Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na tunerze Golf GTi
(analogowy 27230/cyfrowy 30430)

1. optyka
Generacja Carrera spotyka generację Golf!
Wprowadzony na rynek w 1976 roku model Golf Gti o mocy 110 KM był najmocniejszym wariantem wprowadzonego w 1974 roku VW Golf I, który ostatecznie odcisnął swoje piętno na całym pokoleniu i użyczył mu swojej nazwy. GTi był wymarzonym samochodem sportowym dla wielu młodych ludzi w latach 70-tych, ale tylko nieliczni mogli sobie na niego pozwolić. Używane GTi i optycznie podrasowane standardoweGolfy były regułą i stanowiły stałą konkurencję dla znacznie tańszych coupé Opla Manty, Asony lub Kadetta C. Carrera znalazł teraz dobre wprowadzenie do tematu lat 70. z tym modelem i oczywiście Oplem Manta, który pojawił się w tym samym czasie. CarreraDzieci z lat 70. są teraz ojcami rodzin z pokojem hobbystycznym i trzeba znaleźć alternatywy, zanim kolej będzie mogła się tam dostać. Szczegółowy wygląd jest dobrze wykonany z efektownym lakierem, ekstremalnym zestawem tuningowym na tylnej półce i masce. Golf był wówczas nazywany Rabitt = zając w USA. Tylko tylne opony są wizualnie trochę za ciężkie, ale może to wynikać z prowadzenia. Dość dużą szczelinę w tylnym nadkolu uważam za drobną wadę urody, która na szczęście nie jest zauważalna w zachowaniu podczas jazdy i uwolni wystarczający potencjał tuningowy.

2. Technik
Model Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. Aby zdemontować podwozie, należy odpiąć tylny panel z listwami wydechowymi, a następnie uzyskać dostęp do dwóch tylnych śrub mocujących nadwozie. Kąt skrętu kila prowadzącego jest nadal dobry, deslotting w ciasnych zakrętach jest raczej wyjątkiem w zależności od stylu jazdy.

3. Verarbeitung
Golf sprawia solidne wrażenie i nie ma wad produkcyjnych. Plastik i wykonanie wytrzymują trudy codziennego życia na autostradach i nie są łatwo uszkadzane przez wycieczkę na pobocze. Wnętrze pojazdu jest dość ciasne, a podczas montażu zdemontowanego nadwozia trzeba uważać, aby nie uszczypnąć żadnych kabli
4. Fahrverhalten
Przy wadze 100 g, GTi ma zaskakująco wysoką masę jak na tak mały samochód, co wyraźnie mnie zaskoczyło, kiedy po raz pierwszy go odebrałem. Opony były dla mnie uderzające, nie tyle piękny wzór bieżnika, co zupełnie nowe odczucia. Konsystencja opon zapowiadała przyczepność, co potwierdziło się podczas obszernych testów jazdy. Bardzo dobra przyczepność opon sprawia, że GTi jest znacznie bardziej sterowalny niż porównywalne pojazdy z innymi oponami. GTi ma właściwości sprintu i pokonywania zakrętów i prawie nie można nim poruszać. Dzięki 2 magnesom jest bardzo odpowiedni dla początkujących i dzieci i może być dostosowany do rosnących wymagań kierowcy poprzez stopniowe usuwanie dwóch magnesów lub odległości.

5. Sonstiges
Zasadniczo odważny i odpowiedni wybór pojazdu, zobaczmy, jak to się potoczy i sprzeda. Osobiście chciałbym mieć jeszcze kilka tuningowanych samochodów z lat 70-tych ... po prostu wszystko, czego nie pozwolono mi dostać jako mojego pierwszego samochodu ;-) Jak mówi reklama: wystarczy powiedzieć, że jeździmy Go lf. Pewnie, że bym chciał.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Raport z testu CoMod Lotus na tunerze Golf GTi
(analogowy 27230/cyfrowy 30430)

Jezioro Wörthersee w szczelinie...
w 1975 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano samochód, który miał uosabiać całą klasę samochodów i przejść do historii: VW Go lf GTI. Pierwotnie przeznaczony do sportów motorowych jako 5000 egzemplarzy konkursowych, do dziś sprzedał się w liczbie około 1,5 miliona sztuk.

Od samego początku GTI był obiektem tunerów, zarówno profesjonalnych firm, takich jak z.B . Öttinger, jak i przydomowych warsztatów i zwykłych mechaników. Branża akcesoriów dostarczała wszystkiego, co czyniło samochód piękniejszym, szybszym lub po prostu bardziej przyciągającym wzrok. Najpóźniej od czasów, gdy GTI było samochodem używanym, zainstalowano w nim wszystko, co było możliwe. GTI serii 1 był typowym produktem swoich czasów: niski, szeroki, twardy, spoiler. :-)

Na corocznym spotkaniu sceny VW nad jeziorem Wörthersee nadal można podziwiać to, co zostało zrobione z serii 1. A teraz najbardziej pożądany obiekt naszej motoryzacyjnej młodości jest dostępny jako samochód na automatach od Carrera . I to w klasycznej wersji tuningowej z dużymi felgami, grubymi oponami i potężnymi spojlerami.

Zacznijmy od : Ten Golf ma również nową konstrukcję podwozia od Carrera ze zdejmowaną jednostką osi do serwisowania tylnej osi. Jedna śruba poluzowana i cały blok jest na zewnątrz. Odległość między stępką prowadzącą a przednią osią jest prawidłowa, kąt obrotu stępki prowadzącej jest w porządku, ale mógłby być nieco mniej ciasny. Podwozie jest bardzo stabilne i przede wszystkim proste (śruby nadwozia z tyłu znajdują się pod panelem na tylnym zderzaku). Samo nadwozie jest bardzo solidne, czego można oczekiwać od Carrera Zdejmowane lusterka są teraz standardem, kładąc kres irytującym poszukiwaniom na wykładzinie podłogowej.

Nadruk jest bardzo czysty i precyzyjny, a lakier na najwyższym poziomie. Szczegóły, takie jak z.B osłona chłodnicy GTI lub butle z podtlenkiem azotu z tyłu Golf są bardzo ładne. Jedną z moich ulubionych cech są dwuczęściowe felgi z chromowanym łożem. Wygląd to jedno, właściwości jezdne to drugie.

Mówiąc wprost : Małe GTI dorównuje swojemu wielkiemu wzorcowi. Dzięki silnym magnesom samochód prowadzi się jak po szynach. Samochód, który absolutnie nadaje się do pokoju dziecięcego i z którym maluchy będą się świetnie bawić. Zaawansowani kierowcy mogą przetestować swoje osobiste ograniczenia, usuwając środkowe i tylne magnesy oraz podkładki dystansowe, chociaż samochód pozostaje ogólnie kontrolowany. Ma bardzo dobre przyspieszenie, a atrakcyjne wizualnie opony z repliką bieżnika w kształcie litery V mają bardzo dobrą przyczepność. Ciężki korpus o masie 100 g nie jest najlżejszy dla samochodu tej wielkości, ale samochód również dobrze leży w gnieździe, nie ma różnicy w technice jazdy między modelem cyfrowym a modelem analogowym, przetestowałem oba modele.

Podsumowanie: Uważam, że Golf jest świetny i już nie mogę się doczekać kolejnych modeli. I oczywiście na jego bezpośredniego konkurenta, Mantę. Gdyby Carrera wydał teraz szerokiego Forda Capri RS lub Forda Escorta BDA, dyskotekowa trójka lat 80. byłaby idealna!
CoMod Lotus