Raporty dotyczące pojazdów

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30962

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30973

Carrera Digital 132 Audi R8 LMS "Zwycięzca 24h Nürburgring"

Nr art. 30911

Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "Aston Martin Racing, nr 95"

Nr art. 30930

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 69/96"

Pozycja nr 30921

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 70"

Nr artykułu 30922


Porsche 935 z lat 70. i 80. to legenda. Aby uczcić 70. rocznicę powstania firmy Porsche, stworzono nową wersję jako hołd dla tego wyścigowego klasyka, który technicznie opiera się na Porsche 911 GT2 RS, które było aktualne w tamtym czasie. Nadwozie cytuje elementy Porsche 935/78 "Moby Dick", a ponieważ nie było żadnych przepisów do przestrzegania, projekt był stosunkowo swobodny. Łącznie wyprodukowano 77 samochodów, które miały być używane jako tak zwane "Clubsport Racers".

Carrera nie przegapiła okazji i zaprezentowała model w skali 1:32 jako samochód slotowy. Waga 109 gramów jest nieco wyższa niż w przypadku większości innych pojazdów GT3 lub GTE, to samo dotyczy wymiarów. Niemniej jednak model może być bardzo dobrze używany z innymi samochodami GT i przeciwko nim w wyścigach. Wizualnie i tak prawie nic nie pozostawia do życzenia, poza męczącą i dobrze znaną kwestią "napisów producenta opon". Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie oferuje dobry kompromis między wystarczającą ilością detali a wymaganą stabilnością, jedyną rzeczą, na którą należy uważać, jest delikatny tylny spojler. Podsumowując, udany model, dla którego zapowiedziano już dwa kolejne warianty stylistyczne na ten rok.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 69/96"

Nr artykułu 30921

Porsche 935 z lat 70. i 80. to legenda. Aby uczcić 70. rocznicę powstania firmy Porsche, stworzono nową wersję jako hołd dla tego wyścigowego klasyka, który technicznie opiera się na Porsche 911 GT2 RS, które było aktualne w tamtym czasie. Nadwozie cytuje elementy Porsche 935/78 "Moby Dick", a ponieważ nie było żadnych przepisów do przestrzegania, projekt był stosunkowo swobodny. Łącznie wyprodukowano 77 samochodów, które miały być używane jako tak zwane "Clubsport Racers".

Carrera nie przegapiła okazji i zaprezentowała model w skali 1:32 jako samochód slotowy. Waga 109 gramów jest nieco wyższa niż w przypadku większości innych pojazdów GT3 lub GTE, to samo dotyczy wymiarów. Niemniej jednak model może być bardzo dobrze używany z innymi samochodami GT i przeciwko nim w wyścigach. Wizualnie i tak prawie nic nie pozostawia do życzenia, poza męczącą i dobrze znaną kwestią "napisów producenta opon". Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie oferuje dobry kompromis między wystarczającą ilością detali a wymaganą stabilnością, jedyną rzeczą, na którą należy uważać, jest delikatny tylny spojler. Podsumowując, udany model, dla którego zapowiedziano już dwa kolejne warianty stylistyczne na ten rok.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Audi RS 5 DTM "Model klubowy 2020"

Nr art. 23904

Carrera Digital 132 Audi RS 5 DTM "Model klubowy 2020"

Nr art. 30949

Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "No 16"

Nr art. 30919

Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "No 17"

Nr art. 30920

Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "No 99"

Nr art. 30931

Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Daytona 1969"

Nr artykułu 23898

Niebieska Lola, zwycięski samochód z 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1969 r., jest teraz również dostępna. Zwycięstwo zespołu Penske, z Markiem Donohue i Chuckiem Parsonsem za kierownicą, pozostało największym i jedynym dużym międzynarodowym sukcesem Loli, ponieważ nowe Porsche 917 i Ferrari 512 wkrótce je wyprzedziły. Lola była nadal używana w wyścigach przez prywatne zespoły przez długi czas, między innymi ze względu na stosunkowo korzystną cenę.

Na niebieskiej karoserii, która jest bardzo szczegółowa i czysto wydrukowana, gwintowane wkładki w króćcach są ponownie lekko stożkowe (3 z 4), więc tutaj też: Należy zachować ostrożność podczas dokręcania śrub. Niebieski kolor nadwozia z dyskretnymi naklejkami sponsorów wygląda bardzo autentycznie, drobne złote paski docelowe i napis Sunoco są dokładnie i czysto wykonane. Widoczna część felg jest prototypowa, ale osobiście uważam, że chromowanie w tym pojeździe jest nieco zbyt intensywne w przeciwieństwie do bogatego, głębokiego błękitu nadwozia ... oryginały są bardziej prawdopodobne, że zostały wykonane z polerowanego lekkiego metalu. Przednie światło jest jak zwykle bardzo jasne. Z tyłu tylne światło jest naprawdę widoczne tylko podczas hamowania.

Przednia oś obraca się swobodnie i jest prosta. Tylna oś ma odpowiedni luz dla skrzyni biegów i nie wykazuje wyraźnych nierówności.
Teraz czas na opony, którym tym razem przyjrzałem się znacznie dokładniej. Na tylnej osi pozwalają one oponom obracać się wzdłużnie na felgach, więc muszą być zamocowane do jazdy, w przeciwnym razie silnik nie przeniesie mocy na tor. Nie dotyczy to przedniej osi, ale nie byłoby tak źle jak z tyłu. Ponieważ ze względu na konstrukcję obręczy na oponach jest bardzo mało miąższu, należy zachować ostrożność podczas szlifowania. Nadal można zdjąć tylne opony bez żadnych problemów, ale są one znacznie sztywniejsze i mniej elastyczne niż w innych modelach. Przyczepność jest daleka od dobrej, a nawet optymalnej. Myślę, że zespół felga-opona, szczególnie na tylnej osi, mógłby zostać zoptymalizowany lub zaprojektowany od nowa. Nie zauważyłem tego tak wyraźnie w żółtej Loli, być może radość z nowości była zbyt duża.


CoMod JoergW

Carrera Digital 132 BMW 3.0 CSL "Nr 41 - edycja limitowana 2020"

Nr art. 30924

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "Niemcy, #991"

Nr artykułu 23903

Carrera Digital 132 Ferrari FXX K Evoluzione "No 70"

Nr artykułu 30946

Ferrari FXX K Evoluzione bazuje na modelu LaFerrari, który CARRERA miała już w swoim regularnym programie od 2013 do 2016 roku. LaFerrari był samochodem automatowym, do którego trzeba było się przyzwyczaić pod względem techniki jazdy. To samo dotyczy EVOLUZIONE:
Z pełnym zestawem magnesów, model przykleja się do nawierzchni drogi, co oznacza, że sprawy nieuchronnie stają się gwałtowne od samego początku. Zakres graniczny jest bardzo niski, a jeśli przesadzisz, natychmiast odlecisz. Jednak gdy już opanujesz jazdę i znajdziesz swój styl, możliwe są szybkie czasy okrążeń, a samochód jest świetną zabawą. Nie inaczej powinno być w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale samochód jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konfiguracji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari jest trudne w prowadzeniu, ponieważ przenosi zbyt dużo mocy na tor, po prostu chwieje się lub odlatuje zbyt szybko. Jeśli wolisz ten tryb pracy, będziesz musiał przynajmniej zainwestować w inne opony i być może poprowadzić samochód.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RBM - Philipp Eng"

Nr art. 30938

Marco Wittmann zdobył tytuł mistrzowski DTM w 2014 i 2016 roku. W sezonie 2019 wygrał otwarcie sezonu, a następnie odniósł 3 kolejne zwycięstwa. W rezultacie stał się liderem BMW i walczył w mistrzostwach z dwoma kierowcami Audi, Rene Rastem i Nico Müllerem. Ostatecznie jednak dwaj kierowcy Audi okazali się zbyt dominujący, ale Wittmann zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, co uczyniło go najlepszym kierowcą BMW.
Jego kolega z zespołu, Philipp Eng, świętował zwycięstwo w wyścigu w Zolder i zdobywał punkty w niemal każdym wyścigu, nie dojeżdżając do mety tylko w przedostatnim wyścigu na torze Hockenreimring. W klasyfikacji generalnej zajął szóste miejsce i był drugim najlepszym kierowcą BMW po Marco Wittmannie.
Oba modele Carrera są nadal oparte na nowym projekcie z 2015 roku i dlatego różnią się od modeli Audi i Mercedesa przeprojektowanych w 2018 roku. I podczas gdy te dwa ostatnie modele są praktycznie na równi na moim torze testowym, modele BMW zawsze pozostają w tyle o niewielki margines. Same w sobie nie mają jednak nic złego w zachowaniu podczas jazdy. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli DTM, oferują one dobre i pewne trzymanie się drogi.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Silverstone 1976"

Nr artykułu 30923

W 1976 r. 6-godzinny wyścig Silverstone był wyścigiem ówczesnych Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Oprócz fabrycznego BMW, kilka innych zespołów rywalizowało również z wyścigową wersją coupé E9. Prototyp tego modelu został zgłoszony przez Alpinę i zajął 4. miejsce, tracąc szansę na podium.
Kolorystyka prototypu i modelu jest niezwykła, ponieważ stanowi miłą odmianę fabrycznego projektu. W dzisiejszych czasach prawdopodobnie nazwalibyśmy to "trybem ciemnym".
Pod względem technicznym nic się nie zmieniło w porównaniu do dwóch pierwszych wariantów stylistycznych. Biorąc pod uwagę rozmiar pojazdu, całkowita waga 103 gramów jest nadal w porządku. Osiągi jezdne dobrze pasują do innych pojazdów Grupy 5, dzięki czemu można stworzyć kolorowe pole startowe.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Chevrolet Corvette C7R "No 64"

Nr artykułu 30934

Najnowszy model Chevroleta Corvette C7R w gamie Carrera od 2020 r. to wersja używana przez Corvette Racing Team w 2018 roku. Pojazdy zespołu roboczego są zwykle pomalowane na żółto (patrz także model o numerze katalogowym 30701).

To malowanie było wyjątkowe, zostało wykonane w tak zwanym projekcie redline i było używane tylko w jednym wyścigu: w 2018 roku podczas 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju w serii World Endurance Championship (WEC). Oprócz 24-godzinnego wyścigu LeMans, wyścig w Szanghaju był jedynym startem Corvette poza USA w 2018 r. CORVETTE zwykle rywalizuje tylko w serii IMSA, ale ponieważ amerykańska seria wyścigowa miała już przerwę zimową w listopadzie, zespół wystąpił gościnnie w nadchodzącym 6-godzinnym wyścigu w Szanghaju.
Kierowcami byli Oliver Gavin i Tommy Milner. Samochód rywalizował w serii GTE Pro z samochodami fabrycznymi Astona Martina, BMW, Ferrari, Forda i Porsche
i zajął 8. miejsce.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Molitor Racing"

Pozycja nr 30917


BMW M6 od Molitor Racing zostało wykorzystane w tym projekcie zarówno jako pojazd GT3, jak i GT4. Modyfikacje standardowego GT4 są znacznie mniejsze, a zatem tańsze niż w przypadku wersji GT3.
Lakier jest uderzający, nie tylko w prawdziwych wyścigach, ale także na torze Carrera. Jasnoniebieski kolor i żółte pasy na dachu sprawiają, że pojazd jest łatwo rozpoznawalny pomimo dużej ilości czerni.
Nie znalazłem nic do skrytykowania w kwestii wykonania, lakieru i kalkomanii. Istnieją oczywiście zdjęcia 1:1 pojazdu z nieco innymi kalkomaniami, ale jest to absolutnie normalne w prawdziwych wyścigach.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i naprawdę dobrze, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie samochody.
Podsumowując, BMW M6 jest wzbogaceniem gamy pojazdów klasy GT i mógłbym go sobie również wyobrazić na dużą skalę.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ferrari 458 ITALIA GT3 "Racing One No.139"

Pozycja nr 23906


Ciesz się tą serią zdjęć! Fotograf z sportscar-info zainscenizował to piękne 458 w po prostu cudowny sposób. A przy okazji można porównać model 124 z prawdziwym pojazdem ????.

W 2018 roku zespół wyścigowy RACING ONE z Nadrenii-Palatynatu zmienił cały wygląd swoich pojazdów. http://racing-one.com/
Podczas gdy pojazdy były wcześniej znane z czarno-biało-czerwonych barw na torze wyścigowym (z producentem świec zapłonowych NKG jako głównym sponsorem), pojazdy można teraz znaleźć na torze w bardziej przyjemnych niebiesko-białych barwach. Powodem tego jest po raz kolejny główny sponsor, którym jest teraz HELLA PAGID. HELLA GmbH und Co KGaA jest dobrze znana entuzjastom sportów motorowych, Hella jest sponsorem wyścigów samochodowych od dziesięcioleci. HELLA-PAGID Brake Systems to dział "Hamulce" działającego na arenie międzynarodowej niemieckiego dostawcy motoryzacyjnego, jednego z wiodących dostawców w segmencie układów hamulcowych.

Naprawdę podoba mi się ten samochód. Powszechnie wiadomo, że nie jestem fanem czerwonych Ferrari (to samo dotyczy brytyjskich samochodów w kolorze British Racing Green, nie kupuję każdego niemieckiego samochodu w barwach Silver Arrow). Dlatego też uważam, że Ferrari jest niezwykle udane, zwłaszcza że lakier (w tym sponsorski) jest niezwykle pochlebny dla eleganckich linii wyścigówki z Maranello.

O osiągach samochodu napisano już wystarczająco dużo; odsyłam do raportów z poprzednich testów w bazie danych na naszej stronie głównej. Pojazd jest zdecydowanie wart zakupu!

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ferrari 488 GT3 "Carrera"

Nr art. 30948

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Kremer Racing"

Nr art. 30929

Podstawowy design z podstawowymi biało-różowymi kolorami jest łatwy do zauważenia na torze, ale z pewnością nie byłby to mój wybór koloru. Wczesne lata 80. były dość kolorowe i krzykliwe, nie tylko pod względem muzyki.
Jeśli poszukasz oryginalnych zdjęć w Internecie, znajdziesz różne zdjęcia samochodów Porsche 935 z biało-różowym lakierem, ale są one zwykle ozdobione naklejkami japońskiego sponsora Gozzy i często mają numer startowy 42. Najbliżej modelu Carrera były zdjęcia samochodów z numerami startowymi 57 i 72, które przynajmniej miały "ARTZ Autokonservierung" jako sponsora na masce. Pojazdy, o których mowa, to Porsche 935 K3 81, które brało udział w wyścigach DRM w Zolder (nr 57) i Hockenheim (nr 72) w 1981 roku.
Kierowcą był "John Winter" alias Louis Krages.

Jest to nadwozie na podwoziu 01-00020, ten pojazd z numerem startowym 62 startował w 1981 r. na Norisring w 200-milowym wyścigu Norymberga z Johnem Winterem ... ale nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu uszkodzenia silnika.
W sumie Kremer Racing (stąd K w nazwie) przerobił trzydzieści jeden 935-Porsche na K3 w latach 1979-1980; był to najbardziej udany model z serii K.
Oto interesujące podsumowanie Kremer Racing: http://www.pomosa.de/pdf/Kremer_Racing_in_Le_Mans_1970-1998.pdf

Model nie jest zbyt ciężki (mniej niż 100 gramów) i można nim szybko jeździć, ale krótki rozstaw osi sprawia, że czasami jest dość trudny w prowadzeniu. Światła, lakier, kalkomanie itp. są w porządku. Tylne felgi wydają mi się nieco za duże, a tylne opony nieco za wąskie. Szerokość osi mogłaby być nieco większa. Nadkola zostałyby wizualnie wzmocnione, a stabilność jazdy z pewnością byłaby nieco lepsza.

Istnieje wystarczająco dużo wariantów Porsche 935 K3, aby uruchomić własną małą serię, a te klasyki DRM zdecydowanie na to zasługują. Chociaż chciałbym zobaczyć te samochody w 1:24, to nie bardzo w to wierzę ;-)

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"

Pozycja nr 23900

Mike Rockenfeller jest obecnie "weteranem" DTM, gdzie jest aktywnym kierowcą od sezonu 2007. Przez lata w różnych zespołach, ale zawsze dla marki Audi.
Zdobył tytuł mistrzowski w 2013 roku, ale od tego czasu były wzloty i upadki. Jego sponsor Schaeffler również jest z nim od wielu lat. Od 2018 roku charakterystyczny zielono-żółty design ustąpił miejsca biało-zielonej kolorystyce. Jednak ze względu na metaliczny efekt jest on równie indywidualny i można go znaleźć również w nowym modelu Digital 124. Nie ma zatem ryzyka pomylenia z modelem 23884 z zeszłego roku.
Pod względem technicznym i podwozia wszystko pozostaje takie samo; konstrukcja i silnik odpowiadają poprzednim wariantom konstrukcyjnym. W ten sposób model dołącza do istniejącego pola DTM, które zostanie uzupełnione jeszcze w tym roku o tegoroczny model klubowy.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Nürburgring 1000km 1969"

Nr artykułu 23897

Seria T-70 była produkowana w latach 1966-1970 w łącznej liczbie 88 pojazdów.
W 1969 r., ze względu na nowe przepisy w sportach motorowych (5-litrowa pojemność skokowa i 25 sztuk do homologacji w klasie samochodów sportowych), zbudowano pokazaną tutaj wersję MK III B. Lola T70 MK III B osiągnęła swój największy sukces jako zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1969 roku.

Lola T70 MK III B nie odniosła dalszych znaczących sukcesów, ponieważ Porsche interweniowało na początku 1969 r. z Type 917, a następnie dominacja Porsche rozwinęła się. Tylko Ferrari było w stanie temu przeciwdziałać, przynajmniej okazjonalnie, dzięki modelom 512.
Carrera jako pierwsza zaprezentowała model, który brał udział w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring w 1969 roku. Pojazd nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu uszkodzenia wału napędowego.

Żółty kolor bazowy z białymi podłużnymi pasami jest oczywiście bardzo dobrze widoczny na torze. Przednie reflektory i małe tylne światła - oprócz bardzo jasnego białego neonu - są prototypowe. Podobnie jak jego większy odpowiednik, pojazd jest zbudowany z kierownicą po prawej stronie, jak przystało na brytyjski samochód wyścigowy.
Nawet jeśli hardkorowym maniakom modelu się to nie spodoba, to i tym razem naklejka producenta opon została zastąpiona "przyzwoitą dekadą". Uważam, że jest to bardzo spójne z tym modelem i nie byłbym gotów ponosić za to żadnych kosztów. Opony mają zwykły nadruk Carrera, ale jeśli ci to przeszkadza, po prostu je odwróć.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd Carrera jest raczej skromnie ozdobiony naklejkami. W zależności od wyścigu oryginalny pojazd wyglądał prawie jak słup reklamowy, ale zapalony kierowca może skorzystać z szerokiej gamy naklejek i urozmaicić pojazd według własnych upodobań.
Nadruk jest czysty i bez wad, biało-czerwony podłużny pasek nie rozciąga się na krawędź pod chłodnicą. Oryginalne zdjęcia tego nie pokazują, tylko zdjęcie z 1968 roku mogłoby to pokazać. Żółty jest zawsze trudnym kolorem dla plastikowych modeli pojazdów, więc model Carrera jest nadal częściowo pomalowany na ciemno od wewnątrz, ale lekki ciemny połysk jest nadal wyczuwalny w zależności od padania światła i oświetlenia.
Tył modelu ma wskazaną oponę, a nawet klamra paska jest w kontrastowym kolorze. Nawet jeśli opona może wydawać się nieco duża pod względem średnicy, to miło, że o niej nie zapomniano... w przypadku ówczesnych pojazdów było to po prostu zgodne z przepisami.
Jak już wspomniano, reflektory (w rzeczywistości dwa podwójne reflektory umieszczone jeden nad drugim) są dość jasne, ale świecą na drogę i mają odpowiednio dobry efekt. Jasne światło neonowe można nieco przyciemnić i, w zależności od zainstalowanej tablicy świetlnej, górne i dolne reflektory mogą świecić. Jest to zadanie dla doświadczonych hobbystów.

Tylne światło jest łatwo rozpoznawalne na torze i nie sprawia żadnych problemów w zakresie sygnalizowania potrzeby tankowania.



Kompletny pojazd waży około 210 gramów, a więc mieści się w przedziale Forda GT40 i Ferrari 330 P4. Tylna część nadwozia jest przymocowana oddzielnie do podwozia. Wkładka kierowcy i czarna wkładka w szczelinie wentylacyjnej przedniej maski są przykręcone. Użyto do tego trzech śrub o łącznej długości około 1 cm każda, śruby bezpośrednio w plastiku? hmmm, nie potrafię wyjaśnić, dlaczego jest to konieczne, ale tylko bardzo niewiele pojazdów będzie kiedykolwiek demontowanych tak daleko. Jeśli następnie odkręcisz wkładkę kierowcy, zdasz sobie sprawę, że wkładka okna jest tylko podłączona. Można nawet wymienić wycieraczkę przedniej szyby, ponieważ jest ona również tylko podłączona.
Gwintowane wkładki do montażu nadwozia i podwozia niestety zsunęły się nieco poniżej plastikowych mocowań, więc jeśli tak jest w przypadku wszystkich modeli, należy zachować ostrożność podczas dokręcania śrub.
Ponieważ zarówno klasa wagowa, jak i wymiary pojazdu, takie jak rozstaw osi i szerokość osi, odpowiadają z grubsza znanemu i sprawdzonemu Fordowi GT40 i Ferrari 330 P4, uwaga skupiła się teraz na teście jazdy.
Po pierwsze, po wyjęciu z pudełka - z magnesami, pojazd jest żwawy, z dobrym przyspieszeniem na zakrętach. Jeśli przesadzisz z prędkością na zakrętach, pojawi się lekka tendencja do odrywania się tyłu, co wydawało się realistyczne, a jednocześnie łatwe do kontrolowania. Pojazd bardzo szybko wracał na tor. Jest więc łatwy w prowadzeniu i odpowiedni dla początkujących.

Po usunięciu magnesów i lekkim przeszlifowaniu opon pojazd staje się znacznie trudniejszy. Osie i felgi są w porządku, ale nie są w 100% proste ani wyśrodkowane. Widoczna jest minimalna nierównowaga. Pojazd już mocno dryfuje w ciasnych zakrętach i po nich lub w kombinacjach prawo-lewo, co jest kontrolowane, ale czasochłonne. Aby Lola była w stanie wygrywać ze znanymi graczami GT-Classics nawet bez magnesów, trzeba włożyć w samochód sporo pracy.

Podsumowując, Lola jest wzbogaceniem pól startowych GT-Classics. Wielu fanów domagało się tego samochodu od dawna, teraz pojawił się pierwszy samochód i myślę, że zobaczymy jeszcze kilka wariantów.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30873

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Nr 91"

Nr artykułu 23891

W sezonie 2018/19 Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Rajdach Samochodowych po raz pierwszy obejmowały dwa lata kalendarzowe, dlatego też sezon ten był również określany mianem "Super Sezonu". Za kierownicą Porsche 911 RSR z numerem startowym #91 zasiedli Richard Lietz, Gianmaria Bruni i Frederic Makowiecki. Pierwsza dwójka zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw kierowców GTE, pomagając Porsche świętować tytuł mistrza świata zespołów GTE.

W porównaniu do modelu z numerem startowym #93, zmienił się jedynie kolor ozdobnego paska z czerwonego na złoty. Ta raczej niewielka zmiana ma duży wpływ na wrażenia wizualne.
Jak to niemal zawsze bywa w przypadku wariantów stylistycznych, pod względem technicznym wszystko pozostało bez zmian. Ze względu na ogromną szerokość pojazdu wymagany jest przewidujący styl jazdy, zwłaszcza w bezpośrednich pojedynkach. Waga jest zauważalna w zachowaniu podczas jazdy, ale mimo to model imponuje dobrymi właściwościami jezdnymi.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt - Nico Müller"

Pozycja nr 30936

Rene Rast i Nico Müller byli dwoma dominującymi kierowcami w sezonie 2019 DTM, mimo że Rene Rast był w stanie uzyskać wyraźną przewagę punktową w klasyfikacji generalnej i został mistrzem w imponującym stylu.
Walka o tytuł między tymi dwoma kierowcami trwała również w sezonie 2020, a Nico Müller początkowo przez długi czas prowadził w tabeli punktowej. Dopiero po dwóch weekendach wyścigowych w Zolder Rene Rast był w stanie odrobić straty i objąć prowadzenie w klasyfikacji. Ostateczna decyzja o tytule zostanie zatem podjęta dopiero podczas ostatniego weekendu wyścigowego na torze Hockenheimring.
W sezonie 2019 Carrera wprowadzi oba modele na swój macierzysty tor wyścigowy. Pojazdy spełniają znane standardy techniczne, są nadal szybkie i mają dobrą zdolność pokonywania zakrętów. Ponieważ obecnie istnieje 8 różnych wersji tego pojazdu, może on być również używany do pucharu Audi One-Make Cup.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast"

Nr art. 30935


Rene Rast i Nico Müller byli dwoma dominującymi kierowcami w sezonie 2019 DTM, mimo że Rene Rast był w stanie uzyskać wyraźną przewagę punktową w klasyfikacji generalnej i został mistrzem w imponującym stylu.
Walka o tytuł między tymi dwoma kierowcami trwała również w sezonie 2020, a Nico Müller początkowo przez długi czas prowadził w tabeli punktowej. Dopiero po dwóch weekendach wyścigowych w Zolder Rene Rast był w stanie odrobić straty i objąć prowadzenie w klasyfikacji. Ostateczna decyzja o tytule zostanie zatem podjęta dopiero podczas ostatniego weekendu wyścigowego na torze Hockenheimring.
W sezonie 2019 Carrera wprowadzi oba modele na swój macierzysty tor wyścigowy. Pojazdy spełniają znane standardy techniczne, są nadal szybkie i mają dobrą zdolność pokonywania zakrętów. Ponieważ obecnie istnieje 8 różnych konstrukcji tego pojazdu, może on być również używany do pucharu Audi One-Make Cup.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Marco Wittmann"

Nr art. 30937

Marco Wittmann zdobył tytuł mistrzowski DTM w 2014 i 2016 roku. W sezonie 2019 wygrał otwarcie sezonu, a następnie odniósł 3 kolejne zwycięstwa. W rezultacie stał się liderem BMW i walczył w mistrzostwach z dwoma kierowcami Audi, Rene Rastem i Nico Müllerem. Ostatecznie jednak dwaj kierowcy Audi okazali się zbyt dominujący, ale Wittmann zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, co uczyniło go najlepszym kierowcą BMW.
Jego kolega z zespołu, Philipp Eng, świętował zwycięstwo w wyścigu w Zolder i zdobywał punkty w niemal każdym wyścigu, nie dojeżdżając do mety tylko w przedostatnim wyścigu na torze Hockenreimring. W klasyfikacji generalnej zajął szóste miejsce i był drugim najlepszym kierowcą BMW po Marco Wittmannie.
Oba modele Carrera są nadal oparte na nowym projekcie z 2015 roku i dlatego różnią się od modeli Audi i Mercedesa przeprojektowanych w 2018 roku. I podczas gdy te dwa ostatnie modele są praktycznie na równi na moim torze testowym, modele BMW zawsze pozostają w tyle o niewielki margines. Same w sobie nie mają jednak nic złego w zachowaniu podczas jazdy. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli DTM, oferują one dobre i pewne trzymanie się drogi.

CoMod Chris

Ferrari FXX K Evoluzione "No. 27"

Nr art. 30947

Samochód wyścigowy Carrera Digital 124 Ford GT "No. 66"

Pozycja nr 23893

Wskazałem już w raporcie z testu pozycji nr 23892, że samochód wyścigowy Ford GT nr 66 ma w rzeczywistości inną nazwę (Ford GT Ecoboost 3.5L Turbo V6 "Team FORD Chip Ganassi USA") i jaki to zespół (CHIP GANASSI RACING).

Ten numer 66 jeździł dla angielskiego zespołu GANASSI w 2019 roku. Samochód wziął udział w 24-godzinnym wyścigu w LE MANS w 2019 roku w obecnej wersji i malowaniu. Kierowcami byli Stefan MÜCKE, Olivier PLA i Billy JOHNSON. GT zajął siódme miejsce w klasie LM GTE Pro, bezpośrednio za wspomnianym numerem 69.

Jasnoniebieski Ford miał malowanie przypominające Forda GT40, którym w 1966 roku jeździli zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Bruce McLaren i Chris Amon. Model #69 ECOBOOST zakwalifikował się na 37. miejscu z czasem 3:49.511 ustanowionym przez Stefana Mücke w trzecim wyścigu. Chociaż Ford GT #66 miał trudności ze znalezieniem odpowiedniego tempa na początku wyścigu, kierowca i mechanicy połączyli siły i samochód przekroczył linię mety na 25. miejscu w klasyfikacji generalnej i siódmym miejscu w klasie LM GTE-Pro.

Kilka słów o Fordzie GT ogólnie:
Ford GT wyznaczył koniec pewnej ery dla Ford Performance Motorsports, kiedy po raz ostatni przekroczył linię mety na torze wyścigowym ROAD ALTANTA w Georgii (USA) w grudniu 2019 roku. Wyścigi były integralną częścią FORD od momentu założenia firmy ponad 100 lat temu, kiedy Henry Ford przyciągnął inwestorów swoimi zwycięstwami na torze wyścigowym. Ale to tylko jeden rozdział w ciągłym ataku Forda na księgi rekordów wyścigowych... To będzie ekscytujące zobaczyć, co FORD ma w zanadrzu. W przyszłości firma planuje skoncentrować swoje wysiłki w zakresie sportów motorowych między innymi na pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

Jako sztandarowy model międzynarodowych wyścigów Forda w ciągu ostatnich czterech lat, GT 2016 zasłużył na swoje miejsce w podręcznikach historii, gdy wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w klasie GT we Francji - dokładnie 50 lat po tym, jak jego przodek GT40 zaszokował świat wyścigów, pokonując Ferrari w klasyfikacji generalnej wyścigu w 1966 roku. Historia ta jest legendarna, a ostatnio została przedstawiona w filmie "Le Mans 66 - Against All Odds" z 2020 roku.

Od 2016 roku GT z centralnie umieszczonym silnikiem z włókna węglowego - najbardziej zaawansowany samochód sportowy, jaki kiedykolwiek nosił słynną śliwkę FORD - ścigał się na całym świecie w IMSA Weathertech i World Endurance Championship. Wygrał 19 wyścigów i zdobył prestiżowe mistrzostwo producentów IMSA w 2018 roku. Pomogło to również sprzedać 1350 produkcyjnych GT za książęce sumy zaczynające się od 500 000 USD entuzjastom i kolekcjonerom, którzy chcą posiadać kawałek historii.

Zakończenie programu wyścigowego Forda GT zbiega się w czasie z zakończeniem programu produkcji samochodów. Wszystkie 1350 egzemplarzy Forda GT zostanie wyprodukowanych przez specjalistyczny warsztat wyścigowy Multimatic pod Toronto i są już zarezerwowane. Ostatni GT zjedzie z linii produkcyjnej - i przejdzie do historii - w 2022 roku.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford GT Race Car "No 66"

Nr artykułu 30913

Pochodzenie i przeznaczenie tego samochodu nie może być lepiej wyrażone w jego nazwie.
Model 132 w klasycznym stylu Ford Motorcraft został wprowadzony na rynek z okazji 50. rocznicy powstania IMSA. Był używany przez zespół Chip Ganassi Racing Team na przykład podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w 2019 roku. Pojazd, który został tam sklasyfikowany w klasie GTLM, ukończył wyścig na 27. miejscu - późniejsza kara czasowa zaowocowała 28. miejscem w klasyfikacji końcowej.

Biały kolor bazowy z czerwonymi naklejkami jest dobrze widoczny na torze i można go łatwo odróżnić od innych pojazdów podczas jazdy. Nadruk i kalkomanie są czyste i prototypowe. Nie znalazłem żadnych wad wykończenia ani elementów technicznych. Ze zrozumiałych względów na oponach nadrukowano napis "Carrera" - jeśli ci to przeszkadza, możesz je odwrócić i mieć neutralne czarne opony.

Potężny tylny dyfuzor nadaje się oczywiście tylko do stromych zakrętów w bardzo ograniczonym zakresie, ale kto tak naprawdę używa stromego zakrętu 1 na swoim torze? W przeciwnym razie właściwości jezdne są świetne, a pojazd można szybko prowadzić. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby ścigać się na automatach z innymi pojazdami GT z serii D132. Przy wyborze własnego pojazdu z pewnością zawsze odgrywają rolę względy wizualne i związane z marką - dla mnie może to być ten Ford RaceCar.


CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Sebring 1980"

Nr artykułu 30928

Znana obecnie na całym świecie firma Apple została założona w kalifornijskim garażu w 1976 roku. Droga do dzisiejszego sukcesu nie zawsze była liniowa, ale w 1980 roku firma była zdecydowanie na fali wznoszącej. W tamtych czasach komputer wciąż był egzotycznym urządzeniem dla nerdów i coraz częściej dla graczy, ale daleko mu było do bycia zwykłym przedmiotem codziennego użytku w każdym gospodarstwie domowym. Apple II był potężną siłą napędową; konkurenci, tacy jak Commodore 64, który był bardzo dobrze znany w tym kraju, pojawili się na rynku dopiero później.
Legenda głosi, że współzałożyciel Apple, Steve Jobs, był wielkim fanem niemieckiej szkoły projektowania, a w życiu prywatnym jeździł Porsche 356. Kiedy samochód ten wymagał naprawy, nawiązał kontakt z kierowcą wyścigowym Bobem Garretsonem i zespołem Dick Barbour Racing Team, który miał siedzibę bardzo blisko Cupertino.
W trakcie tej znajomości podjęto decyzję, że Apple zostanie głównym sponsorem jednego z samochodów wyścigowych zespołu.

Logo, które w tamtym czasie było jeszcze bardzo kolorowe, zostało owinięte wokół białego nadwozia, tworząc niezwykle efektowny projekt, który jest znany do dziś. Sam samochód wziął udział tylko w kilku wyścigach w tym wyglądzie, ale w późniejszych latach powstała co najmniej jedna replika.

Carrera wybrała wersję 12 Hours of Sebring z 1980 roku jako wzór dla najnowszej wersji modelu 1:32. Różni się ona numerem startowym i kilkoma innymi szczegółami (np. napisami na tylnych nadkolach) od wersji, którą hiszpański konkurent wprowadził wiele lat temu jako samochód na automaty. Najbardziej oczywistą różnicą jest kolor tylnych felg.

Technicznie wszystko pozostaje bez zmian, model jest dostępny zarówno w wersji analogowej, jak i cyfrowej i jest napędzany jak zwykle standardowym silnikiem E200. Zachowanie podczas jazdy można dostosować do osobistych preferencji za pomocą dwóch magnesów zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest jednym z szybszych i bardziej kontrolowanych modeli.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Orange1 FFF Racing Team"

Nr artykułu 30914

Zespół FFF1 Racing Team powstał w 2014 r. w wyniku połączenia chińskiej firmy Fu Songyangs FFF Automobile China i włoskiego kierowcy wyścigowego Andrei Caldarellego. Udane partnerstwo, zwycięskie od pierwszego występu w Azji w 2014 roku, jednym z największych sukcesów był sezon 2016, kiedy LAMBORGHINI włączył zespół wyścigowy FFF do oficjalnego programu Squadra Corse, również dzięki prestiżowej współpracy ze szwajcarskim producentem zegarków Roger Dubuis, zarówno w Europie, w GT Open i GT3 Le Mans Cup, jak i w Azji jako zespół referencyjny serii.

Stojący przede mną samochód to HURACAN używany przez FFF w sezonie wyścigowym 2019. Pojazd różni się od oryginału w jednym głównym aspekcie, a mianowicie zmodyfikowanym przodem (wlot powietrza) i czerpnią powietrza w masce. Model CARRERA nadal reprezentuje pierwszy etap Lambo GT3. Niemniej jednak nadruk na pojeździe jest doskonale wykonany. Gdybyś nie wiedział o zmodyfikowanym nadwoziu, nic byś nie zauważył.

Zespół ORANGE1 FFF Racing Team z ACM świętował zapierający dech w piersiach i rewelacyjny sezon podczas swojego debiutu w 2019 Blancpain GT Series. Chiński zespół podjął ryzyko rywalizacji we wszystkich mistrzostwach i seriach i oficjalnie stał się pierwszym zespołem, który kiedykolwiek osiągnął doskonałą "Potrójną Koronę" w historii serii. Po sukcesie w World Challenge Europe w pierwszym roku Pucharu Sprintu, ORANGE1 FFF Racing został mistrzem w klasyfikacji kierowców i zespołów w serii Blancpain GT i Pucharze Endurance.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR "Porsche GT Team"

Nr artykułu 30915


Retro design jest w modzie. Może nie jest to tak oczywiste, jak w przypadku dwóch pierwszych modeli w skali 1:24 (23885 i 23886), ale ten model również cytuje wzór do naśladowania z minionych dziesięcioleci: biały, czerwony i niebieski to kolory zespołu Brumos Racing Team. Wyglądają one również wyjątkowo dobrze na nowoczesnym 911 RSR. Ponieważ jest to już piąty wariant konstrukcyjny tego modelu w skali 1:32, 911 RSR można z łatwością zgłosić do pucharu jednej marki.

Właściwości jezdne nie pozostawiają wiele do życzenia, a ponieważ model jest szeroki i płaski, trzymanie się drogi jest również doskonałe.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Magnus Racing"

Nr art. 30918


W przeciwieństwie do prototypu, to Lambo również różni się od oryginału zmodyfikowanym przodem i czerpnią powietrza na masce. Model CARRERA wciąż reprezentuje wczesne stadium Lamborghini Huracan GT3. Niemniej jednak nadruk jest bardzo dobrze wykonany.
Aby uczcić pięćdziesiątą rocznicę lądowania na Księżycu w lipcu 1969 r., amerykański zespół wyścigowy MAGNUS RACING pomalował swoje Lamborghini Huracan GT3 EVO na wzór ówczesnej rakiety nośnej Saturn V. Zespół otrzymał nawet pozwolenie na start z czarną tablicą rejestracyjną. Samochód wystartował 20 lipca 2019 r. z kierowcami Johnem Potterem i Andym Lally w ramach IMSA SportsCar Championship na torze wyścigowym Lime Rock Park w Conneticut w USA. Lambo ukończyło wyścig na 16. miejscu.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No 17"

Nr artykułu 30939

Amerykański samochód sportowy marzeń, Mustang to legenda na czterech kołach.
Podobnie jak w prawdziwym życiu, Mustang nie jest lekki w wersji 132 samochodów Carrera. W zależności od wyposażenia z magnesem lub bez, waży od 112 do 115 gramów na nieskalibrowanej wadze kuchennej.
Nr 17 ma tylko spojler nadwozia, a nie potężny spojler z nr 54, ale myślę, że można go przerobić.

Na spodzie korpusu zastosowano kilka śrub, które z pewnością ważą nieco więcej niż klejony plastik. Magnes można usunąć bez demontażu silnika lub tylnych osi - ale należy zachować ostrożność. Plastikowy zacisk, który utrzymuje magnes na miejscu, jest dość wrażliwy... jeśli chcesz jeździć bez magnesu, możesz również zastosować bardziej zgrubne podejście silnikowe. Podważamy go bardzo wąskim narzędziem zegarmistrzowskim, wyciągamy na boki, przechylamy i zdejmujemy - w zasadzie to samo robimy z magnesem.

Model bazuje na Mustangu VI GT Fastback i jest hołdem dla modelu, który startował w serii Trans Am.
Nie udało mi się znaleźć prawdziwego modelu z numerem "17". Projekt ma charakter wyścigowy, ale poza bardzo szerokim pasem dachowym jest bardziej dyskretny niż nr "54". Oba pojazdy świetnie prezentują się obok siebie i w trybie wyścigowym. Myślę, że w ciągu najbliższych kilku lat zobaczymy jeszcze kilka koni wyścigowych.

Carrera dała Mustangowi opony, które są zaokrąglone na krawędziach. Po wewnętrznej stronie znajduje się tylko niewielka profilowana krawędź, ale można ją łatwo zetrzeć lub zeszlifować.
Pod względem lakieru i kalkomanii pojazd jest udany i bez żadnych wad. Osobiście dodałbym kilka naklejek lub pasków na dachu, tylko odrobinę.
Szczególnie podoba mi się tylne światło - bardzo widoczne na torze, chociaż szeroki biały pasek jest również dobrze widoczny.

Nawet jeśli nie ma serii GTY w prawdziwym świecie, mogę sobie wyobrazić je na torze Carrera w przyszłości - a "normalne" GT z pewnością będą mogły do nich dołączyć. Mustang jeździ płynnie i szybko, może nie jest zwycięzcą, ale jakoś zasłużyłby na podium.


CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ferrari 512 S Berlinetta "Trieste-Opicina 1970"

Nr art. 23899

Numer startowy 382

... czy kiedykolwiek był wyścig z tyloma uczestnikami?

Odpowiedź Ferrari na Porsche 917 pojawia się w programie Carrera Digital124 2020 w nowej wersji. Podstawowym kolorem jest czerwony - cóż, nie ma zbyt wielu alternatyw - tylna pokrywa jest biała, podobnie jak okrąg z numerem startowym na masce. Są też żółte naklejki i duże żółte numery startowe, projekt, który zdecydowanie warto zobaczyć i można go odróżnić od innych samochodów Ferrari 512S.
Wracając jednak do wyścigu - gdzie startował oryginalny samochód?

Triest-Opicina 1970 można znaleźć jako odniesienie na pudełku. Szybkie wyszukiwanie w Google i znalazłem linię kolejową o tej samej nazwie - jest to stara kolej linowa / kolej zębata o długości torów około 5 km, która ma spore nachylenia do pokonania. Czy jest to może odniesienie do wyścigu górskiego? Bingo, był to wyścig, który odbywał się w latach 1911-1971. Nazywano go również "Monzą z nachyleniem" ze względu na zakręty, wzniesienia i wysokie prędkości. To, co do dziś nie jest problemem w Monako, czyli zamknięcie ruchliwego toru na cały weekend, oprócz potencjalnego niebezpieczeństwa doprowadziło do zakończenia wyścigu w 1971 roku. Na pocieszenie należy wspomnieć, że od 1981 roku organizowana jest wycieczka klasycznymi samochodami o tej samej nazwie, w której biorą udział zabytkowe pojazdy. Prototyp modelu Carrera był prowadzony przez Giampiero Morettiego, a miejsce w tym podjeździe górskim - raczej nietypowym wyścigu dla Ferrari 512S - było pełnym sukcesem Ferrari: 1. miejsce.

Model nie ma wad ani w lakierze, ani w naklejkach. Zachowanie za kierownicą jest dobrze znane, większość kierowców - podobnie jak w oryginale 1:1 - jest nieco za Porsche 917s, ale dość szybkie i łatwe do opanowania, ale wszystko jest też kwestią gustu i umiejętności kierowcy za kierownicą ;-)
Miłośnicy 124 będą musieli zapewne jeszcze długo poczekać na zmodyfikowaną wersję, która w oryginale również była w stanie pokonać Porsche 917.


Do tego czasu
joergW

P.S. Zawsze warto zagłębić się w modele z poprzednich lat, poszerzyć badania i wydobyć tak świetny model. Chapeau.

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No 55"

Nr art. 30940

Amerykański samochód sportowy marzeń, Mustang to legenda na czterech kołach.
Podobnie jak w prawdziwym życiu, Mustang nie jest lekki w wersji 132 samochodów Carrera. W zależności od konfiguracji ze spojlerem/bez spojlera lub z magnesem/bez magnesu, waży od 113 do 118 gramów na nieskalibrowanej wadze kuchennej.

Na spodzie korpusu zastosowano kilka śrub, które z pewnością ważą nieco więcej niż klejony plastik. Magnes można usunąć bez demontażu silnika lub tylnych osi - ale należy zachować ostrożność. Plastikowy klips, który utrzymuje magnes na miejscu, jest dość delikatny - jeśli chcesz jeździć na stałe bez magnesu, możesz zastosować bardziej zgrubne podejście do silnika. Podważ go bardzo wąskim narzędziem zegarmistrzowskim, wyciągnij na bok, przechyl i wyjmij... w zasadzie tak samo z magnesem.

Model bazuje na Mustangu VI GT Fastback
Aby uczcić 50. rocznicę, Ford wprowadził specjalną edycję Mustanga w 2014 roku, a GT w wyścigowym wykończeniu o tym samym designie został zaprezentowany w serii Supercars.
W przypadku modelu Carrera D132 pasuje to jako inspiracja projektowa dla dostępnego obecnie modelu "55" - w 2019 r. obchodzono 55. rocznicę - galopujący mały koń znalazł się również na boku modelu Carrera. Jest też gruby spojler i potężny dyfuzor z akcentem stylistycznym z boku. Czerwone obręcze kół przyciągają wzrok.

Carrera wyposażyła Mustanga w opony o zaokrąglonych krawędziach. Wewnątrz znajduje się tylko niewielka krawędź, ale można ją łatwo zetrzeć lub zeszlifować.
Lakier i naklejki na pojeździe są dobrze wykonane i bez żadnych wad. Szczególnie podoba mi się tylne światło - bardzo widoczne na torze.

Nawet jeśli nie ma serii GTY w prawdziwym świecie, mogę sobie wyobrazić ją na torze Carrera w przyszłości - a "zwykłe" GT z pewnością będą mogły do niej dołączyć. Mustang jeździ płynnie i szybko, może nie jest zwycięzcą, ale jakoś zasłużyłby na podium.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Gary Paffett"

Nr artykułu 23901

Latem 2017 r. Mercedes ogłosił, że wycofuje się z DTM pod koniec sezonu 2018. Podczas tej pożegnalnej trasy po raz kolejny dali z siebie wszystko, a Gary Paffett zdobył swój drugi tytuł mistrzowski DTM po 2005 roku.

Po tym, jak model został wydany w zeszłym roku w mniejszej skali 1:32, wersja 1:24 jest teraz ósmym wariantem tego modelu.

Malowanie, druk i detale naturalnie prezentują się nieco lepiej w większej skali - wystarczy spojrzeć na zdjęcia Mike'a.
Logicznie rzecz biorąc, ani konstrukcja podwozia, ani waga nie uległy zmianie, więc zachowanie podczas jazdy nie kryje żadnych niespodzianek.

Podsumowując, model jest miłym i rozsądnym dodatkiem do floty 1:24 DTM.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Ford Capri RS 3100 "DRM 1975"

Nr artykułu 30927

Często zdarza się coś nieoczekiwanego - po kilkuletniej przerwie na rynku pojawia się kolejny wariant Forda Capri RS 3100. Oryginalny pojazd był prowadzony przez Wernera Schommersa w sezonie 1975 Wyścigowych Mistrzostw Niemiec (DRM). Osiągnął nim 9. miejsce w klasyfikacji generalnej i był w stanie powtórzyć ten wynik w kolejnym roku, ale już Fordem Escortem.

Projekt może i jest prosty, ale jak na mój gust jest atrakcyjny i niepowtarzalny na torze. Konstrukcja techniczna pozostała niezmieniona, tj. przednia oś nadal ma niezależne zawieszenie, a silnik to znana jednostka E200. Pozwala to na jazdę po torze w szybkim tempie, ale nie osiąga czasów okrążeń obecnych samochodów GT3 lub DTM. Niemniej jednak model ten z pewnością trafi do wielu fanów DRM.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Procar 1979 - Hockenheim 1979"

Pozycja nr 23902


Właścicielem tego samochodu był Niki Lauda, który zrezygnował z przysługującego mu samochodu fabrycznego i korzystał z własnego biało-czerwonego samochodu w sezonie 1979 ProCar, który wygrał z impetem.
W serii ProCar - która odbywała się wówczas w ramach zawodów Formuły 1 - do rywalizacji kwalifikowało się 5 najszybszych kierowców Formuły 1. Dostawali oni bolidy i ścigali się z maksymalnie 19 innymi kierowcami w identycznych samochodach.

Mówi się, że Lauda miał do dyspozycji "lepszy samochód", ale zaprzeczył temu i odniósł się do dobrych zestawów opon. Decydujące kryterium nie tylko w wyścigach modeli.
BMW M1 było w rzeczywistości tym, czym jest na torze Carrera - szybkim i pięknym pojazdem, którym jeździ się właściwie tylko w swojej klasie.

Osobiście uważam, że nowy projekt w portfolio Carrera jest bardzo dobrze zrealizowany ... oczywiście brakuje naklejek Marlboro - tak jak w oryginale dla niektórych wyścigów - ale niektórzy kierowcy Carrera prawdopodobnie mają je już w swoich szufladach, czekając na ich użycie. Reklama wyrobów tytoniowych jest nie tylko zabroniona na zabawkach, ale wręcz przeciwnie, jest dozwolona tylko w bardzo ograniczonych obszarach.

Zachowanie modelu podczas jazdy jest znajome - mogę regulować osiągi na małym torze testowym w określonych poziomach. Nie mogłem rozpoznać żadnych wad produkcyjnych w naklejkach, lakierze itp.

Jestem zachwycony tym nowoczesnym klasykiem i mam nadzieję na więcej M1 w dużej skali.


CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "MOBIL 1"

Nr artykułu 23890



W końcu jest!

Dokładnie dziesięć lat temu Carrera dodała do swojego programu Porsche 911 GT3 RSR. Od tego czasu samochód ten stał się zdecydowanym faworytem w gamie. Przyczynił się do tego zapewne nie tylko nimb "Porsche 911", ale przede wszystkim znakomite właściwości jezdne pojazdu, który nawet po dziesięciu latach nie musiał ukrywać się przed nowocześniejszymi pojazdami. W dodatku pojazd jeździł w tak wielu różnych seriach, że wizualnie auto przez lata zapewniało naprawdę piękny i zróżnicowany program modelowy.

W ostatnich latach jednak coraz więcej głosów ze sceny sloterskiej domagało się nowszej lub bardziej aktualnej wersji wieloletniego faworyta Porsche.
Cóż, nadszedł czas, 911 RSR w nadwoziu z 2018 roku stoi przede mną!

Przejdźmy do samego modelu:


Egzemplarz o numerze 23890 to MOBIL Porsche, które w 2018 roku wygrało Petit Le Mans w klasie GTLM z kierowcami Pilet / Tandy / Makowiecki. Dla Twojej informacji: Obecna najwyższa klasa GT, klasa GTE FIA i ACO, była znana jako GT2 w latach 2005-2010. IMSA przyjęła te przepisy i określa tę klasę jako GTLM. Z przewagą ponad 11 sekund, kierowca Porsche Tandy przekroczył linię mety jako pierwszy w GTLM po 10 godzinach.
Pod względem kolorystyki i nadruków RSR w niczym nie ustępuje oryginałowi. Wszystkie kalkomanie/naklejki reklamowe/sponsorzy znajdują się tam, gdzie powinny, a gradienty kolorów klasycznego lakieru MOBIL pasują do siebie.

Nadwozie współczesnego RSR różni się od wersji z 2010 roku kilkoma szczegółami. Jest bardziej rozbudowane i wizualnie szersze. W oczy rzucają się bardzo szerokie skrzydła na tylnej osi i poszerzenia progów pod drzwiami. Nie wspominając o bardzo wysokim i filigranowym tylnym spojlerze. Nie zdziwiłbym się, gdyby stał się on poszukiwaną częścią zamienną.
Fotel kierowcy jest oczywiście nieco płaski ze względu na konstrukcję, ale dzięki skali 124 jest nieco lepiej uformowany niż w 132. Jest też bardzo ładna figurka kierowcy ze starannie wydrukowanym kaskiem.

Obszerne testy jazdy pozostawiam moim kolegom z torami klubowymi i dużymi torami domowymi. Ja jestem ślizgaczem dywanowym, co oznacza, że mogę testować samochód tylko na moim torze w domu, który ustawiam raz po raz.

Moim zdaniem samochód prowadzi się bardzo żwawo i agresywnie, choć oczywiście wrażenie to zawsze może być złudne ze względu na wygląd pojazdu. Prawdopodobnie jestem też nieco stronniczy, ponieważ jestem fanem Porsche.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na co narzekać pod względem właściwości jezdnych, a samochód jest już jednym z moich nowych faworytów wszech czasów.

A to powinno zapewnić kolejny klasyk w gamie Carrera na nadchodzące lata!


CoMod Lotus

Samochód wyścigowy Carrera Digital 124 Ford GT

Pozycja nr 23893


Katalog pokazuje nowy numer artykułu 23892 jako Ford GT Race Car No. 69.
Prawidłowe oznaczenie to GT Ford Ecoboost 3.5L Turbo V6 "Team FORD Chip Ganassi USA".
CHIP GANASSI RACING to amerykański zespół wyścigowy z siedzibą w Concord w Karolinie Północnej.
Został założony przez kierowcę wyścigowego o tym samym imieniu i nazwisku, Chipa GANASSI, który w 1981 roku wystartował w serii CHAMP CAR i pięciokrotnie wziął udział w 500-milowym wyścigu w Indianapolis. Po tym, jak musiał zakończyć karierę z powodu kontuzji, w 1988 roku kupił zespół PATRICK, a kilka lat później założył własny zespół wyścigowy, z którym rywalizuje w NASCAR, INDY Racing League i serii Champ Car.

Nawiasem mówiąc, istnieją 2 zespoły GANASSI, Team USA i Team UK (oddział z wyspy).
Ford z numerem startowym 69 należy do zespołu USA i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu w LE MANS w 2019 roku. Kierowcami byli Ryan BRISCOE, Scott DIXON i Richard WESTBROOK. Barwy tego samochodu zostały zainspirowane projektem Forda GT40, który zajął drugie miejsce w hat-tricku amerykańskiej marki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku. Podobają mi się czerwone paski na tle bardzo subtelnego jasnoniebieskiego koloru lakieru.

Ryan Briscoe zakwalifikował się Fordem GT #69 na 38. miejscu z czasem 3:49.546. Pomijając obrót Richarda Westbrooka w szykanie Dunlop, wyścig przebiegł gładko, a samochód zajął 24. miejsce w klasyfikacji generalnej i szóste w klasie LM GTE Pro. Wyprzedził o jedno miejsce swojego markowego kolegę z brytyjskiego zespołu, numer 66, który CARRERA również ma w swojej ofercie w tym roku.


Jeśli chodzi o właściwości jezdne modelu, odsyłamy do raportu z testów poprzednich wersji: FORD prowadzi się naprawdę dobrze, ale jest po prostu trochę za ciężki w porównaniu do konkurencji, aby być naprawdę konkurencyjnym. Jednak nadwozie oferuje wystarczająco dużo możliwości, aby zaoszczędzić trochę wagi. A kiedy ściga się z innymi GT, i tak nie ma to znaczenia.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Carrera Truck "Ambulans samochodowy"

Pozycja nr 30943


Carrera konsekwentnie dodaje teraz do cyfrowego systemu 132. Tor jest jeszcze bezpieczniejszy, ponieważ dostępne są teraz również karetki pogotowia. Oprócz ogólnych zadań związanych z bezpieczeństwem, które dzielą z samochodami Safty i samochodami policyjnymi, można również wziąć udział w wyścigu z innymi 3-osiowymi pojazdami.
Karetka jest zaprojektowana w bardzo stonowany sposób, w podstawowym białym kolorze z czerwonymi napisami, a jej wygląd jest nowoczesny i atrakcyjny. Główną atrakcją jest z pewnością dołączona figurka pielęgniarki z sercem na właściwym miejscu. Kto nie chciałby małego wypadku? Podobnie jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, karetka jest zabawna, ale trudna w prowadzeniu.
Dźwięki można ustawić za pomocą identyfikatora pojazdu (przypisanie pojazdu za pomocą przycisku). Od dyskretnego trąbienia, przez niemieckie i amerykańskie sygnały specjalne, aż po zawodzenie rannego w pojeździe ... za każdym naciśnięciem przełącznika - rozjazd, wjazd do boksu lub po prostu tak - można to usłyszeć dyskretnie, ale rozpoznawalnie.
Osie (tylko ostatnia jest napędzana) działają płynnie, podobnie jak reszta wykonania i bez wad.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Dodge Charger Daytona "No 42"

Pozycja nr 30941

Zawsze fascynuje mnie, jakie wersje starych muscle carów NASCAR Slottus wyciąga z szuflady. Osobiście uważam, że ma on w swoim biurze album z każdym zdjęciem Dodge'a i Plymoutha, jakie kiedykolwiek i gdziekolwiek się pojawiło, a teraz przegląda je kawałek po kawałku. A motto brzmi: im bardziej kolorowy samochód, tym lepiej. Chociaż ówczesne samochody i tak były kolorowe, bez porównania z białą, czarną i srebrną jednolitością, która obecnie panuje na naszych drogach. Jeśli dziś masz na swoim samochodzie inny kolor niż trzy wymienione, równie dobrze możesz założyć maskę Guya Fawkesa. ?

Ale wracając do obecnego skrzydlatego samochodu o numerze 30941, co my tu mamy?
Nareszcie Dodge Charger Daytona!
Uwielbiam skrzydłowych! Ze względu na rozmiar samochodów, ich właściwości jezdne są prawie na poziomie 124 i zawsze są łatwe do kontrolowania. A także w cudownej fioletowo-żółtej kolorystyce. I jest to wyjątkowo dobrze zrealizowane, pojazd jest w 99% taki sam jak oryginał (poza kilkoma naklejkami reklamowymi, które prawdopodobnie zostały zmienione ze względu na zwykłe ograniczenia licencyjne). Fioletowy i żółty były kolorami używanymi przez kierowcę Daytony w prawie wszystkich jego samochodach na torach wyścigowych NASCAR. Jeśli wygooglujesz nazwisko na drzwiach kierowcy, natkniesz się na następujący wpis w Wikipedii:
Marty Robbins (ur. 1925 w Arizonie, zm. 1982 w Nashville, Tennessee) był amerykańskim piosenkarzem country i autorem tekstów. W swojej 30-letniej karierze narobił sporo zamieszania zarówno na scenie country, jak i pop.

Jednak to, co jest tylko przelotnie wspomniane we wpisie Wikipedii, jest o wiele bardziej interesującym aspektem Marty'ego dla nas, fanów wyścigów.
Ten człowiek kochał wyścigi. A ponieważ miał na to środki dzięki swojemu sukcesowi w branży muzycznej, od czasu do czasu ścigał się w NASCAR. Każdego roku starał się ścigać na dużych torach (Talladega Superspeedway, Daytona International Speedway), a gdy pozwalał mu na to czas, także na mniejszych torach. Jego samochody były budowane i serwisowane przez legendę NASCAR, Cottona Owensa.

Osiągnął sześć finiszów w pierwszej dziesiątce w 35 wyścigach NASCAR. Jeśli chcesz dowiedzieć się o nim więcej, wygoogluj "Marty Robbins" i "Nascar", a znajdziesz wiele informacji w Internecie. A także jakie inne samochody wyścigowe prowadził.

Mała ciekawostka na marginesie: w filmie fabularnym "Hell On Wheels" (który można również znaleźć na naszej liście filmów na forum) Robbins gra samego siebie.

Miłej zabawy z samochodem!

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Chevrolet Camaro 2007 "Pace Car"

Nr art. 30932


Amerykańska firma Chevrolet produkuje model Camaro od 1966 roku, ale zaprzestała produkcji 4. generacji w 2002 roku i wznowiła produkcję 5. generacji w 2009 roku. 6. generacja jest produkowana od 2015 roku i przeszła lifting w 2018 roku. W zależności od silnika i dopracowania, Camaro jest klasyfikowany jako pony car (samochód sportowy) lub muscle car. Oznaczenie "2007" dla Carrera Camaro odnosi się do samochodu koncepcyjnego, który został zbudowany przed rozpoczęciem nowej serii, kiedy to w gamie D132 wprowadzono wersję fioletową i pomarańczową.
Po tym, jak wersja Sheriff (ze specjalnym systemem sygnalizacji na dachu i przyciemnionymi szybami) pojawiła się na rynku w 2016 roku, wersja PaceCar pojawi się teraz w 2020 roku.

Pomarańczowe światło ostrzegawcze można włączać i wyłączać za pomocą przycisku na uchwycie (światło, kierunkowskaz, oba jednocześnie lub po prostu wszystkie wyłączone) - PaceCar świetnie prezentuje się na torze - szczególnie, oczywiście, w połączeniu z innymi nowoczesnymi lub klasycznymi amerykańskimi samochodami.

Właściwości jezdne - cóż, to po prostu nie jest samochód wyścigowy - ani naprawdę niski, ani naprawdę szeroki - ale nie taki ma być. Jako samochód wyścigowy w odpowiednim trybie pracy, jest to świetna zabawa i dodaje przyjemny element gry. Nie znalazłem żadnych wad produkcyjnych, wystrój wygląda autentycznie, ale nie mogłem znaleźć oryginalnego modelu.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Mampe"

Nr artykułu 23895

Nawet jeśli jest to dla mnie najbardziej atrakcyjne Turbo Capri pod względem projektu i użytych kolorów, na początku nie mogłem nic zrobić z terminem MAMPE. W dzisiejszych czasach nie ma nic łatwiejszego niż po prostu wygooglowanie .... i zwykle kończy się to uzyskaniem większej ilości informacji, niż faktycznie chciałeś. MAMPE produkuje szeroką gamę napojów alkoholowych od ponad stu lat, ale nigdy nie osiągnęła wysokiego profilu poza Berlinem, poza sponsorowaniem wyścigów samochodowych.

Pół na pół oznacza, że oprócz alkoholu, połowa napoju alkoholowego od MAMPE składa się ze 160 różnych ziół, a druga połowa z gorzkich pomarańczy. Może będziesz miał okazję spróbować ;-)

W latach 1977-1979 firma Mampe AG sponsorowała zespół Mampe-Ford-Zakspeed.
Hans Heyer prowadził czarno-żółtego Forda Capri Turbo do kilku zwycięstw w wyścigach i wygrał DRM w sumie trzy razy. Różowy kombinezon kierowcy nie był pomysłem projektanta, Hans Heyer faktycznie jeździł w różowym kombinezonie... zamienił tylko swoją czapkę na kask.

Samochód Carrera serii 124 prowadzi się dobrze (szerokość + długość + nisko położony środek ciężkości, czego chcieć więcej). Nie mam nic do zarzucenia jakości wykonania, rozpoznawalnym tolerancjom i lakierowi. Regulacja za pomocą jednostki sterującej jest dobra, 1-2 = pełny gaz w pit lane i zakręt 1 wewnątrz możliwy ... w górę, czułość jest wymagana pomimo magnesów.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Plymouth Roadrunner "No. 7"

Pozycja nr 30945

"Widzieliśmy to już wcześniej" - takie pytanie zadawało sobie zapewne wiele osób, gdy odkryli te dwa modele w katalogu na 2020 rok. Słowo "nowa edycja" było również często wymieniane na spotkaniu klubowym na targach zabawek. Nie są to jednak tak naprawdę nowe edycje; modele z 2003 r. (Evolution nr 25717 i 25719) i 2004 r. (Pro-X nr 30209 i 30212) miały ten sam projekt, ale także ogromne skrzydła z przodu iz tyłu.

Podwozie jest znane od 2010 roku i jest ponownie wykorzystywane w nowych modelach. Całkowita masa obu pojazdów wynosi nieco ponad 110 gramów, a trzymanie się drogi i zachowanie podczas jazdy są odpowiednio pełne. Bardziej niż kiedykolwiek konieczne jest wypracowanie "okrągłego" i przewidującego stylu jazdy, wtedy możliwe są długie pojedynki na poziomie oczu.

CoMod Chris