Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo niski profil "Team Schnitzer"
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
