettel (nr art. 30842) i Kimi Räikkönen (nr art. 30843). Model został nazwany "SF70H", aby uczcić 70. rocznicę Scuderia Ferrari, H oznacza hybrydę. SF70H był jak dotąd najbardziej utytułowanym samochodem Ferrari w erze silników hybrydowych (od 2014 r. do dziś) z pięcioma zwycięstwami (wszystkie odniósł Sebastian Vettel) i zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów z 522 punktami. Wicemistrzem świata zostało również Ferrari z S. Vettelem, podczas gdy K. Räikkönen zajął czwarte miejsce w rankingu.
Dane techniczne SF70H
Pojemność silnika
Pojemność skokowa: 1600 cm3
Maks. Prędkość maksymalna: 15 000
Turbodoładowanie: Pojedyncze turbo
Maks. Natężenie przepływu benzyny: maks. 100 kg/h
Pojemność zbiornika: 105 kg
Układ: V6 90
Cylinder: 6
Otwór: 80 mm
Skok: 53 mm
Zawory: 4/cylinder
Wtrysk benzyny: 500 bar - bezpośredni
System ERS
Maks. Magazynowanie energii na rundę: 4 MJ
MGU-K Moc wyjściowa: 120 kW
MGU-K Maks. Prędkość: 50 000 obr.
MGU-H Maks. Prędkość obrotowa: 125 000 obr/min Dane techniczne
Podwozie
Konstrukcja: włókno węglowe i struktura kompozytowa o strukturze plastra miodu
Skrzynia biegów
Hydrauliczna blokada mechanizmu różnicowego wspomagana serwomechanizmem
Sekwencyjna i elektronicznie sterowana półautomatyczna skrzynia biegów
Osiem biegów do przodu, jeden bieg wsteczny
Hamulce
Brembo: wewnętrznie wentylowane hamulce tarczowe z włókna węglowego (przód i tył), elektronicznie sterowany hamulec tylny (brake-by-wire)
Zawieszenie
Przednie zawieszenie z kolumną kompresyjną
Tylne zawieszenie z kolumną naciągową
Masa (z płynami i kierowcą): 728 kg
Koła OZ (przód i tył): 13"
Nawiasem mówiąc, SF70H był ostatnim bolidem F1 Ferrari wspieranym przez duży hiszpański bank SANTANDER, wieloletniego sponsora Ferrari od 2010 roku. Po ośmiu udanych latach jako partner Scuderia Ferrari, Santander zakończy współpracę z zespołem wyścigowym z Maranello pod koniec sezonu 2017 Formuły 1. Umowa sponsorska z całą serią Formuły 1 również wygasła z końcem 2017 roku. Santander przeniósł się również do Włoch w 2010 roku, kiedy Fernando Alonso przeszedł do Ferrari; wcześniej hiszpańska firma wspierała zespół McLarena.
Przyjrzyjmy się modelowi:
Podwozie to stary znajomy, podwozie czy poszczególne moduły są identyczne, jedynie kontury zewnętrzne i w razie potrzeby rozstaw osi zostały dostosowane do danego kształtu nadwozia. Na szczęście oznacza to, że wszystkie samochody prowadzą się bardzo podobnie. Dotyczy to również dwóch Ferrari: dobre przyspieszenie, zdolność pokonywania zakrętów, przyjemna cisza. Zgodnie z oczekiwaniami, samochód prowadzi się jak po szynach, gdy jest w pełni wyposażony w magnesy. Żadnych ograniczeń zasięgu, żadnych driftów: albo pokonasz zakręt bezbłędnie, albo odlecisz.
Czy Ferrari odniesie sukces w starciu z Red Bullem RB13 i McLarenem W08 na rodzimych torach? Wszystko w Twoich rękach ;-)
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Art. Nr: 30842, 30843
Ferrari SF70H to samochód wyścigowy Formuły 1 Scuderia Ferrari z sezonu 2017.
Kierowcami byli Sebastian Vettel (nr art. 30842) i Kimi Räikkönen (nr art. 30843). Model został nazwany "SF70H", aby uczcić 70. rocznicę Scuderia Ferrari, H oznacza hybrydę. SF70H był jak dotąd najbardziej utytułowanym samochodem Ferrari w erze silników hybrydowych (od 2014 r. do dziś) z pięcioma zwycięstwami (wszystkie odniósł Sebastian Vettel) i zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów z 522 punktami. Wicemistrzem świata zostało również Ferrari z S. Vettelem, podczas gdy K. Räikkönen zajął czwarte miejsce w rankingu.
Dane techniczne SF70H
Pojemność silnika
Pojemność skokowa: 1600 cm3
Maks. Prędkość maksymalna: 15 000
Turbodoładowanie: Pojedyncze turbo
Maks. Natężenie przepływu benzyny: maks. 100 kg/h
Pojemność zbiornika: 105 kg
Układ: V6 90
Cylinder: 6
Otwór: 80 mm
Skok: 53 mm
Zawory: 4/cylinder
Wtrysk benzyny: 500 bar - bezpośredni
System ERS
Maks. Magazynowanie energii na rundę: 4 MJ
MGU-K Moc wyjściowa: 120 kW
MGU-K Maks. Prędkość: 50 000 obr.
MGU-H Maks. Prędkość obrotowa: 125 000 obr/min Dane techniczne
Podwozie
Konstrukcja: włókno węglowe i struktura kompozytowa o strukturze plastra miodu
Skrzynia biegów
Hydrauliczna blokada mechanizmu różnicowego wspomagana serwomechanizmem
Sekwencyjna i elektronicznie sterowana półautomatyczna skrzynia biegów
Osiem biegów do przodu, jeden bieg wsteczny
Hamulce
Brembo: wewnętrznie wentylowane hamulce tarczowe z włókna węglowego (przód i tył), elektronicznie sterowany hamulec tylny (brake-by-wire)
Zawieszenie
Przednie zawieszenie z kolumną kompresyjną
Tylne zawieszenie z kolumną naciągową
Masa (z płynami i kierowcą): 728 kg
Koła OZ (przód i tył): 13"
Nawiasem mówiąc, SF70H był ostatnim bolidem F1 Ferrari wspieranym przez duży hiszpański bank SANTANDER, wieloletniego sponsora Ferrari od 2010 roku. Po ośmiu udanych latach jako partner Scuderia Ferrari, Santander zakończy współpracę z zespołem wyścigowym z Maranello pod koniec sezonu 2017 Formuły 1. Umowa sponsorska z całą serią Formuły 1 również wygasła z końcem 2017 roku. Santander przeniósł się również do Włoch w 2010 roku, kiedy Fernando Alonso przeszedł do Ferrari; wcześniej hiszpańska firma wspierała zespół McLarena.
Przyjrzyjmy się modelowi:
Podwozie to stary znajomy, podwozie czy poszczególne moduły są identyczne, jedynie kontury zewnętrzne i w razie potrzeby rozstaw osi zostały dostosowane do danego kształtu nadwozia. Na szczęście oznacza to, że wszystkie samochody prowadzą się bardzo podobnie. Dotyczy to również dwóch Ferrari: dobre przyspieszenie, zdolność pokonywania zakrętów, przyjemna cisza. Zgodnie z oczekiwaniami, samochód prowadzi się jak po szynach, gdy jest w pełni wyposażony w magnesy. Żadnych ograniczeń zasięgu, żadnych driftów: albo pokonasz zakręt bezbłędnie, albo odlecisz.
Czy Ferrari odniesie sukces w starciu z Red Bullem RB13 i McLarenem W08 na rodzimych torach? Wszystko w Twoich rękach ;-)
Pozdrawiam
CoMod Lotus
