Raporty dotyczące pojazdów

Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No 4"

Nr artykułu 23896


Minęło już trochę czasu od wydania ostatniego Forda GT Mark II, ale pojazd ten jest nadal bardzo popularny wśród kierowców historycznych samochodów GT. CARRERA odpowiada na to zapotrzebowanie, dodając w tym roku do oferty Forda z numerem podwozia 1032.

W 1966 roku Carroll Shelby i Holman & Moody (amerykański producent samochodów wyścigowych) byli już mocno zaangażowani w projekt "Le Mans: Ford kontra Ferrari" i do tego czasu wszystko szło całkiem nieźle. 7-litrowe Fordy zdominowały 24-godzinny wyścig LE MANS, zajmując miejsca od 1. do 3. w prawdopodobnie najsłynniejszym etapie wyścigowej historii Forda. Gniew Henry'ego Forda z powodu niemożności zakupu marki Ferrari został złagodzony. Tło tej historii jest dobrze znane: Ford chciał kupić Ferrari, aby zmienić swoją pozycję w sportach motorowych, ponieważ wielka trójka amerykańskich producentów samochodów - Ford, General Motors i Chrysler - zdecydowała pod koniec lat 50. o zaprzestaniu angażowania się w sporty motorowe, ale zostało to storpedowane przez zaangażowanie Chryslera w Nascar. Rozmowy pomiędzy FORD i FERRARI były już bardzo zaawansowane. Jednak ostatecznie zakończyły się one sporem o "drobną sprawę": Enzo Ferrari był zdeterminowany, aby samodzielnie zarządzać działalnością Forda w zakresie sportów motorowych, nie mając nic do powiedzenia, podczas gdy Henry Ford II nie chciał być dyktowany przez Enzo Ferrari. Klasyczny problem dwóch zwierząt alfa. Rozmowy zakończyły się fiaskiem, Henry Ford II był wściekły i wypowiedział wojnę Ferrari.
W rzeczywistości GT40 wygrał LE MANS cztery razy z rzędu. Dziedzictwo GT40 jest tak długotrwałe, że Ford zbudował Forda GT 2005, który został opracowany na podstawie Forda GT CONCEPT CAR wprowadzonego w 2002 roku - nowoczesnej interpretacji oryginalnego samochodu wyścigowego. Następcą GT z 2005 roku był nowy GT z 2016 roku, którego znamy również z obecnego programu CARRERA.


Wracając jednak do MK II: ten samochód, numer podwozia 1032, jest jednym z ośmiu egzemplarzy MK II. Został ukończony 5 listopada 1965 roku wraz z P/1031 przez Ford Advanced Vehicles w Slough w Anglii. P/1031 to ciemnoniebieski GT40 z żółtym przodem (jeszcze niedostępny w gamie CARRERA). Następnie został dostarczony do Shelby American w Kalifornii, gdzie został wykończony w konfiguracji MK II, w tym z silnikiem 427 z dwoma 4-rurowymi gaźnikami i 4-biegową skrzynią biegów. Został pomalowany na biało z czarnym nosem, a następnie prowadzony przez Waltera "Walta" Hansgena i Marka Donohue jako jeden z dwóch Shelby w 12-godzinnym wyścigu SEBRING 1966, gdzie zajął 2. miejsce.

Po powrocie do Kalifornii, po dalszych testach i rozwoju, został pomalowany na brązowo z zielonym przodem i zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu LE MANS w 1966 roku. Kierowcami bolidu z numerem 4 byli Paul Hawkins i Mark Donohue. Podczas tego wyścigu Dan Gurney ustanowił nowy rekord okrążenia na torze LE MANS (142,98 mph) w innym MK II.
Nawiasem mówiąc, bolid nr 4 wycofał się po zaledwie 12 okrążeniach z powodu uszkodzenia mechanizmu różnicowego.


Ford zakończył erę w LE MANS. Od tego czasu Ferrari już nigdy nie odniosło zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu.

I jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący podwozia numer 1032:
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych ten MK II z numerem 4 został pomalowany tak, aby wyglądał jak zwycięzca LE MANS, a następnie wystawiony przez FORD MOTOR COMPANY w całym kraju.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No. 14"

Nr art. 30944


Richard Brickhouse i jego jedyne zwycięstwo w NASCAR

Plymouth Superbird jest obecnie antykiem w ofercie CARRERA. Pierwsze modele NASCAR zostały dostarczone w 2003 roku.
Jednak pojazd ten nadal sprzedaje się bardzo dobrze w ojczyźnie wyścigów na owalnych torach, dlatego CARRERA po kilku latach dodała kilka modeli do swojej nowej gamy produktów.

Ten czerwono-złoty to Plymouth Superbird, samochód ma prawdziwy wzór do naśladowania, brał udział w DAYTONA 500 w 1979 roku i był prowadzony przez Richarda Brickhouse'a.
Ale kim był Richard? W tym raporcie klubowym przyjrzałem się nieco jego historii, ponieważ historia jego jedynego zwycięstwa w NASCAR jest bardziej interesująca niż samochód, którym jeździł rok po zwycięstwie.

Richard Brickhouse urodził się 27 października 1939 roku w Rocky Point w Karolinie Północnej. Wziął udział w zaledwie 35 wyścigach NASCAR, z których 13 ukończył w pierwszej dziesiątce, w tym jedno zwycięstwo. Najbardziej znany jest ze zwycięstwa w pierwszym wyścigu Talladega 500, który odbył się 14 września 1969 roku. Obecnie Talladega Superspeedway jest największym torem wyścigowym w kalendarzu wyścigów NASCAR, na którym co roku odbywają się dwa wyścigi.

Brickhouse był kierowcą "drugiej kategorii", który był w stanie wygrać wyścig w 1969 roku tylko dlatego, że gwiazdy ówczesnej sceny nie brały w nim udziału:
Rozmiar toru i 33-stopniowe nachylenie, w połączeniu z wysokimi temperaturami i ścierną nawierzchnią, prowadziły do awarii opon podczas treningów, często już po kilku okrążeniach. Stowarzyszenie Kierowców Zawodowych (PDA), kierowane przez Richarda Petty'ego, poprosiło Billa France'a Sr (Big Bill), legendarnego założyciela i menedżera serii NASCAR, o przełożenie wyścigu do czasu, aż GOODYEAR lub FIRESTONE będą w stanie zagwarantować, że opony wytrzymają obciążenie. Big Bill odmówił, jego rozwiązaniem było po prostu nie jechać tak szybko (maksymalnie 185 mph / 298 km/h)! Co nie było opcją dla wielu zawodników, ponieważ uważali, że nie ma to nic wspólnego z "wyścigami".
Prowadzeni przez "Króla" Richarda Petty'ego (który zniszczył trzy z czterech opon Firestone w swoim samochodzie w kwalifikacjach), większość najlepszych kierowców po prostu strajkowała! Bojkot nie spodobał się Big Billowi, który chciał zorganizować wyścig bez względu na wszystko. Z tylko jednym czołowym zawodnikiem (Bobby Isaac), ale przede wszystkim z zawodnikami drugiej kategorii, takimi jak ostateczny zwycięzca Richard Brickhouse, wyścig ostatecznie się odbył. Brickhouse, względny nowicjusz na scenie, anulował swoje członkostwo w PDA, aby móc prowadzić. Było to jego jedyne zwycięstwo w NASCAR; w swojej karierze wziął udział tylko w 38 innych wyścigach NASCAR, od 1968 r. do przejścia na emeryturę w 1982 r. Nawiasem mówiąc, przez wiele lat był rekordzistą świata w najszybszym czasie na zamkniętym torze w Księdze Guinnessa.

Nawiasem mówiąc, bojkot kierowców w 1969 r. został przypisany upadkowi Stowarzyszenia Kierowców Zawodowych (PDA), które dopiero niedawno zostało założone pod przewodnictwem Richarda Petty'ego, organizacji, od której kierowcy mieli nadzieję na następujące ulepszenia: Wyższe nagrody pieniężne, lepsze ubezpieczenie, wprowadzenie funduszu emerytalnego dla kierowców i myjnie na padoku!


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Dodge Charger 500 "No. 71"

Pozycja nr 30942

"Widzieliśmy to już wcześniej" - takie pytanie musiało zadać sobie wiele osób, gdy odkryli te dwa modele w katalogu 2020. Słowo "nowa edycja" było również często używane na spotkaniu klubowym na targach zabawek. Nie są to jednak tak naprawdę nowe edycje; modele z 2003 r. (Evolution nr art. 25717 i 25719) i 2004 r. (Pro-X nr art. 30209 i 30212) miały ten sam projekt, ale także ogromne skrzydła z przodu iz tyłu.

Podwozie jest znane od 2010 roku i jest ponownie wykorzystywane w nowych modelach. Całkowita waga obu pojazdów wynosi nieco ponad 110 gramów, a trzymanie się drogi i zachowanie podczas jazdy są odpowiednio pełne. Bardziej niż kiedykolwiek konieczne jest wypracowanie "okrągłego" i przewidującego stylu jazdy, wtedy możliwe są długie pojedynki na poziomie oczu.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR "Project 1"

Nr artykułu 30916

Na nowe Porsche 911 w wersji wyścigowej musieliśmy czekać wystarczająco długo. Ostatnie warianty projektowe do 2018 roku włącznie były zazwyczaj tylko samochodami wyścigowymi o nowoczesnym lub aktualnym designie, ale z nadwoziem starego Porsche 911 GT3 RSR z 2007 roku.
W 2019 roku Carrera w końcu wprowadziła na rynek Porsche 911 RSR model 991. Pomimo zaawansowanego wieku, stare GT3 nadal było absolutnym faworytem wśród kupujących, co znalazło odzwierciedlenie w odpowiednich wynikach sprzedaży. Głównym tego powodem było jego zachowanie na drodze; z łatwością nadążał nawet za konstrukcjami o dziesięć lat młodszymi.

Nowy 991 nie zawiódł tego zaufania. Podwozie opiera się na wypróbowanych i przetestowanych zasadach: samochód ma krótką postawę boczną i szerokie osie. Waga na poziomie 108 gramów jest zgodna z konkurencją.
Najnowszym modelem wydanym w 2020 roku jest czarno-żółte Porsche zespołu sportów motorowych Project 1 z Lohne. Model bazuje na samochodzie Mistrzostw Świata z 2018 roku, którym zespół wyścigowy Project 1 zapewnił sobie mistrzostwo w klasie GTE-AM w swoim debiutanckim sezonie w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA WEC.

Samochód jest wiernie odwzorowany oryginałowi, a w Internecie można znaleźć sporo linków do pojazdu, w tym kilka fajnych filmów wyścigowych. Godna polecenia jest również strona domowa zespołu: https://project-1.de/


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG GT3 "Mann-Filter-Team HTTP"

Nr art. 30910

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Lili Reisenbichler"

Nr artykułu 30926

Nowy model 1:32 turbo Capri od zespołu Zakspeed wygląda dobrze na torze dzięki białemu kolorowi bazowemu i jest łatwo rozpoznawalny i rozróżnialny nawet w trudnych warunkach oświetleniowych. Proporcje modelu są dobrze oddane i wiadomo, że ma dobre właściwości jezdne. Nadruk jest czysty i w dużej mierze prototypowy. Niestety podczas produkcji wkradł się błąd z bocznymi paskami, kolory są odwrócone.

Lili Reisenbichler, legenda kobiecych wyścigów z lat 70-tych, jeździła w różnych wyścigach BMW M1, Fordem Escortem RS, NSU 1000, Renault R5 Alpine i Fordem Capri. Jej największym sukcesem było 1. miejsce w klasie samochodów turystycznych w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring w 1980 r. za kierownicą Forda Escort RS 2000.

Oprócz turbodoładowanych Capri z Klausem Ludwigiem i Klausem Niedźwiedziem, zespół Zakspeed wystawił również trzecie Capri w Grupie 5 z Lili Reisenbichler w większości wyścigów w 1982 roku. Lili Reisenbichler osiągnęła ten poziom wyścigowy dzięki programowi juniorskiemu Forda.

Obecnie Lili Reisenbichler bierze udział w wielu historycznych wydarzeniach wyścigowych jako ambasador Kinder Herz, prowadząc różne pojazdy z wieloma znanymi kierowcami wyścigowymi.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Denim"

Nr artykułu 30925

BMW M1 w wersji "Denim" pojawiło się już w katalogu z lat 1980/81 w wersji z systemem Servo 140. Co ciekawe jednak, ilustracja w katalogu przedstawia wyretuszowany pojazd w większej skali 1:32, którego miejsce pobytu jest do dziś nieznane. Wersja w skali 1:40, która do dziś jest popularna wśród fanów serwomechanizmów, jest sprzedawana. Fani samochodów wyścigowych jeżdżących po torze musieli sami go przemalować, co jest stosunkowo trudnym zadaniem w przypadku tego projektu. Przynajmniej w skali 1:32 nie jest to już konieczne; model jest teraz dostępny jako nowość zarówno w wersji analogowej, jak i cyfrowej.

Oryginalny pojazd był prowadzony przez Hansa Heyera w 1980 roku, który w tym samym roku zdobył tytuł mistrza Niemiec w Lancia Beta. Jego spektakularny wypadek na torze Norisring, który na szczęście przeżył bez szwanku, pozostaje niezapomniany.

Wracając do modelu - dwukolorowy lakier i nadruk są doskonale zaimplementowane. W połączeniu z różnokolorowymi felgami z przodu i z tyłu daje to bardzo atrakcyjny wygląd. Prototypowy pojazd ma również wariant ze znanymi srebrnymi felgami BBS, ale osobiście znacznie bardziej podoba mi się wybór dokonany tutaj.

Jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy, wszystko jest jak zwykle - model nie ma nadwagi i jeździ odpowiednio szybko, ale także stosunkowo głośno. Jako że jest to już ósmy wariant konstrukcyjny w mniejszej skali, nic nie stoi na przeszkodzie, by przejechać się Procarem.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30873

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30873