Raporty dotyczące pojazdów

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na modelu Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 2 (nr artykułu 30625/27416)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 87 gramówWaga (nadwozie): 25 gramówDługość wraz ze spojlerem: 135 mmRozstaw osi: 73,5 mmRozstaw kół (przednia oś): 52 mmSzerokość rozstawu kół (tylna oś): 53 mmInne: Niezależne przednie zawieszenie

Informacje ogólne:
Ten pojazd był z pewnością jedną z większych niespodzianek w gamie 2012, nikt nie miał go na radarze. Dla mnie jest to zdecydowanie najciekawsza i jedna z najpiękniejszych nowości roku we wszystkich skalach. Nieco bardziej dyskretne wersje bez dzikich skrzydeł zostały już wprowadzone na tor wyścigowy przez zawodników Fly i AutoArt.el.

Bodywork:
Testowana jest wersja biało-żółta. Nadwozie waży zaledwie 25 gramów, a dwukolorowy lakier jest czysty i nieskazitelny. Proporcje zgrabnego nadwozia Alfy wydają się być dobrze wystylizowane, a tył wygląda bardzo podobnie do BMW 3.0 CSL, gdy patrzy się na niego z boku. Szerokie nadkola są zintegrowane z nadwoziem z tyłu, podczas gdy z przodu - wraz z przednim spojlerem - tworzą oddzielny element w kształcie litery "U". Wskazuje to, że planowane są kolejne warianty tego pojazdu z inną sekcją przednią. Niestety, przerwa między dwoma komponentami jest wyraźnie widoczna; porównywalne projekty były już widoczne na innych typach pojazdów w znacznie drobniejszej wersji, a trujący zielony kolor kasku postaci kierowcy nie jest dobrym wyborem dla mojego gustu; Wolałbym tutaj bardziej subtelny kolor. Wygląd felg jest dobrze wykonany, zarówno kolorystyka, jak i głębia przestrzenna są przekonujące.

Technologia:
Pojazd waży łącznie zaledwie 87 gramów, co czyni go jednym z najlżejszych pojazdów Carrera w skali 1:32 - z wyjątkiem bolidów formuły. Podwozie ma jednak wszystkie znane cechy konstrukcyjne, a ze względu na krótki zwis przedni, przednie koła są ponownie zaprojektowane jako niezależne zawieszenie. Co zaskakujące, do oświetlenia zastosowano tradycyjne diody LED. Oczywiście mała Alfa została zaprojektowana przed Audi R18 (lub przejściem na elementy SMD), ale weszła do produkcji dopiero po nim, a koła wydają się zbyt wąskie; biorąc pod uwagę wersję wyścigową, spodziewałbym się tutaj nieco szerszego formatu.

Zachowanie podczas jazdy:
Do testu jazdy usunąłem tylny z dwóch magnesów, co zaowocowało dobrze kontrolowanym prowadzeniem z szerokim zakresem granicznym na zakrętach. Ze względu na stosunkowo niską masę, przyspieszenie i hamowanie są absolutnie w porządku. Przyjemnie jest pędzić przez zakręty w małej Alfie, a na prostych odcinkach również nie głodujesz.

Wnioski:
Naprawdę nie mogłem się doczekać tego pojazdu, ale nie jestem w pełni zadowolony z realizacji wizualnej. Nie umniejsza to jednak bardzo dobrych właściwości jezdnych.

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Chris

************************************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na modelu Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 1 (pozycja nr 30622/27415)

Gran Turismo Alleggerita!

Magiczny skrót dla każdego Alfisti!!! Te 3 litery zawsze wywoływały emocje u każdego fana włoskiej marki samochodowej, ponieważ kryją się za nimi najgorętsze samochody wyścigowe z Turynu.

Ok, sprowadzimy gorące serce kierowcy wyścigowego z powrotem na ziemię: przyjmijmy trzeźwe teutońskie podejście i przetłumaczmy te 3 litery. GTA to skrót od "Gran Turismo Alleggerita" i w rzeczywistości oznacza nic innego jak "Gran Turismo Lightweight".

W całej historii firmyAlfa Romeo używała skrótu GTA do oznaczania swoich lekkich wersji pojazdów używanych w wyścigach samochodów turystycznych.
W latach 1965-1975 Alfa produkowała GTA w wersjach Alfa Romeo Giulia Sprint GTA i Alfa Romeo GTA 1300 Junior.

Podczas gdy GTA są generalnie rzadkie, ponieważzbudowanoich mniej niż 1000, model 1:32 Carrera jest czymś wyjątkowym. Dwa modele przede mną bazują na późniejszym modelu GTA 1300 Junior (rozpoznawalnym po trójkątnym oknie na słupku A) i reprezentują ultra-rzadką wersję GTA-SA Gr.5. Informacje o pojeździe? Nie ma ich praktycznie żadnych, zbudowano tylko 10 egzemplarzy. Samochody miały silnik Twinspark o pojemności 1570 cm3 z 2 sprężarkami i dostarczały na tylną oś do 250 KM przy 7500 obr / min. Po poszerzeniu jak w modelu Carrera, było ich prawdopodobnie jeszcze mniej. Żaden z oryginałów nie przetrwał, ale istnieje replika, która jest bliska oryginalnemu pojazdowi. Nie jest pewne, jak blisko, istnieje tylko kilka współczesnych zdjęć. Pojazdy odniosły spory sukces, ale były też stale przebudowywane.

Model był jedną z niespodzianek w gamie 2012. Nikt nie spodziewał się GTA, ale samochód bardzo dobrze pasuje do innych potworów ze spojlerem z ostatnich lat.

Lakierobu samochodów jest typowy dla lat 70-tych, żółto-biały jest prawdopodobnie wzorowany na Jägermeisterze, czerwony ma klasyczny lakier ALFA. Napis "Scuderia Spugna" na przedniej szybie żółtego samochodu jest ... otwarty na interpretację. Najlepszym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest zapytanie projektanta.

Oba modele doskonale się prowadzą dzięki szerokiemu rozstawowi kół, nadwozie jest bardzo wytrzymałe w przeciwieństwie do oryginału, który był wykonany z cienkiej blachy Peraluman, a także wybacza dziwne zderzenia.

Mam nadzieję, że będziesz się dobrze bawić tymi dwiema Alfami! I nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jakie inne warianty nas czekają.

Pozdrawiam serdecznie,
Lotus

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 215 gramów
Waga (nadwozie): 60 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 185 mm
Rozstaw osi: 99 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 77 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 81 mm

Przegląd konstrukcji i wariantów krajowych:
W gamie 2010 planowane są dwa warianty: wersja czerwono-srebrna jest już dostarczana, niebieska wersja Felbermayr będzie dostarczana po świętach Bożego Narodzenia.

Optyka:
Zdjęcia mówią same za siebie. Samochód wygląda po prostu dobrze z każdej perspektywy i dobrze trzyma się toru. Tylne koła mogłyby być może osadzone nieco niżej w nadkolach, ale to krytyka na wysokim poziomie.

Podwozie:
Nowa generacja podwozia z 2010 r. Zasadniczo rewizja jest podobna do mniejszej generacji podwozia w skali 1:32 z lat 2007-2009: zachowaj wypróbowane i przetestowane, usuń zbędne. Rezultatem jest stosunkowo proste i zauważalnie lżejsze podwozie. Zmiany w szczegółach, od przodu do tyłu:

- Wahacz jest już znany z tegorocznych wariantów konstrukcyjnych. Ma znacznie większy kąt obrotu, co jest szczególnie zauważalne w trybie bez magnesów. Niewielka sprężyna dociskowa przez cały czas delikatnie dociska go do drogi.

- Przednia oś jest teraz zamontowana na sztywno; na szczęście pominięto poprzednio stosowaną sprężynę dociskową. Znany mechanizm regulacji wysokości jest nadal obecny. Jeśli więc naprawdę chcesz przejechać przez ciasne, strome zakręty, możesz podnieść Porsche.

- Środkowe magnesy są wkładane od wewnątrz, a powiązany wspornik jest wygodnie przykręcony do mocowania silnika. Oszczędza to śruby i wagę. Jeśli jednak usuniesz środkowe magnesy, masz nieestetyczny prostokątny otwór w podłodze podwozia, przez który mogą dostać się kłaczki i brud (uwaga: inne nowości formowane w skali 1:24 są ulepszone pod tym względem i mają całkowicie zamknięte podwozie). Otwór można zamknąć, montując tackę magnetyczną do góry nogami.

- Połączony blok silnika i skrzyni biegów pozostał niezmieniony, ale duża metalowa płyta gwintowana została znacznie zmniejszona do absolutnego minimum.

- Tylny magnes jest również przymocowany do wspornika tylnej osi. To kolejne rozwiązanie, które można znaleźć tylko w Porsche; inne innowacje formy D124 są również nieco bardziej zaawansowane pod tym względem.

- Felgi nadal składają się z dwóch części, ale nie są już podzielone na środku, lecz składają się z korpusu i wkładki.

Test jezdny (z magnesem):
Jeśli pozostawisz zamontowane magnesy, zachowanie podczas jazdy jest, zgodnie z oczekiwaniami, "jak po szynach". W porównaniu z Corvette C6R lub Ferrari 575, niższa masa jest jednak zauważalna. Porsche przyspiesza znacznie agresywniej, jest dosłownie "lżejsze" w prowadzeniu.

Test jezdny (bez magnesów):
Demontaż magnesów jest nieco bardziej żmudny niż w przypadku podwozi starszej generacji. Jest to jednak warte wysiłku. Koncentryczność osi i felg jest w porządku, a zmiany w procesie produkcji wydają się przynosić owoce. W takim stanie wyruszyłem ponownie na mój tor testowy. Ponieważ jest on raczej mały, jeżdżę również pojazdami 1:24 z zasilaczem DIGITAL 132. Dzięki temu Porsche było w szczytowej formie. Było równie szybkie, co dobroduszne. Nawet zbyt szybkie wchodzenie w zakręty nie kończyło się oderwaniem samochodu, a jedynie niegroźnym wstrząsem. Nie było zauważalnej tendencji do przewracania się, a silnik dobrze współgra z masą pojazdu: czysta przyjemność z jazdy.

Na dłuższych trasach i w raporcie klubowym należy jeszcze trochę zeszlifować opony, ale wszystkie inne środki tuningowe uważam za zbędne.

Wnioski:
Prawdziwy cracker i świetny prezent świąteczny. Niezależnie od tego, czy z magnesami, czy bez, ulepszona koncepcja zawieszenia imponuje naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi. Dlatego mogę przeboleć fakt, że magnesy nie są już tak łatwe do usunięcia.

CoMod Carrera124

****************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Long na Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Lider w swojej klasie, czyli najlepsze, co Carrera ma obecnie do zaoferowania w 124!

Zajęło to dużo czasu, naprawdę dużo czasu, ale teraz w końcu jest tutaj i jest dostępny w swojej pierwszej kolorystyce. W ramach wstępu mógłbym napisać wiele o oryginalnym pojeździe, ale tego nie zrobię. Myślę, że jesteście bardziej zainteresowani pojazdem w skali 1:24.

OK, zaczynamy: muszę powiedzieć, że po teście jestem bardzo stronniczy, więc wybaczcie, że nie jestem już całkowicie obiektywny.

Naprawdę można powiedzieć, że wygląd jest więcej niż udany! Porsche wygląda naprawdę świetnie! Czysty nadruk, jeśli porównać pojazd z oryginałem. Doskonale zrealizowane. Jedyną irytującą rzeczą są białe obszary brakującego logo amerykańskiej serii LE MANS. Koła są starannie umieszczone w nadkolach. Przedni grill podobałby mi się bardziej, gdyby został zaprojektowany z kratką w stylu C&R. Nie trzeba dodawać, że pominięto wycięcia na wspornik tylnego spojlera, ponieważ sprawiłoby to, że byłby on bardzo delikatny. Chciałbym również zobaczyć większą dbałość o szczegóły układu wydechowego, ponieważ wygląda on trochę słabo w porównaniu do oryginału.
Miło, że jasne wnętrze zostało zaimplementowane tak jak w oryginale, ponieważ w końcu można tu również zobaczyć wiele szczegółów. Należy oczywiście podkreślić wagę pokrywy, 58 g to dokładnie tyle, ile powinno być!

Spojrzenie na obudowę natychmiast wywołało uśmiech na mojej twarzy. Trzeba się dobrze przyjrzeć, aby dostrzec wszystkie zmiany. Po pierwsze, obudowa jest bardzo odchudzona i waży zaledwie 158g. Po drugie, na obudowie nie ma żadnych zbędnych ozdób.

Przedni wspornik tablicy świetlnej jest teraz tylko podłączony, co chciałbym zobaczyć również na tylnym wsporniku. Wreszcie Porsche znów ma odpowiednie światło, które świeci wystarczająco jasno. Dzięki Bogu zrezygnowano z prowadnic świateł.

Dawno temu pozbyliśmy się miedzianej sprężyny na przedniej osi! Teraz oś jest znów zamontowana czysto, tak jak powinna. Jeśli obrócisz uchwyt osi o 180°, pojazd można ponownie podnieść, co z pewnością jest ważne dla niektórych kierowców na stromych zakrętach. Znamy już zmieniony wahacz z większym kątem obrotu z DBR9. Jest on również wyposażony w małą miedzianą sprężynę, która lekko dociska go do styków szyny. Jeśli tego nie chcesz, możesz ją po prostu usunąć.

Przejdźmydo środkowego magnesu: ta wersja również jest nam znana od czasu poprawionej obudowy DBR9, teraz jest zamknięta od dołu, a magnes można wyjąć tylko od wewnątrz. Nie stanowi to jednak żadnego problemu i działa bez zarzutu. Komora zawiera jedną plastikową i jedną metalową płytkę do regulacji magnesu. Szczerze mówiąc, komu to potrzebne? O wiele ważniejsze jest to, że po wyjęciu magnesu i obróceniu końcówki można ją ponownie zamontować. Jeśli chcesz, możesz tu również przechowywać obciążniki. To prowadzi mnie prosto do następnego punktu: płyta montażowa / śruba! Zostało to teraz zredukowane do minimum. Jeśli chcesz jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, znajdziesz tę samą część w schowku na części zamienne, ale wykonaną z tworzywa sztucznego, która powinna być nieco lżejsza.

Przekładnia pozostała niezmieniona, tylko tylny magnes znajduje się teraz na wsporniku tylnej osi. Tutaj również demontaż jest łatwy i można wybierać: usunąć magnes i pozostawić wspornik, zamontować wspornik bez magnesów, zamontować wspornik z obciążnikiem. Cóż, każdy musi zdecydować sam, ja go usuwam i zostawiam.

Porsche wkracza również na nowy grunt dzięki felgom, które mają teraz rodzaj "nocnika" z oddzielną wkładką. Obręcz znów jest gładka, niezbyt wysoka i ciągła. Znamy to z 575 GTC i CR6. Poza tym uważam, że obręcze są starannie dociśnięte z akceptowalnym niewyważeniem dla plastikowych obręczy. Nie ma porównania z tym, do czego byliśmy przyzwyczajeni wcześniej. Prawie zapomniałem o tym wspomnieć: projekt obręczy jest niesamowity.

Tak więc, myślę, że mam wszystko, czy było coś jeszcze?

Test jazdy, zaczynasz wariować. Cóż, jeździłem Porsche bez środkowych magnesów przy 18 V na naszym klubowym torze - po prostu WOW! Żywe, zwinne, superszybkie, ciche, prowadzi się płynnie i czysto, możliwe świetne drifty, brak deslotacji nawet przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Naprawdę trudno to opisać, trzeba doświadczyć GT3.

Wniosek: niesamowity samochód. Chłopaki, kupujcie, kupujcie, kupujcie! Najlepiej od razu kupić więcej. Jaki samochód na wyścig Carrera 24h 2011?!?!?!!!

Jak już mówiłem, najlepsze co Carrera ma obecnie do zaoferowania w 124!

CoMod long

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah: the special

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Gepard: specjalność

Raport z testu przeprowadzonego przez Dave'a Kennedy'ego - Carrera of America - na modelu Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, sierpień 1964, Bill Thomas Cheetah (nr art. 23744/23745/23760/23761)

Model klasycznego amerykańskiego samochodu sportowego Cheetah firmy Carrera rozpalił pasję kierowców wyścigów slotowych w całym kraju. Cheetah pozostaje jednym z najbardziej unikalnych i kultowych samochodów sportowych z ery wyścigów z połowy lat 60-tych. Prawdziwy samochód wyścigowy miał krótkie życie na torze, ale długą historię pozostawania w umysłach fanów wyścigów na automatach. Teraz, wraz z czwartym wydaniem Cheetah w linii DIGITAL 124, Carrera oferuje jedyną wersję Cheetah zatwierdzoną przez rodzinę oryginalnego projektanta oryginalnego samochodu Billa Thomasa. Przywiązano dużą wagę do szczegółów, aby wiernie odtworzyć tę prawdziwą amerykańską legendę.

Miejsce Cheetah w historii automatów do gier jest wyjątkowe. W latach 60. samochód ten był aktualnym samochodem sportowym, który ścigał się z niektórymi prawdziwymi legendami wyścigów, wśród których najbardziej godne uwagi były Shelby Cobra, Daytona Cobra i flota szkarłatnych samochodów sportowych Ferrari. W tamtym czasie nie był to najbardziej udany projekt, ale został uwieczniony przez ówczesne firmy produkujące automaty do gier. Ta ekspozycja była kluczem do tego, aby Cheetah pozostał w pamięci młodych kierowców wyścigów slotowych z tamtych czasów, którzy teraz mają miłe wspomnienia związane z tym samochodem.

Na torze DIGITAL 124 Cheetah sprawdza się znakomicie. Dzięki dużej mocy, jaką ma ten samochód, będzie on wymiatał na zakrętach i warczał na prostych na Twoim torze. Grube opony o szerokości 14 mm zapewniają przyczepność, a standardowy silnik o prędkości 18 000 obr/min dostarcza moc do 10-zębowej zębatki i 50-zębowego koła koronowego.

Cztery Cheetahy mogą ścigać się z Corvette GS wyprodukowaną wcześniej przez Carrera dla DIGITAL 124, Fordem GT40 i Ferrari 250 GTO, a także z Ferrari "Breadvan".

Pozdrawiam serdecznie,
Dave

Die aktuellen Fahrzeugbilder noch vor dem Testbericht!

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries und Joest Racing

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries i Joest Racing

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132/Evo Porsche 935/78 PPG Industries No. 09 , Riverside ' 83 i Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 Joest Racing 'No.66', DRM Nürburgring '81 (pozycja nr 30578/27372 i 30579)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (nadwozie): 31 gramów
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 72 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 57 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm

Wygląd:
Kształt jest dobrze znany i znajduje się w ofercie - z przerwami - od 2006 roku. Niemniej jednak nasz projektant stworzył dla nas dwa niezwykle atrakcyjne warianty. Wersja "PPG Industries" pojawia się zarówno w gamie cyfrowej, jak i analogowej i wykorzystuje kombinację kolorów "biały i niebieski". W szczególności niebieskie felgi są niezwykłe i sprawiają, że projekt wyróżnia się z tłumu. Wariant "Joest Racing" pojawia się wyłącznie w gamie cyfrowej i jest utrzymany w zwykłej bieli.

Technologia:
Zgodnie z przewidywaniami modelu klubowego z 2010 roku, 935/78 posiada nowo zaprojektowane podwozie obecnej generacji. Całkowita waga 100 gramów jest w porządku, a wersje cyfrowe mają również oświetlenie. Jest ono bardzo dobrze zrealizowane z przodu, podczas gdy tylne światła są ledwo widoczne ze względu na długi tył. Było tak jednak również w przypadku starszych, analogowych wersji i jest to praktycznie nieuniknione.

Test jezdny:
W standardowej konfiguracji, oba Porsche 935/78 osiągają jednolite osiągi: dobre przyspieszenie, bardzo wysokie prędkości na zakrętach, ale brak jakiegokolwiek ograniczenia w zakrętach. Po usunięciu tylnego magnesu zachowanie na zakrętach staje się znacznie bardziej łagodne. Jednak efekt trzymania środkowego magnesu jest nadal stosunkowo wysoki, co z pewnością wynika również z krótkiego rozstawu osi. Ta konfiguracja wydaje mi się najbardziej odpowiednia do pracy cyfrowej, ale w przypadku pracy analogowej - w zależności od osobistych preferencji - można całkowicie zrezygnować z magnesów.

Wnioski:
Nie jest to może zupełna nowość, ale kuracja świeżymi ogniwami w postaci cyfrowego układu jezdnego bardzo dobrze zrobiła temu klasykowi.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132/Evo Audi R8 Le Mans 2010

Raport testowy CoMod Lotus na temat D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

"Ładny wóz strażacki" - taki był komentarz mojej żony po szybkim przyjrzeniu się nowemu Audi R8 Carrera DIGITAL 132/Evolution, które siedziało na moim biurku. Jakoś nie zrozumiała mojego oburzenia. Cóż, niech tak będzie.

Ponieważ najnowsze Audi R8 z gamy Carrera 2011 nie jest wozem strażackim! Mamy prawdopodobnie najgorętszy samochód bezpieczeństwa ostatnich lat jako model Carrera w skali 1:32. I nie mówię tu o silniku V10 o mocy 525 KM.

Jeśli wpiszesz hasło "Safety Car" wwyszukiwarce obrazów Google, otrzymasz setki trafień. Poza nielicznymi wyjątkami, wszystkie samochody są srebrne. Wciąż pamiętam, kiedy srebrne Audi R8 pojawiło się na rynku w 2009 roku: lata modlitw członków Carreraclubu zostały w końcu wysłuchane. Kolejna atrakcja pojawiła się w 2010 roku: Mercedes SLS z paskiem świetlnym na dachu. Oczywiście w kolorze srebrnym, ale kogo to obchodzi!

A potem w 2011: czerwone Audi R8 z 24-godzinnego wyścigu w Le Mans! W rzeczywistości 3 z tych samochodów były na torze Le Mans. Obecny model Carrera bazuje na dobrze znanym produkcyjnym R8 z 2008 r. Ponieważ w tym samym czasie miałem do przetestowania Audi R8 LMS United Autosports, możliwość ponownego porównania starego i nowego podwozia była dla mnie bardzo interesująca. Zarówno w konfiguracji, jak i w teście jazdy. LMS ma już nowe, gładkie podwozie, podczas gdy samochód bezpieczeństwa nadal ma stare podwozie z oddzielną wkładką silnika. Pod względem osiągów nie ma dużej różnicy między tymi dwoma samochodami, ale nowe podwozie jest lepsze na torze. Opony "starego" R8 wyglądają delikatniej, nie są tak nieporęczne. Pasek świetlny jest świetny, ale jak na mój gust mógłby być nieco jaśniejszy.

Podsumowując, Audi jest prawdziwym atutem na torze wyścigowym, zwłaszcza gdy ściga się z Formułą 1 lub LMP.

CoMod Lotus

********************************

Raport z testu CoMod Carrera 124 na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Audi odniosło już dziewięć zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Nie jest więc zaskoczeniem, że w wyścigu bierze udział także samochód bezpieczeństwa Audi: Audi R8.

Pojazd ten jest już dostępny w Carrera jako samochód bezpieczeństwa DTM w srebrno-szarych barwach. W czerwonych barwach i z odpowiednimi napisami staje się teraz samochodem bezpieczeństwa Le Mans. Dostosowano również kolor migających świateł na dachu, zgodnie z oryginałem w przezroczystej ciemnozielonej barwie. Niestety, ta wierność prototypowi oznacza, że migające światła nie świecą tak jasno, jak można by sobie tego życzyć w porównaniu z samochodami bezpieczeństwa, które pojawiły się do tej pory.

Pojazd cyfrowy wykorzystuje odpowiedni specjalny dekoder, który umożliwia włączanie i wyłączanie wszystkich możliwych kombinacji reflektorów i kierunkowskazów. Pojazd analogowy nie ma normalnych reflektorów; światła na dachu migają, gdy pojazd się porusza, w zależności od ustawienia kontrolera.

Podwozie to stary znajomy zgeneracji 2007-2008, ze znanymi zaletami i wadami: magnesy są stosunkowo łatwe do usunięcia lub regulacji od dołu. Jest to rekompensowane jedynie przeciętnymi osiągami podczas jazdy, głównie ze względu na niski kąt skrętu stabilizatora.

Podsumowanie: wizualnie bardzo atrakcyjny design, co czyni go świetnym dodatkiem do gamy, szczególnie dla posiadaczy toru wyścigowego z pit lane i odpowiednią dekoracją. Do wyścigów wolę jednak używać pojazdu z podwoziem nowszej generacji.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Martinmm i JoergW na Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (pozycja nr 23777)

Jeden z najgoręcej dyskutowanych pojazdów Carrera w skali 1:24 wreszcie jest tutaj! Jednocześnie jest to prawdopodobnie jeden z najpiękniej zaprojektowanych samochodów wyścigowych niemieckiego producenta samochodów sportowych w jednym z najbardziej atrakcyjnych malowań - i to nie tylko w swoim czasie.

Zgodnie z etykietą na pudełku, reprezentuje on Porsche 917K (podwozie Porsche nr 917-015) prowadzone przez parę kierowców Rodriguez/Kinunnen w 24-godzinnym wyścigu w Daytona w 1970 roku. Który również wygrał wyścig. Jednak napisy - w szczególności układ numeru startowego z tyłu - są inne.

Kształt nadwozia - czysto wizualnie w porównaniu z odpowiednimi zdjęciami - jest doskonale zrealizowany. Proporcje są bardzo harmonijne. Tylny podnośnik jest mniej filigranowy - ale absolutnie nadaje się do wyścigów slotowych z wystarczającą dbałością o szczegóły. Małe okno, które zostało wprowadzone specjalnie do wyścigów ze stromymi zakrętami, jest stylizowane na model Carrera za pomocą nadruku. Nie wpływa to jednak negatywnie na ogólny wygląd.

Od strony praktycznej:
Szerokie tylne koła znajdują się dość blisko tyłu. W zależności od związanego z produkcją luzu bocznego tylnej osi, mogą one również ocierać się o nadwozie. Nie ma tylnego światła - ale dekoder cyfrowy ma połączenie.

Podwozie jest zamknięte - nie ma oddzielnej osłony środkowego magnesu, co ułatwia jego demontaż. Opony są wykonane z bardziej miękkiego materiału odpowiadającego "oponom tuningowym".

W oryginalnym, w pełni namagnesowanym stanie dostawy, zachowanie podczas jazdy jest identyczne z innymi pojazdami D124. Jednak hałas podczas jazdy jest dość wysoki (luz skrzyni biegów jest nieco zbyt ciasny). Bez dodatkowych magnesów, dobre ustawienie przedniej osi / wahacza wleczonego i opony o dużej przyczepności są przyjemnie zauważalne. Obie osie (w tym koła) pracują płynnie. Tylne opony po raz kolejny okazały się korzystne.

Wyrzucenie 917 z toru - nawet bez magnesu trzymającego - wymaga złego zachowania podczas jazdy. W konfiguracji z dwoma zewnętrznymi środkowymi magnesami, tak jak jeździmy klasycznymi samochodami C D124 w klubie, jest tam z przodu, sądząc po czasach okrążeń.

Pomimo kilku niedociągnięć w szczegółach, jest to pojazd, którego potrzebujesz dwa razy: na tor i na wystawę. 917K ma bardzo szeroką gamę wariantów - z pewnością możemy spodziewać się wielu pięknych i dobrych samochodów wyścigowych.

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Martin
***************************************

Zacznijmyod skali 1:1 !

Wyścigi wytrzymałościowe pod koniec lat 60. były zdominowane głównie przez Forda GT40
ale potem pojawił się dość mały niemiecki producent samochodów sportowych i wprowadził na tory wyścigowe swoje Porsche 917. W 1969 roku, z powodu różnych problemów technicznych i aerodynamicznych, Ford GT40 zdołał wygrać 24-godzinny wyścig Le Mans, ale Porsche 917 K odcisnęło swoje piętno i wygrało 1000-kilometrowy wyścig na torze Österreichring w tym samym roku. Mimo że wielu kierowców fabrycznych początkowo niechętnie podchodziło do Porsche 917 i wolało wypróbowane i przetestowane Porsche 908, ciągły dalszy rozwój i optymalizacja zaowocowały zwycięskim samochodem. Porsche 908 było teraz używane tylko na górzystych torach (Spa, Nürburgring, Targa Florio), a na pozostałych torach wyścigowych jeździły Porsche 917, z krótkim lub długim ogonem w zależności od charakteru toru.

Czerwono-białe Porsche 917 K (K = krótki ogon) zespołu Porsche Salzburg przyniosło pierwsze ważne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 roku, a Porsche 917 w wersji z długim ogonem zajęło drugie miejsce. Później nastąpiły zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Daytona i prawie wszystkich innych wyścigach roku, a Porsche było w stanie bezkonkurencyjnie wygrać w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Model dostępny obecnie jako Carrera 124 z numerem startowym 2 był pierwotnie prowadzony przez Pedro Rodrigueza i Leo Kinnunena w 24-godzinnym wyścigu w Daytona. Ważący zaledwie 830 kg samochód z podwoziem o numerze 15 nadal posiadał 4,5-litrowy silnik o mocy 560 KM, który później został zmodernizowany do 4,9 litra o mocy 600 KM.

A teraz dochodzimy do wersji 1:24 od Carrera!
Wygląd:
Nowy model 124 wygląda prototypowo pod względem kształtu i koloru. Bardziej płaski, szerszy, niższy ...
czy jakoś tak. Pojazd idealnie pasuje do istniejącej falangi GT40 i Ferrari 330 P4.
Ferrari 330 P4. Szerokie tylne opony i tylna konstrukcja z domniemanym kołem zapasowym
Szerokie tylne opony i tylna konstrukcja z domniemanym kołem zapasowym - które w tamtych czasach było również obowiązkowe w wyścigach - są filigranowe i bogate w szczegóły ... Kolizji tylnych należy unikać za wszelką cenę, z GT40 z tyłu dostaniesz dużo drewna.

Nisko siedzący kierowca jest tylko w połowie ukończony, po prostu nie ma zbyt wiele miejsca ... ale przynajmniej został wizualnie dostosowany. Usunąłbym filigranową, bardzo dobrze odwzorowaną wycieraczkę przedniej szyby do wyścigów.

Lakier i kalkomanie są bez zarzutu. Raczej jasnoniebieski kolor pasuje do zdjęć 1:1
zdjęcia, raczej jasnoniebieski kolor bardzo dobrze pasuje do wczesnych dni zespołu Johna Wyera. Koła są dobrze umieszczone w nadkolach.

Technologia:
202 g masy całkowitej (z czego 45 g nadwozie, 154 podwozie z technologią + 3 g śruby)
Górny z dwóch reflektorów jest oświetlony, tylny niestety nie.

Lekko zielonkawe światło przez soczewki wygląda realistycznie. Ogólnie płynnie działająca i prosta przednia oś nie skręca w niektórych miejscach podczas pchania po torze (tak, tory nie są w 100% płaskie). Opony są profilowane, ale mają wystarczającą przyczepność i są dość płaskie. Po wewnętrznej stronie opon znajdują się niewielkie zadziory, które należy zeszlifować.

Właściwości jezdne:
Szerokie tylne opony i płaska sylwetka ze znanymi komponentami to
to gwarancja szybkiej i bezpiecznej jazdy. Skrzynia biegów pracuje bardzo płynnie i reaguje bezpośrednio na wciśnięcie przycisku. Mimo, że jeździłem pojazdem tylko na małym przydomowym torze ze wspomaganiem magnetycznym, jestem przekonany, że Porsche 917 może konkurować ze swoimi rówieśnikami. W podwoziu jest mnóstwo miejsca na eksperymenty z prowadzeniem, ponieważ prawdziwa zabawa jest tylko wtedy, gdy magnesy są wyjęte, a pojazd realistycznie przyspiesza i driftuje. Dla mnie warto było czekać.

Do tego czasu,
joergW

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(pozycja nr 30356)

Po ustawieniu poziomu paliwa na jednostce głównej w krokach co 10%, wyświetlacz kierowcy początkowo pokazuje wszystkie światła, a następnie, w zależności od stylu jazdy, zmniejsza się mniej lub bardziej szybko.

Po zgaśnięciu wszystkich zielonych diod i osiągnięciu czerwonych diod, sygnalizowany jest postój na tankowanie. Konieczność zatrzymania się na tankowanie jest również sygnalizowana pod koniec fazy czerwonej przez szybkie miganie świateł pojazdu. Jeśli zignorujesz ostrzeżenia, okrążenia nie będą już liczone podczas przejazdu przez jednostkę kontrolną i/lub Pit Stop Lane, a wyświetlacz na Position Tower zostanie zatrzymany. Jednak zauważysz to tylko wtedy, gdy jesteś prowadzącym pojazdem, ponieważ jego okrążenia są okrążeniami na wyświetlaczu; po wjeździe do pit lane, miękki przycisk musi być wciśnięty, aż do osiągnięcia pożądanego poziomu napełnienia!

Jeśli zapomnisz to zrobić, będziesz stał trochę dłużej ;-)

Istnieje normalny i rzeczywisty tryb tankowania. Ale nie zauważyłem żadnej większej różnicy podczas testów na małym torze. Na dużym torze z większym udziałem szybkiej jazdy może to wyglądać zupełnie inaczej.

CoMod Joerg

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane
(nr art. 30356) i adapter Pit Stop (nr art. 30361)

Nowością w pit lane jest jednopasmowa prosta, na której odbywa się tankowanie. Jest on również dostępny osobno, dzięki czemu można łatwo zmodernizować stary pit lane.

W przeciwieństwie do próbek pokazanych na targach zabawek, jednopasmowa prosta nie ma bezpośredniego połączenia elektrycznego z jednostką sterującą. Dzięki temu pit lane można zintegrować z układem toru w zależności od potrzeb.

Jeśli zdecydujesz się zainstalować pit lane równolegle do jednostki sterującej (tj. wjazd przed jednostką sterującą, wyjazd za nią), problem ze starym pit lane polegał na tym, że okrążenia pojazdów tankujących nie były liczone. Problem ten został rozwiązany dzięki nowej alei tankowania. Dzięki odpowiedniemu czujnikowi na górze toru, okrążenie jest liczone także podczas tankowania.
Funkcję tę można również wyłączyć, jeśli pit lane nie jest zainstalowany równolegle do jednostki sterującej, ale w innym miejscu. W tym celu należy tymczasowo podłączyć pit lane bezpośrednio do jednostki sterującej. Następnie na jednostce sterującej przeprowadzana jest sekwencja programowania. Ustawienie dokonane w ten sposób pozostaje trwale zapisane.

Jednak czujnik liczy również przejazd jako zakończony postój na tankowanie, niezależnie od tego, jak długo trwał. Czysty przejazd jest również liczony jako postój na tankowanie.

Ważne: W obrębie pit lane można zainstalować tylko jedną prostą do tankowania! W przeciwnym razie pojedynczy przejazd będzie liczony jako wielokrotny postój na tankowanie. Takiemu zachowaniu można zapobiec jedynie poprzez ogólne wyłączenie funkcji tankowania w jednostce sterującej.

Można teraz wpaść na pomysł, aby nie korzystać z pit lane, ale zamiast tego nadużywać prostej tankowania jako przedłużenia pomiaru czasu dla ewentualnego trzeciego i czwartego pasa. Nie jest to jednak zalecane, ponieważ protokół danych oznacza, że czasy okrążeń mogą być niedokładne. W przypadku zamierzonego użycia w pit lane, te potencjalne niedokładności nie mają większego znaczenia, ponieważ kluczowe jest, aby przejazd do pit lane był w ogóle rejestrowany jako ukończone okrążenie.

Tankowanie
Wracając do procesu tankowania! Proces tankowania jest nieco inny niż wcześniej: po pierwsze, nie daj się zmylić oznaczonej strefie tankowania, ponieważ jest ona dość krótka. Strefa tankowania rozciąga się od skrzyżowania z czujnikiem pit stopu do wyjazdu z pit lane. Sam proces tankowania nie jest już automatyczny; musisz przytrzymać miękki przycisk na kontrolerze ręcznym. Następnie można obserwować na wyświetlaczu kierowcy, jak zbiornik w cudowny sposób "napełnia się" ponownie. Tankowanie nie jest jednak obowiązkowe; można je anulować w dowolnym momencie i kontynuować jazdę.

Tankowanie
Maksymalne możliwe napełnienie zbiornika pojazdu można zaprogramować w jednostce sterującej. Nowością jest możliwość jednorazowego ustawienia innej ilości paliwa na początek wyścigu. Odbywa się to za pomocą dodatkowej sekwencji programowania na jednostce sterującej; wymagany jest również wyświetlacz kierowcy, aby pokazać ustawiony poziom paliwa.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132/Evolution Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Martin na modelach Carrera DIGITAL 132/Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" i Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (pozycja nr 30620/27411 + 30621/27412).

Ta piękna Cobra była wzorowana na modelu Cobra, który wystartował w Le Mans w 1963 roku - nawet jeśli nie jest to zaznaczone na etykiecie pudełka. Pojazd jest wykończony wieloma detalami, które były obecne w samochodzie Le Mans (np. szyjka wlewu paliwa na dachu lub światła pozycyjne).

Jednak samochód Le Mans prowadzony przez Eda Hugusa i Petera Joppa zdołał ukończyć wyścig tylko przez około pięć godzin i musiał zostać zaparkowany z powodu wycieku oleju. Z drugiej strony, druga Cobra Coupé z numerem startowym 3 dotarła do mety, a nawet była w stanie wrócić "do domu". Oba pojazdy miały tablice rejestracyjne do rejestracji drogowej.

Liczne dobrze wykonane detale nadają modelowi Carrera bardzo atrakcyjny wygląd. Proporcje są bardzo dobre, chociaż koła wydają się nieco wąskie, a kontrast kolorystyczny (chrom) na centralnym zamku skądinąd prostych, ale prototypowych felg wyścigowych Dunlop jeszcze bardziej wzmocniłby pojazd. Jednak ozdobne paski wydają się czarne, a nie ciemnoniebieskie, jak w oryginale.

Technologia
Standardowy model D132 z przednimi i tylnymi światłami
Niezależne przednie zawieszenie
Waga: 84 g

Test jezdny
Duży tor klubowy Carrera.
Szybki i bezpieczny z pełnym kompletem opon. Prędkość maksymalna jest szybko osiągana na długich prostych
jest osiągana szybko - być może nawet nieco spowolniona przez magnesy.

Bez trzymania magnesów:
Opony mają bardzo dobrą przyczepność. Dobre przyspieszenie i prędkość maksymalna dzięki niskiej masie. Pokonywanie zakrętów jest bardzo stabilne. Jednak wysoka przyczepność oznacza, że drifting jest prawie niemożliwy - pojazd zaczyna tupać wcześniej. Wynika to z wąskich, wysokich opon, które następnie zaczynają się odkształcać i nie zapewniają już wystarczającej stabilności. Można temu zaradzić, sklejając opony i szlifując je do nieco mniejszej średnicy. Należy również zaokrąglić krawędzie lub po prostu nieco poluzować pedał gazu i bardziej wyczuwalnie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów. Obniżenie napięcia zasilania z 14,8 do 12 V również przynosi poprawę.

Przedni magnes trzymający:
Problem ze stemplowaniem tylnych kół został nieco zminimalizowany. Zalecany do eksploatacji bez ręcznych przeróbek w kolejach domowych. Jeśli możliwe jest zmniejszenie napięcia roboczego, np. w trybie cyfrowym lub za pomocą regulowanego zasilacza, napięcie ok. 12 V jest również wystarczające w tym przypadku.

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Martin

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132 Audi R8 DTM

Carrera D132/Evo McLaren M20 "No.3" Interseries, '74

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera D132/Evo McLaren M20 "No.3" Interserie, '74 (30587/27380)

Felder Racing Team to jeden z wielu zespołów wyścigowych, o których niewielu z nas słyszało - z wyjątkiem zagorzałych fanów wyścigów.

Tak było do czasu, gdy Carrera wypuściła samochód zespołu Felder z numerem 3 z serii Interseries 1974 jako najnowszy wariant projektowy pędzącego tureckiego McLarena M20.

McLaren jest starym znajomym jako model: wydany w 2010 roku w 2 wariantach z 917/30 jako pojazdem przeciwnika (wrócę do tego później!), teraz sprawdził się na torze wyścigowym. Osobiście jest to jeden z moich ulubionych pojazdów, ponieważ byłem i nadal jestem wielkim fanem tej serii wyścigowej. Nie jest łatwy w prowadzeniu bez magnesu - opony powinny być całkowicie płaskie, w przeciwnym razie przyczepność jest zbyt mała - ale z magnesem można go prowadzić bez żadnych problemów. Ma jednak tendencję do skręcania przy zbyt szybkim pokonywaniu zakrętów, ponieważ nadwozie znacznie obciąża tylną oś.

Wizualnie samochód jest wierny oryginałowi. Jeśli chcesz porównać go z oryginalnym pojazdem, najlepsze zdjęcia znajdziesz na następującej stronie: www.loosfahren.de

Stosunkowo niewiele wiadomo o zespole, ale tym bardziej znany jest kierowca M20 w okresie wyścigów: Helmut Kelleners, nazywany "Nas z Moers" (tak nazywany z powodu dużego nosa). Odnoszący sukcesy kierowca wyścigowy odniósł 150 zwycięstw w latach 1961-1984, głównie za kierownicą BMW, ale także w klasie dużych samochodów sportowych. Ciekawy przegląd jego zwycięstw z M20 można znaleźć tutaj: www.racingsportscars.com.

Tak więc pomarańczowo-niebieski samochód nie tylko dobrze wyglądał, ale także odnosił sukcesy.

Nawiasem mówiąc, Felder Racing Team również korzystał z 917/30, spójrz na zdjęcia na wspomnianej powyżej stronie głównej. Czy nie byłby to również interesujący wariant kolorystyczny, co sądzisz Slottus?

CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Raport testowy CoMod Lotus na temat Carrera DIGITAL 132/Evolution BMW 2002 Touringcar '76, "No.48" (pozycja nr 30610/27402)

Zawarte w ostatniej dostawie pojazdów testowych: Audi R18 TDi (ziew...), Bill Thomas Cheetah w 1:32 i BMW 2002 Fischer Technik. Batmobil-Audi jakoś nas zmroził, ale moi koledzy z CoMod byli całkowicie zdmuchnięci przez Cheetah. Trzeba przyznać, że to ładny mały samochód i piękna innowacja projektowa, ale lepiej przeczytaj raport moich kolegów z CoMod. Dla mnie gwiazdą jest zdecydowanie FISCHER-TECHNIK-BMW 2002, nie mogłem się doczekać tego samochodu od momentu opublikowania listy nowych modeli!

Niebieski 02 jest jednym z najbardziej kolorowych przedstawicieli 70-letniej serii wyścigowej DRM. Zbudowane wówczas przez GS-Tuning BMW jest obecnie własnością zespołu jb-Racing z Oberleichtersbach we Frankonii. Firma zachowała współczesny wygląd samochodu. Na ich stronie internetowej (www.jb-racing.de) można znaleźć kilka bardzo dobrych zdjęć zestawu technologii jazdy.

I zanim ktokolwiek porówna rzeczywiste zdjęcia z modelem, a następnie zacznie krytykować: Samochód jest w 100% idealny, jeśli chodzi o nadruk* Właściwie chciałem zacząć narzekać na niekolorowy wlot powietrza na tylnej osi i różne naklejki sponsorów. Ale muszę przeprosić Slottusa: wersja Norisring z 1976 r. 02 miała ten wlot powietrza tylko w kolorze niebieskim, a nie z paskami wyścigowymi. Samochód nie miał również trójkątnej płetwy na przednim spojlerze. Wszystkie "sponsor beebbers", jak mawiają Szwabowie, również pasowały.

Nowe nadwozie 02 od jb-Racing nie jest więc pomalowane zgodnie z prawdą historyczną (o ile kogokolwiek to obchodzi). jb-Racing jest również właścicielem BMW 320 Group 5 "Fruit of the loom", które większość z was zapewne zna. Warto więc zajrzeć na ich stronę internetową!

Przejdźmy do modelu BMW:
Zachowanie podczas jazdy jest dobrze znane: Na normalnym domowym torze z magnesem radzi sobie bez najmniejszych problemów, mknąc przez zakręty jak po szynach. Oczywiście ma wyżej położony środek ciężkości niż inne pojazdy, ale magnesy to wybaczają. Tylko bez nich ma tendencję do gwałtownego przewracania się, jeśli zbyt ostro zbliżasz się do (ciasnych) zakrętów. Przyspieszenie i hamowanie są dobre, Bawarczyk daje dużo frajdy na torze.

Jak już wspomniano, wygląd jest świetny, nawet nadkola pasują idealnie, jeśli porównać model z oryginalnymi zdjęciami.

Więc dość zachwytów, po prostu kup ten samochód na swój tor wyścigowy!!!

Miłej zabawy!
Lotus

PS: Baw się dobrze i odwiedź ramkę "Historia" na stronie jb-Racing i przejdź do galerii zdjęć "Przed 1983". Już wiesz, które zdjęcie mnie rozbawiło....

* zdjęcia CoMod Mike'a... pojawią się tak szybko, jak to możliwe!

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera DIGITAL 132 Audi R18

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Audi R18 Carrera DIGITAL 132 nr 2, 24h LM 2011 i nr 1, Spa 1000 km (pozycja nr 30618 i 30619)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 102 gramy
Waga (nadwozie): 30 gramów
Długość ze spojlerem: 147 mm
Rozstaw osi: 93 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Różne: Mały silnik (jak w samochodach F1) i diody LED SMD

Wzór do naśladowania:
Audi dominuje w wyścigach długodystansowych od 2000 roku - odniosło aż 11 zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Audi R18 zadebiutowało w 2011 roku, po raz pierwszy wystawiając w wyścigu zamknięty prototyp sportowy. Co prawda Bentley EXP Speed 8 również miał wówczas dach, ale startował pod marką Bentley.

Model:
Jak zwykle w przypadku Audi, projekty samochodów wyścigowych są bardzo podobne. Jedyne różnice między obiema wersjami to numery startowe i rozmiar czarnych powierzchni. Mrocznie agresywne wrażenie oryginału jest dobrze widoczne, z dominującymi czarnymi i srebrnymi lub chromowanymi powierzchniami. Te ostatnie zapewniają, że pojazd nadal wyróżnia się dość dobrze na tle czarnej powierzchni toru wyścigowego.

Wybrzuszenie pod tylną płetwą - z konieczności - nie jest do końca zgodne z oryginałem. Silnik i skrzynia biegów znajdują się pod spodem, ponieważ te części muszą być gdzieś umieszczone.

Technologia:
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie jest sprawdzoną konstrukcją drugiej generacji (D132-G2), ale z dwoma wyjątkami:
Zamiast normalnego silnika E200, zastosowano mniejszą i odchudzoną jednostkę napędową, używaną także w modelach Formuły 1. Powód jest oczywisty - w przypadku silnika E200 niezbędne wybrzuszenie w nadwoziu musiałoby być nieco większe. Dobra decyzja pod względem wyglądu.
Są też nowości w oświetleniu - konwencjonalne diody LED zostały zastąpione komponentami SMD. Można je zmieścić w sposób bardziej oszczędzający miejsce, co z kolei oznacza, że komponenty światłowodowe nie są już potrzebne. Przynajmniej nie w Audi R18.

Test jezdny:
Po pierwsze: charakter silnika charakteryzuje również charakterystykę pojazdu. Jak już wiadomo z modeli F1, mniejszy silnik oferuje ogromną prędkość maksymalną, ale brakuje mu nieco słynnego "momentu obrotowego z piwnicy". W rezultacie małe Audi R18 jest niewiarygodnie szybkie, ale nieco trudne do kontrolowania na granicy i w zakrętach. Opony oferują akceptowalną przyczepność i mają stosunkowo dużą ilość "mięsa", co znacznie tłumi jazdę.

Wnioski:
Nie jestem wielkim fanem sportowych prototypów LMP, ale tutaj bardzo wiernie zrealizowano udany samochód wyścigowy. Potrzeba jednak kilku okrążeń treningowych, aby bezpiecznie opanować go na torze wyścigowym. Ale gdy już przyzwyczaisz się do charakterystyki pojazdu, możesz osiągać niezmiennie szybkie czasy okrążeń.

Pozdrawiam serdecznie,
Twój Chris

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 'No.35' & Auto Union Typ C 'No.33'

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 "No.35" i Auto Union Type C "No.33

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na modelach Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (nr artykułu 30557/27355) i Mercedes Benz W125 Streamline (nr artykułu 30558/27356).

...nie piosenkę o tym samym tytule, ale Srebrne Strzały w skali 1:32. Ponieważ wszystko zostało już powiedziane o rzeczywistych modelach w skali 1:24, przejdźmy od razu do rzeczywistości! Kiedy pojazdy zostały ogłoszone pod koniec 2010 roku, na początku byłem zaskoczony. Nie spodziewałem się, że pojazdy, które zostały już dwukrotnie wydane w skali 1:24, odrodzą się i zostaną rzucone na rynek w skali 1:32, który jest dość konkurencyjny.

Wygląd:
Proporcje obu modeli są bardziej zgodne z prototypami niż z modelami 1:24. Modele 1:32 wyglądają na smuklejsze i dłuższe, w jakiś sposób bardziej harmonijne. W porównaniu do innych modeli w skali 1:32 wydają mi się jednak nieco nietypowe. Ponieważ nie mogłem znaleźć dokładnych wymiarów oryginałów, ale zostały one również trwale przebudowane i dostosowane, nie mogę tego zweryfikować.

Lakier jest czysty i nieskazitelny. Równie dobrze mógłby wyglądać jak oryginał. To samo dotyczy filigranowych kół szprychowych z szybkozłączkami. Tylko na głowie kierowcy Mercedesa biały kolor najwyraźniej nie jest całkowicie nieprzezroczysty.

Jakość produkcji i wykończenie:
Oba podwozia są zamontowane bez naprężeń i nie są wypaczone. Chociaż podwozie jest wąskie, ma wystarczająco dużo miejsca, aby je zrównoważyć ze względu na swoją długość. Należy odnotować tylko niewielkie przebłyski formy na dolnej krawędzi zdejmowanych osłon kół. Są one znacznie bardziej zauważalne i widoczne na Audi niż na Mercedesie. Z pewnością nie ma dramatu, ale ogólna jakość jest zauważalnie negatywna.

Opony mają przyjemną, całkiem odpowiednią przyczepność. Ponieważ opony są "naciągnięte na felgi", mają bardzo cienką powierzchnię styku. Może to szybko stać się problematyczne podczas szlifowania. Dlatego lepiej być bardzo ostrożnym podczas szlifowania. Przyklejenie opon wydaje mi się wskazane, jeśli chcesz poruszać się pojazdami w szybkim drifcie. Felgi są prawidłowo wycentrowane, a osie proste. Przednia oś wymaga niewielkiego smarowania, aby dłużej działała.

Zagniecenia podczas jazdy:
Magnetyczny, niemal cyfrowy styl jazdy uważam za nierealistyczny, zwłaszcza w przypadku klasycznych samochodów. Dzięki magnesom pojazdy można celowo zrzucić z toru tylko ze względu na niewielką szerokość i stosunkowo dużą odległość między stępką prowadzącą a magnesem. Alternatywa bez magnesów jest znacznie trudniejsza w prowadzeniu i, moim zdaniem, przyjemniejsza.

Wnioski:
Pojazdy są prototypowo zbudowane bez świateł. Chociaż sprawia to, że cyfrowa jazda jest trudniejsza, nadal jest możliwa. Ponieważ sensowna gra cyfrowa jest naprawdę możliwa tylko z więcej niż 2 pojazdami, możliwe byłoby albo surowe pojazdy za pośrednictwem klubu, albo, podobnie jak w 1:24, inna numeracja początkowa i warianty projektu świateł na 2012 rok.

CoMod JoergW

******************************************

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na modelach Carrera DIGITAL 132/Evolution Auto Union Type C Streamline (nr artykułu 30557/27355) i Mercedes Benz W125 Streamline (nr artykułu 30558/27356).

Dane techniczne (Auto Union):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 179 mm
Rozstaw osi: 92 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 52 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 54 mm

Dane techniczne (Mercedes):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 90 gramów
Waga (nadwozie): 23 gramy
Długość ze spojlerem: 167 mm
Rozstaw osi: 88 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 52 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 51 mm

Wygląd:
To właściwie starzy znajomi: na drogach od 1999 roku w dużej skali 1:24, od 2010 roku jako nowa edycja z cyfrowym układem jezdnym. Teraz opływowe klasyki toczą się po torze także w mniejszej skali 1:32. Ponieważ tym razem nie poczyniono żadnych kompromisów w projektowaniu nadwozia pod kątem przydatności do pokonywania stromych zakrętów, wydają się one znacznie bardziej wydłużone i eleganckie niż ich więksi bracia. Zachowano zdejmowane osłony kół. Jeśli je zdejmiemy, zobaczymy finezyjnie zaprojektowane szprychowe felgi.

Wbrew zapowiedziom z katalogu 2011, numery startowe uległy zmianie: Auto Union ma nr 33, Mercedes nr 35. Nie sądzę, aby głowy kierowców były tak dobrze wykonane: chociaż wyglądają realistycznie wymodelowane, wydają mi się po prostu za małe.

Technologia:
Podwozie obu pojazdów jest podobne, ale istnieją subtelne różnice. Po pierwsze, ogromne koła są zauważalne: średnica wynosi 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu. Ale wszystkie są węższe, 5 mm z tyłu i tylko 4 mm z przodu.

Koncepcja techniczna pozostaje taka sama - silnik E200 znajduje się jako wkładka bezpośrednio przed tylną osią i, zgodnie z oryginałem, oczywiście nie ma oświetlenia. Ze względu na większe wymiary Auto Union jest zauważalnie cięższy od Mercedesa. Z drugiej strony ma nieco szerszy rozstaw kół z tyłu, co z kolei korzystnie wpływa na stabilność jazdy.

Test jezdny:
W standardowej konfiguracji wyłania się znajomy obraz: dwa magnesy trzymające utrzymują pojazdy mocno i bezpiecznie na torze. W tej konfiguracji Auto Union nadal ma niewielki zakres graniczny do korygowania błędów w prowadzeniu, ale Mercedes nie jest już wybaczający. Ze względu na dużą średnicę lub obwód toczny tylnych kół, przyspieszenie jest nieco powolne.

Zmienia się to po usunięciu tylnych magnesów. Przyspieszenie jest zauważalnie lepsze, zakres graniczny w zakrętach jest znacznie szerszy, a ogólne prowadzenie jest bardziej harmonijne. Osiągalne prędkości w zakrętach nadal są wysokie, ale błędy w prowadzeniu nie prowadzą już do natychmiastowego startu.

Warto również wspomnieć o przyczepności opon: pomimo ich wąskich wymiarów jest ona absolutnie wystarczająca, nawet lepsza niż w niektórych pojazdach opartych na nowoczesnych modelach. Jeżdżąc bez magnesów, należy przynajmniej wyposażyć Mercedesa w obciążniki, Auto Union ma wystarczającą masę własną.

Wnioski:
Moje oczekiwania względem opływowych pojazdów były raczej niewielkie, więc tym bardziej zaskoczyły mnie naprawdę dobre właściwości jezdne i dobroduszne prowadzenie. Nadwozia są gładkie, a zatem wytrzymałe i prawie nie mają małych części, które mogłyby zostać uszkodzone w trudnych warunkach wyścigowych. Dlatego wydają mi się idealnymi pojazdami do zabawy pomiędzy wyścigami. Trudno byłoby zorganizować serię wyścigową z tylko dwoma typami pojazdów.

Może w przyszłym roku pojawi się trzeci typ pojazdu.

CoMod Carrera124

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera Evo/D132: McLaren-Mercedes Vodafone Race Car 2010

Carrera Evo/D132: Samochód wyścigowy McLaren-Mercedes Vodafone 2010

Raport z testów Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Race Car 2010 sporządzony przez CoMod Joerga
(27325/30518)

Po zdobyciu przez Lewisa Hamiltona mistrzostwa świata kierowców w 2008 roku, zespół McLarena po raz kolejny mógł namalować numer startowy 1 na nosie nowego samochodu wyścigowego. Drugi kokpit w zespole zajmował Fin Heikki Kovalainen.
Sezon 2009 rozpoczął się dla McLarena niezbyt pomyślnie. Nowy MP 24/4 nie zapewniał osiągów i niezawodności, jakich oczekiwano od jego konstrukcji. W 17 wyścigach z 4 x pole position, McLaren odniósł tylko 2 zwycięstwa i zajął kilka miejsc. Jakby tego było mało, w 2009 roku najpierw Ron Dennis, a potem Mercedes opuścili zespół. Na razie McLaren znów jest zdany na siebie, ale sezon 2010 pod względem punktowym układa się nieco lepiej niż 2009. Wydaje się, że niewielki dołek został przezwyciężony.

Optyka:
Ten model w skali 1:32 jest doskonale wykonany pod względem kolorystycznym. Srebro wygląda elegancko, a nie jak kiczowata zabawka, a czerwień jest w kolorze sygnału, tak jak w oryginale. Różnorodność kształtów przednich i tylnych błotników jest szczegółowo odwzorowana. Jako ustępstwo na rzecz zabawki, tylna oś z rozpórkami jest wyraźnie widoczna. Jeśli chcesz zobaczyć wszystko szczegółowe i dopracowane, tak jak w przypadku przedniej jednostki, powinieneś być przygotowany na zapłacenie znacznie wyższej ceny, nie tylko przy pierwszym zakupie samochodu, ale najpóźniej po pierwszej awarii. W jakiś sposób trzeba umożliwić stabilność pojazdów.

Przedni spojler otrzymał skuteczną ochronę transportową w opakowaniu. Nakładka z Lexanu zapobiega odpadnięciu spojlera, który w przeciwnym razie mógłby przetoczyć się przez pudełko i zmiażdżyć siebie i inne części.

Technologia:
Pojazd Formuły 1 nie ma świateł. Niestety, nie ma również światła hamowania jako wskaźnika ostrzegawczego przed cyfrowo niezbędnymi postojami na tankowanie. Jednostka prowadząca ma stary promień skrętu. Chociaż przednie koła są przymocowane do ciągłej osi, ostatecznie są przymocowane indywidualnie i obracają się niezależnie od siebie. Każda obręcz koła składa się z trzech części. Zewnętrzna osłona, właściwa obręcz jako nośnik opony i wewnętrzna część, na której obraca się obręcz.

Jakość wykonania:
W moim pojeździe testowym jedno z dwóch przednich kół obraca się trudniej. Poza tym napisy są bardzo czyste i czytelne.

Zachowanie podczas jazdy:
Zachowanie podczas jazdy jest typowe dla Formuły 1: szybkie i stosunkowo gorączkowe. Bolidy są bardzo wąskie i dlatego mają swoją specyfikę. Nie chciałbym jeździć nimi bez magnesów, nawet jeśli opony bez bieżnika mają wystarczającą przyczepność. Są one wzbogaceniem toru wyścigowego dla fanów i w międzyczasie.

CoMod Joerg* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na samochodzie wyścigowym Carrera Evolution/DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone Race Car 2010
(27325/30518)

"Vodafone to najlepszy partner, jakiego kiedykolwiek mieliśmy"...

tak skomentował to szef zespołu McLarena Martin Whitmarsh w październiku tego roku, kiedy ogłoszono przedłużenie współpracy pomiędzy Vodafone i McLarenem na rok 2013.

Dostawca usług telekomunikacyjnych jest głównym sponsorem (wciąż) szwedzko-angielskiego zespołu wyścigowego od 2005 roku. Jest tak nadal, ponieważ Mercedes sprzedał swoje 40% udziałów w McLarenie po zakończeniu tegorocznego sezonu. Powodem tego jest inwestycja firmy ze Stuttgartu w Brawn GP. McLaren będzie jednak nadal zaopatrywany w silniki przez Mercedesa.

Modelem Formuły 1 od Carrery pozostaje jednak bolid z sezonu 2010. Bolid ma pod przysłowiową maską 2,4-litrowe V8. Kierowcą z numerem 1 jest Jenson Button, który został mistrzem świata z Brawn GP w 2009 roku. Nie udało mu się to w tym roku, ponieważ mistrzem świata został Sebastian Vettel. Jednak McLaren i tak zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Konstruktorów.

Wyścigówka Carrera w skali 1:32 zachwyca srebrnym i neonowoczerwonym lakierem. Przyciąga wzrok na czarnych torach. Samochód bardzo dobrze radzi sobie na torze, ale jest karany za zbyt szybkie zbliżanie się do 1 zakrętu, gdzie zauważalny jest nieco węższy kąt skrętu stępki prowadzącej. W przeciwnym razie samochodu nie da się wyrzucić ze slotu.

CoMod Lotus

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera DIGITAL 132/Evo BMW 2002 ti "Team Warsteiner", '76 & "Tuner" (pozycja nr 30547/27349 & 30548/27350 - tylko zdjęcia)

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 92 gramy
Waga (korpus): 28 gramów
Długość ze spojlerem: 133 mm
Rozstaw osi: 78 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 47 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 47 mm
Inne: Oś przednia z niezależnym zawieszeniem

Przegląd wariantów kolorystycznych:
Zarówno złota wersja Warsteiner, jak i biała wersja tunerska są dostępne jako pojazdy analogowe i cyfrowe. Dla Idee+Spiel, specjalna edycja "Martini Racing" w kolorze srebrnym jest również dostępna wyłącznie w wersji cyfrowej.

Optyka:
Powoli, ale systematycznie, seria youngtimerów jest rozszerzana w Carrera. Po Oplu, Fordzie i Volkswagenie na torze pojawiło się BMW 2002. I szczerze mówiąc, nie jestem do końca zadowolony z projektu. Nadwozie jest bardzo dobrze wykonane, ale nadkola przedłużeń powinny być moim zdaniem znacznie bardziej zaokrąglone.

Z drugiej strony nie ma co krytykować projektów: wygląd Warsteinera jest klasyczny, bardzo znajomy, a jednocześnie nowy dla Carrery. Biała wersja tunera w barwach Castrol oferuje atrakcyjny kontrast. Jednak zamiast blond młodzieńca lepiej wyglądałaby postać kierowcy w kasku wyścigowym.

Technologia:
W podwoziu zastosowano znane elementy. Całkowita waga to przyjemnie niskie 92 gramy. Przednie koła są indywidualnie zawieszone i zastosowano sprawdzony silnik E200. Wersje cyfrowe mają oświetlenie, które jest bardzo dobrze zrealizowane. Z przodu i z tyłu nie ma zauważalnego światła rozproszonego.

Test jazdy:
Z pełnym zestawem magnesów wyłania się typowy obraz: BMW pozostaje bezpiecznie na torze przez cały czas, stosunkowo mała średnica kół umożliwia dobre wartości przyspieszenia i hamowania.

Jeśli usuniesz tylny magnes, uzyskasz zauważalnie szerszy zakres graniczny. Opony zapewniają dobrą przyczepność; ani ich wąskie wymiary, ani wąski rozstaw kół nie mają negatywnego wpływu. W tej konfiguracji BMW jest również prawie niemożliwe do wytrącenia z kursu, ale jest znacznie bardziej tolerancyjne na drobne błędy w prowadzeniu. K1 można manewrować bezpiecznie i szybko.

Bez magnesów wąski tor jazdy ma negatywny wpływ i zwiększa się tendencja do przechylania. Ciężarki trymujące są wskazane dla tej konfiguracji, ale podwozie oferuje niewiele wolnego miejsca na nie.

Wnioski:
Pod względem stylistyki liczyłbym na więcej, ale w ramach rekompensaty od samego początku mamy do czynienia z trzema niezwykle atrakcyjnymi projektami: Warsteiner, Castrol i Martini. Zachowanie podczas jazdy jest nienaganne. Jednak jako wysoki i stosunkowo wąski pojazd, BMW nie jest najlepszym zabójcą czasu.

CoMod Carrera124

Uwaga administracji klubu: zdjęcia BMW 2002 ti, tunera pojawią się tak szybko, jak to możliwe!

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Second of the GTOs

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Drugi z GTO

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Die neuen Carrera Disney/Pixar Cars 2 Fahrzeuge

Nowe pojazdy Carrera Disney/Pixar Cars 2

Raport z testów CoMod Lotus Carrera DIGITAL 132 Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Zygzak McQueen" i Carrera DIGITAL 132/Evolution Disney/Pixar Cars 2 "Francesco Bernoulli" (30555/27353 i 30556/27354)

Kiedy w 2006 roku ukazał się pierwszy film Cars, nawet nie poszedłem do kina. Film animowany z samochodami? Co mogłoby z tego wyniknąć?

W pewnym momencie podczas rozmowy telefonicznej "CrazyChris" przekonał mnie do obejrzenia filmu. Cóż mogę powiedzieć? Film był i jest po prostu świetny. Historia aroganckiego Zygzaka McQueena, który po raz pierwszy poznaje wartość prawdziwej przyjaźni w pustynnym miasteczku Radiator Springs, zainspirowała chyba każdego, kto widział ten film. Scena zmiany opon z mechanikiem Luigim podczas finałowego wyścigu i pchanie traktora ze Złomkiem są niezapomniane. No i oczywiście romantyczne zakończenie z narzeczoną Porsche Sally w ponownie otwartej restauracji "Wheel-Wheel".

Ale część 1 jest już historią, teraz długo oczekiwana kontynuacja wreszcie wchodzi do kin (premiera kinowa DE/AT/CH: 28 lipca 2011). Tym razem nasz bohater i jego przyjaciel Złomek wyruszają w wielką podróż po Europie i Japonii, aby wziąć udział w World Grand Prix. Organizatorem jest były magnat naftowy Sir Miles Axlerod, który teraz "przeszedł na ekologię" i chce wykorzystać serię wyścigów do promowania swojego biopaliwa Allinol. Zygzak McQueen początkowo nie chce brać udziału w wyścigu, ale zmienia zdanie po tym, jak zostaje wyzwany przez włoskiego mistrza Francesco Bernoulliego i przekonany do zmiany zdania przez Hooka. Niestety, zostaje wplątany w międzynarodowy spisek. Więcej informacji nie zostanie tutaj ujawnionych, wystarczy obejrzeć zwiastun filmu na stronie Carrera!

<< do Carrera Disney/Pixar Cars 2 Special ze zwiastunem kinowym >>.

Jak dotąd moim osobistym faworytem jest zwiastun z wasabi, kiedy Złomek myśli, że zielona substancja to lody.

Ale zamiast tego przyjrzyjmy się samochodom na automatach:

W serii Carrera GO!!! jest już kilka pojazdów Cars z pierwszego filmu. Będzie też pięć pojazdów z drugiej części. Ale do tej pory nie było nic w skali 1:32. Ale teraz to się zmienia! Dwaj bohaterowie Lightning McQueen i Francesco Bernoulli zostali niedawno wydani dla modeli Evolution i DIGITAL 132.

Przyjrzyjmy się więc tym dwóm samochodom:

Francesco to klasyczny bolid Formuły 1, Zygzak McQueen klasyczny Nascar. Cóż. Przynajmniej na tyle, na ile klasyczny może być animowany, gadający samochód. :-) W porównaniu do zwykłych bolidów Formuły 1, Francesco ma mocniejsze podwozie: rozstaw osi 87 mm, rozstaw kół 70 mm. Oznacza to, że mały Włoch jest nieco szerszy (7 mm) i dłuższy (15 mm) niż nasz bohater Zygzak McQueen. Jest również lżejszy, Francesco waży 86gr, McQueen 94gr.

Na torze Bernoulli jest więc nieco szybszy, podobnie jak Nascar. Dzięki magnesom oba samochody trzymają się toru jak Pattex i nie można ich wyrzucić z toru dzięki szerokiemu torowi.

Podsumowując, dwa samochody, które dają dużo frajdy z jazdy i z pewnością będą jednymi z ulubionych pojazdów młodego pokolenia. Gdyby tylko McMissile pojawił się jako model...

CoMod Lotus

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport No. 32

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr 32

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Horn Motorsport nr 32, VLN 2011 (pozycja nr 30612)

"HORN Motorsport"

To, co zawsze uważałem za fascynujące w różnych seriach wyścigowych, to zespoły wyścigowe. Z reguły nigdy nie słyszałem o 99% firm, ale kiedy przyglądam się firmom w ramach przygotowań do testów lub raportów klubowych, zawsze ekscytujące jest zobaczenie, jakie firmy stoją za zespołami sportów motorowych! Co motywuje je do utrzymywania własnego zespołu wyścigowego i czy w ogóle mają związek z przemysłem motoryzacyjnym.

Horn Motorsport jest takim przypadkiem!
Nigdy nie słyszałem, kto to jest. Firma, która za tym stoi to HORN FAHRZEUGAUFBEREITUNG w Steinbach w Hesji. Serwisowanie samochodów? I to daje tyle pieniędzy na utrzymanie zespołu wyścigowego? Spójrz na ich stronę główną
(horn-fahrzeugaufbereitung.de) ujawnia, co następuje:
"Jako dostawca usług systemowych oferujemy opiekę nad pojazdami, logistykę, zarządzanie flotą, wsparcie floty, planowanie wydarzeń, wsparcie targów / prezentację, pełny system usług w sektorze sportów motorowych, wysokiej klasy opiekę nad samochodami na całym świecie". Wygląda więc na to, że firma radzi sobie bardzo dobrze. Wystarczająco dobrze, aby wziąć udział w całym sezonie VLN i trzech międzynarodowych 24-godzinnych wyścigach z AMG SLS GT3 od sezonu 2011. Szef firmy, David Horn, może pochwalić się wieloletnim doświadczeniem w wyścigach serii VLN, a także w PORSCHE Sports Cup.

Przyjrzyjmy się jednak samemu modelowi!
Technologia jest już znana z poprzednich wersji SLS! Nic się nie zmieniło w podwoziu i zawieszeniu.

Nadwozie jest również takie samo, jedyne różnice to małe przednie skrzydła po lewej i prawej stronie: oryginał ma po 2, model tylko po 1 parze. Tylny dyfuzor jest również nowy. Ale zmiana kształtu tylko z tego powodu byłaby nieproporcjonalna. Lakier i napisy sponsorów odpowiadają oryginałowi.

Podsumowując, Mercedes po raz kolejny jest absolutną atrakcją dla fanów skali 132!

Miłej zabawy!
CoMod Lotus

Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes Race Car 2011

Samochód wyścigowy Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes 2011

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Raport z testów Carrera DIGITAL 132/Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 i Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (pozycja nr 30553/30554) autorstwa CoMod JoergW.

Tak, tak naprawdę nie wiemy, dokąd zmierza klasa GT2. Pojazdy nie powinny
nie być tak rozbudowane i drogie jak GT1, ale nie mogą też mieć homologacji lub być bardzo zbliżone do produkcji seryjnej, jak klasa GT3. Podstawa pojazdu pozostaje taka sama, ale indywidualne modyfikacje, które czasami są ledwo rozpoznawalne z zewnątrz, czasami wymagają znacznego wysiłku. Pojazd GT2 może być o 100 000-150 000 euro droższy niż porównywalny model GT3 z tej samej bazy.

Pod koniec roku Carrera po raz kolejny wprowadzi na rynek dwa rasowe samochody wyścigowe w skali 1:32, których związek z raczej statecznym "normalnym" Ferrari 458 można dostrzec dopiero na drugi rzut oka. Wraz z Corvette C6R i wersjami RSR Porsche 997, Ferrari 458GTC rywalizują również w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans, w którym najlepiej sklasyfikowane Ferrari zajęło bardzo przyzwoite 13. miejsce. Corvette C6R była jedynym szybszym samochodem GT, który zdobył punkty, zajmując 11. miejsce. Ponadto Ferrari 458 GT3 można znaleźć w serii ADAC GT Master wraz z BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 i Mercedes-Benz SLS. Jeśli więc nie popadniemy w skrajności i nie wprowadzimy wąskiego rozróżnienia między GT2 i GT3, na torze w 1:32 można umieścić realistyczne i bardzo opisowe pole startowe pojazdów Carrera.

Wygląd:
Modele są bardzo dobrze pomalowane, napisy są czyste i wyraźne. Wybór dwóch pierwszych modeli jest moim zdaniem dobrze zrobiony, obok klasycznego
Ferrari w kolorze czerwonym, dodano czarno-biało-czerwony pojazd zespołu Farnbacher.
team. Oba pojazdy wyglądają prototypowo, a niskoprofilowe opony prezentują się świetnie. Jeśli jednak spojrzeć na zdjęcia oryginałów, w obszarze nadkoli jest trochę za dużo miejsca.

Wydłużone żółte obszary reflektorów wyglądają bardzo dobrze, gdy świecą w ciemności. Oprócz niewielkiego półprzezroczystego oświetlenia w obszarze przedniej osi, pojazd również wygląda realistycznie. W obszarze tylnych świateł zamontowano czarne osłony pod czerwonymi diodami, aby zapobiec ich prześwitywaniu. Obręcze kół z tarczami hamulcowymi są prototypowe. Myślę, że realizacja ogólnego wyglądu jest bardzo udana dla modelu 1:32, którym można jeździć.

Produkcja:
Osie są proste i nie mają zbyt dużego luzu bocznego. Przednie koło dobrze się prowadzi.
do. Koło napędowe pracuje płynnie w skrzyni biegów. Krawędzie raczej cienkich niskoprofilowych opon nadal wymagają ostrożnego złamania, ciężkie szlifowanie nie jest tu na porządku dziennym, raczej delikatna obróbka.

Nadwozie jest nieskazitelnie wykończone, ale trochę skrzypi w przedniej części, gdy go podnosisz.
dłoń. Obszar ten nie jest ciągły ze względu na wloty powietrza w masce
co może prowadzić do skrzypienia. Nie ma to żadnego wpływu na
działanie gabloty.

Zachowanie podczas jazdy:
GT można szybko wprawić w ruch, konstrukcja dobrze reaguje na pchnięcie.
Z magnesem, zakres graniczny pojawia się prawie niezauważalnie; niektórzy będą zadowoleni z obejścia się bez tylnego magnesu.
Niektórzy będą zadowoleni bez tylnego magnesu. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca na cienkie i wąskie kawałki blachy ołowianej.

Miłej zabawy z samochodami,

CoMod JoergW

P.S. http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW & CoMod Long na modelu Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS, Team Phoenix 24h Nürburgring 2009, nr 98 (art. nr 23774)

Starszy brat Audi R8 LMS, który od jakiegoś czasu dostępny jest w gamie Carrera 1:32, jest teraz dostępny w pierwszym i, dla mnie osobiście, również w jednym z najpiękniejszych wariantów kolorystycznych, w skali King Size 1:24.

Żółto-niebieska wyścigówka zespołu Bilstein, którą pierwotnie jeździły legendy wyścigów, takie jak Stuck i Biela, jest idealnym wprowadzeniem. Spodziewałem się go później, więc tym bardziej cieszę się, że mam go na samym początku.

Dla wielu kierowców wyścigowych tutaj w klubie, R8 LMS był prawdziwym wymarzonym modelem uzupełniającym
istniejącą gamę nowoczesnych pojazdów GT w skali 1:24. Życzenie zostało spełnione i pierwsze dwa modele będą dostępne jeszcze w tym roku. Myślę, że nie trzeba być prorokiem, aby wyobrazić sobie kolejne warianty projektowe.

Jeśli chodzi o historię oryginału, aby uniknąć powtórzeń, chciałbym odnieść się do
moich komentarzy na temat modelu 1:32.

Wygląd
Wygląd odpowiada oryginalnym zdjęciom, które znam, niestety nadal nie widziałem samochodu na żywo.
niestety wciąż nie widziałem go na żywo. Tylne koła mogłyby być nieco ciaśniejsze w obudowie koła
trochę ciaśniej w nadkolu, ale tak jak jest, jest dobrze. Ponieważ przednie nadkole jest zaprojektowane z rodzajem
zwisem do tyłu, podoba mi się tam trochę lepiej.
Lakier i nadruk są bez zarzutu. Napisy są wyraźne
i bardzo łatwe do odczytania.

Technologia
Właściwie nie ma tu nic nowego do zgłoszenia. Oświetlenie ze względu na
reflektorów jest znacznie niższe niż na przykład w Corvette CR6, ale nadaje się do nocnych wyścigów.
nadaje się do wyścigów nocnych. Tylne oświetlenie i światła hamowania są bardzo dobrze widoczne, a R8 LMS jest wyposażony w nową, zauważalnie bardziej miękką mieszankę opon, można powiedzieć, że tuning jest teraz standardem ... przynajmniej w przypadku opon ;-)

Jakość wykonania
Nie znalazłem żadnych wad w pojeździe. Osie są
Osie są proste, felgi są wycentrowane, lakier jest bardzo dobry i nic na nadwoziu nie jest wypaczone lub zniekształcone przez montaż. Tak powinno być!

Zachowanie podczas jazdy
R8 LMS ma taki sam rozstaw osi jak Corvette CR6, ale jest o ok. 3-4 mm szerszy.
3-4 mm szerszy. Same opony są o ok. 1 mm szersze, podobnie jak w Corvette CR6. Dzięki temu
daje to oczywiście jeszcze lepszą postawę, ale sprawdza się również w terenie.
Jednak powoli osiąga swoje granice po wewnętrznej stronie zakrętów, zwłaszcza podczas powolnej jazdy w zakręcie 1. Ponieważ jednak pojazd jest łatwy w drifcie nawet przy pełnym wyposażeniu w magnesy ze względu na dość dużą masę, jest to technika jazdy, która nie powoduje żadnych problemów. Samochodem można poruszać się w bardzo kontrolowany sposób i reaguje on bardzo dobrze pomimo swojej wagi.

Jedynym minusem jest antena dachowa, która wygląda świetnie, ale jeśli samochód wyląduje na dachu, szybko się rozleci! Oczywiście można ją zdemontować, ale wolałbym, aby była wykonana z elastycznego, miękkiego plastiku.

Miłej zabawy z samochodem, CoMod joergW

********************************************

W każdej plotce jest zazwyczaj iskierka prawdy

Na zeszłorocznym spotkaniu klubu Gaisbergrennen pojawiła się plotka, że będzie Audi R8 LMS! Oczywiście nie zostało to oficjalnie potwierdzone, ale plotka nie zniknęła. Myśl o tym była po prostu zbyt dobra. Krótko przed Bożym Narodzeniem nadszedł czas i nowości zostały zaprezentowane: Audi R8 LMS zostało ogłoszone jako nowy model na rok 2012!

Na targach zabawek niektórzy członkowie klubu mieli przyjemność podziwiać R8 na żywo w dwóch wariantach stylistycznych! Niektórym z nich pozwolono nawet przejechać kilka okrążeń na torze pokazowym ;-) Egzemplarz testowy w wersji BILSTEIN dotarł do nas niespełna tydzień po targach, więc przejdźmy do konkretów.

Pojazdwygląda świetnie, a proporcje są bardzo harmonijne. Audi ma wiele fajnych detali: antenę dachową, haki holownicze, świetne wnętrze, filigranowe lusterka i wspornik tylnego spojlera, przednie i tylne wloty powietrza. Masywne koła w nadkolach również wyglądają świetnie! Dekor BILSTEIN został bezbłędnie nałożony na nadwozie.

Audi posiada najnowszą, w pełni rozwiniętą technologię, którą znamy już z Porsche GT3, więc nie ma tu nic nowego do zgłoszenia. Każdy, kto ma nadzieję, że reflektory będą wyposażone w typowy dla R8 pasek świetlny, będzie rozczarowany.

Przez kilka pierwszych okrążeń testowych tylna klapa była zdjęta, a R8 imponuje przyzwoitym i przyjemnym prowadzeniem, chociaż nadwaga Audi jest wyraźnie zauważalna.

Jednak 72,5 g masy całkowitej to więcej niż za dużo jak na mój gust, koncepcja Porsche (55 g) niestety nie została przeniesiona i wydaje się być wyjątkiem. Na torze testowym miękkie opony oferują najlepszą przyczepność, podobnie jak opony tuningowe.

Mój wniosek: długo oczekiwany, ale niesamowicie wspaniały dodatek do 124 GT! Moja rekomendacja jest więc jasna: kup Audi R8 LMS.

Pozdrawiam serdecznie,
Twój długi

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod long na Carrera DIGITAL 132/Evolution Audi R8 GT LMS United Autosports, nr 23 (pozycja nr 30569/27365)

Audi R8 LMS brytyjsko-amerykańskiego zespołu United Autosports wygląda świetnie już od samego patrzenia - tak powinny wyglądać prawdziwe Super GT!

Optyka:
Naprawdę znakomicie zrealizowana dbałość o szczegóły jest natychmiast zauważalna w obu pojazdach. Koła są pięknie i prototypowo osadzone w nadkolach, a kolorystyka bardzo dobrze pasuje do R8!

Technologia:
Luz osi, współosiowość osi w wersjach testowych jest taka, jak można by sobie tego życzyć. W Evolution jest oczywiście nieco więcej miejsca niż w DIGITAL 132, ze względu na brak jednostki oświetleniowej, ale w tym miejscu należy wspomnieć, że wygląd jest bardziej atrakcyjny ze światłami. Wiodący obszar kilu z przodu ma nowy, znacznie zwiększony zakres obrotu, co oczywiście ma bardzo pozytywny wpływ na zachowanie podczas jazdy - prawdziwy zawodnik.

Jakość wykonania:
Lakier i nadruk są bardzo dobre, a dwie wersje testowe nie mają żadnych innych wad. Osie obracają się płynnie i łatwo, a opony zapewniają wystarczającą przyczepność, niezależnie od wybranej konfiguracji.

Zachowanie podczas jazdy:
Pod względem prowadzenia dostajemy to, czego oczekujemy i chcemy: supersportowy samochód z gatunku GT, którym zawsze można jechać na granicy możliwości, niezależnie od ustawień czy prędkości. Najwyższa ocena 1 z gwiazdką ode mnie!

Wnioski:
Chodziło o 132 Audi R8 LMS, ale jako fan 124 chciałbym wspomnieć, że te pojazdy w 1:24 są teraz bardziej niż spóźnione#1

CoMod Long

**********************
Raport testowy CoMod JoergW na temat Carrera DIGITAL 132 Audi R8 GT LMS Phoenix-Racing, ADAC GT Masters 2009, nr 14 (pozycja nr 30570)

Nowy model Audi R8 LMS to samochód zespołu Phoenix Racing Team, używany w ADAC GT Masters 2009.

Za niecałe 260 000 euro, samochód wyścigowy zbudowany na bazie produkcyjnej z wewnętrznym oznaczeniem
R16 jest niemal okazyjną ceną za samochód regulaminowy GT3. Model Carrera o bardzo widocznym srebrno-czarnym wyglądzie jest starannie pomalowany i zmontowany.
zmontowany. Nie ma też powodu, by krytykować kalkomanie i drobne dodatki.
krytyka. Tylko na lewym lusterku tego modelu trochę żółtej farby nie jest nieprzezroczyste.
Żółta farba nie jest nieprzezroczysta.

Zasadniczo Audi ma bardzo dobre oświetlenie, chociaż prawe tylne światło niestety nie działa w moim modelu.
Niestety prawe tylne światło nie działa w moim modelu. Właściwości jezdne Audi R8 LMS są już dobrze znane. Uważam, że samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu, ale nie należy do najcichszych.

Do zobaczenia, CoMod joergW

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" und Vitaphone Racing "No.53

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" i Vitaphone Racing "No.53

Raport z testu Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 przeprowadzonego przez CoMod long - Le Mans 2009 (23737 i 23738)

...albo: "Dobry Boże, chroń nas przed deszczem, wiatrem i samochodami z Anglii!".

Społeczność fanów Carrery musiała czekać prawie trzy lata na brytyjski supersportowy samochód. Jeden z najbardziej udanych i jednocześnie najpiękniejszych samochodów wyścigowych GT naszych czasów. Naturalnie oczekiwania wobec modelu w DIGITAL 124 były odpowiednio wysokie, być może nawet zbyt wysokie!

Aston Martin DBR9 to samochód wyścigowy budowany przez Prodrive od 2005 roku. Drogowa wersja DB9 sportowego samochodu GT zbudowanego przez Astona Martina została przekazana firmie Davida Richarda do konwersji. Samochód został przekształcony w supersportowy samochód zgodnie z przepisami GT1. Oprócz DBR9 zbudowano również pojazdy dla przepisów GT3, które są bliższe produkcji seryjnej i otrzymały nazwę DBRS9. Jednak drogowa wersja DBR9 pierwotnie zaprezentowana w 2004 roku nie została zrealizowana. Do wyścigów zbudowano łącznie 16 pojazdów GT1.

Przyjrzyjmy się jednak bliżej dwóm modelom Astona Martina DBR w wersjach GULF i Vitaphone. Kilka wspaniałych detali od razu rzuca się w oczy! Warto tu wspomnieć o bardzo delikatnie wyglądającym lusterku bocznym, osłonach nadkoli z żebrami i bez, chłodnicy oleju w przednim otworze i nowym wzorze obręczy kół. Patrząc z boku, można zauważyć, że nadkola wydają się nieco duże. Byłoby lepiej, gdyby DBR9 był niższy. Jednak projektant prawdopodobnie uznał, że zdolność pokonywania stromych zakrętów jest ważniejsza.

W przeciwnym razie Aston Martin ma zwykle schludne podwozie. Bliższe spojrzenie w dół ujawnia płaską i równą płytę podłogową, co z pewnością można uznać za bardzo pozytywne. Zastosowano nowe podejście do oświetlenia, ale nie osiągnięto pożądanego efektu! Należy zachować starą koncepcję i unikać podświetlanych nadkoli. Nowa jest również konstrukcja obręczy z wyższym środkowym drążkiem i cieńszymi oponami.

Zachowanie podczas jazdy DBR9 jest imponujące! Dorównuje Ferrari 575 GTC i Corvette C6R.

Osobiście uważam, że DBR9 jest prawdziwym wzbogaceniem serii GT i chciałbym zobaczyć tyle wariantów, ile jest Corvette C6R. Miejmy nadzieję, że zielona i trzecia wersja DBR9 nie będzie ostatnią w tym roku!

CoMod long

Carrera D132 Ferrari 599XX

Carrera D124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 r.

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... do Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto "Breadvan" 1962 Coppa Gallenga 1965, "No.482" (23755)

Po raz kolejny bardzo kontrowersyjny samochód w gamie D124! Znany jako piec chlebowy, karawan lub cokolwiek innego! Miłośnicy pojazdów GT, a nawet innych serii wyścigowych, których nie ma jeszcze w gamie 1:24, żałują, że co najmniej jedna forma została zmarnowana przy zaledwie dwóch nowych formach rocznie! Podobnie kontrowersyjne mogło być rozstanie się niektórych pracowników Enzo Ferrariego, by w końcu konkurować z Ferrari! GTO został zoptymalizowany pod względem technicznym i aerodynamicznym, w wyniku czego był szybszy od oryginału.

Realizacja Carrery jest bardzo szczegółowa. Oba warianty pokazują również autentyczne różnice w danej wersji. Układy wydechowe, lusterka wsteczne i wycieraczki! Warto zauważyć, że tym razem Carrera przymocowała wkładkę kierowcy do nadwozia za pomocą śrub. Dodaje to trochę dodatkowej wagi, ale ułatwia demontaż, gdy jest brudny i zapewnia bezpieczne mocowanie. Po odkręceniu wkładki kierowcy od razu widać, że zapasowa opona, która jest widoczna przez tylną szybę, jest plastikową atrapą, a nie wykonaną z gumy ze względu na wagę. Światło jest ponownie dobrze osłonięte przez nakładki LED.

Coraz lepsze nadwozie pojazdów D124 utrwala sięw zachowaniu podczas jazdy. Zmiana separacji obręczy zoptymalizowała w szczególności koncentryczność felg, dzięki czemu nie ma już żadnych zadziorów na powierzchni jezdnej. Tylko ci, którzy jeżdżą bez magnesów lub po drewnianych torach, będą musieli szlifować niewielką nierównowagę związaną z produkcją gumowych opon. Nagrodą jest umiejętne pokonywanie zakrętów. Jeśli jednak jesteś przede wszystkim kierowcą cyfrowym, powinieneś przynajmniej zostawić środkowe magnesy w pojeździe, na wypadek gdyby diody LED odbierające punkty były zainstalowane zbyt blisko zakrętów i istniało ryzyko, że diody LED będą dryfować obok siebie.

Podsumowując, jestto piękny pojazd, który daje dużo frajdyz jazdy. Zróżnicowany wygląd na polu startowym między różnymi wersjami Ferrari GTO już dostępnymi w gamie Carrera. Nawet jeśli przód wygląda znacznie ładniej niż tył, do czego trzeba się przyzwyczaić!

CoMod Mike...

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Hmmm ... oto jest przede mną, nowa wersja dużego kota od Carrera! Jasnozielony z żółtymi aplikacjami, wymaga trochę przyzwyczajenia, ale świetnie nadaje się na tor wyścigowy.

Mimo że jest to wersja drogowa z kalifornijskimi tablicami rejestracyjnymi, nadal można dość wyraźnie rozpoznać geny. Dzięki 2-3 naklejkom i numerom startowym zielony model szybko zmienia się w samochód wyścigowy. Nawet ja mogę to zrobić, z moimi raczej
umiejętności modelarskie i trująca zieleń ładnie się wyróżnia ;-) !!

Szukając w Internecie, nie znalazłem bezpośrednio zdjęcia naszego modelu, ale przynajmniej jakieś zielone malowanie! Tak, to istniało również w prawdziwym życiu.

Na początku lat sześćdziesiątych, kiedy Bill Thomas, znany wówczas tuner, opracował samochód sportowy oparty na Chevrolecie, który miał dać Cobrom Carrolla Shelby'ego szansę na zdobycie pieniędzy, z pewnością planowano już profesjonalne wyścigi. 400 KM przy wadze 700 kg mówi samo za siebie. Niestety, wymagania homologacyjne nie mogły zostać spełnione z powodu pożaru w firmie i wycofania się dostawcy silnika, firmy GM. W tym czasie nie wyprodukowano 100 pojazdów. Ale nawet licencjonowane repliki 1:1 tak naprawdę nie wystartowały. Rynek takich samochodów jest mały i trudny.

W oryginale odległość od silnika do tylnej osi była tak mała, że nie był potrzebny wał kardana.
nie był potrzebny wał kardana. Pozwoliło to nie tylko zaoszczędzić na wadze i kosztach, ale także
również uniknąć niepotrzebnej utraty wydajności z powodu dodatkowych napędzanych komponentów. Oczywiście nie można tego osiągnąć w sektorze Carrera, ale 1:24 Carrera Big Cat ma również potężne przyspieszenie. Krótki rozstaw osi w połączeniu z szerokim tyłem i grubymi oponami to niezły przepis na bardzo zwinny samochód.

Przednia oś skręca bardzo długo. Tolerancje są tutaj odpowiednie, bez zbędnego
niepotrzebnego tarcia lub niewyważenia, które spowolniłoby kółka. Jest dokładnie odpowiednia ilość luzu bocznego i praktycznie brak luzu pionowego. (tj. tylko luz określony przez tuleje).

Lakier jest czysty i ostry na krawędziach. Bezbarwny lakier jest
równy i bez niedoskonałości.

Tylna oś, podobnie jak przednia, jest prosta. Felgi również nie wykazują niewyważenia.
niewyważenia. Rowki leżą czysto na felgach. Jednak bez magnesów należy
krawędzie, przynajmniej jeśli nie zdecydujesz się na opony tuningowe. Przyczepność jest w porządku nawet bez magnesów, ale opony tuningowe pozwalają na wyższe prędkości, zwłaszcza na zakrętach.
prędkości, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.

Pisaliśmy już coś o specjalnych cechach Cheetah pod względem demontażu.
już. Mała wskazówka: klapkę pod tylną tablicą rejestracyjną można otworzyć ;-)

Do zobaczenia, joergW

***********************

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Martinmm na Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)

Współczesny? Współczesny!

Projekt trzeciego wariantu kolorystycznego Cheetah jest wytworem wyobraźni projektanta Carrery. Nie było prawdziwego modelu - nawet zdalnie.

Jednak ten "cukierkowy" kolor jest nadal współczesny, w najszerszym tego słowa znaczeniu: w czasach świetności Cheetah i wyścigów slotowych w połowie lat 60. te krzykliwe, kolorowe, fantazyjne malowania były dość powszechne. Głównie dla tak zwanych Thingies - fantazyjnych kształtów pojazdów, które miały spełniać bardziej praktyczne cele: mianowicie ukrywać technologię i oferować jak najmniejszy opór powietrza. Nadwozie Cheetah służyło właśnie temu celowi.

Lakier pojazdu Carrera bardzo dobrze pasuje do tego, bardzo dobrze pasuje do Cheetah i bardzo dobrze pasuje do epoki prototypu.

Jeśli jest to dla ciebie zbyt purystyczne, możesz dodać trochę życia do powierzchni, nakładając naklejki z numerami wyścigowymi. Kierowca jest wyposażony w kask, więc mamy "wersję wyścigową".

Osobiście nie podoba mi się nadruk na oponach w tym wariancie kolorystycznym. Można je jednak łatwo odwrócić.

CoMod Martinmm

Carrera D132/Evo NASCAR Chevrolet Impala Stewart Haas Racing

Carrera D124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966

Raport z testu Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)

Rok 1966 był naprawdę wielkim rokiem dla GT40 MKII, a Ford zdobył mistrzostwo świata. Ale co dokładnie wydarzyło się w Le Mans w 24-godzinnym wyścigu, w którym prawdziwy 7-litrowy prototyp V8 złotego modelu GT40 był prowadzony przez kierowców Dicka Hutchersona i Ronniego Bucknuma?

Samochód ten miał niewiele wspólnego z faktycznym wynikiem wyścigu, cierpiąc z powodu wadliwego sprzęgła i kończąc 12 okrążeń niżej, ale zakończył potrójny triumf Forda. Rzeczywista cudowna przemiana wody w wino... uhh... z drugiego na pierwsze miejsce, miała miejsce dzięki stabilnemu zarządzaniu Henry'ego Forda. Pozwolił on dwóm prowadzącym samochodom przekroczyć linię mety niemal jednocześnie, łeb w łeb. A wszystko to dla świetnego zdjęcia reklamowego. Zrobiono to jednak ze świadomością, że nie może dojść do remisu (tj. dwóch zwycięskich samochodów). Spowodowało to zamieszanie po fladze w szachownicę, ponieważ każdy z dwóch zespołów myślał, że jest zwycięzcą. Jednak zgodnie z regulaminem drugi zespół, który przekroczył linię mety w tym samym czasie, został uznany za zwycięzcę. Oba samochody miały taką samą średnią prędkość, ale samochód Bruce'a McLarena i Chrisa Amona znajdował się 20 metrów od GT40 z numerem startowym 1 na starcie zgodnie z jego numerem startowym 2, a zatem pokonał 360 okrążeń + 20 metrów w ciągu 24 godzin!

Był to głupi błąd, ponieważ wicemistrz, Ken Miles, mógł w rezultacie wygrać wszystkie 24-godzinne wyścigi Mistrzostw Świata w 1966 roku.

Optyka:
O samym modelu pisałem już szczegółowo w artykule z okazji wypuszczenia nowej formy. Więc tutaj powiem krótko: samochód wygląda prototypowo i został szczegółowo wykonany. W szczególności podoba mi się złoty lakier z różowymi i czerwonymi znakami identyfikacyjnymi znacznie lepiej na żywo niż na różnych zdjęciach w Internecie.

Technologia:
Zmodyfikowany kil prowadzący z rozszerzonym kątem obrotu w "starym podwoziu" jest zainstalowany w obszarze stępki prowadzącej i ślizgacza.

Zachowanie podczas jazdy:
Nowy kil prowadzący znacząco poprawia zachowanie podczas jazdy. Zwłaszcza ciasne zakręty nie są już tak przerażające, ponieważ pojazd nie blokuje się już tak łatwo, gdy kil stabilizatora uderza o podłoże. Płynna i szybka jazda tym pojazdem jest naprawdę przyjemna.

Do zobaczenia,

CoMod Joerg

Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Jetalliance 2008, No.33

Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 Jetalliance 2008, nr 33

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Gepard: specjalność

Raport z testu przeprowadzonego przez Dave'a Kennedy'ego - Carrera of America - na modelu Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge, Bill Thomas Cheetah Model 2, Bill Thomas Cheetah No.46, sierpień 1964, Bill Thomas Cheetah (nr art. 23744/23745/23760/23761)

Model klasycznego amerykańskiego samochodu sportowego Cheetah firmy Carrera rozpalił pasję kierowców wyścigów slotowych w całym kraju. Cheetah pozostaje jednym z najbardziej unikalnych i kultowych samochodów sportowych z ery wyścigów z połowy lat 60-tych. Prawdziwy samochód wyścigowy miał krótkie życie na torze, ale długą historię pozostawania w umysłach fanów wyścigów na automatach. Teraz, wraz z czwartym wydaniem Cheetah w linii DIGITAL 124, Carrera oferuje jedyną wersję Cheetah zatwierdzoną przez rodzinę oryginalnego projektanta oryginalnego samochodu Billa Thomasa. Przywiązano dużą wagę do szczegółów, aby wiernie odtworzyć tę prawdziwą amerykańską legendę.

Miejsce Cheetah w historii automatów do gier jest wyjątkowe. W latach 60. samochód ten był aktualnym samochodem sportowym, który ścigał się z niektórymi prawdziwymi legendami wyścigów, wśród których najbardziej godne uwagi były Shelby Cobra, Daytona Cobra i flota szkarłatnych samochodów sportowych Ferrari. W tamtym czasie nie był to najbardziej udany projekt, ale został uwieczniony przez ówczesne firmy produkujące automaty do gier. Ta ekspozycja była kluczem do tego, aby Cheetah pozostał w pamięci młodych kierowców wyścigów slotowych z tamtych czasów, którzy teraz mają miłe wspomnienia związane z tym samochodem.

Na torze DIGITAL 124 Cheetah sprawdza się znakomicie. Dzięki dużej mocy, jaką ma ten samochód, będzie on wymiatał na zakrętach i warczał na prostych na Twoim torze. Grube opony o szerokości 14 mm zapewniają przyczepność, a standardowy silnik o prędkości 18 000 obr/min dostarcza moc do 10-zębowej zębatki i 50-zębowego koła koronowego.

Cztery Cheetahy mogą ścigać się z Corvette GS wyprodukowaną wcześniej przez Carrera dla DIGITAL 124, Fordem GT40 i Ferrari 250 GTO, a także z Ferrari "Breadvan".

Pozdrawiam serdecznie,
Dave

Carrera D132 Mercedes SLS AMG Coupé

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... na Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 i 30542/27345)

Co jeszcze można napisać o tym samochodzie? Gdziekolwiek nie spojrzeć, o SLS mówiono i pisano w najwyższych kategoriach, wszędzie zdobywano nagrody za design, a samochód zawsze znajdował się na szczycie różnych plebiscytów czytelników! Dlatego nie zamierzam podawać żadnych szczegółów dotyczących pojazdu, które i tak znajdą się w całej sieci!

Oto dobry link, na przykład: Mercedes SLS AMG

Chciałbym jeszcze wspomnieć o fajnym małym triku. Dwoje drzwi skrzydłowych waży 18 kg każde i ma małe ładunki wybuchowe na zawiasach drzwi. Pozwalają one na wysadzenie drzwi po wypadku, jeśli pojazd zatrzyma się na dachu.

Niektórzy z was mogą już wiedzieć, że pracuję w firmie, która jest głównie odpowiedzialna za SLS! Pracuję w dziale drzwi i dlatego niektórzy z moich kolegów opracowali drzwi skrzydłowe. Tym bardziej powinienem napisać kolejny raport z testów ;-). Być może dlatego jestem mniej emocjonalnie nastawiony do SLS. Projekt poznałem dość wcześnie i od lat codziennie przechodzę obok tego supersportowego samochodu. Niemniej jednak samochód ma swój urok, zwłaszcza gdy drzwi są otwarte! Niestety jest to duża wada modelu Carrera. Drzwi się nie otwierają ;-) Ale żarty na bok. Oczywiście nie byłoby to wskazane jako wyścigówka, ale wyglądałoby świetnie ;-)))

Co do modelu Carrera:

Sam model jest bardzo autentyczny i ma znane już w tym sektorze wyrafinowane malowanie i druk. Szczegóły, takie jak tarcze hamulcowe, są starannie zaimplementowane, nawet jeśli jedna lub dwie osoby zapytają, o co chodzi, ponieważ po tym i tak obraca się nierealistycznie! Ale od dawna wiemy, że wielu fanów trzyma swoje pojazdy w gablotach i to właśnie te szczegóły dodają uroku.

Opony obiecują wystarczającą przyczepność, ale ze względu na nieco węższy wygląd można spodziewać się nieco gorszego trzymania się drogi niż w przypadku innych supersportowych samochodów. Wrażenie to nie trwa jednak długo. Samochód ma bardzo dobre właściwości jezdne i nie musi chować się za wyścigowymi wersjami w tej samej skali. Prototypowo długi wygląd oczywiście to rekompensuje. To sprawia, że jesteśmy bardzo ciekawi właściwości jezdnych wersji GT3, która ma pojawić się jeszcze w tym roku. Ci, którzy nie chcą czekać i chcą poszerzyć swoje parcele supersportowych samochodów, będą mieli z nim dużo zabawy!

Jedynie rozróżnienie kolorystyczne jest nieco ograniczone. Biały to oczywiście klasyczny, wymagający designu lakier, a czerwony bardziej agresywny odpowiednik, który często możemy znaleźć w programie dla wszystkich innych pojazdów! Ale na pewno nie pozostaniemy przy tych dwóch kolorach!

CoMod Mike...

***********************************************
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera DIGITAL 132 Mercedes SLS AMG Coupé (30541/27344 i 30542/27345)

Drzwi Gullwing !!!

Przyznaję, jestem fanatycznym fanem samochodów z drzwiami skrzydłowymi. Prawdziwymi drzwiami skrzydłowymi, a nie jakimiś podróbkami á la Opel Astra Coupe czy BMW serii 3 ze skośnymi drzwiami. Prawdziwe drzwi skrzydłowe, takie jak w Mercedesie 300 SL, C11, DE LOREAN czy RS Melkus.

Dlatego dziś oszczędzę wam danych technicznych na temat nowego automatu Carrera, napisano już o nim wystarczająco dużo, a dane można znaleźć na Wikipedii lub na stronie Mercedesa. Gorąco polecam stronę AMG, zdjęcia pojazdu są po prostu fantastyczne: www.mercedes-amg.com!

Jeszcze raz: drzwi Gullwing!!!!

Kiedy pojawił się SLS, można było usłyszeć z niektórych stron: teraz Benz znów jedzie na fali retro i wprowadza na rynek rehash starego gullwinga z lat 50-tych. I co z tego? Ten samochód to absolutne marzenie. Kiedy staniesz obok oryginału, na pewno przestaniesz myśleć o retro i podobnych bzdurach. SLS to samochód marzeń i był już klasykiem, kiedy się pojawił. Mój przyjaciel miał ten samochód na weekend wypożyczony od MB (nie pytaj, ile to kosztowało), ale potem powiedział, że był wart każdego euro. Ponadczasowy wygląd i nieopisane właściwości jezdne. Cóż, można się tego spodziewać za cenę 186 830 €. I tu zaczyna się zabawa. Samochód nie był jeszcze nawet z AMG...

Przejdźmy do modelu:

Duża pochwała dla projektanta! Porównując zdjęcia na stronie AMG z modelem, naprawdę nie ma czego krytykować. Samochód jest znakomicie wykonany. Jedynie kierunkowskazy w lusterkach bocznych są wydrukowane nieco za krótko (choć są prawidłowo wygrawerowane), ale jest to naprawdę zauważalne tylko dla purystów. Absolutną atrakcją druku jest dla mnie mała plakietka Mercedesa na masce nad dużą gwiazdą Mercedesa. Biały Benz podoba mi się bardziej niż czerwony samochód, ale to kwestia gustu.

Podwozie jest bardzo schludne i jest w nim dużo miejsca dla tych, którzy chcą eksperymentować z ołowiem. Ale samochód tak naprawdę tego nie potrzebuje, chociaż ma dość długi rozstaw osi, bardzo dobrze pokonuje zakręty dzięki szerokiej tylnej osi. Samochód jest niezłym przeciwnikiem dla Porsche GT3R.

Jedyną rzeczą, której teraz brakuje, jest neonowożółty elektryczny SLS (wygoogluj samochód!).

CoMod Lotus

Carrera D132/Evo Opel GT Race II

Carrera D132/Evo McLaren M20, "No. 8", 1974 r.

Carrera D124 Bill Thomas Cheetah Modell 2

Nasz ekskluzywny

Raporty dotyczące pojazdów

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera D124 Porsche GT3 RSR

Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo

Carrera DIGITAL 132/Evolution Alfa Romeo

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Gepard: specjalność

Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Gepard: specjalność

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries i Joest Racing

Carrera D132 Porsche 935/78 PPG Industries i Joest Racing

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132/Evo Audi R8 Le Mans 2010

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132/Evo Audi R8 Le Mans 2010

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Carrera DIGITAL 124/132 Pit Lane & Pit Stop Adapter Unit

Carrera DIGITAL 132/Evolution Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63

Carrera DIGITAL 132/Evolution Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Carrera Evo/D132: Mercedes-Benz SLR McLaren GT SLR CLUB.Trophy 2008

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132 Audi R8 DTM

Samochód bezpieczeństwa Carrera D132 Audi R8 DTM

Carrera D132/Evo McLaren M20 "No.3" Interseries, '74

Carrera D132/Evo McLaren M20 "No.3" Interseries, '74

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera DIGITAL 132/Evo Volkswagen Golf24

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Carrera D132/Evo BMW 2002 Touringcar '76, "No.48

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera D132 Ferrari 458 GT2

Carrera DIGITAL 132 Audi R18

Carrera DIGITAL 132 Audi R18

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera DIGITAL 132 Plymouth Superbird "No.02", Riverside '70

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 "No.35" i Auto Union Type C "No.33

Carrera D132 Mercedes-Benz W 125 "No.35" i Auto Union Type C "No.33

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera DIGITAL 132 Cevrolet Bel Air '57 Coupé Race II

Carrera Evo/D132: Samochód wyścigowy McLaren-Mercedes Vodafone 2010

Carrera Evo/D132: Samochód wyścigowy McLaren-Mercedes Vodafone 2010

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Carrera D132/Evo BMW 2002 ti Team Warsteiner, '76

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88

Carrera D124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Drugi z GTO

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO Drugi z GTO

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Carrera DIGITAL 132 Dodge Charger Daytona "No.55", 1970 r.

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Nowe pojazdy Carrera Disney/Pixar Cars 2

Nowe pojazdy Carrera Disney/Pixar Cars 2

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr 32

Carrera D132 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Horn Motorsport nr 32

Samochód wyścigowy Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes 2011

Samochód wyścigowy Carrera D132 Vodafone McLaren Mercedes 2011

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Carrera D132/Evo Ferrari 458 Italia GT2

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

Carrera Evo/D132 Opel Manta A

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

Carrera D124 Audi R8 LMS, Team Phoenix

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Najnowsze zdjęcia pojazdu przed raportem z testu!

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

Carrera DIGITAL 132/Evo Audi R8 GT LMS

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" i Vitaphone Racing "No.53

D124 Aston Martin DBR9 2008 "No.007" i Vitaphone Racing "No.53