Wzór Carrera DIGITAL 124
Wzór Carrera DIGITAL 124
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 23873
Nr art. 23873
Raporty dotyczące pojazdów
Carrera DIGITAL 124 Corvette C8R
Carrera DIGITAL 124 Corvette C8R
Carrera Digital 124 Corvette C8R
Nr art. 23911 + 23912
Niemal niemożliwe jest stworzenie modelu bardziej wiernego oryginałowi. Dzięki C8R amerykański producent po raz pierwszy zrealizował koncepcję z silnikiem umieszczonym centralnie. W oryginale 5,5-litrowy silnik znajduje się między kabiną kierowcy a tylną osią, co zostało również zaimplementowane w modelach Carrera 124 i jeszcze wyraźniej w modelach 132.
Wizualnie, srebrno-żółty samochód wyścigowy jest prawdziwą atrakcją, kształty i nadruk wyrażają prędkość i moc. Duże czerwone obudowy lusterek i niektóre kalkomanie dodają kolorowych akcentów. Lakier i kalkomanie są czyste, ostre i bez skaz. Mocno przyciemnione szyby dobrze pasują do pojazdu, ale sprawiają, że postać kierowcy jest ledwo rozpoznawalna.
Koła pasują ciasno i wiernie do oryginału w nadkolach i nie mają niepotrzebnej przestrzeni na górze. Obracają się swobodnie i bez żadnych widocznych problemów.
Pod względem właściwości jezdnych C8R może konkurować z pojazdami GT zarówno w wersji 124, jak i 132. Gdyby był tylko trochę lżejszy, wystarczyłoby to częściej na podium, ale prowadzenie jest dość dobre, co z pewnością może się przydać w wyścigach wytrzymałościowych.
W rzeczywistości C8R zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2020 w klasie GT-Le Mans z zespołem American Corvette Racing Team. Po zwycięstwie w klasie GT-LM nastąpiły kolejne udane wyścigi w IMSA SportsCar Championship 2020, a ostatecznie rok zakończył się na trzecim miejscu w serii GT-LM (pierwsze miejsce zajął żółty C8R z numerem startowym 3). Dla Corvette Racing i Chevroleta sukcesy C8R w 2020 r. zaowocowały zarówno mistrzostwem zespołu, jak i mistrzostwem konstruktorów w klasie GT-LM.
Nr art. 23911 + 23912
Niemal niemożliwe jest stworzenie modelu bardziej wiernego oryginałowi. Dzięki C8R amerykański producent po raz pierwszy zrealizował koncepcję z silnikiem umieszczonym centralnie. W oryginale 5,5-litrowy silnik znajduje się między kabiną kierowcy a tylną osią, co zostało również zaimplementowane w modelach Carrera 124 i jeszcze wyraźniej w modelach 132.
Wizualnie, srebrno-żółty samochód wyścigowy jest prawdziwą atrakcją, kształty i nadruk wyrażają prędkość i moc. Duże czerwone obudowy lusterek i niektóre kalkomanie dodają kolorowych akcentów. Lakier i kalkomanie są czyste, ostre i bez skaz. Mocno przyciemnione szyby dobrze pasują do pojazdu, ale sprawiają, że postać kierowcy jest ledwo rozpoznawalna.
Koła pasują ciasno i wiernie do oryginału w nadkolach i nie mają niepotrzebnej przestrzeni na górze. Obracają się swobodnie i bez żadnych widocznych problemów.
Pod względem właściwości jezdnych C8R może konkurować z pojazdami GT zarówno w wersji 124, jak i 132. Gdyby był tylko trochę lżejszy, wystarczyłoby to częściej na podium, ale prowadzenie jest dość dobre, co z pewnością może się przydać w wyścigach wytrzymałościowych.
W rzeczywistości C8R zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2020 w klasie GT-Le Mans z zespołem American Corvette Racing Team. Po zwycięstwie w klasie GT-LM nastąpiły kolejne udane wyścigi w IMSA SportsCar Championship 2020, a ostatecznie rok zakończył się na trzecim miejscu w serii GT-LM (pierwsze miejsce zajął żółty C8R z numerem startowym 3). Dla Corvette Racing i Chevroleta sukcesy C8R w 2020 r. zaowocowały zarówno mistrzostwem zespołu, jak i mistrzostwem konstruktorów w klasie GT-LM.
Carrera DIGITAL 132 McLaren 720S GT3
Carrera DIGITAL 132 McLaren 720S GT3
Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "Jenson Team Rocket RJN"
Nr art. 30966
Nr art. 30966
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Walkenhorst Motorsport"
Nr art. 30984
Nr art. 30984
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2
Carrera Digital 132 Ferrari 365 P2 "No. 10"
Pozycja nr 30959
5. Grand Prix Kanady o Trofeum Pepsi-Cola
z 1965 roku na torze Mosport Park w Kanadzie. Oryginał tego modelu wziął udział w tym wyścigu i, z Pedro Rodriguezem za kierownicą, zajął trzecie miejsce za zwycięskim modelem
Chaparral 2A i McLaren Elva.
Mimo że model jest nieco większy od oryginału we wszystkich wymiarach, w szczególności stosunek długości do szerokości jest dość dokładny, a pojazd wygląda autentycznie i harmonijnie.
Felgi są prototypowe, ale przydałby im się nieco głębszy nadruk. Fakt, że sponsor Goodyear nie pojawia się na modelu pojazdu, ma swoje dobrze znane powody i jest dla mnie całkiem do przyjęcia, szczególnie w przypadku samochodu na automatach, mniej w przypadku modelu stojącego.
Figurka kierowcy i inne dodatki są prototypowe i doskonale wykonane. Kierownica i figurka kierowcy nie są w pełni uformowane ze względu na niewielką głębokość konstrukcji, ponieważ technologia automatów pod nadwoziem po prostu potrzebuje miejsca.
Kolory i kalkomanie N.A.R.T. (North American Racing Team) zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do oryginału i są starannie wykonane.
Niska waga 83 gramów jest bardzo zauważalna w trybie jazdy. Prowadzenie tej małej wyścigówki po torze to świetna zabawa, nawet jeśli nie należy przesadzać. Przednie koła zostały zaprojektowane z pojedynczym zawieszeniem, obracają się swobodnie i są lekkie. Opony mają dobrą przyczepność, w sumie jest to zabawny samochód, który można prowadzić historycznie poprawnie w porównaniu z Shelby Cobra i Porsche 904 GTS. Być może doczekamy się kontynuacji tej ery wyścigów w połowie lat 60. i w pewnym momencie pojawią się również wyżej wymienione zwycięskie samochody.
JoergW
Pozycja nr 30959
5. Grand Prix Kanady o Trofeum Pepsi-Cola
z 1965 roku na torze Mosport Park w Kanadzie. Oryginał tego modelu wziął udział w tym wyścigu i, z Pedro Rodriguezem za kierownicą, zajął trzecie miejsce za zwycięskim modelem
Chaparral 2A i McLaren Elva.
Mimo że model jest nieco większy od oryginału we wszystkich wymiarach, w szczególności stosunek długości do szerokości jest dość dokładny, a pojazd wygląda autentycznie i harmonijnie.
Felgi są prototypowe, ale przydałby im się nieco głębszy nadruk. Fakt, że sponsor Goodyear nie pojawia się na modelu pojazdu, ma swoje dobrze znane powody i jest dla mnie całkiem do przyjęcia, szczególnie w przypadku samochodu na automatach, mniej w przypadku modelu stojącego.
Figurka kierowcy i inne dodatki są prototypowe i doskonale wykonane. Kierownica i figurka kierowcy nie są w pełni uformowane ze względu na niewielką głębokość konstrukcji, ponieważ technologia automatów pod nadwoziem po prostu potrzebuje miejsca.
Kolory i kalkomanie N.A.R.T. (North American Racing Team) zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do oryginału i są starannie wykonane.
Niska waga 83 gramów jest bardzo zauważalna w trybie jazdy. Prowadzenie tej małej wyścigówki po torze to świetna zabawa, nawet jeśli nie należy przesadzać. Przednie koła zostały zaprojektowane z pojedynczym zawieszeniem, obracają się swobodnie i są lekkie. Opony mają dobrą przyczepność, w sumie jest to zabawny samochód, który można prowadzić historycznie poprawnie w porównaniu z Shelby Cobra i Porsche 904 GTS. Być może doczekamy się kontynuacji tej ery wyścigów w połowie lat 60. i w pewnym momencie pojawią się również wyżej wymienione zwycięskie samochody.
JoergW
Carrera DIGITAL 132 Aston Martin Vantage GTE
Carrera DIGITAL 132 Aston Martin Vantage GTE
Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "Serce wyścigów"
Nr art. 30995
Nr art. 30995
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS
Carrera Digital 132 Audi R8 LMS "BWT Mücke Motorsport"
Nr art. 30972
Nr art. 30972
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3
Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Team Schnitzer"
Nr artykułu 30967
Sekcja wyścigowa braci Schnitzer została założona jako "€žTeam Schnitzerâ€" już w 1966 roku i używała głównie pojazdów BMW z powodzeniem w wyścigowych mistrzostwach Niemiec, niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych i kilkakrotnie zwyciężała w słynnych 24-godzinnych wyścigach w Spa-Francorchamp i na torze Nürburgring.
W 1999 r. zespół wygrał nawet 24-godzinny wyścig Le Mans w BMW V12 LMR - pamiętajmy, że wtedy było coś o Carrerze ;-)
W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych i w DTM Team Schnitzer ścigał się również jako zespół fabryczny BMW (wtedy również w klasycznych barwach BMW w stylu M).
Pełna lista serii wyścigowych, pojazdów i sukcesów Team Schnitzler wykraczałaby daleko poza zakres tego raportu.
Oczekuje się, że po anulowaniu zaangażowania w prace BMW, Team Schnitzer zamknie swoje podwoje na dobre pod koniec 2021 roku.
BMW M6 GT3 zaprezentowane tutaj jako 132 cyfrowy model powinno być znane większości w fabrycznych barwach. Augusto Fahrfus jechał w tym czerwono-biało-żółtym malowaniu ze sponsorem Shell do zwycięstwa w wyścigu w Makau w 2018 roku, co wyjaśnia również chińskie znaki na pojeździe. Napis "€Thank You, Charly!"€po lewej stronie maski nawiązuje do przejścia na emeryturę i pożegnalnego wyścigu w Makau długoletniego szefa zespołu Schnitzer, Charly'ego Lamma, który zmarł niedługo później.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i jest naprawdę łatwy do kontrolowania, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie pojazdy. Gorączkowa i agresywna jazda nie jest wymagana w wyścigach długodystansowych. Nie mam nic do zarzucenia wykonaniu pojazdu oraz wykończeniu lakieru i naklejek. Nawet mała czerwona linia nad klamkami drzwi jest prototypowo wykonana w modelu.
JoergW
Nr artykułu 30967
Sekcja wyścigowa braci Schnitzer została założona jako "€žTeam Schnitzerâ€" już w 1966 roku i używała głównie pojazdów BMW z powodzeniem w wyścigowych mistrzostwach Niemiec, niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych i kilkakrotnie zwyciężała w słynnych 24-godzinnych wyścigach w Spa-Francorchamp i na torze Nürburgring.
W 1999 r. zespół wygrał nawet 24-godzinny wyścig Le Mans w BMW V12 LMR - pamiętajmy, że wtedy było coś o Carrerze ;-)
W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych i w DTM Team Schnitzer ścigał się również jako zespół fabryczny BMW (wtedy również w klasycznych barwach BMW w stylu M).
Pełna lista serii wyścigowych, pojazdów i sukcesów Team Schnitzler wykraczałaby daleko poza zakres tego raportu.
Oczekuje się, że po anulowaniu zaangażowania w prace BMW, Team Schnitzer zamknie swoje podwoje na dobre pod koniec 2021 roku.
BMW M6 GT3 zaprezentowane tutaj jako 132 cyfrowy model powinno być znane większości w fabrycznych barwach. Augusto Fahrfus jechał w tym czerwono-biało-żółtym malowaniu ze sponsorem Shell do zwycięstwa w wyścigu w Makau w 2018 roku, co wyjaśnia również chińskie znaki na pojeździe. Napis "€Thank You, Charly!"€po lewej stronie maski nawiązuje do przejścia na emeryturę i pożegnalnego wyścigu w Makau długoletniego szefa zespołu Schnitzer, Charly'ego Lamma, który zmarł niedługo później.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i jest naprawdę łatwy do kontrolowania, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie pojazdy. Gorączkowa i agresywna jazda nie jest wymagana w wyścigach długodystansowych. Nie mam nic do zarzucenia wykonaniu pojazdu oraz wykończeniu lakieru i naklejek. Nawet mała czerwona linia nad klamkami drzwi jest prototypowo wykonana w modelu.
JoergW
Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL
Carrera DIGITAL 132 BMW 3.5 CSL
Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Silverstone 1977"
Nr art. 30956
Ten pojazd to znacznie ulepszona (3,5 litra zamiast 3,0 litra pojemności i turbodoładowanie dla zespołu roboczego do 590 kW) wyścigowa wersja coupé BMW serii E9. Samochód marzeń wielu dzieciaków z lat siedemdziesiątych.
Oryginalny samochód Grupy 5 prowadzony przez Toma Walkinshawa i Johna Fitzpatricka w 6-godzinnym wyścigu na Silverstone w 1976 r. zapewnił sobie najwyższe miejsce na podium.
W momencie dostawy przednia oś była odkręcona z jednej strony, ale można to było łatwo naprawić. Następnie motocykl pracował prosto i bez luzów. Opony są dobrze osadzone w obudowach kół i mają wystarczającą przyczepność.
Światła są wystarczająco jasne do zabawy, chociaż standardowy kolor Carrery jest nieco zbyt jasny jak na prototypy z lat 70.
Nawet jeśli lakier i naklejki zasadniczo nie budzą zastrzeżeń, mam dziwne, niepewne przeczucie co do koloru dachu i dolnego paska, który rozciąga się do bagażnika i przedniego spojlera. Nie widziałem jeszcze oryginalnego pojazdu, a wiele zdjęć w Internecie nie pozwala na naprawdę wiarygodną ocenę koloru ze względu na wady skanowania i słabą ekspozycję; moim zdaniem oryginalny kolor to nieco jaśniejszy odcień złota podobny do samochodów wyścigowych Warsteiner. Ale może tylko ja nie łapię iskry w tym względzie.
Prototypowa pojedyncza wycieraczka z przodu może szybko stać się ofiarą wyścigów z filigranowymi lusterkami - takie jest życie (lub wcześniej je usuniesz).
Właściwości jezdne są w porządku, szerokie osie i opony zapewniają niezbędne opanowanie, waga ponad 100 gramów nieco spowalnia. Na torze z innymi pojazdami Grupy 5 (np. Porsche 935) BMW radzi sobie naprawdę dobrze.
joergW
Nr art. 30956
Ten pojazd to znacznie ulepszona (3,5 litra zamiast 3,0 litra pojemności i turbodoładowanie dla zespołu roboczego do 590 kW) wyścigowa wersja coupé BMW serii E9. Samochód marzeń wielu dzieciaków z lat siedemdziesiątych.
Oryginalny samochód Grupy 5 prowadzony przez Toma Walkinshawa i Johna Fitzpatricka w 6-godzinnym wyścigu na Silverstone w 1976 r. zapewnił sobie najwyższe miejsce na podium.
W momencie dostawy przednia oś była odkręcona z jednej strony, ale można to było łatwo naprawić. Następnie motocykl pracował prosto i bez luzów. Opony są dobrze osadzone w obudowach kół i mają wystarczającą przyczepność.
Światła są wystarczająco jasne do zabawy, chociaż standardowy kolor Carrery jest nieco zbyt jasny jak na prototypy z lat 70.
Nawet jeśli lakier i naklejki zasadniczo nie budzą zastrzeżeń, mam dziwne, niepewne przeczucie co do koloru dachu i dolnego paska, który rozciąga się do bagażnika i przedniego spojlera. Nie widziałem jeszcze oryginalnego pojazdu, a wiele zdjęć w Internecie nie pozwala na naprawdę wiarygodną ocenę koloru ze względu na wady skanowania i słabą ekspozycję; moim zdaniem oryginalny kolor to nieco jaśniejszy odcień złota podobny do samochodów wyścigowych Warsteiner. Ale może tylko ja nie łapię iskry w tym względzie.
Prototypowa pojedyncza wycieraczka z przodu może szybko stać się ofiarą wyścigów z filigranowymi lusterkami - takie jest życie (lub wcześniej je usuniesz).
Właściwości jezdne są w porządku, szerokie osie i opony zapewniają niezbędne opanowanie, waga ponad 100 gramów nieco spowalnia. Na torze z innymi pojazdami Grupy 5 (np. Porsche 935) BMW radzi sobie naprawdę dobrze.
joergW
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 6
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 6
Ciężarówka wyścigowa Carrera Digital 132 "Nova Racing, nr 6"
Pozycja nr 30989
Najwyższy czas ;-) (Część 2)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia część nadwozia jest wyposażona w kabinę kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Niebieski Truckster z numerem 6 ma klasyczny pysk amerykańskiej ciężarówki, przypominający dużego psa z obnażonymi zębami (kto wypuszcza psy ;-), jako nowość w formie. Modułowa konstrukcja formy opłaca się tutaj i w obszarze tylnego podwozia. Istnieje wiele opcji projektowych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w jasnym kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i odpowiednie do jazdy w nocy, nie ma tylnego światła.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary.
Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
Do tego czasu
joergW
Pozycja nr 30989
Najwyższy czas ;-) (Część 2)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia część nadwozia jest wyposażona w kabinę kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Niebieski Truckster z numerem 6 ma klasyczny pysk amerykańskiej ciężarówki, przypominający dużego psa z obnażonymi zębami (kto wypuszcza psy ;-), jako nowość w formie. Modułowa konstrukcja formy opłaca się tutaj i w obszarze tylnego podwozia. Istnieje wiele opcji projektowych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w jasnym kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i odpowiednie do jazdy w nocy, nie ma tylnego światła.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary.
Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
Do tego czasu
joergW
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 7
Carrera DIGITAL 132 Samochód wyścigowy nr 7
Samochód wyścigowy Carrera Digital 132 "Scuderia Triceratops, nr 7"
Pozycja nr 30988
Najwyższy czas ;-)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli małe samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia karoseria jest wyposażona w przedział kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Czerwona ciężarówka z numerem 7 znana jest jako€žCabover“ lub€žflat nose“, jak Kanadyjczycy nazywają ten typ pojazdu. Kształt ten jest już znany z funkcjonalnych ciężarówek i jest również używany w większości prawdziwych samochodów dostawczych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, znajdująca się bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w niebieskim kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Za kabiną kierowcy wlot powietrza wystaje ponad dach, aby dostarczać powietrze do turbosprężarki ukrytej w obudowie lub dodatkowo chłodzić gorący silnik.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i nadaje się do jazdy nocą, światła w formie dachowej nie są podłączone. Tylne światło nie jest dostępne.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary. Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
CoMod JoergW
Pozycja nr 30988
Najwyższy czas ;-)
Od teraz wraki, ciężarówki z mlekiem i tym podobne nie muszą już brać udziału w wyścigach dużych samochodów w skali 1:32, Carrera wprowadziła na rynek swoje pierwsze dwie ciężarówki wyścigowe w cyfrowym systemie 1:32. Pojazdy te znane są jako truckstery, czyli małe samochody dostawcze - wcześniej używane również jako oznaczenie gigantycznych amerykańskich samochodów kombi, takich jak Ford LTD Wagon z 1978 roku.
W prawdziwej skali 1:1 na targach motoryzacyjnych w Genewie można było podziwiać odjazdowego Fiata Ducato z felgami 28â€i monstrualnym spojlerem. Dwie wyścigowe ciężarówki Carrera można teraz znaleźć również w tej lidze pokazowej. W przeciwieństwie do Truck GP, gdzie tylko ciężkie ciągniki siodłowe jeżdżą bez naczep, Truckstery to małe samochody dostawcze (klasa Sprinter), w których tylko przednia karoseria jest wyposażona w przedział kierowcy, a tylna część jest wykorzystywana na spojlery i dodatkowe urządzenia.
Czerwona ciężarówka z numerem 7 znana jest jako€žCabover“ lub€žflat nose“, jak Kanadyjczycy nazywają ten typ pojazdu. Kształt ten jest już znany z funkcjonalnych ciężarówek i jest również używany w większości prawdziwych samochodów dostawczych.
Dwie tylne osie mają podwójne opony, ale w tym modelu napędzana jest tylko ostatnia oś. Środkowa oś, znajdująca się bezpośrednio pod silnikiem, ma zawieszenie z pojedynczym kołem ze względu na znajdujący się nad nią silnik, podczas gdy przednia oś z pojedynczymi oponami jest ciągła. Kabina z pałąkiem bezpieczeństwa i kierowcą w niebieskim kombinezonie wyścigowym i czerwonym kasku pełnotwarzowym jest odpowiednia do wyścigowego zastosowania pojazdu.
Za kabiną kierowcy wlot powietrza wystaje ponad dach, aby dostarczać powietrze do turbosprężarki ukrytej w obudowie lub dodatkowo chłodzić gorący silnik.
Przednie światło jest wystarczająco jasne i nadaje się do jazdy nocą, światła w formie dachowej nie są podłączone. Tylne światło nie jest dostępne.
Zachowanie podczas jazdy (ooB) ciężarówek wyścigowych jest podobne do znanych samochodów dostawczych. Stosunek długości do szerokości jest w porządku i powinien być możliwy do opanowania nawet bez magnesów - ale byłoby też miejsce na mniejsze dodatkowe ciężary. Demontaż jest trochę trudny, dwie chromowane ramy boczne są przykręcone do podwozia w celu stabilizacji, główne połączenie można znaleźć za pomocą pojedynczej śruby z tyłu, za pomocą której spojler jest połączony z podwoziem. Ze względu na to, że nadwozie jest niższe niż podwozie, pojazd znajduje się tylko tuż nad torem, co jest typowe dla wyścigów -€žunfortunatelyâ€nie mam już żadnych stromych zakrętów.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera Digital 132 Ferrari 488 GT3 "Squadra Corse Garage Italia"
Nr art. 30999
Nr art. 30999
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Camaro 2007
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Camaro 2007
Carrera Digital 132 Chevrolet Camaro 2007 "State Trooper"
Nr art. 30979
Tegoroczna gama Carrera obejmuje kolejny pojazd z serii ciężarówek: transporter pieniędzy. Co to ma wspólnego z nowym Chevroletem Camaro STATE TROOPER?
€Cóż, jeśli chcesz zagrać w "rabusia i żandarma"€lub napad na bank na torze wyścigowym, potrzebujesz oczywiście pasującego samochodu policyjnego. Carrera ma w ofercie mnóstwo ulicznych samochodów wyścigowych w stylu€"Szybkich i wściekłych"€. Na przestrzeni lat w ofercie Carrera było już kilka samochodów policyjnych: Lamborghini Huracan został ostatnio wydany w 2018 roku, a w 2008 roku był już Dodge Charger jako klasyczny samochód policyjny. Był też już jeden Camaro, samochód z logo szeryfa został wprowadzony na rynek w 2016 roku.
Jednak STATE TROOPER różni się zasadniczo od Chevy z tamtych czasów pod względem kolorystyki: podczas gdy Camaro z tamtych czasów nadal miało klasyczny wygląd amerykańskiego samochodu policyjnego w kolorze czarno-białym, tak jak jest to faktycznie używane w USA, V8 to tak zwany€žSTATE TROOPER“ w typowej niebieskiej kolorystyce.€"Policja stanowa"€nie jest zatem policją hrabstwa, ale odpowiada za cały stan. Do jej zadań należy nadzór nad ruchem drogowym. W niektórych stanach są oni również określani jako Highway Patrol, pod którym to terminem są lepiej znani.
Projektant CARRERY nadał samochodowi ładną panoramę z górami po bokach, a kiedy spojrzysz na logo i herb w gwiazdę, od razu zdasz sobie sprawę, co to oznacza: Salzburg! Nie do końca pasuje to do sekcji "ponadnarodowego użytku" na stronie€€ , ale projektantowi należy się pochwała za jego artystyczną licencję.
Jeśli chodzi o wygląd, pojazdowi nie można nic zarzucić. Wygląda naprawdę dobrze i pięknie błyszczy na dachu. Zachowanie podczas jazdy jest takie, jak wszystkich innych Amys z tej serii: nie jest lekko. Ale ze względu na nieco wyższą masę jest to również bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd. Dzięki szerokiej osi bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Chevy. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących, którym można bardzo dobrze sterować nawet bez dwóch magnesów. I zawsze jest wystarczająco dobry, aby złapać wspomniany wcześniej opancerzony samochód!
CoMod Lotus
Nr art. 30979
Tegoroczna gama Carrera obejmuje kolejny pojazd z serii ciężarówek: transporter pieniędzy. Co to ma wspólnego z nowym Chevroletem Camaro STATE TROOPER?
€Cóż, jeśli chcesz zagrać w "rabusia i żandarma"€lub napad na bank na torze wyścigowym, potrzebujesz oczywiście pasującego samochodu policyjnego. Carrera ma w ofercie mnóstwo ulicznych samochodów wyścigowych w stylu€"Szybkich i wściekłych"€. Na przestrzeni lat w ofercie Carrera było już kilka samochodów policyjnych: Lamborghini Huracan został ostatnio wydany w 2018 roku, a w 2008 roku był już Dodge Charger jako klasyczny samochód policyjny. Był też już jeden Camaro, samochód z logo szeryfa został wprowadzony na rynek w 2016 roku.
Jednak STATE TROOPER różni się zasadniczo od Chevy z tamtych czasów pod względem kolorystyki: podczas gdy Camaro z tamtych czasów nadal miało klasyczny wygląd amerykańskiego samochodu policyjnego w kolorze czarno-białym, tak jak jest to faktycznie używane w USA, V8 to tak zwany€žSTATE TROOPER“ w typowej niebieskiej kolorystyce.€"Policja stanowa"€nie jest zatem policją hrabstwa, ale odpowiada za cały stan. Do jej zadań należy nadzór nad ruchem drogowym. W niektórych stanach są oni również określani jako Highway Patrol, pod którym to terminem są lepiej znani.
Projektant CARRERY nadał samochodowi ładną panoramę z górami po bokach, a kiedy spojrzysz na logo i herb w gwiazdę, od razu zdasz sobie sprawę, co to oznacza: Salzburg! Nie do końca pasuje to do sekcji "ponadnarodowego użytku" na stronie€€ , ale projektantowi należy się pochwała za jego artystyczną licencję.
Jeśli chodzi o wygląd, pojazdowi nie można nic zarzucić. Wygląda naprawdę dobrze i pięknie błyszczy na dachu. Zachowanie podczas jazdy jest takie, jak wszystkich innych Amys z tej serii: nie jest lekko. Ale ze względu na nieco wyższą masę jest to również bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd. Dzięki szerokiej osi bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Chevy. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących, którym można bardzo dobrze sterować nawet bez dwóch magnesów. I zawsze jest wystarczająco dobry, aby złapać wspomniany wcześniej opancerzony samochód!
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo low-body "Team Oppitzhauser"
Nr art. 30974
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Niedługo po premierze pierwszej wersji tego modelu na rynku pojawił się drugi wariant konstrukcyjny, tym razem wzorowany na prototypowym pojeździe zespołu Oppitzhauser. Kolorystyka jest zarówno imponująca, jak i wymaga przyzwyczajenia. Czerwony z dużymi białymi kropkami, ta kombinacja wyróżnia się wszędzie. I nawet jeśli model jako całość jest jednym z bardziej egzotycznych, nie mogę się doczekać innych (możliwych) wariantów.
Pod względem masy i właściwości jezdnych nie ma różnic w stosunku do wersji Schnitzer. Wraz z różnymi Capri Zakspeed można teraz organizować prototypowe pojedynki Grupy 5. W prawdziwych wyścigach Capri zwykle miało przewagę, jak wypadnie na torze wyścigowym?
CoMod Chris
Nr art. 30974
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Niedługo po premierze pierwszej wersji tego modelu na rynku pojawił się drugi wariant konstrukcyjny, tym razem wzorowany na prototypowym pojeździe zespołu Oppitzhauser. Kolorystyka jest zarówno imponująca, jak i wymaga przyzwyczajenia. Czerwony z dużymi białymi kropkami, ta kombinacja wyróżnia się wszędzie. I nawet jeśli model jako całość jest jednym z bardziej egzotycznych, nie mogę się doczekać innych (możliwych) wariantów.
Pod względem masy i właściwości jezdnych nie ma różnic w stosunku do wersji Schnitzer. Wraz z różnymi Capri Zakspeed można teraz organizować prototypowe pojedynki Grupy 5. W prawdziwych wyścigach Capri zwykle miało przewagę, jak wypadnie na torze wyścigowym?
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Project 1"
Nr artykułu 23913
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
Kiedy otworzyłem opakowanie samochodu '57, pod bibułką czekała niespodzianka. Moją pierwszą myślą było "€Znasz to, wygląda znajomo"€œ, ale nawet bardziej intensywne zastanawianie się początkowo tego nie rozwiązało. Nie widziałem tego pojazdu na żywo ani w telewizji w relacji z wyścigu. Dopiero w trakcie tej relacji przypomniałem sobie o nim - Mattel Hot Wheels - projekt pojazdu przypomina mi to - nie najgorsze wspomnienie ;-), nawet jeśli jest to prawdopodobnie bardziej spowodowane głównym sponsorem Wynn's (dodatki i dodatki do silników). Wynns Racing, którzy jeżdżą pojazdami AMG, również używają uderzającej pomarańczowo-fioletowej kombinacji kolorów w jednym ze swoich pojazdów.
Lakier i naklejki są doskonale nałożone. Jest to szczególnie widoczne na przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911 RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko powiedzieć, że osie pracują swobodnie, a konfiguracja nie jest zbyt agresywna.
CoMod JoergW
Nr artykułu 23913
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
Kiedy otworzyłem opakowanie samochodu '57, pod bibułką czekała niespodzianka. Moją pierwszą myślą było "€Znasz to, wygląda znajomo"€œ, ale nawet bardziej intensywne zastanawianie się początkowo tego nie rozwiązało. Nie widziałem tego pojazdu na żywo ani w telewizji w relacji z wyścigu. Dopiero w trakcie tej relacji przypomniałem sobie o nim - Mattel Hot Wheels - projekt pojazdu przypomina mi to - nie najgorsze wspomnienie ;-), nawet jeśli jest to prawdopodobnie bardziej spowodowane głównym sponsorem Wynn's (dodatki i dodatki do silników). Wynns Racing, którzy jeżdżą pojazdami AMG, również używają uderzającej pomarańczowo-fioletowej kombinacji kolorów w jednym ze swoich pojazdów.
Lakier i naklejki są doskonale nałożone. Jest to szczególnie widoczne na przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911 RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko powiedzieć, że osie pracują swobodnie, a konfiguracja nie jest zbyt agresywna.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 132 Carrera Truck
Carrera DIGITAL 132 Carrera Truck
Carrera Digital 132 Carrera Truck "Transporter pieniędzy"
Pozycja nr 30977
Wiadomo, że w wyścigach przepływa mnóstwo pieniędzy... nowością jest jednak fakt, że teraz pieniądze trafiają na tor w transporterze. Cóż, może trochę bakszyszu w gotówce oprócz hojnej stałej pensji? Osobiście uważam, że to dobrze, że Carrera rozszerza program ciężkich pojazdów w cyfrowym systemie 132, dzięki czemu można ścigać się razem z innymi 3-osiowymi modelami i mieć mnóstwo pojazdów do wyboru.
Transporter pieniędzy został zaprojektowany w stonowanym biało-niebieskim lakierze, a jego design jest nowoczesny i atrakcyjny. W szczególności przyciemniony niebieski kolor tworzy realistyczny, poważny wygląd. Jedynie nieco nieporęczny zderzak z przodu... nie wygląda źle, ale może powodować problemy lub łatwo pękać podczas jazdy.
Jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, Transporter jest przyjemny w prowadzeniu, ale też dość wymagający.
Migające światła i dźwięk są już standardem w vanach serii D132.
Osie (napędzana jest tylko ostatnia) pracują płynnie i, podobnie jak reszta pojazdu, nie mają żadnych usterek.
Przy niewielkim wysiłku pojazd można przekształcić w transporter więźniów -€žDepartment of Corrections“.
CoMod JoergW
Pozycja nr 30977
Wiadomo, że w wyścigach przepływa mnóstwo pieniędzy... nowością jest jednak fakt, że teraz pieniądze trafiają na tor w transporterze. Cóż, może trochę bakszyszu w gotówce oprócz hojnej stałej pensji? Osobiście uważam, że to dobrze, że Carrera rozszerza program ciężkich pojazdów w cyfrowym systemie 132, dzięki czemu można ścigać się razem z innymi 3-osiowymi modelami i mieć mnóstwo pojazdów do wyboru.
Transporter pieniędzy został zaprojektowany w stonowanym biało-niebieskim lakierze, a jego design jest nowoczesny i atrakcyjny. W szczególności przyciemniony niebieski kolor tworzy realistyczny, poważny wygląd. Jedynie nieco nieporęczny zderzak z przodu... nie wygląda źle, ale może powodować problemy lub łatwo pękać podczas jazdy.
Jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, Transporter jest przyjemny w prowadzeniu, ale też dość wymagający.
Migające światła i dźwięk są już standardem w vanach serii D132.
Osie (napędzana jest tylko ostatnia) pracują płynnie i, podobnie jak reszta pojazdu, nie mają żadnych usterek.
Przy niewielkim wysiłku pojazd można przekształcić w transporter więźniów -€žDepartment of Corrections“.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"
Nr art. 23917
Po tym, jak ostatnie warianty stylistyczne Audi RS5 w skali 1:24 były nieco€žgreen-heavy“, teraz nastąpiła zmiana: wkrótce po modelu 1:32, wersja Mike'a Rockenfellera pojawia się również w dużej skali.
Szczegółowe informacje na temat prototypowego pojazdu można znaleźć w tekście na temat modelu Digital 132. W dużej skali szczegóły druku naturalnie prezentują się nieco lepiej. Technicznie i pod względem zachowania podczas jazdy model spełnia znane standardy -€" jest użytecznym dodatkiem do floty DTM.
CoMod Chris
Nr art. 23917
Po tym, jak ostatnie warianty stylistyczne Audi RS5 w skali 1:24 były nieco€žgreen-heavy“, teraz nastąpiła zmiana: wkrótce po modelu 1:32, wersja Mike'a Rockenfellera pojawia się również w dużej skali.
Szczegółowe informacje na temat prototypowego pojazdu można znaleźć w tekście na temat modelu Digital 132. W dużej skali szczegóły druku naturalnie prezentują się nieco lepiej. Technicznie i pod względem zachowania podczas jazdy model spełnia znane standardy -€" jest użytecznym dodatkiem do floty DTM.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera DIGITAL 132 BMW 320 Turbo o niskim profilu
Carrera Digital 132 BMW 320 Turbo niski profil "Team Schnitzer"
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
Nr art. 30973
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 115 gramów
Waga (nadwozie): 45 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 80 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Wzór do naśladowania:
Era Grupy 5 w niemieckich mistrzostwach wyścigowych była szalonym okresem. Chociaż określano je jako€žsamochody produkcyjne€œ, przepisy pozwalały na dużą swobodę. Jednak na początku były one wykorzystywane z wahaniem. Pierwsze BMW 320 Gr. 5 było -€" pomimo bogatego poszerzenia i spojlerów -€" stosunkowo konserwatywną konstrukcją. W tamtym czasie BMW oferowało nawet zestaw do konwersji, za pomocą którego można było odpowiednio przerobić dostępne na rynku BMW serii 3 E21, przynajmniej od strony nadwozia. Niewyobrażalne dzisiaj, ale jeśli miałeś wystarczająco dużo gotówki w portfelu w tamtych czasach, mogłeś dostosować i spawać własną wyścigówkę Grupy 5 w domu.
Kiedy Zakspeed wprowadził słynne i legendarne Turbo Capri w sezonie 1978, wszystko się zmieniło. Tutaj przepisy zostały w pełni wykorzystane, samochód był oparty na podwoziu z rurowej ramy, które mieściło tylko oryginalną kabinę pasażerską i było pokryte częściami oryginalnego nadwozia. BMW poczuło się pod presją i skopiowało koncepcję, w wyniku czego powstało BMW 320 Turbo Flachbau. Aby poprawić aerodynamikę, zamontowano nawet podwójną tylną szybę, nadając samochodowi opływowy kontur tyłu.
Model:
W katalogu Carrera 1980/81 BMW 320 Turbo Flachbau jest kilkakrotnie przedstawiane jako oryginalny pojazd w dużym formacie w różnych scenach wyścigowych. Jednak wersja z płaskim nadwoziem nigdy nie była dostępna jako automat do gry. Zarówno Carrera (w tamtym czasie), jak i jej ówcześni i obecni konkurenci oferowali do tej pory tylko poprzedni model€žhoheâ€. Nowy model Carrera, który został teraz wydany, usunie zatem puste miejsce na mapie samochodów slotowych. Początkowo dostarczana będzie jasnożółta wersja Schnitzer. Jak pokazują wymiary i waga, jest to stosunkowo duży (lub przynajmniej długi) samochód, który nie stał się lekki. Różnica w masie w stosunku do Forda Capri Zakspeed wynosi 10 gramów, ale BMW ma ciągłą przednią oś zamiast pojedynczych kół w Fordzie. Masywny, szeroki i płaski wygląd bardzo dobrze prezentuje się w tym modelu, a także charakteryzuje właściwości jezdne: nawet przy niskiej przyczepności magnetycznej ryzyko wywrotki dąży do zera. Przyspieszenie nie jest jednak tak dobre jak w Fordzie Capri ze względu na jego masę. Z drugiej strony, trzymanie się drogi jest nieco pełniejsze i bardziej łagodne. Ogólnie rzecz biorąc, model wymaga trochę przyzwyczajenia, ale jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dość żwawy.
Wniosek:
Tak zaskakująca jak zapowiedź, realizacja jest równie udana. Gdybym miał jedno życzenie, chciałbym mieć ten model w dużej skali 1:24 na torze Carrera.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 132 Mercedes-AMG C63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Pascal Wehrlein"
Nr artykułu 30987
...nie może być zły w skali 1:32. Dlatego samochód DTM Pascala Wehrleina z sezonu 2018 jest teraz dostępny również w mniejszej skali, po tym jak pojawił się już w ofercie Digital 124 w 2019 roku.
€€Ponieważ w ubiegłym roku nie wydano żadnej nowej wersji tego modelu, jest to szósty wariant projektowy. Uderzający design pojawia się również w 1:32, zwłaszcza duży numer startowy na dachu w kolorach niemieckiej flagi.
Jeśli chodzi o technologię jazdy, wszystko pozostaje bez zmian -€" modele DTM można prowadzić na torze szybko i bez żadnych negatywnych niespodzianek. I chociaż w prawdziwym DTM używa się teraz pojazdów GT3, mam nadzieję, że w przyszłości pojawi się jeszcze jeden lub dwa warianty tego modelu.
CoMod Chris
Nr artykułu 30987
...nie może być zły w skali 1:32. Dlatego samochód DTM Pascala Wehrleina z sezonu 2018 jest teraz dostępny również w mniejszej skali, po tym jak pojawił się już w ofercie Digital 124 w 2019 roku.
€€Ponieważ w ubiegłym roku nie wydano żadnej nowej wersji tego modelu, jest to szósty wariant projektowy. Uderzający design pojawia się również w 1:32, zwłaszcza duży numer startowy na dachu w kolorach niemieckiej flagi.
Jeśli chodzi o technologię jazdy, wszystko pozostaje bez zmian -€" modele DTM można prowadzić na torze szybko i bez żadnych negatywnych niespodzianek. I chociaż w prawdziwym DTM używa się teraz pojazdów GT3, mam nadzieję, że w przyszłości pojawi się jeszcze jeden lub dwa warianty tego modelu.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"
Pozycja nr 30985
Mike Rockenfeller jest weteranem DTM. Chociaż nigdy tak naprawdę nie był w stanie wykorzystać swojego zwycięstwa w sezonie 2013, do końca pozostał stałym elementem klasy 1 DTM.
Jego samochód firmowy zmienił barwy na sezon 2019. Podczas gdy wcześniej nosił charakterystyczny wzór Schaeffler, teraz ustawił się na starcie z napisem€žAkrapoviâ€. Jest to słoweński producent układów wydechowych, a Audi chciało uhonorować dziesięcioletnią współpracę przy projektowaniu samochodu wyścigowego.€W prasie kampania została nawet nazwana "pojazdem specjalnym"€œ lub "specjalnym projektem"€€ œ.
Model bardzo dobrze odzwierciedla wyszukaną dekorację, a właściwości jezdne również odpowiadają zwykłym wartościom doświadczenia: szybkie i mocne, podobnie jak wszystkie inne modele DTM. Audi jest zatem kolejnym sensownym dodatkiem do ostatniej floty DTM opartej na pojazdach klasy 1.
CoMod Chris
Pozycja nr 30985
Mike Rockenfeller jest weteranem DTM. Chociaż nigdy tak naprawdę nie był w stanie wykorzystać swojego zwycięstwa w sezonie 2013, do końca pozostał stałym elementem klasy 1 DTM.
Jego samochód firmowy zmienił barwy na sezon 2019. Podczas gdy wcześniej nosił charakterystyczny wzór Schaeffler, teraz ustawił się na starcie z napisem€žAkrapoviâ€. Jest to słoweński producent układów wydechowych, a Audi chciało uhonorować dziesięcioletnią współpracę przy projektowaniu samochodu wyścigowego.€W prasie kampania została nawet nazwana "pojazdem specjalnym"€œ lub "specjalnym projektem"€€ œ.
Model bardzo dobrze odzwierciedla wyszukaną dekorację, a właściwości jezdne również odpowiadają zwykłym wartościom doświadczenia: szybkie i mocne, podobnie jak wszystkie inne modele DTM. Audi jest zatem kolejnym sensownym dodatkiem do ostatniej floty DTM opartej na pojazdach klasy 1.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM "AMG Team Mücke - Lucas Auer"
Nr artykułu 23918
W DTM tak zwane samochody klasy 1 przeszły do historii od tego sezonu. Chociaż pojazdy te były fascynujące i unikalne, to ostatecznie był to ich problem: kosztowny rozwój tylko dla jednej serii wyścigowej, co nie ma sensu ekonomicznego. Kompatybilność i współpraca z japońską serią€Super GT€, o którą zabiegano od 2012 roku, nigdy tak naprawdę się nie zmaterializowała, poza kilkoma wydarzeniami demonstracyjnymi pod koniec sezonu 2019. W rezultacie najpierw Mercedes, a następnie Audi wyciągnęły wtyczkę, a od tego sezonu (2021) DTM jeździ samochodami GT3 do odwołania.
Nie oznacza to jednak, że Carrera nie może nadal wykorzystywać istniejących form w znaczący sposób. W sezonie 2016 Lucas Auer prowadził Mercedesa zgłoszonego przez zespół Mücke, którym odniósł nawet zwycięstwo na torze Lausitzring. Jego pojazd szczególnie przyciągał wzrok dzięki różowej kolorystyce w stylu sponsora BWT. W przeszłości odpowiednie modele 1:32 Carrera DTM były niezwykle popularne, prawdopodobnie jako pojazd dla żony/dziewczyny/córki. Być może teraz uda się powtórzyć ten sukces w większej skali 1:24. Model jest zdecydowanie wyjątkowym akcentem kolorystycznym na polu startowym DTM -€" niezależnie od tego, kto obsługuje kontroler.
CoMod Chris
Nr artykułu 23918
W DTM tak zwane samochody klasy 1 przeszły do historii od tego sezonu. Chociaż pojazdy te były fascynujące i unikalne, to ostatecznie był to ich problem: kosztowny rozwój tylko dla jednej serii wyścigowej, co nie ma sensu ekonomicznego. Kompatybilność i współpraca z japońską serią€Super GT€, o którą zabiegano od 2012 roku, nigdy tak naprawdę się nie zmaterializowała, poza kilkoma wydarzeniami demonstracyjnymi pod koniec sezonu 2019. W rezultacie najpierw Mercedes, a następnie Audi wyciągnęły wtyczkę, a od tego sezonu (2021) DTM jeździ samochodami GT3 do odwołania.
Nie oznacza to jednak, że Carrera nie może nadal wykorzystywać istniejących form w znaczący sposób. W sezonie 2016 Lucas Auer prowadził Mercedesa zgłoszonego przez zespół Mücke, którym odniósł nawet zwycięstwo na torze Lausitzring. Jego pojazd szczególnie przyciągał wzrok dzięki różowej kolorystyce w stylu sponsora BWT. W przeszłości odpowiednie modele 1:32 Carrera DTM były niezwykle popularne, prawdopodobnie jako pojazd dla żony/dziewczyny/córki. Być może teraz uda się powtórzyć ten sukces w większej skali 1:24. Model jest zdecydowanie wyjątkowym akcentem kolorystycznym na polu startowym DTM -€" niezależnie od tego, kto obsługuje kontroler.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Project 1"
Nr artykułu 23914
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
56-samochód ma napis "€ž1993-2018â€" na dachu i "€ž#Project25â€" na bocznych progach, aby uczcić 25-lecie zespołu wyścigowego. Czarno-żółty pojazd nie ma głównego sponsora i wygląda świetnie z częściowo matowym lakierem. (Nawet dla fanów innych niż BVB ;-) Lakier i kalkomanie są doskonale nałożone. Jest to szczególnie dobrze wykonane w przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911-RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko wspomnieć o swobodnym ruchu osi i niezbyt agresywnym ustawieniu.
CoMod JoergW
Nr artykułu 23914
Zespół wyścigowy z Dolnej Saksonii początkowo startował w Carrera Cup Germany i Porsche Supercup. Motto zespołu: be cool. be fast. be first. (wyświetlane prototypowo na modelu pojazdu pod oknami) jest realizowane poprzez różne zwycięstwa i czołowe miejsca.
W sezonie 2018/2019 zespół Project 1 zgłosił dwa Porsche 911 RSR do FIA WEC Super Season (z 2 x 24h Le Mans). Zespół Project 1 kontynuował również rywalizację w Carrera Cup i Super Cup.
56-samochód ma napis "€ž1993-2018â€" na dachu i "€ž#Project25â€" na bocznych progach, aby uczcić 25-lecie zespołu wyścigowego. Czarno-żółty pojazd nie ma głównego sponsora i wygląda świetnie z częściowo matowym lakierem. (Nawet dla fanów innych niż BVB ;-) Lakier i kalkomanie są doskonale nałożone. Jest to szczególnie dobrze wykonane w przejściach od maski do otworów wentylacyjnych.
Właściwości jezdne modeli 911-RSR zostały już opisane, więc na zakończenie pozostaje tylko wspomnieć o swobodnym ruchu osi i niezbyt agresywnym ustawieniu.
CoMod JoergW
Carrera DIGITAL 124 Ford GT 40 Mk II
Carrera DIGITAL 124 Ford GT 40 Mk II
Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "1966"
Nr art. 23921
Nr art. 23921
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Nürburgring 1000km 1980"
Nr artykułu 30955
W latach 70-tych Carrera miała w zwyczaju dostarczać niektóre pojazdy w kilku lub wszystkich skalach o tym samym designie. Dotyczy to na przykład Porsche 911 RSR (Wrangler / pomarańczowy / srebrny), Porsche 936 (Jäggermeister / biały) lub VW Golf. W dzisiejszych czasach podejście to zostało nieco porzucone, ale tradycja ta została przywrócona w ostatnich latach. Dlaczego nie, projekt, który jest popularny i/lub udany w jednej skali, z pewnością nie będzie gorszy w innej skali. BMW M1€ž1000 km Nürburgring 1980€œ pojawia się teraz również w skali 1:32, będąc dostępnym jako model 1:24 od 2018 roku. W rezultacie niektóre napisy na torze są oczywiście bardzo małe, ale nie umniejsza to bardzo dobrego ogólnego wrażenia wizualnego.
Pod względem obsługi model jest zgodny z dotychczas wydanymi modelami M1 -€" szybki i łatwy do kontrolowania, ale zawsze z charakterystycznym hałasem w tle. Ale w każdym razie wzbogacenie pola startowego.
CoMod Chris
Nr artykułu 30955
W latach 70-tych Carrera miała w zwyczaju dostarczać niektóre pojazdy w kilku lub wszystkich skalach o tym samym designie. Dotyczy to na przykład Porsche 911 RSR (Wrangler / pomarańczowy / srebrny), Porsche 936 (Jäggermeister / biały) lub VW Golf. W dzisiejszych czasach podejście to zostało nieco porzucone, ale tradycja ta została przywrócona w ostatnich latach. Dlaczego nie, projekt, który jest popularny i/lub udany w jednej skali, z pewnością nie będzie gorszy w innej skali. BMW M1€ž1000 km Nürburgring 1980€œ pojawia się teraz również w skali 1:32, będąc dostępnym jako model 1:24 od 2018 roku. W rezultacie niektóre napisy na torze są oczywiście bardzo małe, ale nie umniejsza to bardzo dobrego ogólnego wrażenia wizualnego.
Pod względem obsługi model jest zgodny z dotychczas wydanymi modelami M1 -€" szybki i łatwy do kontrolowania, ale zawsze z charakterystycznym hałasem w tle. Ale w każdym razie wzbogacenie pola startowego.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Denim"
Nr artykułu 23909
Kiedy widzisz BMW M1 DENIM z 1980 roku w niebiesko-białych barwach, pierwszą myślą, która przychodzi ci do głowy, gdy myślisz o sponsorze, jest oczywiście to, że może to być producent dżinsów. Oczywiście: nie bez powodu DENIM to nazwa handlowa tkaniny bawełnianej, z której wykonane są dżinsy. Dodajmy do tego niebiesko-biały kolor: skojarzenie jest oczywiste.
Ale to zasadniczo błędne. Rzut oka na przednią szybę i górną listwę ozdobną ujawnia napis DENIM After Shave. A to przybliża nas do sponsora.
Za DENIM stoi luksusowa firma FABERGE Cosmetics (która nie ma nic wspólnego ze słynnymi jajkami Faberge). Firma została założona w USA w 1937 roku przez rosyjskiego imigranta Samuela Rubina; zgodziła się używać słynnej nazwy z potomkami FABERGE w 1951 roku po zapłaceniu rekompensaty za użytkowanie.
Marka DENIM została założona w 1976 roku. W 1978 roku Grupa UNILEVER wprowadza na rynek włoski wodę po goleniu. W 1980 r. rozpoczął się prestiżowy sponsoring Formuły 1, stąd reklama na BMW M1, ponieważ seria Procar jeździła jako program wspierający wyścigi Formuły 1. W 1981 r. firma DENIM wyemitowała w telewizji legendarny film, który przeszedł do historii reklamy telewizyjnej w latach 80-tych -€" rozsławiony przez slogan:
“Per l’uomo che non deve chiedere, mai":
"€Dla mężczyzny, który nigdy nie musi pytać, nigdy!
CoMod Lotus
Nr artykułu 23909
Kiedy widzisz BMW M1 DENIM z 1980 roku w niebiesko-białych barwach, pierwszą myślą, która przychodzi ci do głowy, gdy myślisz o sponsorze, jest oczywiście to, że może to być producent dżinsów. Oczywiście: nie bez powodu DENIM to nazwa handlowa tkaniny bawełnianej, z której wykonane są dżinsy. Dodajmy do tego niebiesko-biały kolor: skojarzenie jest oczywiste.
Ale to zasadniczo błędne. Rzut oka na przednią szybę i górną listwę ozdobną ujawnia napis DENIM After Shave. A to przybliża nas do sponsora.
Za DENIM stoi luksusowa firma FABERGE Cosmetics (która nie ma nic wspólnego ze słynnymi jajkami Faberge). Firma została założona w USA w 1937 roku przez rosyjskiego imigranta Samuela Rubina; zgodziła się używać słynnej nazwy z potomkami FABERGE w 1951 roku po zapłaceniu rekompensaty za użytkowanie.
Marka DENIM została założona w 1976 roku. W 1978 roku Grupa UNILEVER wprowadza na rynek włoski wodę po goleniu. W 1980 r. rozpoczął się prestiżowy sponsoring Formuły 1, stąd reklama na BMW M1, ponieważ seria Procar jeździła jako program wspierający wyścigi Formuły 1. W 1981 r. firma DENIM wyemitowała w telewizji legendarny film, który przeszedł do historii reklamy telewizyjnej w latach 80-tych -€" rozsławiony przez slogan:
“Per l’uomo che non deve chiedere, mai":
"€Dla mężczyzny, który nigdy nie musi pytać, nigdy!
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Bruno Spengler"
Nr art. 30986
Bruno Spengler jest jednym z najdłużej nieprzerwanie aktywnych kierowców DTM w serii. W latach 2005-2011 jeździł dla Mercedesa, a w latach 2012-2019 dla BMW M3 i M4 DTM. Osiągnął wyczyn zdobycia tytułu mistrzowskiego natychmiast po przejściu do Bawarczyków. Następnie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w 2013 roku, po czym nastąpił długi okres posuchy. W tym okresie często kończył tylko w dolnej połowie tabeli w klasyfikacji generalnej. Niemniej jednak, zawsze był ulubieńcem tłumów z dużą bazą fanów.
Carrera wprowadza teraz na tor wyścigowy ostatni samochód serwisowy DTM Bruno Spenglera z sezonu 2019. Jest to już 12. wariant konstrukcyjny tego pojazdu. Kształt ten został dobrze wykorzystany w ostatnich latach, więc nie należy spodziewać się niespodzianek pod względem zachowania podczas jazdy. Model doskonale pasuje do istniejącej floty DTM i dlatego stanowi kolejną alternatywę dla wielu fanów DTM.
CoMod Chris
Nr art. 30986
Bruno Spengler jest jednym z najdłużej nieprzerwanie aktywnych kierowców DTM w serii. W latach 2005-2011 jeździł dla Mercedesa, a w latach 2012-2019 dla BMW M3 i M4 DTM. Osiągnął wyczyn zdobycia tytułu mistrzowskiego natychmiast po przejściu do Bawarczyków. Następnie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w 2013 roku, po czym nastąpił długi okres posuchy. W tym okresie często kończył tylko w dolnej połowie tabeli w klasyfikacji generalnej. Niemniej jednak, zawsze był ulubieńcem tłumów z dużą bazą fanów.
Carrera wprowadza teraz na tor wyścigowy ostatni samochód serwisowy DTM Bruno Spenglera z sezonu 2019. Jest to już 12. wariant konstrukcyjny tego pojazdu. Kształt ten został dobrze wykorzystany w ostatnich latach, więc nie należy spodziewać się niespodzianek pod względem zachowania podczas jazdy. Model doskonale pasuje do istniejącej floty DTM i dlatego stanowi kolejną alternatywę dla wielu fanów DTM.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Konrad Motorsport nr 7"
Nr artykułu 30968
Lamborghini Huracan jest dostępny w gamie Carrera w wersji wyścigowej od 2016 roku. Od tego czasu co roku dodawaliśmy jedną lub dwie wersje do aktualnej oferty. W tym roku po raz kolejny pojawiły się dwie nowe wersje wyścigówki z Sant‘Agata Bolognese we Włoszech (a może€˜s Ingolstadt?) w bieżącym programie.
Z punktu widzenia kierowcy wyścigowego, Lambo, podobnie jak jego konkurent GT z Niemiec, ma nieocenioną zaletę: samochody są używane we wszystkich rodzajach wyścigów, dlatego są dostępne w najwspanialszych i najbardziej kolorowych malowaniach.
Turkusowe samochody KONRAD MOTORSPORT są jednymi z najpiękniejszych pojazdów na torze GT & VLN.
Zespół wyścigowy z siedzibą w VERL w Nadrenii Północnej-Westfalii został założony w 1989 roku przez austriackiego kierowcę wyścigowego Franza Konrada. Franz Konrad jest aktywny w sportach motorowych od 1974 roku, jeżdżąc między innymi w Formule 3 i DRM.
W dzisiejszych czasach KONRAD MOTORSPORT był aktywny w Porsche Carrera Cup Germany, a największym sukcesem było zwycięstwo w klasyfikacji kierowców (Sven Müller) i zespołów w niemieckim pucharze jednej marki w 2016 roku. Rok 2015 był premierą w Lamborghini Super Trofeo Europe. GT3 z numerem startowym 7 również zostało zgłoszone do tej serii.
Więcej informacji i zdjęć na temat zespołu można znaleźć na ich doskonałej stronie internetowej:
https://konradmotorsport.de/.
CoMod Lotus
Nr artykułu 30968
Lamborghini Huracan jest dostępny w gamie Carrera w wersji wyścigowej od 2016 roku. Od tego czasu co roku dodawaliśmy jedną lub dwie wersje do aktualnej oferty. W tym roku po raz kolejny pojawiły się dwie nowe wersje wyścigówki z Sant‘Agata Bolognese we Włoszech (a może€˜s Ingolstadt?) w bieżącym programie.
Z punktu widzenia kierowcy wyścigowego, Lambo, podobnie jak jego konkurent GT z Niemiec, ma nieocenioną zaletę: samochody są używane we wszystkich rodzajach wyścigów, dlatego są dostępne w najwspanialszych i najbardziej kolorowych malowaniach.
Turkusowe samochody KONRAD MOTORSPORT są jednymi z najpiękniejszych pojazdów na torze GT & VLN.
Zespół wyścigowy z siedzibą w VERL w Nadrenii Północnej-Westfalii został założony w 1989 roku przez austriackiego kierowcę wyścigowego Franza Konrada. Franz Konrad jest aktywny w sportach motorowych od 1974 roku, jeżdżąc między innymi w Formule 3 i DRM.
W dzisiejszych czasach KONRAD MOTORSPORT był aktywny w Porsche Carrera Cup Germany, a największym sukcesem było zwycięstwo w klasyfikacji kierowców (Sven Müller) i zespołów w niemieckim pucharze jednej marki w 2016 roku. Rok 2015 był premierą w Lamborghini Super Trofeo Europe. GT3 z numerem startowym 7 również zostało zgłoszone do tej serii.
Więcej informacji i zdjęć na temat zespołu można znaleźć na ich doskonałej stronie internetowej:
https://konradmotorsport.de/.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Carrera Wrecker
Carrera DIGITAL 132 Carrera Wrecker
Carrera Digital 132 Carrera Truck "Carrera Wrecker"
Pozycja nr 30978
Rok 2018 był rokiem, w którym światło dzienne ujrzał typ pojazdu, który od dawna był na wymarciu w CARRERA: ciężarówki!
Ostatnie ciężarówki w ofercie naszego ukochanego producenta torów wyścigowych zostały wyprodukowane w 1990 roku: nie, to nie był Transpo-Benze, ani ciężarówki Kennworth dla Servo i Universal, ale ciężarówki wyścigowe dla Carrera Profi.
Następnie rewolucja w 2017 roku:
CARRERA wypuszcza ciężarówkę holowniczą o fantazyjnym designie: z odniesieniami z lat sześćdziesiątych (kabina kierowcy), z zakątka HotRod (felgi) itp. Od tego czasu co roku pojawia się coś nowego na bazie tego podwozia. W tym roku przyszła kolej na kolejną ciężarówkę holowniczą, trzecią w gamie.
Co, trzeci? Nieprawda, znamy tylko pierwszą z 2017 r. Zgadza się, pojazd ma numer katalogowy 30776. Ale w 2018 r. pojawił się wizualnie identyczny pojazd z numerem 30867, ale miał lepszą płytkę drukowaną z większą liczbą efektów dźwiękowych.
A w tym roku teraz ciężarówka holownicza w jaskrawożółtym kolorze. Po tym, jak duży niemiecki automobilklub najwyraźniej nie był wystarczająco chętny do współpracy, być może chcąc również zapłacić zbyt dużo opłat licencyjnych, aby zobaczyć swoje logo na tym pojeździe, samochód jest teraz dostępny we własnym projekcie Carrera!
Z boku znajduje się legendarny napis z lat siedemdziesiątych: Experts drive CARRERA. Na drzwiach pod zderzakiem znajduje się ładne czarno-białe logo: przedstawia kapitana Carrerę z dwoma ręcznymi kontrolkami. Logo, które zdecydowanie można rozszerzyć. Tablica rejestracyjna to typowy żart Leifera:
T-OW dla holowania, 132 dla skali.
Samochód w tym kolorze podoba mi się znacznie bardziej niż oryginalny czerwony. I jestem pewien, że znajdzie wystarczająco dużo fanów, którzy będą chcieli zobaczyć mały żółty samochodzik na swoim torze.
CoMod Lotus
Pozycja nr 30978
Rok 2018 był rokiem, w którym światło dzienne ujrzał typ pojazdu, który od dawna był na wymarciu w CARRERA: ciężarówki!
Ostatnie ciężarówki w ofercie naszego ukochanego producenta torów wyścigowych zostały wyprodukowane w 1990 roku: nie, to nie był Transpo-Benze, ani ciężarówki Kennworth dla Servo i Universal, ale ciężarówki wyścigowe dla Carrera Profi.
Następnie rewolucja w 2017 roku:
CARRERA wypuszcza ciężarówkę holowniczą o fantazyjnym designie: z odniesieniami z lat sześćdziesiątych (kabina kierowcy), z zakątka HotRod (felgi) itp. Od tego czasu co roku pojawia się coś nowego na bazie tego podwozia. W tym roku przyszła kolej na kolejną ciężarówkę holowniczą, trzecią w gamie.
Co, trzeci? Nieprawda, znamy tylko pierwszą z 2017 r. Zgadza się, pojazd ma numer katalogowy 30776. Ale w 2018 r. pojawił się wizualnie identyczny pojazd z numerem 30867, ale miał lepszą płytkę drukowaną z większą liczbą efektów dźwiękowych.
A w tym roku teraz ciężarówka holownicza w jaskrawożółtym kolorze. Po tym, jak duży niemiecki automobilklub najwyraźniej nie był wystarczająco chętny do współpracy, być może chcąc również zapłacić zbyt dużo opłat licencyjnych, aby zobaczyć swoje logo na tym pojeździe, samochód jest teraz dostępny we własnym projekcie Carrera!
Z boku znajduje się legendarny napis z lat siedemdziesiątych: Experts drive CARRERA. Na drzwiach pod zderzakiem znajduje się ładne czarno-białe logo: przedstawia kapitana Carrerę z dwoma ręcznymi kontrolkami. Logo, które zdecydowanie można rozszerzyć. Tablica rejestracyjna to typowy żart Leifera:
T-OW dla holowania, 132 dla skali.
Samochód w tym kolorze podoba mi się znacznie bardziej niż oryginalny czerwony. I jestem pewien, że znajdzie wystarczająco dużo fanów, którzy będą chcieli zobaczyć mały żółty samochodzik na swoim torze.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 GT2
Carrera DIGITAL 132 Porsche 935 GT2
Carrera Digital 132 Porsche 935 GT2 "Nr 202"
Nr artykułu 30962
Porsche 935 GT2 w bardzo krótkim czasie znalazło wielu fanów -€- nie tylko oryginalnego pojazdu, ale także wielu miniatur. Wraz z barwami€žNo. 202“, Carrera prezentuje trzeci wariant projektowy tego modelu. Oryginalny pojazd jest wizualnie wzorowany na Porsche 917€žSalzburg€œ, które odniosło pierwsze zwycięstwo Porsche w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 roku. Projekt doskonale pasuje do nowoczesnego pojazdu -€" dobre pomysły są ponadczasowe.
I nawet jeśli w rzeczywistości jest niepoprawny -€", model dobrze pasuje do wielu innych samochodów wyścigowych GT2 i GT3 dostępnych w Carrera w skali 1:32, zarówno wizualnie, jak i pod względem techniki jazdy. Ze względu na swój rozmiar model nadal nie jest lekki, ale pewnie trzyma się toru i oferuje szybkie, dobre zachowanie podczas jazdy.
CoMod Chris
Nr artykułu 30962
Porsche 935 GT2 w bardzo krótkim czasie znalazło wielu fanów -€- nie tylko oryginalnego pojazdu, ale także wielu miniatur. Wraz z barwami€žNo. 202“, Carrera prezentuje trzeci wariant projektowy tego modelu. Oryginalny pojazd jest wizualnie wzorowany na Porsche 917€žSalzburg€œ, które odniosło pierwsze zwycięstwo Porsche w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 roku. Projekt doskonale pasuje do nowoczesnego pojazdu -€" dobre pomysły są ponadczasowe.
I nawet jeśli w rzeczywistości jest niepoprawny -€", model dobrze pasuje do wielu innych samochodów wyścigowych GT2 i GT3 dostępnych w Carrera w skali 1:32, zarówno wizualnie, jak i pod względem techniki jazdy. Ze względu na swój rozmiar model nadal nie jest lekki, ale pewnie trzyma się toru i oferuje szybkie, dobre zachowanie podczas jazdy.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera Digital 124 Ferrari 458 GT3 "Kessel Racing"
Nr artykułu 23915
"Szwajcaria wciąż może dać wiele sportom motorowym"
Kto to powiedział?
To Ronny Kessel, szef szwajcarskiego zespołu wyścigowego KESSEL RACING z Grancia koło Lugano. Początki firmy KESSEL sięgają 1971 roku, kiedy to Loris Kessel (zm. 2010), ojciec Ronny'ego, rozpoczął serwisowanie i rozwój samochodów drogowych i wyścigowych oraz handel samochodami sportowymi i luksusowymi. Dziś KESSEL jest dealerem Ferrari, Maserati, Bentley, Pagani i sprzedaje używane, drogie samochody sportowe i wyścigowe. Od Bugatti po Ferrari Formuły 1, wszystko jest w ofercie. Równolegle z działalnością biznesową Loris Kessel kontynuował karierę kierowcy wyścigowego. Na przykład w latach 1976 i 1977 ścigał się w Formule 1 dla zespołu BritishRAM RACING, a także brał udział w wyścigach górskich i rajdach. W 1993 roku zajął siódme miejsce w 24-godzinnym wyścigu LeMans w Porsche 962.
W 2000 roku założył zespół wyścigowy€žLoris Kessel Racing Carâ€, z którym brał udział w Ferrari Challenge i Mistrzostwach Europy FIA GT3. Nazwa została później zmieniona na KESSEL RACING.
Po śmierci ojca w 2010 roku, jego syn Ronny przejął firmę i rozwinął ją między innymi w największy w Europie świat marzeń Ferrari. Obecnie Grupa KESSEL obejmuje globalny dział sportów motorowych, który jest aktywny w GT (w tym Blancpain Endurance Series i Blancpain GT Series) i mistrzostwach samochodów klasycznych, wspomniany wcześniej dział sprzedaży samochodów sportowych oraz uznany dział renowacji.
Obecne Ferrari 458 zostało zgłoszone w tym malowaniu w serii wyścigowej€žInternational GT-Open“ oraz w serii€žBlancpain GT Sports Club“. Model CARRERA reprezentuje samochód GT Open.
CoMod Lotus
Nr artykułu 23915
"Szwajcaria wciąż może dać wiele sportom motorowym"
Kto to powiedział?
To Ronny Kessel, szef szwajcarskiego zespołu wyścigowego KESSEL RACING z Grancia koło Lugano. Początki firmy KESSEL sięgają 1971 roku, kiedy to Loris Kessel (zm. 2010), ojciec Ronny'ego, rozpoczął serwisowanie i rozwój samochodów drogowych i wyścigowych oraz handel samochodami sportowymi i luksusowymi. Dziś KESSEL jest dealerem Ferrari, Maserati, Bentley, Pagani i sprzedaje używane, drogie samochody sportowe i wyścigowe. Od Bugatti po Ferrari Formuły 1, wszystko jest w ofercie. Równolegle z działalnością biznesową Loris Kessel kontynuował karierę kierowcy wyścigowego. Na przykład w latach 1976 i 1977 ścigał się w Formule 1 dla zespołu BritishRAM RACING, a także brał udział w wyścigach górskich i rajdach. W 1993 roku zajął siódme miejsce w 24-godzinnym wyścigu LeMans w Porsche 962.
W 2000 roku założył zespół wyścigowy€žLoris Kessel Racing Carâ€, z którym brał udział w Ferrari Challenge i Mistrzostwach Europy FIA GT3. Nazwa została później zmieniona na KESSEL RACING.
Po śmierci ojca w 2010 roku, jego syn Ronny przejął firmę i rozwinął ją między innymi w największy w Europie świat marzeń Ferrari. Obecnie Grupa KESSEL obejmuje globalny dział sportów motorowych, który jest aktywny w GT (w tym Blancpain Endurance Series i Blancpain GT Series) i mistrzostwach samochodów klasycznych, wspomniany wcześniej dział sprzedaży samochodów sportowych oraz uznany dział renowacji.
Obecne Ferrari 458 zostało zgłoszone w tym malowaniu w serii wyścigowej€žInternational GT-Open“ oraz w serii€žBlancpain GT Sports Club“. Model CARRERA reprezentuje samochód GT Open.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe
Carrera DIGITAL 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe
Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Nr 58"
Nr artykułu 23908
O nowej LOLI T70 jako samochodzie wyścigowym nie muszę wiele pisać, auto jest dostępne na rynku od zeszłego roku. Oznacza to, że spełniło się długo skrywane marzenie fanów dużej skali.
Raport klubowy dotyczący tego pojazdu jest tym razem nieco dłuższy niż zwykle. Zbierałem materiały do raportu przez długi czas. Tym razem zebrało się tego sporo. A ponieważ jakoś wszystkie były całkiem interesujące, szkoda byłoby wykorzystać tylko część.
Będzie to więc raport zarówno o zielonym samochodzie, jak i o kierowcy wyścigowym. Zaczynajmy:
Przede mną stoi zielona LOLA Davida Pipera z numerem 58, używana przez pana Pipera w 1969 roku. Samochód ma numer podwozia SL76/150 i tego oznaczenia będę się trzymał przez resztę raportu.
SL76/150 był jednym z 16 egzemplarzy Loli T70 GT zbudowanych w specyfikacji Mk3B. Pierwszym nabywcą był David Piper, jeden z najsłynniejszych prywatnych kierowców samochodów sportowych lat 60. i wczesnych 70. ubiegłego wieku. Jego kariera rozpoczęła się w 1954 roku, kiedy to jeździł głównie na podjazdach z monopostami Lotusa, przeszedł (z umiarkowanym powodzeniem) do Formuły 2 i wziął udział w dwóch wyścigach Formuły 1 na Silverstone w 1959 i 1960 roku.
Od 1962 r. David Piper jeździł tylko w wyścigach samochodów sportowych.
W połowie sezonu 62 Piper kupił Ferrari 250 GTO. Po GTO przyszła kolej na 250 LM i 365 P2 (który znamy jako model CARRERA w 132 r., pozycja nr 30775). Model 365 P2 był wersją 330 P2 przeznaczoną dla klientów. Oznaczenia Ferrari są czasami mylące. P2 został później przerobiony na P2/3 (w warsztacie Piero Drogo, konstruktora Breadvana, szefa i założyciela firmy Carrozzeria Sports Cars zajmującej się budową nadwozi), a następnie P2/3 został skutecznie przekształcony w 412 P. Nawiasem mówiąc, 412 P było wersją kliencką Ferrari 330 P4 (choć z 40 KM mniej i starą, początkową 4-biegową skrzynią biegów ZF). Czy wszyscy nadal są na bieżąco? Dobrze! Przejdźmy dalej!
Zielony Piper 412 P / 330 P4 był również dostępny w CARRERA (w 124, pozycja nr 20208)
Jasnozielona Lola została zakupiona jako główny samochód wyścigowy Pipera na sezon 1969. Jasnozielony, ponieważ był to ulubiony kolor Davida Pipera. Sponsoring BP pojawił się później. W 1969 r. ukończył również kilka imprez dla zespołów Ferrari i Porsche, a od czasu do czasu jeździł swoim 412 P i Porsche 908/02.
SL76/150 zastąpił Ferrari 250 LM, którego Piper używał przez większość 1968 roku. W tamtym sezonie Piper często jeździł swoim 412 P. Model 412 P nie mógł już brać udziału w wyścigach FIA, ponieważ nowy limit trzylitrowych silników dla prototypów Grupy 6 zakazał Ferrari z 4-litrowym silnikiem V12 udziału w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.
Lola nie miała takich problemów: Kiedy przepisy ograniczyły pojemność skokową prototypów do trzech litrów w 1968 roku, samochody sportowe zbudowane w co najmniej 50 egzemplarzach otrzymały 5 litrów pojemności skokowej; od 1969 roku minimalna liczba 25 zbudowanych pojazdów była wystarczająca, aby spełnić wymogi homologacji. W ten sposób LOLA zakwalifikowała się do klasy 4 Sport, ponieważ od początku produkcji zbudowano ponad 50 egzemplarzy T70. Łącznie zbudowano 88 egzemplarzy Lola T70 we wszystkich wersjach Mk1-3b.
Piper często ścigał się Lolą w 1969 roku, odnosząc kilka zwycięstw (w tym w Montlhery Coupes de Vitesse) i zajmując pół tuzina miejsc na podium.
W maju 1969 r. miał okazję wziąć udział w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring jako kierowca fabryczny w Porsche 917. Wraz z drugim kierowcą Frankiem Gardnerem zajął 8. miejsce. Pod koniec roku kupił własne Porsche 917 (podwozie 010). To 917 miało zastąpić Lolę od 1970 roku, więc Piper często korzystał z innych kierowców w swoim zespole wyścigowym w tym roku:
Chris Craft, Richard Attwood i Jean-Pierre Beltoise jeździli SL76/150 w 1970 roku, przy czym Attwood odniósł kilka zwycięstw we Francji (w Montlhery i Dijon), a Beltoise wygrał ostatni wyścig jako kierowca David Piper Racing w Magny Cours.
W drugiej połowie 1970 roku Piper został zatrudniony przez Solar Productions do zakupu samochodów do nadchodzącego filmu Steve'a McQueena Le Mans. Część zdjęć odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1970 roku. W listopadzie ekipa wróciła do Le Mans, by nakręcić więcej ujęć akcji. SL76/150 był jednym z wielu samochodów, które pojawiły się w legendarnej produkcji.
Oprócz pozyskiwania samochodów dla Solar Productions, Piper był jednym z kilku najlepszych kierowców zaangażowanych do scen jazdy. Niestety, uległ on poważnemu wypadkowi:
Za kierownicą Porsche 917, Piper stracił kontrolę nad swoim samochodem przy dużej prędkości w szybkiej sekcji Maison Blanche toru wyścigowego w pobliżu miejsca, w którym John Woolfe zginął poprzedniego roku. Model 917 został całkowicie zniszczony. Złamanie nogi zostało niestety spotęgowane przez infekcję i David Piper musiał mieć amputowaną połowę prawej nogi. Nadal się ścigał, ale jego najlepsza kariera dobiegła końca.
Po nakręceniu filmu Solar Productions sprzedało SL76/150 paryskiemu prywatnemu kierowcy Pierre'owi-Henri Archambeaudowi. Archambeaud używał T70 razem ze swoim Porsche 911 S w latach 1971 i 1972. Osiągnął niezliczone wyniki w pierwszej trójce mistrzostw Francji, w tym kilka zwycięstw na swoim domowym torze w Montlhery.
Lola w zielono-pomarańczowo-białe pasy została wycofana pod koniec sezonu 1972.
Image
Samochód przeszedł następnie w ręce Franco Sbarro (słynnego włoskiego projektanta samochodów). Od 1970 roku firma ta produkowała legalne klony T70 ze skórzanymi wnętrzami i innymi udoskonaleniami z istniejących i zakupionych komponentów; wymieniono 11 pojazdów.
Sbarro ostatecznie sprzedał SL76/150 Davidowi Piperowi. Ten z kolei przekazał samochód Brianowi Redmanowi (brytyjski kierowca wyścigowy, z 54 zwycięstwami w wyścigach krajowych i międzynarodowych, był jednym z najbardziej utytułowanych kierowców samochodów sportowych w historii sportów motorowych).
SL76/150 spędził później trochę czasu w szwedzkiej kolekcji, zanim powrócił do Wielkiej Brytanii.
SL76/150 był używany w historycznych wyścigach od lat 80-tych. Obecnie samochód jest własnością Brytyjczyka Shauna Lynna, który również używa go w historycznych sportach motorowych.
I na koniec miły szczegół dotyczący zielonej Loli:
13 lipca 1969 r. Hans Herrmann poprowadził zieloną Lolę do zwycięstwa w wyścigu indywidualnym w Hockenheim podczas gościnnego występu w zespole PIPER (tutaj samochód miał numer startowy 20). Link do racingsportscars
CoMod Lotus
Nr artykułu 23908
O nowej LOLI T70 jako samochodzie wyścigowym nie muszę wiele pisać, auto jest dostępne na rynku od zeszłego roku. Oznacza to, że spełniło się długo skrywane marzenie fanów dużej skali.
Raport klubowy dotyczący tego pojazdu jest tym razem nieco dłuższy niż zwykle. Zbierałem materiały do raportu przez długi czas. Tym razem zebrało się tego sporo. A ponieważ jakoś wszystkie były całkiem interesujące, szkoda byłoby wykorzystać tylko część.
Będzie to więc raport zarówno o zielonym samochodzie, jak i o kierowcy wyścigowym. Zaczynajmy:
Przede mną stoi zielona LOLA Davida Pipera z numerem 58, używana przez pana Pipera w 1969 roku. Samochód ma numer podwozia SL76/150 i tego oznaczenia będę się trzymał przez resztę raportu.
SL76/150 był jednym z 16 egzemplarzy Loli T70 GT zbudowanych w specyfikacji Mk3B. Pierwszym nabywcą był David Piper, jeden z najsłynniejszych prywatnych kierowców samochodów sportowych lat 60. i wczesnych 70. ubiegłego wieku. Jego kariera rozpoczęła się w 1954 roku, kiedy to jeździł głównie na podjazdach z monopostami Lotusa, przeszedł (z umiarkowanym powodzeniem) do Formuły 2 i wziął udział w dwóch wyścigach Formuły 1 na Silverstone w 1959 i 1960 roku.
Od 1962 r. David Piper jeździł tylko w wyścigach samochodów sportowych.
W połowie sezonu 62 Piper kupił Ferrari 250 GTO. Po GTO przyszła kolej na 250 LM i 365 P2 (który znamy jako model CARRERA w 132 r., pozycja nr 30775). Model 365 P2 był wersją 330 P2 przeznaczoną dla klientów. Oznaczenia Ferrari są czasami mylące. P2 został później przerobiony na P2/3 (w warsztacie Piero Drogo, konstruktora Breadvana, szefa i założyciela firmy Carrozzeria Sports Cars zajmującej się budową nadwozi), a następnie P2/3 został skutecznie przekształcony w 412 P. Nawiasem mówiąc, 412 P było wersją kliencką Ferrari 330 P4 (choć z 40 KM mniej i starą, początkową 4-biegową skrzynią biegów ZF). Czy wszyscy nadal są na bieżąco? Dobrze! Przejdźmy dalej!
Zielony Piper 412 P / 330 P4 był również dostępny w CARRERA (w 124, pozycja nr 20208)
Jasnozielona Lola została zakupiona jako główny samochód wyścigowy Pipera na sezon 1969. Jasnozielony, ponieważ był to ulubiony kolor Davida Pipera. Sponsoring BP pojawił się później. W 1969 r. ukończył również kilka imprez dla zespołów Ferrari i Porsche, a od czasu do czasu jeździł swoim 412 P i Porsche 908/02.
SL76/150 zastąpił Ferrari 250 LM, którego Piper używał przez większość 1968 roku. W tamtym sezonie Piper często jeździł swoim 412 P. Model 412 P nie mógł już brać udziału w wyścigach FIA, ponieważ nowy limit trzylitrowych silników dla prototypów Grupy 6 zakazał Ferrari z 4-litrowym silnikiem V12 udziału w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.
Lola nie miała takich problemów: Kiedy przepisy ograniczyły pojemność skokową prototypów do trzech litrów w 1968 roku, samochody sportowe zbudowane w co najmniej 50 egzemplarzach otrzymały 5 litrów pojemności skokowej; od 1969 roku minimalna liczba 25 zbudowanych pojazdów była wystarczająca, aby spełnić wymogi homologacji. W ten sposób LOLA zakwalifikowała się do klasy 4 Sport, ponieważ od początku produkcji zbudowano ponad 50 egzemplarzy T70. Łącznie zbudowano 88 egzemplarzy Lola T70 we wszystkich wersjach Mk1-3b.
Piper często ścigał się Lolą w 1969 roku, odnosząc kilka zwycięstw (w tym w Montlhery Coupes de Vitesse) i zajmując pół tuzina miejsc na podium.
W maju 1969 r. miał okazję wziąć udział w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring jako kierowca fabryczny w Porsche 917. Wraz z drugim kierowcą Frankiem Gardnerem zajął 8. miejsce. Pod koniec roku kupił własne Porsche 917 (podwozie 010). To 917 miało zastąpić Lolę od 1970 roku, więc Piper często korzystał z innych kierowców w swoim zespole wyścigowym w tym roku:
Chris Craft, Richard Attwood i Jean-Pierre Beltoise jeździli SL76/150 w 1970 roku, przy czym Attwood odniósł kilka zwycięstw we Francji (w Montlhery i Dijon), a Beltoise wygrał ostatni wyścig jako kierowca David Piper Racing w Magny Cours.
W drugiej połowie 1970 roku Piper został zatrudniony przez Solar Productions do zakupu samochodów do nadchodzącego filmu Steve'a McQueena Le Mans. Część zdjęć odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1970 roku. W listopadzie ekipa wróciła do Le Mans, by nakręcić więcej ujęć akcji. SL76/150 był jednym z wielu samochodów, które pojawiły się w legendarnej produkcji.
Oprócz pozyskiwania samochodów dla Solar Productions, Piper był jednym z kilku najlepszych kierowców zaangażowanych do scen jazdy. Niestety, uległ on poważnemu wypadkowi:
Za kierownicą Porsche 917, Piper stracił kontrolę nad swoim samochodem przy dużej prędkości w szybkiej sekcji Maison Blanche toru wyścigowego w pobliżu miejsca, w którym John Woolfe zginął poprzedniego roku. Model 917 został całkowicie zniszczony. Złamanie nogi zostało niestety spotęgowane przez infekcję i David Piper musiał mieć amputowaną połowę prawej nogi. Nadal się ścigał, ale jego najlepsza kariera dobiegła końca.
Po nakręceniu filmu Solar Productions sprzedało SL76/150 paryskiemu prywatnemu kierowcy Pierre'owi-Henri Archambeaudowi. Archambeaud używał T70 razem ze swoim Porsche 911 S w latach 1971 i 1972. Osiągnął niezliczone wyniki w pierwszej trójce mistrzostw Francji, w tym kilka zwycięstw na swoim domowym torze w Montlhery.
Lola w zielono-pomarańczowo-białe pasy została wycofana pod koniec sezonu 1972.
Image
Samochód przeszedł następnie w ręce Franco Sbarro (słynnego włoskiego projektanta samochodów). Od 1970 roku firma ta produkowała legalne klony T70 ze skórzanymi wnętrzami i innymi udoskonaleniami z istniejących i zakupionych komponentów; wymieniono 11 pojazdów.
Sbarro ostatecznie sprzedał SL76/150 Davidowi Piperowi. Ten z kolei przekazał samochód Brianowi Redmanowi (brytyjski kierowca wyścigowy, z 54 zwycięstwami w wyścigach krajowych i międzynarodowych, był jednym z najbardziej utytułowanych kierowców samochodów sportowych w historii sportów motorowych).
SL76/150 spędził później trochę czasu w szwedzkiej kolekcji, zanim powrócił do Wielkiej Brytanii.
SL76/150 był używany w historycznych wyścigach od lat 80-tych. Obecnie samochód jest własnością Brytyjczyka Shauna Lynna, który również używa go w historycznych sportach motorowych.
I na koniec miły szczegół dotyczący zielonej Loli:
13 lipca 1969 r. Hans Herrmann poprowadził zieloną Lolę do zwycięstwa w wyścigu indywidualnym w Hockenheim podczas gościnnego występu w zespole PIPER (tutaj samochód miał numer startowy 20). Link do racingsportscars
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY
Carrera DIGITAL 132 Ford Mustang GTY
Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No. 42"
Nr artykułu 30976
Jak każdy model GTY wydany do tej pory, nowy brązowy Mustang w skali 132 nie ma rzeczywistego modelu, ponieważ pojazd nie istnieje w oryginale. Wyścigowy Ford o szerokim nadwoziu to wymyślony produkt naszego głównego projektanta zgodnie z mottem: Tak mógłby wyglądać, gdyby FORD stworzył samochód wyścigowy oparty na MUSTANGU.
Niemniej jednak samochód wygląda świetnie i doskonale radzi sobie na torze. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół i tylnej osi oraz nisko położonemu środkowi ciężkości, samochód jest godnym przeciwnikiem dla linii samochodów DTM, a tym samym znacznie wzbogaca pole startowe.
Wygląd pasuje do typu pojazdu. Główny pojazd reklamowy SASQUENCH? Nie ma czegoś takiego, wymyślił to jak zwykle Slottus dla takich pojazdów. Lubi ukrywać kalambury lub kalambury w tablicach rejestracyjnych na życie. Czasami nawet cały samochód musi w to uwierzyć, jak w przypadku tego FORDA: Co oznacza SASQUENCH? Będę trzymał się definicji z Urban Dictionary: włochaty stwór, który wygląda jak kobieta, która nie zaakceptuje „no“ jako odpowiedzi. Typowy humor Slottusa. ???? Dla kontrastu, drugi sponsor UNCANNY jest prawie „normal“.€€W tłumaczeniu nazywa się to "uncanny"€œ lub "deluded"€€ œ, ale ponieważ znam Slottusa od dawna, nie zdziwiłbym się, gdyby odnosił się do freudowskiej zasady "przyciągania i odpychania w tym samym czasie"€œ. Humor Günthera na temat jego€€ pojazdów jest przecież zwykle polaryzujący. WRENCHER Workware? Pozwala na jeszcze więcej spekulacji. I nie mówię tu o kluczu do widelca€¦
Zostawmy to i cieszmy się pięknym sportowym samochodem, który wzbogaca gamę dzięki wspaniałemu kolorowi, nie wspominając o jego właściwościach jezdnych.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Uzupełnienie:
Jak już napisano powyżej, interpretacja etykiet Leifera nigdy nie jest łatwa: stąd odpowiedź Günthera na raport (który ponownie pozostawia miejsce na dalsze spekulacje€¦):
Thx!
Wszystko trzeba wyjaśnić tutaj... ????
"Sasquench" = od "Sasquatch" (rdzennie amerykańskie określenie Wielkiej Stopy) i "quench" (gasić pragnienie).
Nie znałem wyjaśnienia z włochatą staruszką, chodziło mi bardziej o to:
https://kjsuperstores.com/blog/sasquench-your-thirst-
Zabawne, to było krótko po tym, jak instrukcje drukowania zostały sfinalizowane...)
Jest jeszcze więcej kulistych rogów Sasquatcha:
https://www.youtube.com/channel/UCsk4ifMbqblkpB8gidE-97g
I "Uncanny": to prawda, że to "zaskakujące", ale ma to również związek z produktem: "Twoje źródło świeżej żywności" - więc nie w puszkach = un - can - ny.
"Wrencher" jest normalny, prawda? (Och... och, nie jest... :/ ale jest€™dużo rzeczy o śliskim znaczeniu, zasada 34 generalnie obowiązuje.... mówię tylko Asia Carrera...).
Z pozdrowieniami,
Günther Leifer
Projektant Carrera
Nr artykułu 30976
Jak każdy model GTY wydany do tej pory, nowy brązowy Mustang w skali 132 nie ma rzeczywistego modelu, ponieważ pojazd nie istnieje w oryginale. Wyścigowy Ford o szerokim nadwoziu to wymyślony produkt naszego głównego projektanta zgodnie z mottem: Tak mógłby wyglądać, gdyby FORD stworzył samochód wyścigowy oparty na MUSTANGU.
Niemniej jednak samochód wygląda świetnie i doskonale radzi sobie na torze. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół i tylnej osi oraz nisko położonemu środkowi ciężkości, samochód jest godnym przeciwnikiem dla linii samochodów DTM, a tym samym znacznie wzbogaca pole startowe.
Wygląd pasuje do typu pojazdu. Główny pojazd reklamowy SASQUENCH? Nie ma czegoś takiego, wymyślił to jak zwykle Slottus dla takich pojazdów. Lubi ukrywać kalambury lub kalambury w tablicach rejestracyjnych na życie. Czasami nawet cały samochód musi w to uwierzyć, jak w przypadku tego FORDA: Co oznacza SASQUENCH? Będę trzymał się definicji z Urban Dictionary: włochaty stwór, który wygląda jak kobieta, która nie zaakceptuje „no“ jako odpowiedzi. Typowy humor Slottusa. ???? Dla kontrastu, drugi sponsor UNCANNY jest prawie „normal“.€€W tłumaczeniu nazywa się to "uncanny"€œ lub "deluded"€€ œ, ale ponieważ znam Slottusa od dawna, nie zdziwiłbym się, gdyby odnosił się do freudowskiej zasady "przyciągania i odpychania w tym samym czasie"€œ. Humor Günthera na temat jego€€ pojazdów jest przecież zwykle polaryzujący. WRENCHER Workware? Pozwala na jeszcze więcej spekulacji. I nie mówię tu o kluczu do widelca€¦
Zostawmy to i cieszmy się pięknym sportowym samochodem, który wzbogaca gamę dzięki wspaniałemu kolorowi, nie wspominając o jego właściwościach jezdnych.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Uzupełnienie:
Jak już napisano powyżej, interpretacja etykiet Leifera nigdy nie jest łatwa: stąd odpowiedź Günthera na raport (który ponownie pozostawia miejsce na dalsze spekulacje€¦):
Thx!
Wszystko trzeba wyjaśnić tutaj... ????
"Sasquench" = od "Sasquatch" (rdzennie amerykańskie określenie Wielkiej Stopy) i "quench" (gasić pragnienie).
Nie znałem wyjaśnienia z włochatą staruszką, chodziło mi bardziej o to:
https://kjsuperstores.com/blog/sasquench-your-thirst-
Zabawne, to było krótko po tym, jak instrukcje drukowania zostały sfinalizowane...)
Jest jeszcze więcej kulistych rogów Sasquatcha:
https://www.youtube.com/channel/UCsk4ifMbqblkpB8gidE-97g
I "Uncanny": to prawda, że to "zaskakujące", ale ma to również związek z produktem: "Twoje źródło świeżej żywności" - więc nie w puszkach = un - can - ny.
"Wrencher" jest normalny, prawda? (Och... och, nie jest... :/ ale jest€™dużo rzeczy o śliskim znaczeniu, zasada 34 generalnie obowiązuje.... mówię tylko Asia Carrera...).
Z pozdrowieniami,
Günther Leifer
Projektant Carrera
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera rozmiar 5
Carrera DIGITAL 132 De Tomaso Pantera rozmiar 5
Carrera Digital 132 De Tomaso Pantera Gr. 5 "No. 32"
Nr artykułu 30990
Tegoroczna gama obejmuje pojazd, który po raz ostatni pojawił się w programie w 2008 r., a następnie tylko na jeden rok: De Tomaso Pantera w wersji Grupy 5. Do tej pory wyprodukowano tylko 2 modele tego samochodu w 132 egzemplarzach, a w tym roku dodano 2 kolejne.
Grupa 5 jako skrzydlaty potwór ma swój pierwowzór w rzeczywistości, choć w tej wersji nadwoziowej powstała prawdopodobnie tylko raz. Niemniej jednak prezentuje się bardzo dobrze na polu startowym Grupy 5, której kilka wersji Carrera ma obecnie w swoim programie.
Spojlerowy potwór imponuje szerokim rozstawem kół, szerokimi oponami i płaskim nadwoziem. Waży 111 g, co jest zgodne z jego konkurentami.
Ze względu na swoją konstrukcję samochód ma bardzo dobre właściwości jezdne. Nawet podczas pokonywania zakrętów prowadzenie jest porównywalne z innymi pojazdami w tej klasie, nawet jak na tak starą konstrukcję. Lakier jest świetnie wykonany, a intensywny niebiesko-metaliczny kolor wygląda szczególnie dobrze. Napisy są współczesne, ale nie odpowiadają żadnemu rzeczywistemu modelowi. Paski CARRERA na przedniej szybie są świetnym elementem wizualnym.
Podsumowując, bardzo udany pojazd, który z pewnością znajdzie swoich fanów!
CoMod Lotus
Nr artykułu 30990
Tegoroczna gama obejmuje pojazd, który po raz ostatni pojawił się w programie w 2008 r., a następnie tylko na jeden rok: De Tomaso Pantera w wersji Grupy 5. Do tej pory wyprodukowano tylko 2 modele tego samochodu w 132 egzemplarzach, a w tym roku dodano 2 kolejne.
Grupa 5 jako skrzydlaty potwór ma swój pierwowzór w rzeczywistości, choć w tej wersji nadwoziowej powstała prawdopodobnie tylko raz. Niemniej jednak prezentuje się bardzo dobrze na polu startowym Grupy 5, której kilka wersji Carrera ma obecnie w swoim programie.
Spojlerowy potwór imponuje szerokim rozstawem kół, szerokimi oponami i płaskim nadwoziem. Waży 111 g, co jest zgodne z jego konkurentami.
Ze względu na swoją konstrukcję samochód ma bardzo dobre właściwości jezdne. Nawet podczas pokonywania zakrętów prowadzenie jest porównywalne z innymi pojazdami w tej klasie, nawet jak na tak starą konstrukcję. Lakier jest świetnie wykonany, a intensywny niebiesko-metaliczny kolor wygląda szczególnie dobrze. Napisy są współczesne, ale nie odpowiadają żadnemu rzeczywistemu modelowi. Paski CARRERA na przedniej szybie są świetnym elementem wizualnym.
Podsumowując, bardzo udany pojazd, który z pewnością znajdzie swoich fanów!
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird
Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird
Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No 2"
Nr art. 30983
Podobnie jak Dodge Charger, Plymouth Superbird również znajduje się w ofercie Carrera od 2003 roku. Tym razem jest to model, którego prototyp był początkowo używany w zespole wyścigowym Petty. Następnie Norm Nelson przejął pojazd i jeździł nim w kilku jednorazowych imprezach z serii Nascar.
Na pierwszy rzut oka jasnoniebieska kolorystyka mocno przypomina samochody wyścigowe Petty'ego, ale białe maski z przodu i z tyłu sprawiają, że projekt jest wyjątkowy.
Wyposażenie techniczne i właściwości jezdne odpowiadają dwóm innym samochodom Nascars, nawet jeśli aerodynamiczna przednia sekcja i duży tylny spojler zwiększają nieco wagę. Każdy, kto zaangażuje się w jazdę tymi specjalnymi samochodami slotowymi i wypracuje dla nich harmonijny styl jazdy, zostanie nagrodzony mnóstwem frajdy z jazdy.
CoMod Chris
Nr art. 30983
Podobnie jak Dodge Charger, Plymouth Superbird również znajduje się w ofercie Carrera od 2003 roku. Tym razem jest to model, którego prototyp był początkowo używany w zespole wyścigowym Petty. Następnie Norm Nelson przejął pojazd i jeździł nim w kilku jednorazowych imprezach z serii Nascar.
Na pierwszy rzut oka jasnoniebieska kolorystyka mocno przypomina samochody wyścigowe Petty'ego, ale białe maski z przodu i z tyłu sprawiają, że projekt jest wyjątkowy.
Wyposażenie techniczne i właściwości jezdne odpowiadają dwóm innym samochodom Nascars, nawet jeśli aerodynamiczna przednia sekcja i duży tylny spojler zwiększają nieco wagę. Każdy, kto zaangażuje się w jazdę tymi specjalnymi samochodami slotowymi i wypracuje dla nich harmonijny styl jazdy, zostanie nagrodzony mnóstwem frajdy z jazdy.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500
Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger 500
Carrera Digital 132 Dodge Charger 500 "No 1"
Nr art. 30981
Carrera posiada Dodge Charger 500 w swojej ofercie od 2003 r.€" Ten nowo wydany model jest wariantem projektowym numer 11. Nie wszystkie poprzednie wersje były wzorowane na samochodach wyścigowych, ale ten nowy model jest. Oryginalny samochód był prowadzony przez Pete'a Hamiltona, który w 1968 roku zdobył tytuł "€žRookie of the Year“". Następnie przeszedł do słynnego zespołu€žPetty Enterprises€œ. Karierę w Nascar zakończył po sezonie 1973 z powodu kontuzji odniesionej pod koniec lat 60-tych.
Jak wspomniano, model jest znany -€", ale ciemnoniebieski lakier w połączeniu ze złotymi napisami sprawia, że Dodge wyróżnia się wizualnie z tłumu Carrera Nascars.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne, wszystko jest już znane -€" model ma pewne trzymanie się drogi, niezależnie od wybranej kombinacji magnesów. Ze względu na masę konieczny jest płynny i przewidujący styl jazdy. Oprócz węża wentylacyjnego wystającego z okna kierowcy, nie ma żadnych wrażliwych małych części, które mogłyby się odłamać w trudnych warunkach wyścigowych. Każdy, kto szuka solidnych automatów, z pewnością znajdzie tutaj to, czego szuka.
CoMod Chris
Nr art. 30981
Carrera posiada Dodge Charger 500 w swojej ofercie od 2003 r.€" Ten nowo wydany model jest wariantem projektowym numer 11. Nie wszystkie poprzednie wersje były wzorowane na samochodach wyścigowych, ale ten nowy model jest. Oryginalny samochód był prowadzony przez Pete'a Hamiltona, który w 1968 roku zdobył tytuł "€žRookie of the Year“". Następnie przeszedł do słynnego zespołu€žPetty Enterprises€œ. Karierę w Nascar zakończył po sezonie 1973 z powodu kontuzji odniesionej pod koniec lat 60-tych.
Jak wspomniano, model jest znany -€", ale ciemnoniebieski lakier w połączeniu ze złotymi napisami sprawia, że Dodge wyróżnia się wizualnie z tłumu Carrera Nascars.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne, wszystko jest już znane -€" model ma pewne trzymanie się drogi, niezależnie od wybranej kombinacji magnesów. Ze względu na masę konieczny jest płynny i przewidujący styl jazdy. Oprócz węża wentylacyjnego wystającego z okna kierowcy, nie ma żadnych wrażliwych małych części, które mogłyby się odłamać w trudnych warunkach wyścigowych. Każdy, kto szuka solidnych automatów, z pewnością znajdzie tutaj to, czego szuka.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No 84"
Nr artykułu 30981
Ten model jest -€- podobnie jak inne klasyczne Nascary -€- Methuselah w gamie: po raz pierwszy dodany do programu Evolution w 2004 roku, jest to obecnie dziesiąty wariant projektu. Tym razem wybrano uderzający wariant z białym dachem i złotymi bokami. Oryginalny pojazd był prowadzony przez Jamesa Hyltona w sezonie 1970.
Model jest nadal stosunkowo ciężki, wierny oryginałowi, stosunkowo duży, również wierny oryginałowi bez oświetlenia i bez filigranowych dodatków. W związku z tym jest bardzo wytrzymały i lepiej czuje się na torach o większych promieniach zakrętów. Można nim jeździć płynnie i z werwą. Oczywiście nie dorównuje czasom okrążeń samochodów GT3 czy DTM, ale nie jest to konieczne. Wraz z innymi klasycznymi Nascarami, bliskie pojedynki są zaprogramowane.
CoMod Chris
Nr artykułu 30981
Ten model jest -€- podobnie jak inne klasyczne Nascary -€- Methuselah w gamie: po raz pierwszy dodany do programu Evolution w 2004 roku, jest to obecnie dziesiąty wariant projektu. Tym razem wybrano uderzający wariant z białym dachem i złotymi bokami. Oryginalny pojazd był prowadzony przez Jamesa Hyltona w sezonie 1970.
Model jest nadal stosunkowo ciężki, wierny oryginałowi, stosunkowo duży, również wierny oryginałowi bez oświetlenia i bez filigranowych dodatków. W związku z tym jest bardzo wytrzymały i lepiej czuje się na torach o większych promieniach zakrętów. Można nim jeździć płynnie i z werwą. Oczywiście nie dorównuje czasom okrążeń samochodów GT3 czy DTM, ale nie jest to konieczne. Wraz z innymi klasycznymi Nascarami, bliskie pojedynki są zaprogramowane.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Mampe"
Nr artykułu 30954
Ford Capri Zakspeed Turbo od MAMPE:
Co powinieneś napisać w raporcie klubowym o pojeździe, o którym każdy specjalista od sportów motorowych, który był i jest w jakiś sposób zaznajomiony z tematem, napisał już wszystko, co można napisać? Nie mam do tego odpowiedniej wiedzy.
Więc tylko kilka krótkich punktów z innej strony:
Przede mną Ford Capri Zakspeed od MAPE w skali 1:132. W zeszłym roku pojazd został już wydany w skali 1:24. Odsyłam do raportu z testu autorstwa kolegi Jörga z tego roku.
Pojazd jest jednym z klasyków w gamie CARRERA i to już od dziesięcioleci. Jak już wspomniano, jest obecnie dostępny w wersjach 132 i 124, ale Carrera wprowadziła go na rynek w różnych skalach i systemach już w latach siedemdziesiątych:
Carrera UNIVERSAL132
Carrera 160
Carrera SERVO 160
Carrera SERVO 140
Carrera SERVO 132
Carrera STRUCTO 1:12
Czy można i należy powiedzieć więcej o sukcesie pojazdu?
CoMod Lotus
Nr artykułu 30954
Ford Capri Zakspeed Turbo od MAMPE:
Co powinieneś napisać w raporcie klubowym o pojeździe, o którym każdy specjalista od sportów motorowych, który był i jest w jakiś sposób zaznajomiony z tematem, napisał już wszystko, co można napisać? Nie mam do tego odpowiedniej wiedzy.
Więc tylko kilka krótkich punktów z innej strony:
Przede mną Ford Capri Zakspeed od MAPE w skali 1:132. W zeszłym roku pojazd został już wydany w skali 1:24. Odsyłam do raportu z testu autorstwa kolegi Jörga z tego roku.
Pojazd jest jednym z klasyków w gamie CARRERA i to już od dziesięcioleci. Jak już wspomniano, jest obecnie dostępny w wersjach 132 i 124, ale Carrera wprowadziła go na rynek w różnych skalach i systemach już w latach siedemdziesiątych:
Carrera UNIVERSAL132
Carrera 160
Carrera SERVO 160
Carrera SERVO 140
Carrera SERVO 132
Carrera STRUCTO 1:12
Czy można i należy powiedzieć więcej o sukcesie pojazdu?
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri nr 3
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri nr 3
Carrera Digital 132 Ford Capri RS 3100 "No. 3"
Pozycja nr 30953
FORD Capri 3100 to już niemal klasyk w programie CARRERA. Pierwszy egzemplarz pojawił się w naszym programie w 2009 roku i od tego czasu wydaliśmy ich siedem. Po kilkuletniej przerwie w zeszłym roku ukazał się model Weisberg-Racing. W tym roku mamy kolejny w naszym asortymencie: oliwkowo-brązowo-żółty z numerem startowym 3 z 1974 r. Przyznaję, po prostu nie mogłem znaleźć niczego na temat oryginalnego pojazdu. Ponieważ samochód nie ma zwykłej tablicy rejestracyjnej Race 3, 4 lub 5, zakładam, że tym razem jest to oryginalny pojazd, który służył jako model. Przemawia za tym również psychodeliczna kolorystyka. RS 3100 był rozwinięciem bardzo udanego RS 2600. W 1974 r. samochód został wyposażony w 3,4-litrowy silnik Cosworth z nową technologią zaworów i mocą około 415 KM. Było to również konieczne, aby dotrzymać kroku bardzo udanym lekkim coupé BMW 3.5 C SL©s tamtych czasów. Niestety, konsekwencje kryzysu energetycznego w 1973 r. zmusiły fabryki do ogólnego ograniczenia działalności w zakresie sportów motorowych. BMW, na przykład, całkowicie zrezygnowało z wystawiania samochodów fabrycznych w dużej dywizji DRM. Zaangażowanie zespołu wyścigowego FORD zakończyło się około 1975/76 roku, a pozostały zapas samochodów fabrycznych został sprzedany prywatnym kierowcom i entuzjastom. Pojedynczy egzemplarz pozostał na stanie działu sportów motorowych w Kolonii. Nie był to jednak koniec historii Forda Capri Motor Sport, ponieważ pojawił się model Turbo Capri….
CoMod Lotus
Pozycja nr 30953
FORD Capri 3100 to już niemal klasyk w programie CARRERA. Pierwszy egzemplarz pojawił się w naszym programie w 2009 roku i od tego czasu wydaliśmy ich siedem. Po kilkuletniej przerwie w zeszłym roku ukazał się model Weisberg-Racing. W tym roku mamy kolejny w naszym asortymencie: oliwkowo-brązowo-żółty z numerem startowym 3 z 1974 r. Przyznaję, po prostu nie mogłem znaleźć niczego na temat oryginalnego pojazdu. Ponieważ samochód nie ma zwykłej tablicy rejestracyjnej Race 3, 4 lub 5, zakładam, że tym razem jest to oryginalny pojazd, który służył jako model. Przemawia za tym również psychodeliczna kolorystyka. RS 3100 był rozwinięciem bardzo udanego RS 2600. W 1974 r. samochód został wyposażony w 3,4-litrowy silnik Cosworth z nową technologią zaworów i mocą około 415 KM. Było to również konieczne, aby dotrzymać kroku bardzo udanym lekkim coupé BMW 3.5 C SL©s tamtych czasów. Niestety, konsekwencje kryzysu energetycznego w 1973 r. zmusiły fabryki do ogólnego ograniczenia działalności w zakresie sportów motorowych. BMW, na przykład, całkowicie zrezygnowało z wystawiania samochodów fabrycznych w dużej dywizji DRM. Zaangażowanie zespołu wyścigowego FORD zakończyło się około 1975/76 roku, a pozostały zapas samochodów fabrycznych został sprzedany prywatnym kierowcom i entuzjastom. Pojedynczy egzemplarz pozostał na stanie działu sportów motorowych w Kolonii. Nie był to jednak koniec historii Forda Capri Motor Sport, ponieważ pojawił się model Turbo Capri….
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991) nr 92
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991) nr 92
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Różowa świnia"
Nr artykułu 308964
Carrera posiada Porsche 917K w swojej ofercie od 2012 roku. Wśród różnych wersji 917 legendarnego samochodu wyścigowego z Weissach jest jedna, która wyróżnia się wizualnie spośród wszystkich innych: 917/20. Zajmuje bardzo szczególne miejsce, ponieważ samochód był jednorazowy. W tym samochodzie Porsche próbowało połączyć zalety wersji z krótkim i długim ogonem. Najfajniejszą rzeczą w tym samochodzie był jednak lakier: znany jako "€žPinke Sau"€œ, "€žDicke Berta"€œ lub "€žTruffeljäger"€œ. Lakier został stworzony przez projektanta Anatola Lapine'a i wywołał sensację w Le Mans 1971. Mimo że w głównym wyścigu zajął szóste miejsce, wygrał wyścig wstępny zupełnie bez testów.
Ze względu na specjalny kształt nadwozia, samochód prawdopodobnie nigdy nie zostanie wyprodukowany przez CARRERA w wersji 132 i 124 jako 917. Ale są inni:
Od tego czasu konstrukcja ta cieszy się statusem absolutnie kultowej. W 2018 roku właściciel Porsche 918 Spyder okleił swój samochód w stylu rzeźnika.
Po 40 latach Porsche prawdopodobnie w końcu przezwyciężyło początkowe problemy, jakie miało z propozycją projektową Lapine'a w 1971 roku.
W 2018 r. jedno z 10 Porsche 911 RSR, które fabryka wysłała na start 24-godzinnego wyścigu Le Mans, miało różowy lakier na nadwoziu. Samochód z numerem 92 był prowadzony przez KÖ©vin Estre (Francja), Michaela Christensena (Dania) i Laurensa Vanthoora (Belgia), którzy rywalizowali w klasie LMGT Pro i zajęli 15. miejsce w klasyfikacji generalnej.
CoMod Lotus
Nr artykułu 308964
Carrera posiada Porsche 917K w swojej ofercie od 2012 roku. Wśród różnych wersji 917 legendarnego samochodu wyścigowego z Weissach jest jedna, która wyróżnia się wizualnie spośród wszystkich innych: 917/20. Zajmuje bardzo szczególne miejsce, ponieważ samochód był jednorazowy. W tym samochodzie Porsche próbowało połączyć zalety wersji z krótkim i długim ogonem. Najfajniejszą rzeczą w tym samochodzie był jednak lakier: znany jako "€žPinke Sau"€œ, "€žDicke Berta"€œ lub "€žTruffeljäger"€œ. Lakier został stworzony przez projektanta Anatola Lapine'a i wywołał sensację w Le Mans 1971. Mimo że w głównym wyścigu zajął szóste miejsce, wygrał wyścig wstępny zupełnie bez testów.
Ze względu na specjalny kształt nadwozia, samochód prawdopodobnie nigdy nie zostanie wyprodukowany przez CARRERA w wersji 132 i 124 jako 917. Ale są inni:
Od tego czasu konstrukcja ta cieszy się statusem absolutnie kultowej. W 2018 roku właściciel Porsche 918 Spyder okleił swój samochód w stylu rzeźnika.
Po 40 latach Porsche prawdopodobnie w końcu przezwyciężyło początkowe problemy, jakie miało z propozycją projektową Lapine'a w 1971 roku.
W 2018 r. jedno z 10 Porsche 911 RSR, które fabryka wysłała na start 24-godzinnego wyścigu Le Mans, miało różowy lakier na nadwoziu. Samochód z numerem 92 był prowadzony przez KÖ©vin Estre (Francja), Michaela Christensena (Dania) i Laurensa Vanthoora (Belgia), którzy rywalizowali w klasie LMGT Pro i zajęli 15. miejsce w klasyfikacji generalnej.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991) nr 93
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991) nr 93
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Carrera nr 93"
Nr artykułu 30950
W 2019 roku Revell Carrera GmbH, spółka należąca do Quantum Opportunity Fund II GmbH & Co KG, nabyła 100% udziałów w austriackiej firmie Stadlbauer Marketing & Vertrieb GmbH (SMV) od rodziny Stadlbauer: Innymi słowy, CARRERA została sprzedana przez rodzinę Stadlbauer z Puch/Salzburga na rzecz Quantum Capital Partners. QUANTUM to firma inwestycyjna z siedzibą w Monachium, która kupuje firmy o znacznym potencjale poprawy, wzrostu i rozwoju, a następnie odsprzedaje je nowym właścicielom po restrukturyzacji. W sektorze zabawek QUANTUM nabyło już tradycyjną firmę REVELL w 2018 roku. Założycielem, dyrektorem generalnym i najbardziej znaną twarzą QUANTUM jest Steffen Görig.
52-latek od wielu lat jest aktywny w sportach motorowych jako amatorski kierowca wyścigowy. Od 2020 roku ściga się w zespole HERBERTH MOTORSPORT z Jedenhofen koło Dachau. https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
Steffen Görig ściga się obecnie bardzo efektownym wizualnie Porsche RSR w kolorach niebieskim i czerwonym, które jak na ironię mocno przypominają kolory historycznych CARRERA UNIVERSAL i 124. Jego obecne i poprzednie wyniki można zobaczyć w bazie danych kierowców:
https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
https://www.racingsportscars.com/driver/Steffen-G
%C3%B6rig-D.html
Niebiesko-czerwone Porsche 935 z sezonu 2019 zdobi również okładkę katalogu CARRERA 2020.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o obu pojazdach, 935 nr 69 i 911 GT3 nr 93 oraz zaangażowaniu Steffena Göriga w sporty motorowe, polecam wyszukiwanie w Google. Wszystkie moje badania wykraczałyby poza zakres tego raportu na temat tego pojazdu i kierowcy ????. Carrera Club ma własną serię artykułów na ten temat, wszystkie zamieszczone linki są warte zobaczenia!
CoMod Lotus
Nr artykułu 30950
W 2019 roku Revell Carrera GmbH, spółka należąca do Quantum Opportunity Fund II GmbH & Co KG, nabyła 100% udziałów w austriackiej firmie Stadlbauer Marketing & Vertrieb GmbH (SMV) od rodziny Stadlbauer: Innymi słowy, CARRERA została sprzedana przez rodzinę Stadlbauer z Puch/Salzburga na rzecz Quantum Capital Partners. QUANTUM to firma inwestycyjna z siedzibą w Monachium, która kupuje firmy o znacznym potencjale poprawy, wzrostu i rozwoju, a następnie odsprzedaje je nowym właścicielom po restrukturyzacji. W sektorze zabawek QUANTUM nabyło już tradycyjną firmę REVELL w 2018 roku. Założycielem, dyrektorem generalnym i najbardziej znaną twarzą QUANTUM jest Steffen Görig.
52-latek od wielu lat jest aktywny w sportach motorowych jako amatorski kierowca wyścigowy. Od 2020 roku ściga się w zespole HERBERTH MOTORSPORT z Jedenhofen koło Dachau. https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
Steffen Görig ściga się obecnie bardzo efektownym wizualnie Porsche RSR w kolorach niebieskim i czerwonym, które jak na ironię mocno przypominają kolory historycznych CARRERA UNIVERSAL i 124. Jego obecne i poprzednie wyniki można zobaczyć w bazie danych kierowców:
https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
https://www.racingsportscars.com/driver/Steffen-G
%C3%B6rig-D.html
Niebiesko-czerwone Porsche 935 z sezonu 2019 zdobi również okładkę katalogu CARRERA 2020.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o obu pojazdach, 935 nr 69 i 911 GT3 nr 93 oraz zaangażowaniu Steffena Göriga w sporty motorowe, polecam wyszukiwanie w Google. Wszystkie moje badania wykraczałyby poza zakres tego raportu na temat tego pojazdu i kierowcy ????. Carrera Club ma własną serię artykułów na ten temat, wszystkie zamieszczone linki są warte zobaczenia!
CoMod Lotus
Wzór Carrera DIGITAL 124
Wzór Carrera DIGITAL 124
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 23873
Nr art. 23873
