Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na Carrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Ze względu na dyskretną kolorystykę pojazd sprawia raczej powściągliwe wrażenie wizualne - przekonujące dzięki wysokiej jakości detalom, takim jak z.B. absolutnie czysty nadruk, efekt brudu na tylnych kołach, dwukolorowe felgi i filigranowy wzór okuć.
Verarbeitung
Podwozie modelu testowego jest lekko wypaczone, przez co jedno przednie koło unosi się lekko w powietrzu. Ma to nieco niekorzystny wpływ podczas hamowania i przyspieszania - pojazd odrywa się nieco na bok z tyłu.
Technik
Stępka prowadząca znajduje się daleko z tyłu i około 1-2 mm za wysoko ze względu na konstrukcję. Waga jest stosunkowo niewielka i wynosi 92 g (bez magnesu). Przednia oś jest zatrzaśnięta z tyłu, co czasami powoduje zakleszczenie podczas uderzenia w barierę zderzeniową, ale także zapobiega jej zginaniu.
Fahrverhalten
HotRod '32 jest bardzo przyjemny i kontrolowany w prowadzeniu, zarówno z usuniętymi tylnymi magnesami, jak i całkowicie bez dodatkowych magnesów. Bez środkowego magnesu samochód ma tendencję do łatwiejszej utraty przyczepności, ponieważ jest bardzo lekki z przodu. Duże tylne koła wydłużają przełożenie - w rezultacie przyspieszanie i hamowanie nieco się pogarsza, ale nie jest to zbyt szkodliwe, biorąc pod uwagę niską wagę na domowych torach. Jednak na dużych torach pojazd osiąga przyzwoitą prędkość maksymalną ze względu na długie przełożenie, ale wymaga to długiej drogi hamowania.
Fazit
Dzięki zamontowanemu magnesowi środkowemu HotRod '32 można szybko i w kontrolowany sposób pokonywać ciasne zakręty, a także duże łuki z eleganckimi driftami. Pojazd jest atrakcyjną wizualnie alternatywą dla w pełni sponsorowanych samochodów wyścigowych. W zestawie świetna zabawa z jazdy.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod lotus naCarrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Od kilku lat,Carrera hot rody są częścią programu. Termin hot rod odnosi się do specjalnie tuningowanych starszych samochodów. Termin ten dosłownie oznacza "gorący korbowód" i jest używany do opisywania tych samochodów od lat czterdziestych XX wieku. Pierwotnie do budowy hot rodów używano starych, tanich samochodów, w których zmniejszono wagę i zainstalowano znacznie mocniejszy silnik.
W latach 40. XX wieku żołnierze powracający z II wojny światowej i lepiej sytuowani młodzi ludzie znaleźli niedrogi sposób na wyścigi przyspieszające. Pierwsze hot rody i ich właścicieli można zatem określić mianem pionierów drag racing. Hot rodding nadal stanowi rodzaj subkultury motoryzacyjnej, choć już dawno oderwał się od dawnego stylu życia, który mu towarzyszył (zwłaszcza od lat 50.). Niemniej jednak do wizerunku hot roddera wciąż przywiązany jest pewien stopień buntu.
Klasyczną podstawą dla hot rodów były i są wszystkie małe samochody dostępne w tamtym czasie, takie jak modele T i A Forda, z najpopularniejszymi modelami pochodzącymi prawdopodobnie z lat modelowych 1932 i 1934. Amerykańska scena customizingu rozpoznaje szeroką gamę kategorii, które różnią się od siebie między innymi jasno określonymi zasadami stylistycznymi (zwłaszcza w odniesieniu do używanych nadwozi/modeli). Pojazdy tuningowane odpowiednio do 1949 roku są określane jako hot rods.
Jeden z takich przedstawicieli z 1932 roku jest pokazany tutaj w skali 1:32. Ford 32' nie jest przedstawicielem Rat Rods, ale raczej starszym, nieco zużytym przedstawicielem swojego typu, na co wskazuje również oznaczenie "Still High Performance".
Ford bardzo mi się podoba, chociaż pojazdy o używanym wyglądzie zawsze były moimi ulubionymi. Lakier jest czysty, a odpryski brudu wyglądają realistycznie. Ogólny wygląd jest bardzo harmonijny i nie wygląda jak zabawka. Dzięki szerokim felgom i oponom cały samochód wygląda bardzo masywnie, a otwarty chromowany silnik i boczne rury bardzo dobrze do niego pasują. Jedynie żółta osłona chłodnicy wygląda trochę dziwnie, ale jeśli komuś się nie podoba, może ją przemalować... ;-) I nadal nie wiem, co oznacza chromowana lufa przed chłodnicą.
Przejdźmy do wykonania: Wszystko jest bardzo dobrze wykończone, tylko boczne rury są trochę chybotliwe. Korpus jest szybko odkręcany od płyty bazowej; śruby z tyłu są ukryte za chromowaną listwą, która jest tylko przymocowana. Podwozie jest bardzo ciasne ze względu na model, więc należy uważać, aby nie uszczypnąć żadnych kabli podczas montażu. Cały samochód waży 99gr. Ten pojazd ma również znaną już oddzielną tylną oś. Po odkręceniu jednej śruby można wyjąć cały blok w celu konserwacji. Tylną oś, która jest zamontowana w mosiądzu, można również łatwo wyjąć i wymienić w razie potrzeby
Jak to teraz jeździ? Dobrodusznie! Silne magnesy sprawiają, że trudno jest go wyprowadzić z pasa ruchu, ale jeśli zbyt szybko zbliżasz się do ciasnych zakrętów, ma tendencję do przewracania się, ale może to również zależeć od testera, który nie jest jednym z najlepszych kierowców w Niemczech. Żarty na bok, samochód prowadzi się naprawdę dobrze, a po usunięciu magnesów jest nieco bardziej wymagający. Szeroki tor oznacza, że samochód prowadzi się bardzo dobrze. Ford to świetna zabawa, samochód zarówno dla początkujących, jak i zaawansowanych kierowców.
CoMod lotus
(27268)
Ze względu na dyskretną kolorystykę pojazd sprawia raczej powściągliwe wrażenie wizualne - przekonujące dzięki wysokiej jakości detalom, takim jak z.B. absolutnie czysty nadruk, efekt brudu na tylnych kołach, dwukolorowe felgi i filigranowy wzór okuć.
Verarbeitung
Podwozie modelu testowego jest lekko wypaczone, przez co jedno przednie koło unosi się lekko w powietrzu. Ma to nieco niekorzystny wpływ podczas hamowania i przyspieszania - pojazd odrywa się nieco na bok z tyłu.
Technik
Stępka prowadząca znajduje się daleko z tyłu i około 1-2 mm za wysoko ze względu na konstrukcję. Waga jest stosunkowo niewielka i wynosi 92 g (bez magnesu). Przednia oś jest zatrzaśnięta z tyłu, co czasami powoduje zakleszczenie podczas uderzenia w barierę zderzeniową, ale także zapobiega jej zginaniu.
Fahrverhalten
HotRod '32 jest bardzo przyjemny i kontrolowany w prowadzeniu, zarówno z usuniętymi tylnymi magnesami, jak i całkowicie bez dodatkowych magnesów. Bez środkowego magnesu samochód ma tendencję do łatwiejszej utraty przyczepności, ponieważ jest bardzo lekki z przodu. Duże tylne koła wydłużają przełożenie - w rezultacie przyspieszanie i hamowanie nieco się pogarsza, ale nie jest to zbyt szkodliwe, biorąc pod uwagę niską wagę na domowych torach. Jednak na dużych torach pojazd osiąga przyzwoitą prędkość maksymalną ze względu na długie przełożenie, ale wymaga to długiej drogi hamowania.
Fazit
Dzięki zamontowanemu magnesowi środkowemu HotRod '32 można szybko i w kontrolowany sposób pokonywać ciasne zakręty, a także duże łuki z eleganckimi driftami. Pojazd jest atrakcyjną wizualnie alternatywą dla w pełni sponsorowanych samochodów wyścigowych. W zestawie świetna zabawa z jazdy.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod lotus na
(27268)
Od kilku lat,
W latach 40. XX wieku żołnierze powracający z II wojny światowej i lepiej sytuowani młodzi ludzie znaleźli niedrogi sposób na wyścigi przyspieszające. Pierwsze hot rody i ich właścicieli można zatem określić mianem pionierów drag racing. Hot rodding nadal stanowi rodzaj subkultury motoryzacyjnej, choć już dawno oderwał się od dawnego stylu życia, który mu towarzyszył (zwłaszcza od lat 50.). Niemniej jednak do wizerunku hot roddera wciąż przywiązany jest pewien stopień buntu.
Klasyczną podstawą dla hot rodów były i są wszystkie małe samochody dostępne w tamtym czasie, takie jak modele T i A Forda, z najpopularniejszymi modelami pochodzącymi prawdopodobnie z lat modelowych 1932 i 1934. Amerykańska scena customizingu rozpoznaje szeroką gamę kategorii, które różnią się od siebie między innymi jasno określonymi zasadami stylistycznymi (zwłaszcza w odniesieniu do używanych nadwozi/modeli). Pojazdy tuningowane odpowiednio do 1949 roku są określane jako hot rods.
Jeden z takich przedstawicieli z 1932 roku jest pokazany tutaj w skali 1:32. Ford 32' nie jest przedstawicielem Rat Rods, ale raczej starszym, nieco zużytym przedstawicielem swojego typu, na co wskazuje również oznaczenie "Still High Performance".
Ford bardzo mi się podoba, chociaż pojazdy o używanym wyglądzie zawsze były moimi ulubionymi. Lakier jest czysty, a odpryski brudu wyglądają realistycznie. Ogólny wygląd jest bardzo harmonijny i nie wygląda jak zabawka. Dzięki szerokim felgom i oponom cały samochód wygląda bardzo masywnie, a otwarty chromowany silnik i boczne rury bardzo dobrze do niego pasują. Jedynie żółta osłona chłodnicy wygląda trochę dziwnie, ale jeśli komuś się nie podoba, może ją przemalować... ;-) I nadal nie wiem, co oznacza chromowana lufa przed chłodnicą.
Przejdźmy do wykonania: Wszystko jest bardzo dobrze wykończone, tylko boczne rury są trochę chybotliwe. Korpus jest szybko odkręcany od płyty bazowej; śruby z tyłu są ukryte za chromowaną listwą, która jest tylko przymocowana. Podwozie jest bardzo ciasne ze względu na model, więc należy uważać, aby nie uszczypnąć żadnych kabli podczas montażu. Cały samochód waży 99gr. Ten pojazd ma również znaną już oddzielną tylną oś. Po odkręceniu jednej śruby można wyjąć cały blok w celu konserwacji. Tylną oś, która jest zamontowana w mosiądzu, można również łatwo wyjąć i wymienić w razie potrzeby
Jak to teraz jeździ? Dobrodusznie! Silne magnesy sprawiają, że trudno jest go wyprowadzić z pasa ruchu, ale jeśli zbyt szybko zbliżasz się do ciasnych zakrętów, ma tendencję do przewracania się, ale może to również zależeć od testera, który nie jest jednym z najlepszych kierowców w Niemczech. Żarty na bok, samochód prowadzi się naprawdę dobrze, a po usunięciu magnesów jest nieco bardziej wymagający. Szeroki tor oznacza, że samochód prowadzi się bardzo dobrze. Ford to świetna zabawa, samochód zarówno dla początkujących, jak i zaawansowanych kierowców.
CoMod lotus
