Raporty dotyczące pojazdów

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30962

Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Nürburgring 1000km 1980"

Nr artykułu 30955


W latach 70-tych Carrera miała w zwyczaju dostarczać niektóre pojazdy w kilku lub wszystkich skalach o tym samym designie. Dotyczy to na przykład Porsche 911 RSR (Wrangler / pomarańczowy / srebrny), Porsche 936 (Jäggermeister / biały) lub VW Golf. W dzisiejszych czasach podejście to zostało nieco porzucone, ale tradycja ta została przywrócona w ostatnich latach. Dlaczego nie, projekt, który jest popularny i/lub udany w jednej skali, z pewnością nie będzie gorszy w innej skali. BMW M1€ž1000 km Nürburgring 1980€œ pojawia się teraz również w skali 1:32, będąc dostępnym jako model 1:24 od 2018 roku. W rezultacie niektóre napisy na torze są oczywiście bardzo małe, ale nie umniejsza to bardzo dobrego ogólnego wrażenia wizualnego.
Pod względem obsługi model jest zgodny z dotychczas wydanymi modelami M1 -€" szybki i łatwy do kontrolowania, ale zawsze z charakterystycznym hałasem w tle. Ale w każdym razie wzbogacenie pola startowego.


CoMod Chris

Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Denim"

Nr artykułu 23909

Kiedy widzisz BMW M1 DENIM z 1980 roku w niebiesko-białych barwach, pierwszą myślą, która przychodzi ci do głowy, gdy myślisz o sponsorze, jest oczywiście to, że może to być producent dżinsów. Oczywiście: nie bez powodu DENIM to nazwa handlowa tkaniny bawełnianej, z której wykonane są dżinsy. Dodajmy do tego niebiesko-biały kolor: skojarzenie jest oczywiste.
Ale to zasadniczo błędne. Rzut oka na przednią szybę i górną listwę ozdobną ujawnia napis DENIM After Shave. A to przybliża nas do sponsora.

Za DENIM stoi luksusowa firma FABERGE Cosmetics (która nie ma nic wspólnego ze słynnymi jajkami Faberge). Firma została założona w USA w 1937 roku przez rosyjskiego imigranta Samuela Rubina; zgodziła się używać słynnej nazwy z potomkami FABERGE w 1951 roku po zapłaceniu rekompensaty za użytkowanie.

Marka DENIM została założona w 1976 roku. W 1978 roku Grupa UNILEVER wprowadza na rynek włoski wodę po goleniu. W 1980 r. rozpoczął się prestiżowy sponsoring Formuły 1, stąd reklama na BMW M1, ponieważ seria Procar jeździła jako program wspierający wyścigi Formuły 1. W 1981 r. firma DENIM wyemitowała w telewizji legendarny film, który przeszedł do historii reklamy telewizyjnej w latach 80-tych -€" rozsławiony przez slogan:
“Per l’uomo che non deve chiedere, mai":
"€Dla mężczyzny, który nigdy nie musi pytać, nigdy!

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Bruno Spengler"

Nr art. 30986



Bruno Spengler jest jednym z najdłużej nieprzerwanie aktywnych kierowców DTM w serii. W latach 2005-2011 jeździł dla Mercedesa, a w latach 2012-2019 dla BMW M3 i M4 DTM. Osiągnął wyczyn zdobycia tytułu mistrzowskiego natychmiast po przejściu do Bawarczyków. Następnie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w 2013 roku, po czym nastąpił długi okres posuchy. W tym okresie często kończył tylko w dolnej połowie tabeli w klasyfikacji generalnej. Niemniej jednak, zawsze był ulubieńcem tłumów z dużą bazą fanów.

Carrera wprowadza teraz na tor wyścigowy ostatni samochód serwisowy DTM Bruno Spenglera z sezonu 2019. Jest to już 12. wariant konstrukcyjny tego pojazdu. Kształt ten został dobrze wykorzystany w ostatnich latach, więc nie należy spodziewać się niespodzianek pod względem zachowania podczas jazdy. Model doskonale pasuje do istniejącej floty DTM i dlatego stanowi kolejną alternatywę dla wielu fanów DTM.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Konrad Motorsport nr 7"

Nr artykułu 30968

Lamborghini Huracan jest dostępny w gamie Carrera w wersji wyścigowej od 2016 roku. Od tego czasu co roku dodawaliśmy jedną lub dwie wersje do aktualnej oferty. W tym roku po raz kolejny pojawiły się dwie nowe wersje wyścigówki z Sant‘Agata Bolognese we Włoszech (a może€˜s Ingolstadt?) w bieżącym programie.
Z punktu widzenia kierowcy wyścigowego, Lambo, podobnie jak jego konkurent GT z Niemiec, ma nieocenioną zaletę: samochody są używane we wszystkich rodzajach wyścigów, dlatego są dostępne w najwspanialszych i najbardziej kolorowych malowaniach.

Turkusowe samochody KONRAD MOTORSPORT są jednymi z najpiękniejszych pojazdów na torze GT & VLN.
Zespół wyścigowy z siedzibą w VERL w Nadrenii Północnej-Westfalii został założony w 1989 roku przez austriackiego kierowcę wyścigowego Franza Konrada. Franz Konrad jest aktywny w sportach motorowych od 1974 roku, jeżdżąc między innymi w Formule 3 i DRM.

W dzisiejszych czasach KONRAD MOTORSPORT był aktywny w Porsche Carrera Cup Germany, a największym sukcesem było zwycięstwo w klasyfikacji kierowców (Sven Müller) i zespołów w niemieckim pucharze jednej marki w 2016 roku. Rok 2015 był premierą w Lamborghini Super Trofeo Europe. GT3 z numerem startowym 7 również zostało zgłoszone do tej serii.
Więcej informacji i zdjęć na temat zespołu można znaleźć na ich doskonałej stronie internetowej:
https://konradmotorsport.de/.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Carrera Truck "Carrera Wrecker"

Pozycja nr 30978

Rok 2018 był rokiem, w którym światło dzienne ujrzał typ pojazdu, który od dawna był na wymarciu w CARRERA: ciężarówki!
Ostatnie ciężarówki w ofercie naszego ukochanego producenta torów wyścigowych zostały wyprodukowane w 1990 roku: nie, to nie był Transpo-Benze, ani ciężarówki Kennworth dla Servo i Universal, ale ciężarówki wyścigowe dla Carrera Profi.
Następnie rewolucja w 2017 roku:
CARRERA wypuszcza ciężarówkę holowniczą o fantazyjnym designie: z odniesieniami z lat sześćdziesiątych (kabina kierowcy), z zakątka HotRod (felgi) itp. Od tego czasu co roku pojawia się coś nowego na bazie tego podwozia. W tym roku przyszła kolej na kolejną ciężarówkę holowniczą, trzecią w gamie.
Co, trzeci? Nieprawda, znamy tylko pierwszą z 2017 r. Zgadza się, pojazd ma numer katalogowy 30776. Ale w 2018 r. pojawił się wizualnie identyczny pojazd z numerem 30867, ale miał lepszą płytkę drukowaną z większą liczbą efektów dźwiękowych.
A w tym roku teraz ciężarówka holownicza w jaskrawożółtym kolorze. Po tym, jak duży niemiecki automobilklub najwyraźniej nie był wystarczająco chętny do współpracy, być może chcąc również zapłacić zbyt dużo opłat licencyjnych, aby zobaczyć swoje logo na tym pojeździe, samochód jest teraz dostępny we własnym projekcie Carrera!
Z boku znajduje się legendarny napis z lat siedemdziesiątych: Experts drive CARRERA. Na drzwiach pod zderzakiem znajduje się ładne czarno-białe logo: przedstawia kapitana Carrerę z dwoma ręcznymi kontrolkami. Logo, które zdecydowanie można rozszerzyć. Tablica rejestracyjna to typowy żart Leifera:
T-OW dla holowania, 132 dla skali.
Samochód w tym kolorze podoba mi się znacznie bardziej niż oryginalny czerwony. I jestem pewien, że znajdzie wystarczająco dużo fanów, którzy będą chcieli zobaczyć mały żółty samochodzik na swoim torze.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 935 GT2 "Nr 202"

Nr artykułu 30962

Porsche 935 GT2 w bardzo krótkim czasie znalazło wielu fanów -€- nie tylko oryginalnego pojazdu, ale także wielu miniatur. Wraz z barwami€žNo. 202“, Carrera prezentuje trzeci wariant projektowy tego modelu. Oryginalny pojazd jest wizualnie wzorowany na Porsche 917€žSalzburg€œ, które odniosło pierwsze zwycięstwo Porsche w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 roku. Projekt doskonale pasuje do nowoczesnego pojazdu -€" dobre pomysły są ponadczasowe.
I nawet jeśli w rzeczywistości jest niepoprawny -€", model dobrze pasuje do wielu innych samochodów wyścigowych GT2 i GT3 dostępnych w Carrera w skali 1:32, zarówno wizualnie, jak i pod względem techniki jazdy. Ze względu na swój rozmiar model nadal nie jest lekki, ale pewnie trzyma się toru i oferuje szybkie, dobre zachowanie podczas jazdy.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Ferrari 458 GT3 "Kessel Racing"

Nr artykułu 23915


"Szwajcaria wciąż może dać wiele sportom motorowym"


Kto to powiedział?
To Ronny Kessel, szef szwajcarskiego zespołu wyścigowego KESSEL RACING z Grancia koło Lugano. Początki firmy KESSEL sięgają 1971 roku, kiedy to Loris Kessel (zm. 2010), ojciec Ronny'ego, rozpoczął serwisowanie i rozwój samochodów drogowych i wyścigowych oraz handel samochodami sportowymi i luksusowymi. Dziś KESSEL jest dealerem Ferrari, Maserati, Bentley, Pagani i sprzedaje używane, drogie samochody sportowe i wyścigowe. Od Bugatti po Ferrari Formuły 1, wszystko jest w ofercie. Równolegle z działalnością biznesową Loris Kessel kontynuował karierę kierowcy wyścigowego. Na przykład w latach 1976 i 1977 ścigał się w Formule 1 dla zespołu BritishRAM RACING, a także brał udział w wyścigach górskich i rajdach. W 1993 roku zajął siódme miejsce w 24-godzinnym wyścigu LeMans w Porsche 962.

W 2000 roku założył zespół wyścigowy€žLoris Kessel Racing Carâ€, z którym brał udział w Ferrari Challenge i Mistrzostwach Europy FIA GT3. Nazwa została później zmieniona na KESSEL RACING.
Po śmierci ojca w 2010 roku, jego syn Ronny przejął firmę i rozwinął ją między innymi w największy w Europie świat marzeń Ferrari. Obecnie Grupa KESSEL obejmuje globalny dział sportów motorowych, który jest aktywny w GT (w tym Blancpain Endurance Series i Blancpain GT Series) i mistrzostwach samochodów klasycznych, wspomniany wcześniej dział sprzedaży samochodów sportowych oraz uznany dział renowacji.

Obecne Ferrari 458 zostało zgłoszone w tym malowaniu w serii wyścigowej€žInternational GT-Open“ oraz w serii€žBlancpain GT Sports Club“. Model CARRERA reprezentuje samochód GT Open.

CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Nr 58"

Nr artykułu 23908

O nowej LOLI T70 jako samochodzie wyścigowym nie muszę wiele pisać, auto jest dostępne na rynku od zeszłego roku. Oznacza to, że spełniło się długo skrywane marzenie fanów dużej skali.
Raport klubowy dotyczący tego pojazdu jest tym razem nieco dłuższy niż zwykle. Zbierałem materiały do raportu przez długi czas. Tym razem zebrało się tego sporo. A ponieważ jakoś wszystkie były całkiem interesujące, szkoda byłoby wykorzystać tylko część.
Będzie to więc raport zarówno o zielonym samochodzie, jak i o kierowcy wyścigowym. Zaczynajmy:

Przede mną stoi zielona LOLA Davida Pipera z numerem 58, używana przez pana Pipera w 1969 roku. Samochód ma numer podwozia SL76/150 i tego oznaczenia będę się trzymał przez resztę raportu.

SL76/150 był jednym z 16 egzemplarzy Loli T70 GT zbudowanych w specyfikacji Mk3B. Pierwszym nabywcą był David Piper, jeden z najsłynniejszych prywatnych kierowców samochodów sportowych lat 60. i wczesnych 70. ubiegłego wieku. Jego kariera rozpoczęła się w 1954 roku, kiedy to jeździł głównie na podjazdach z monopostami Lotusa, przeszedł (z umiarkowanym powodzeniem) do Formuły 2 i wziął udział w dwóch wyścigach Formuły 1 na Silverstone w 1959 i 1960 roku.
Od 1962 r. David Piper jeździł tylko w wyścigach samochodów sportowych.

W połowie sezonu 62 Piper kupił Ferrari 250 GTO. Po GTO przyszła kolej na 250 LM i 365 P2 (który znamy jako model CARRERA w 132 r., pozycja nr 30775). Model 365 P2 był wersją 330 P2 przeznaczoną dla klientów. Oznaczenia Ferrari są czasami mylące. P2 został później przerobiony na P2/3 (w warsztacie Piero Drogo, konstruktora Breadvana, szefa i założyciela firmy Carrozzeria Sports Cars zajmującej się budową nadwozi), a następnie P2/3 został skutecznie przekształcony w 412 P. Nawiasem mówiąc, 412 P było wersją kliencką Ferrari 330 P4 (choć z 40 KM mniej i starą, początkową 4-biegową skrzynią biegów ZF). Czy wszyscy nadal są na bieżąco? Dobrze! Przejdźmy dalej!
Zielony Piper 412 P / 330 P4 był również dostępny w CARRERA (w 124, pozycja nr 20208)

Jasnozielona Lola została zakupiona jako główny samochód wyścigowy Pipera na sezon 1969. Jasnozielony, ponieważ był to ulubiony kolor Davida Pipera. Sponsoring BP pojawił się później. W 1969 r. ukończył również kilka imprez dla zespołów Ferrari i Porsche, a od czasu do czasu jeździł swoim 412 P i Porsche 908/02.
SL76/150 zastąpił Ferrari 250 LM, którego Piper używał przez większość 1968 roku. W tamtym sezonie Piper często jeździł swoim 412 P. Model 412 P nie mógł już brać udziału w wyścigach FIA, ponieważ nowy limit trzylitrowych silników dla prototypów Grupy 6 zakazał Ferrari z 4-litrowym silnikiem V12 udziału w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.
Lola nie miała takich problemów: Kiedy przepisy ograniczyły pojemność skokową prototypów do trzech litrów w 1968 roku, samochody sportowe zbudowane w co najmniej 50 egzemplarzach otrzymały 5 litrów pojemności skokowej; od 1969 roku minimalna liczba 25 zbudowanych pojazdów była wystarczająca, aby spełnić wymogi homologacji. W ten sposób LOLA zakwalifikowała się do klasy 4 Sport, ponieważ od początku produkcji zbudowano ponad 50 egzemplarzy T70. Łącznie zbudowano 88 egzemplarzy Lola T70 we wszystkich wersjach Mk1-3b.

Piper często ścigał się Lolą w 1969 roku, odnosząc kilka zwycięstw (w tym w Montlhery Coupes de Vitesse) i zajmując pół tuzina miejsc na podium.
W maju 1969 r. miał okazję wziąć udział w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring jako kierowca fabryczny w Porsche 917. Wraz z drugim kierowcą Frankiem Gardnerem zajął 8. miejsce. Pod koniec roku kupił własne Porsche 917 (podwozie 010). To 917 miało zastąpić Lolę od 1970 roku, więc Piper często korzystał z innych kierowców w swoim zespole wyścigowym w tym roku:
Chris Craft, Richard Attwood i Jean-Pierre Beltoise jeździli SL76/150 w 1970 roku, przy czym Attwood odniósł kilka zwycięstw we Francji (w Montlhery i Dijon), a Beltoise wygrał ostatni wyścig jako kierowca David Piper Racing w Magny Cours.

W drugiej połowie 1970 roku Piper został zatrudniony przez Solar Productions do zakupu samochodów do nadchodzącego filmu Steve'a McQueena Le Mans. Część zdjęć odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1970 roku. W listopadzie ekipa wróciła do Le Mans, by nakręcić więcej ujęć akcji. SL76/150 był jednym z wielu samochodów, które pojawiły się w legendarnej produkcji.

Oprócz pozyskiwania samochodów dla Solar Productions, Piper był jednym z kilku najlepszych kierowców zaangażowanych do scen jazdy. Niestety, uległ on poważnemu wypadkowi:
Za kierownicą Porsche 917, Piper stracił kontrolę nad swoim samochodem przy dużej prędkości w szybkiej sekcji Maison Blanche toru wyścigowego w pobliżu miejsca, w którym John Woolfe zginął poprzedniego roku. Model 917 został całkowicie zniszczony. Złamanie nogi zostało niestety spotęgowane przez infekcję i David Piper musiał mieć amputowaną połowę prawej nogi. Nadal się ścigał, ale jego najlepsza kariera dobiegła końca.

Po nakręceniu filmu Solar Productions sprzedało SL76/150 paryskiemu prywatnemu kierowcy Pierre'owi-Henri Archambeaudowi. Archambeaud używał T70 razem ze swoim Porsche 911 S w latach 1971 i 1972. Osiągnął niezliczone wyniki w pierwszej trójce mistrzostw Francji, w tym kilka zwycięstw na swoim domowym torze w Montlhery.

Lola w zielono-pomarańczowo-białe pasy została wycofana pod koniec sezonu 1972.
Image

Samochód przeszedł następnie w ręce Franco Sbarro (słynnego włoskiego projektanta samochodów). Od 1970 roku firma ta produkowała legalne klony T70 ze skórzanymi wnętrzami i innymi udoskonaleniami z istniejących i zakupionych komponentów; wymieniono 11 pojazdów.
Sbarro ostatecznie sprzedał SL76/150 Davidowi Piperowi. Ten z kolei przekazał samochód Brianowi Redmanowi (brytyjski kierowca wyścigowy, z 54 zwycięstwami w wyścigach krajowych i międzynarodowych, był jednym z najbardziej utytułowanych kierowców samochodów sportowych w historii sportów motorowych).
SL76/150 spędził później trochę czasu w szwedzkiej kolekcji, zanim powrócił do Wielkiej Brytanii.
SL76/150 był używany w historycznych wyścigach od lat 80-tych. Obecnie samochód jest własnością Brytyjczyka Shauna Lynna, który również używa go w historycznych sportach motorowych.

I na koniec miły szczegół dotyczący zielonej Loli:
13 lipca 1969 r. Hans Herrmann poprowadził zieloną Lolę do zwycięstwa w wyścigu indywidualnym w Hockenheim podczas gościnnego występu w zespole PIPER (tutaj samochód miał numer startowy 20). Link do racingsportscars

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No. 42"

Nr artykułu 30976

Jak każdy model GTY wydany do tej pory, nowy brązowy Mustang w skali 132 nie ma rzeczywistego modelu, ponieważ pojazd nie istnieje w oryginale. Wyścigowy Ford o szerokim nadwoziu to wymyślony produkt naszego głównego projektanta zgodnie z mottem: Tak mógłby wyglądać, gdyby FORD stworzył samochód wyścigowy oparty na MUSTANGU.
Niemniej jednak samochód wygląda świetnie i doskonale radzi sobie na torze. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół i tylnej osi oraz nisko położonemu środkowi ciężkości, samochód jest godnym przeciwnikiem dla linii samochodów DTM, a tym samym znacznie wzbogaca pole startowe.
Wygląd pasuje do typu pojazdu. Główny pojazd reklamowy SASQUENCH? Nie ma czegoś takiego, wymyślił to jak zwykle Slottus dla takich pojazdów. Lubi ukrywać kalambury lub kalambury w tablicach rejestracyjnych na życie. Czasami nawet cały samochód musi w to uwierzyć, jak w przypadku tego FORDA: Co oznacza SASQUENCH? Będę trzymał się definicji z Urban Dictionary: włochaty stwór, który wygląda jak kobieta, która nie zaakceptuje „no“ jako odpowiedzi. Typowy humor Slottusa. ???? Dla kontrastu, drugi sponsor UNCANNY jest prawie „normal“.€€W tłumaczeniu nazywa się to "uncanny"€œ lub "deluded"€€ œ, ale ponieważ znam Slottusa od dawna, nie zdziwiłbym się, gdyby odnosił się do freudowskiej zasady "przyciągania i odpychania w tym samym czasie"€œ. Humor Günthera na temat jego€€ pojazdów jest przecież zwykle polaryzujący. WRENCHER Workware? Pozwala na jeszcze więcej spekulacji. I nie mówię tu o kluczu do widelca€¦
Zostawmy to i cieszmy się pięknym sportowym samochodem, który wzbogaca gamę dzięki wspaniałemu kolorowi, nie wspominając o jego właściwościach jezdnych.

Pozdrawiam
CoMod Lotus

Uzupełnienie:
Jak już napisano powyżej, interpretacja etykiet Leifera nigdy nie jest łatwa: stąd odpowiedź Günthera na raport (który ponownie pozostawia miejsce na dalsze spekulacje€¦):

Thx!

Wszystko trzeba wyjaśnić tutaj... ????

"Sasquench" = od "Sasquatch" (rdzennie amerykańskie określenie Wielkiej Stopy) i "quench" (gasić pragnienie).
Nie znałem wyjaśnienia z włochatą staruszką, chodziło mi bardziej o to:
https://kjsuperstores.com/blog/sasquench-your-thirst-
Zabawne, to było krótko po tym, jak instrukcje drukowania zostały sfinalizowane...)
Jest jeszcze więcej kulistych rogów Sasquatcha:
https://www.youtube.com/channel/UCsk4ifMbqblkpB8gidE-97g

I "Uncanny": to prawda, że to "zaskakujące", ale ma to również związek z produktem: "Twoje źródło świeżej żywności" - więc nie w puszkach = un - can - ny.

"Wrencher" jest normalny, prawda? (Och... och, nie jest... :/ ale jest€™dużo rzeczy o śliskim znaczeniu, zasada 34 generalnie obowiązuje.... mówię tylko Asia Carrera...).


Z pozdrowieniami,

Günther Leifer
Projektant Carrera

Carrera Digital 132 De Tomaso Pantera Gr. 5 "No. 32"

Nr artykułu 30990

Tegoroczna gama obejmuje pojazd, który po raz ostatni pojawił się w programie w 2008 r., a następnie tylko na jeden rok: De Tomaso Pantera w wersji Grupy 5. Do tej pory wyprodukowano tylko 2 modele tego samochodu w 132 egzemplarzach, a w tym roku dodano 2 kolejne.

Grupa 5 jako skrzydlaty potwór ma swój pierwowzór w rzeczywistości, choć w tej wersji nadwoziowej powstała prawdopodobnie tylko raz. Niemniej jednak prezentuje się bardzo dobrze na polu startowym Grupy 5, której kilka wersji Carrera ma obecnie w swoim programie.
Spojlerowy potwór imponuje szerokim rozstawem kół, szerokimi oponami i płaskim nadwoziem. Waży 111 g, co jest zgodne z jego konkurentami.

Ze względu na swoją konstrukcję samochód ma bardzo dobre właściwości jezdne. Nawet podczas pokonywania zakrętów prowadzenie jest porównywalne z innymi pojazdami w tej klasie, nawet jak na tak starą konstrukcję. Lakier jest świetnie wykonany, a intensywny niebiesko-metaliczny kolor wygląda szczególnie dobrze. Napisy są współczesne, ale nie odpowiadają żadnemu rzeczywistemu modelowi. Paski CARRERA na przedniej szybie są świetnym elementem wizualnym.

Podsumowując, bardzo udany pojazd, który z pewnością znajdzie swoich fanów!


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No 2"

Nr art. 30983

Podobnie jak Dodge Charger, Plymouth Superbird również znajduje się w ofercie Carrera od 2003 roku. Tym razem jest to model, którego prototyp był początkowo używany w zespole wyścigowym Petty. Następnie Norm Nelson przejął pojazd i jeździł nim w kilku jednorazowych imprezach z serii Nascar.
Na pierwszy rzut oka jasnoniebieska kolorystyka mocno przypomina samochody wyścigowe Petty'ego, ale białe maski z przodu i z tyłu sprawiają, że projekt jest wyjątkowy.
Wyposażenie techniczne i właściwości jezdne odpowiadają dwóm innym samochodom Nascars, nawet jeśli aerodynamiczna przednia sekcja i duży tylny spojler zwiększają nieco wagę. Każdy, kto zaangażuje się w jazdę tymi specjalnymi samochodami slotowymi i wypracuje dla nich harmonijny styl jazdy, zostanie nagrodzony mnóstwem frajdy z jazdy.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Dodge Charger 500 "No 1"

Nr art. 30981

Carrera posiada Dodge Charger 500 w swojej ofercie od 2003 r.€" Ten nowo wydany model jest wariantem projektowym numer 11. Nie wszystkie poprzednie wersje były wzorowane na samochodach wyścigowych, ale ten nowy model jest. Oryginalny samochód był prowadzony przez Pete'a Hamiltona, który w 1968 roku zdobył tytuł "€žRookie of the Year“". Następnie przeszedł do słynnego zespołu€žPetty Enterprises€œ. Karierę w Nascar zakończył po sezonie 1973 z powodu kontuzji odniesionej pod koniec lat 60-tych.
Jak wspomniano, model jest znany -€", ale ciemnoniebieski lakier w połączeniu ze złotymi napisami sprawia, że Dodge wyróżnia się wizualnie z tłumu Carrera Nascars.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne, wszystko jest już znane -€" model ma pewne trzymanie się drogi, niezależnie od wybranej kombinacji magnesów. Ze względu na masę konieczny jest płynny i przewidujący styl jazdy. Oprócz węża wentylacyjnego wystającego z okna kierowcy, nie ma żadnych wrażliwych małych części, które mogłyby się odłamać w trudnych warunkach wyścigowych. Każdy, kto szuka solidnych automatów, z pewnością znajdzie tutaj to, czego szuka.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No 84"

Nr artykułu 30981

Ten model jest -€- podobnie jak inne klasyczne Nascary -€- Methuselah w gamie: po raz pierwszy dodany do programu Evolution w 2004 roku, jest to obecnie dziesiąty wariant projektu. Tym razem wybrano uderzający wariant z białym dachem i złotymi bokami. Oryginalny pojazd był prowadzony przez Jamesa Hyltona w sezonie 1970.
Model jest nadal stosunkowo ciężki, wierny oryginałowi, stosunkowo duży, również wierny oryginałowi bez oświetlenia i bez filigranowych dodatków. W związku z tym jest bardzo wytrzymały i lepiej czuje się na torach o większych promieniach zakrętów. Można nim jeździć płynnie i z werwą. Oczywiście nie dorównuje czasom okrążeń samochodów GT3 czy DTM, ale nie jest to konieczne. Wraz z innymi klasycznymi Nascarami, bliskie pojedynki są zaprogramowane.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Mampe"

Nr artykułu 30954

Ford Capri Zakspeed Turbo od MAMPE:

Co powinieneś napisać w raporcie klubowym o pojeździe, o którym każdy specjalista od sportów motorowych, który był i jest w jakiś sposób zaznajomiony z tematem, napisał już wszystko, co można napisać? Nie mam do tego odpowiedniej wiedzy.
Więc tylko kilka krótkich punktów z innej strony:
Przede mną Ford Capri Zakspeed od MAPE w skali 1:132. W zeszłym roku pojazd został już wydany w skali 1:24. Odsyłam do raportu z testu autorstwa kolegi Jörga z tego roku.

Pojazd jest jednym z klasyków w gamie CARRERA i to już od dziesięcioleci. Jak już wspomniano, jest obecnie dostępny w wersjach 132 i 124, ale Carrera wprowadziła go na rynek w różnych skalach i systemach już w latach siedemdziesiątych:
Carrera UNIVERSAL132
Carrera 160
Carrera SERVO 160
Carrera SERVO 140
Carrera SERVO 132
Carrera STRUCTO 1:12

Czy można i należy powiedzieć więcej o sukcesie pojazdu?

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Capri RS 3100 "No. 3"

Pozycja nr 30953

FORD Capri 3100 to już niemal klasyk w programie CARRERA. Pierwszy egzemplarz pojawił się w naszym programie w 2009 roku i od tego czasu wydaliśmy ich siedem. Po kilkuletniej przerwie w zeszłym roku ukazał się model Weisberg-Racing. W tym roku mamy kolejny w naszym asortymencie: oliwkowo-brązowo-żółty z numerem startowym 3 z 1974 r. Przyznaję, po prostu nie mogłem znaleźć niczego na temat oryginalnego pojazdu. Ponieważ samochód nie ma zwykłej tablicy rejestracyjnej Race 3, 4 lub 5, zakładam, że tym razem jest to oryginalny pojazd, który służył jako model. Przemawia za tym również psychodeliczna kolorystyka. RS 3100 był rozwinięciem bardzo udanego RS 2600. W 1974 r. samochód został wyposażony w 3,4-litrowy silnik Cosworth z nową technologią zaworów i mocą około 415 KM. Było to również konieczne, aby dotrzymać kroku bardzo udanym lekkim coupé BMW 3.5 C SL©s tamtych czasów. Niestety, konsekwencje kryzysu energetycznego w 1973 r. zmusiły fabryki do ogólnego ograniczenia działalności w zakresie sportów motorowych. BMW, na przykład, całkowicie zrezygnowało z wystawiania samochodów fabrycznych w dużej dywizji DRM. Zaangażowanie zespołu wyścigowego FORD zakończyło się około 1975/76 roku, a pozostały zapas samochodów fabrycznych został sprzedany prywatnym kierowcom i entuzjastom. Pojedynczy egzemplarz pozostał na stanie działu sportów motorowych w Kolonii. Nie był to jednak koniec historii Forda Capri Motor Sport, ponieważ pojawił się model Turbo Capri….

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Różowa świnia"

Nr artykułu 308964

Carrera posiada Porsche 917K w swojej ofercie od 2012 roku. Wśród różnych wersji 917 legendarnego samochodu wyścigowego z Weissach jest jedna, która wyróżnia się wizualnie spośród wszystkich innych: 917/20. Zajmuje bardzo szczególne miejsce, ponieważ samochód był jednorazowy. W tym samochodzie Porsche próbowało połączyć zalety wersji z krótkim i długim ogonem. Najfajniejszą rzeczą w tym samochodzie był jednak lakier: znany jako "€žPinke Sau"€œ, "€žDicke Berta"€œ lub "€žTruffeljäger"€œ. Lakier został stworzony przez projektanta Anatola Lapine'a i wywołał sensację w Le Mans 1971. Mimo że w głównym wyścigu zajął szóste miejsce, wygrał wyścig wstępny zupełnie bez testów.
Ze względu na specjalny kształt nadwozia, samochód prawdopodobnie nigdy nie zostanie wyprodukowany przez CARRERA w wersji 132 i 124 jako 917. Ale są inni:
Od tego czasu konstrukcja ta cieszy się statusem absolutnie kultowej. W 2018 roku właściciel Porsche 918 Spyder okleił swój samochód w stylu rzeźnika.
Po 40 latach Porsche prawdopodobnie w końcu przezwyciężyło początkowe problemy, jakie miało z propozycją projektową Lapine'a w 1971 roku.
W 2018 r. jedno z 10 Porsche 911 RSR, które fabryka wysłała na start 24-godzinnego wyścigu Le Mans, miało różowy lakier na nadwoziu. Samochód z numerem 92 był prowadzony przez KÖ©vin Estre (Francja), Michaela Christensena (Dania) i Laurensa Vanthoora (Belgia), którzy rywalizowali w klasie LMGT Pro i zajęli 15. miejsce w klasyfikacji generalnej.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Carrera nr 93"

Nr artykułu 30950

W 2019 roku Revell Carrera GmbH, spółka należąca do Quantum Opportunity Fund II GmbH & Co KG, nabyła 100% udziałów w austriackiej firmie Stadlbauer Marketing & Vertrieb GmbH (SMV) od rodziny Stadlbauer: Innymi słowy, CARRERA została sprzedana przez rodzinę Stadlbauer z Puch/Salzburga na rzecz Quantum Capital Partners. QUANTUM to firma inwestycyjna z siedzibą w Monachium, która kupuje firmy o znacznym potencjale poprawy, wzrostu i rozwoju, a następnie odsprzedaje je nowym właścicielom po restrukturyzacji. W sektorze zabawek QUANTUM nabyło już tradycyjną firmę REVELL w 2018 roku. Założycielem, dyrektorem generalnym i najbardziej znaną twarzą QUANTUM jest Steffen Görig.
52-latek od wielu lat jest aktywny w sportach motorowych jako amatorski kierowca wyścigowy. Od 2020 roku ściga się w zespole HERBERTH MOTORSPORT z Jedenhofen koło Dachau. https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
Steffen Görig ściga się obecnie bardzo efektownym wizualnie Porsche RSR w kolorach niebieskim i czerwonym, które jak na ironię mocno przypominają kolory historycznych CARRERA UNIVERSAL i 124. Jego obecne i poprzednie wyniki można zobaczyć w bazie danych kierowców:
https://www.driverdb.com/drivers/steffen-grig/
https://www.racingsportscars.com/driver/Steffen-G
%C3%B6rig-D.html
Niebiesko-czerwone Porsche 935 z sezonu 2019 zdobi również okładkę katalogu CARRERA 2020.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o obu pojazdach, 935 nr 69 i 911 GT3 nr 93 oraz zaangażowaniu Steffena Göriga w sporty motorowe, polecam wyszukiwanie w Google. Wszystkie moje badania wykraczałyby poza zakres tego raportu na temat tego pojazdu i kierowcy ????. Carrera Club ma własną serię artykułów na ten temat, wszystkie zamieszczone linki są warte zobaczenia!

CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 23873

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30973

Carrera Digital 132 Audi R8 LMS "Zwycięzca 24h Nürburgring"

Nr art. 30911

Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "Aston Martin Racing, nr 95"

Nr art. 30930

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 69/96"

Pozycja nr 30921

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 70"

Nr artykułu 30922


Porsche 935 z lat 70. i 80. to legenda. Aby uczcić 70. rocznicę powstania firmy Porsche, stworzono nową wersję jako hołd dla tego wyścigowego klasyka, który technicznie opiera się na Porsche 911 GT2 RS, które było aktualne w tamtym czasie. Nadwozie cytuje elementy Porsche 935/78 "Moby Dick", a ponieważ nie było żadnych przepisów do przestrzegania, projekt był stosunkowo swobodny. Łącznie wyprodukowano 77 samochodów, które miały być używane jako tak zwane "Clubsport Racers".

Carrera nie przegapiła okazji i zaprezentowała model w skali 1:32 jako samochód slotowy. Waga 109 gramów jest nieco wyższa niż w przypadku większości innych pojazdów GT3 lub GTE, to samo dotyczy wymiarów. Niemniej jednak model może być bardzo dobrze używany z innymi samochodami GT i przeciwko nim w wyścigach. Wizualnie i tak prawie nic nie pozostawia do życzenia, poza męczącą i dobrze znaną kwestią "napisów producenta opon". Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie oferuje dobry kompromis między wystarczającą ilością detali a wymaganą stabilnością, jedyną rzeczą, na którą należy uważać, jest delikatny tylny spojler. Podsumowując, udany model, dla którego zapowiedziano już dwa kolejne warianty stylistyczne na ten rok.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 935/19 GT2 "No. 69/96"

Nr artykułu 30921

Porsche 935 z lat 70. i 80. to legenda. Aby uczcić 70. rocznicę powstania firmy Porsche, stworzono nową wersję jako hołd dla tego wyścigowego klasyka, który technicznie opiera się na Porsche 911 GT2 RS, które było aktualne w tamtym czasie. Nadwozie cytuje elementy Porsche 935/78 "Moby Dick", a ponieważ nie było żadnych przepisów do przestrzegania, projekt był stosunkowo swobodny. Łącznie wyprodukowano 77 samochodów, które miały być używane jako tak zwane "Clubsport Racers".

Carrera nie przegapiła okazji i zaprezentowała model w skali 1:32 jako samochód slotowy. Waga 109 gramów jest nieco wyższa niż w przypadku większości innych pojazdów GT3 lub GTE, to samo dotyczy wymiarów. Niemniej jednak model może być bardzo dobrze używany z innymi samochodami GT i przeciwko nim w wyścigach. Wizualnie i tak prawie nic nie pozostawia do życzenia, poza męczącą i dobrze znaną kwestią "napisów producenta opon". Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie oferuje dobry kompromis między wystarczającą ilością detali a wymaganą stabilnością, jedyną rzeczą, na którą należy uważać, jest delikatny tylny spojler. Podsumowując, udany model, dla którego zapowiedziano już dwa kolejne warianty stylistyczne na ten rok.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Audi RS 5 DTM "Model klubowy 2020"

Nr art. 23904

Carrera Digital 132 Audi RS 5 DTM "Model klubowy 2020"

Nr art. 30949

Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "No 16"

Nr art. 30919

Carrera Digital 132 McLaren 720S GT3 "No 17"

Nr art. 30920

Carrera Digital 132 Aston Martin Vantage GTE "No 99"

Nr art. 30931

Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Daytona 1969"

Nr artykułu 23898

Niebieska Lola, zwycięski samochód z 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1969 r., jest teraz również dostępna. Zwycięstwo zespołu Penske, z Markiem Donohue i Chuckiem Parsonsem za kierownicą, pozostało największym i jedynym dużym międzynarodowym sukcesem Loli, ponieważ nowe Porsche 917 i Ferrari 512 wkrótce je wyprzedziły. Lola była nadal używana w wyścigach przez prywatne zespoły przez długi czas, między innymi ze względu na stosunkowo korzystną cenę.

Na niebieskiej karoserii, która jest bardzo szczegółowa i czysto wydrukowana, gwintowane wkładki w króćcach są ponownie lekko stożkowe (3 z 4), więc tutaj też: Należy zachować ostrożność podczas dokręcania śrub. Niebieski kolor nadwozia z dyskretnymi naklejkami sponsorów wygląda bardzo autentycznie, drobne złote paski docelowe i napis Sunoco są dokładnie i czysto wykonane. Widoczna część felg jest prototypowa, ale osobiście uważam, że chromowanie w tym pojeździe jest nieco zbyt intensywne w przeciwieństwie do bogatego, głębokiego błękitu nadwozia ... oryginały są bardziej prawdopodobne, że zostały wykonane z polerowanego lekkiego metalu. Przednie światło jest jak zwykle bardzo jasne. Z tyłu tylne światło jest naprawdę widoczne tylko podczas hamowania.

Przednia oś obraca się swobodnie i jest prosta. Tylna oś ma odpowiedni luz dla skrzyni biegów i nie wykazuje wyraźnych nierówności.
Teraz czas na opony, którym tym razem przyjrzałem się znacznie dokładniej. Na tylnej osi pozwalają one oponom obracać się wzdłużnie na felgach, więc muszą być zamocowane do jazdy, w przeciwnym razie silnik nie przeniesie mocy na tor. Nie dotyczy to przedniej osi, ale nie byłoby tak źle jak z tyłu. Ponieważ ze względu na konstrukcję obręczy na oponach jest bardzo mało miąższu, należy zachować ostrożność podczas szlifowania. Nadal można zdjąć tylne opony bez żadnych problemów, ale są one znacznie sztywniejsze i mniej elastyczne niż w innych modelach. Przyczepność jest daleka od dobrej, a nawet optymalnej. Myślę, że zespół felga-opona, szczególnie na tylnej osi, mógłby zostać zoptymalizowany lub zaprojektowany od nowa. Nie zauważyłem tego tak wyraźnie w żółtej Loli, być może radość z nowości była zbyt duża.


CoMod JoergW

Carrera Digital 132 BMW 3.0 CSL "Nr 41 - edycja limitowana 2020"

Nr art. 30924

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "Niemcy, #991"

Nr artykułu 23903

Carrera Digital 132 Ferrari FXX K Evoluzione "No 70"

Nr artykułu 30946

Ferrari FXX K Evoluzione bazuje na modelu LaFerrari, który CARRERA miała już w swoim regularnym programie od 2013 do 2016 roku. LaFerrari był samochodem automatowym, do którego trzeba było się przyzwyczaić pod względem techniki jazdy. To samo dotyczy EVOLUZIONE:
Z pełnym zestawem magnesów, model przykleja się do nawierzchni drogi, co oznacza, że sprawy nieuchronnie stają się gwałtowne od samego początku. Zakres graniczny jest bardzo niski, a jeśli przesadzisz, natychmiast odlecisz. Jednak gdy już opanujesz jazdę i znajdziesz swój styl, możliwe są szybkie czasy okrążeń, a samochód jest świetną zabawą. Nie inaczej powinno być w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale samochód jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konfiguracji. Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari jest trudne w prowadzeniu, ponieważ przenosi zbyt dużo mocy na tor, po prostu chwieje się lub odlatuje zbyt szybko. Jeśli wolisz ten tryb pracy, będziesz musiał przynajmniej zainwestować w inne opony i być może poprowadzić samochód.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RBM - Philipp Eng"

Nr art. 30938

Marco Wittmann zdobył tytuł mistrzowski DTM w 2014 i 2016 roku. W sezonie 2019 wygrał otwarcie sezonu, a następnie odniósł 3 kolejne zwycięstwa. W rezultacie stał się liderem BMW i walczył w mistrzostwach z dwoma kierowcami Audi, Rene Rastem i Nico Müllerem. Ostatecznie jednak dwaj kierowcy Audi okazali się zbyt dominujący, ale Wittmann zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, co uczyniło go najlepszym kierowcą BMW.
Jego kolega z zespołu, Philipp Eng, świętował zwycięstwo w wyścigu w Zolder i zdobywał punkty w niemal każdym wyścigu, nie dojeżdżając do mety tylko w przedostatnim wyścigu na torze Hockenreimring. W klasyfikacji generalnej zajął szóste miejsce i był drugim najlepszym kierowcą BMW po Marco Wittmannie.
Oba modele Carrera są nadal oparte na nowym projekcie z 2015 roku i dlatego różnią się od modeli Audi i Mercedesa przeprojektowanych w 2018 roku. I podczas gdy te dwa ostatnie modele są praktycznie na równi na moim torze testowym, modele BMW zawsze pozostają w tyle o niewielki margines. Same w sobie nie mają jednak nic złego w zachowaniu podczas jazdy. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli DTM, oferują one dobre i pewne trzymanie się drogi.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Silverstone 1976"

Nr artykułu 30923

W 1976 r. 6-godzinny wyścig Silverstone był wyścigiem ówczesnych Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Oprócz fabrycznego BMW, kilka innych zespołów rywalizowało również z wyścigową wersją coupé E9. Prototyp tego modelu został zgłoszony przez Alpinę i zajął 4. miejsce, tracąc szansę na podium.
Kolorystyka prototypu i modelu jest niezwykła, ponieważ stanowi miłą odmianę fabrycznego projektu. W dzisiejszych czasach prawdopodobnie nazwalibyśmy to "trybem ciemnym".
Pod względem technicznym nic się nie zmieniło w porównaniu do dwóch pierwszych wariantów stylistycznych. Biorąc pod uwagę rozmiar pojazdu, całkowita waga 103 gramów jest nadal w porządku. Osiągi jezdne dobrze pasują do innych pojazdów Grupy 5, dzięki czemu można stworzyć kolorowe pole startowe.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Chevrolet Corvette C7R "No 64"

Nr artykułu 30934

Najnowszy model Chevroleta Corvette C7R w gamie Carrera od 2020 r. to wersja używana przez Corvette Racing Team w 2018 roku. Pojazdy zespołu roboczego są zwykle pomalowane na żółto (patrz także model o numerze katalogowym 30701).

To malowanie było wyjątkowe, zostało wykonane w tak zwanym projekcie redline i było używane tylko w jednym wyścigu: w 2018 roku podczas 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju w serii World Endurance Championship (WEC). Oprócz 24-godzinnego wyścigu LeMans, wyścig w Szanghaju był jedynym startem Corvette poza USA w 2018 r. CORVETTE zwykle rywalizuje tylko w serii IMSA, ale ponieważ amerykańska seria wyścigowa miała już przerwę zimową w listopadzie, zespół wystąpił gościnnie w nadchodzącym 6-godzinnym wyścigu w Szanghaju.
Kierowcami byli Oliver Gavin i Tommy Milner. Samochód rywalizował w serii GTE Pro z samochodami fabrycznymi Astona Martina, BMW, Ferrari, Forda i Porsche
i zajął 8. miejsce.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Molitor Racing"

Pozycja nr 30917


BMW M6 od Molitor Racing zostało wykorzystane w tym projekcie zarówno jako pojazd GT3, jak i GT4. Modyfikacje standardowego GT4 są znacznie mniejsze, a zatem tańsze niż w przypadku wersji GT3.
Lakier jest uderzający, nie tylko w prawdziwych wyścigach, ale także na torze Carrera. Jasnoniebieski kolor i żółte pasy na dachu sprawiają, że pojazd jest łatwo rozpoznawalny pomimo dużej ilości czerni.
Nie znalazłem nic do skrytykowania w kwestii wykonania, lakieru i kalkomanii. Istnieją oczywiście zdjęcia 1:1 pojazdu z nieco innymi kalkomaniami, ale jest to absolutnie normalne w prawdziwych wyścigach.
Pod względem prowadzenia M6 jest nieco bardziej umiarkowany niż inne GT. Prowadzi się długo i naprawdę dobrze, ale jego masa jest nieco wysoka. Dzięki stabilności i opanowaniu, w dłuższych wyścigach można zostawić w tyle krótkie, szybkie samochody.
Podsumowując, BMW M6 jest wzbogaceniem gamy pojazdów klasy GT i mógłbym go sobie również wyobrazić na dużą skalę.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ferrari 458 ITALIA GT3 "Racing One No.139"

Pozycja nr 23906


Ciesz się tą serią zdjęć! Fotograf z sportscar-info zainscenizował to piękne 458 w po prostu cudowny sposób. A przy okazji można porównać model 124 z prawdziwym pojazdem ????.

W 2018 roku zespół wyścigowy RACING ONE z Nadrenii-Palatynatu zmienił cały wygląd swoich pojazdów. http://racing-one.com/
Podczas gdy pojazdy były wcześniej znane z czarno-biało-czerwonych barw na torze wyścigowym (z producentem świec zapłonowych NKG jako głównym sponsorem), pojazdy można teraz znaleźć na torze w bardziej przyjemnych niebiesko-białych barwach. Powodem tego jest po raz kolejny główny sponsor, którym jest teraz HELLA PAGID. HELLA GmbH und Co KGaA jest dobrze znana entuzjastom sportów motorowych, Hella jest sponsorem wyścigów samochodowych od dziesięcioleci. HELLA-PAGID Brake Systems to dział "Hamulce" działającego na arenie międzynarodowej niemieckiego dostawcy motoryzacyjnego, jednego z wiodących dostawców w segmencie układów hamulcowych.

Naprawdę podoba mi się ten samochód. Powszechnie wiadomo, że nie jestem fanem czerwonych Ferrari (to samo dotyczy brytyjskich samochodów w kolorze British Racing Green, nie kupuję każdego niemieckiego samochodu w barwach Silver Arrow). Dlatego też uważam, że Ferrari jest niezwykle udane, zwłaszcza że lakier (w tym sponsorski) jest niezwykle pochlebny dla eleganckich linii wyścigówki z Maranello.

O osiągach samochodu napisano już wystarczająco dużo; odsyłam do raportów z poprzednich testów w bazie danych na naszej stronie głównej. Pojazd jest zdecydowanie wart zakupu!

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ferrari 488 GT3 "Carrera"

Nr art. 30948

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Kremer Racing"

Nr art. 30929

Podstawowy design z podstawowymi biało-różowymi kolorami jest łatwy do zauważenia na torze, ale z pewnością nie byłby to mój wybór koloru. Wczesne lata 80. były dość kolorowe i krzykliwe, nie tylko pod względem muzyki.
Jeśli poszukasz oryginalnych zdjęć w Internecie, znajdziesz różne zdjęcia samochodów Porsche 935 z biało-różowym lakierem, ale są one zwykle ozdobione naklejkami japońskiego sponsora Gozzy i często mają numer startowy 42. Najbliżej modelu Carrera były zdjęcia samochodów z numerami startowymi 57 i 72, które przynajmniej miały "ARTZ Autokonservierung" jako sponsora na masce. Pojazdy, o których mowa, to Porsche 935 K3 81, które brało udział w wyścigach DRM w Zolder (nr 57) i Hockenheim (nr 72) w 1981 roku.
Kierowcą był "John Winter" alias Louis Krages.

Jest to nadwozie na podwoziu 01-00020, ten pojazd z numerem startowym 62 startował w 1981 r. na Norisring w 200-milowym wyścigu Norymberga z Johnem Winterem ... ale nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu uszkodzenia silnika.
W sumie Kremer Racing (stąd K w nazwie) przerobił trzydzieści jeden 935-Porsche na K3 w latach 1979-1980; był to najbardziej udany model z serii K.
Oto interesujące podsumowanie Kremer Racing: http://www.pomosa.de/pdf/Kremer_Racing_in_Le_Mans_1970-1998.pdf

Model nie jest zbyt ciężki (mniej niż 100 gramów) i można nim szybko jeździć, ale krótki rozstaw osi sprawia, że czasami jest dość trudny w prowadzeniu. Światła, lakier, kalkomanie itp. są w porządku. Tylne felgi wydają mi się nieco za duże, a tylne opony nieco za wąskie. Szerokość osi mogłaby być nieco większa. Nadkola zostałyby wizualnie wzmocnione, a stabilność jazdy z pewnością byłaby nieco lepsza.

Istnieje wystarczająco dużo wariantów Porsche 935 K3, aby uruchomić własną małą serię, a te klasyki DRM zdecydowanie na to zasługują. Chociaż chciałbym zobaczyć te samochody w 1:24, to nie bardzo w to wierzę ;-)

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix - Mike Rockenfeller"

Pozycja nr 23900

Mike Rockenfeller jest obecnie "weteranem" DTM, gdzie jest aktywnym kierowcą od sezonu 2007. Przez lata w różnych zespołach, ale zawsze dla marki Audi.
Zdobył tytuł mistrzowski w 2013 roku, ale od tego czasu były wzloty i upadki. Jego sponsor Schaeffler również jest z nim od wielu lat. Od 2018 roku charakterystyczny zielono-żółty design ustąpił miejsca biało-zielonej kolorystyce. Jednak ze względu na metaliczny efekt jest on równie indywidualny i można go znaleźć również w nowym modelu Digital 124. Nie ma zatem ryzyka pomylenia z modelem 23884 z zeszłego roku.
Pod względem technicznym i podwozia wszystko pozostaje takie samo; konstrukcja i silnik odpowiadają poprzednim wariantom konstrukcyjnym. W ten sposób model dołącza do istniejącego pola DTM, które zostanie uzupełnione jeszcze w tym roku o tegoroczny model klubowy.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Lola T70 Mk IIIB Coupe "Nürburgring 1000km 1969"

Nr artykułu 23897

Seria T-70 była produkowana w latach 1966-1970 w łącznej liczbie 88 pojazdów.
W 1969 r., ze względu na nowe przepisy w sportach motorowych (5-litrowa pojemność skokowa i 25 sztuk do homologacji w klasie samochodów sportowych), zbudowano pokazaną tutaj wersję MK III B. Lola T70 MK III B osiągnęła swój największy sukces jako zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1969 roku.

Lola T70 MK III B nie odniosła dalszych znaczących sukcesów, ponieważ Porsche interweniowało na początku 1969 r. z Type 917, a następnie dominacja Porsche rozwinęła się. Tylko Ferrari było w stanie temu przeciwdziałać, przynajmniej okazjonalnie, dzięki modelom 512.
Carrera jako pierwsza zaprezentowała model, który brał udział w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring w 1969 roku. Pojazd nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu uszkodzenia wału napędowego.

Żółty kolor bazowy z białymi podłużnymi pasami jest oczywiście bardzo dobrze widoczny na torze. Przednie reflektory i małe tylne światła - oprócz bardzo jasnego białego neonu - są prototypowe. Podobnie jak jego większy odpowiednik, pojazd jest zbudowany z kierownicą po prawej stronie, jak przystało na brytyjski samochód wyścigowy.
Nawet jeśli hardkorowym maniakom modelu się to nie spodoba, to i tym razem naklejka producenta opon została zastąpiona "przyzwoitą dekadą". Uważam, że jest to bardzo spójne z tym modelem i nie byłbym gotów ponosić za to żadnych kosztów. Opony mają zwykły nadruk Carrera, ale jeśli ci to przeszkadza, po prostu je odwróć.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd Carrera jest raczej skromnie ozdobiony naklejkami. W zależności od wyścigu oryginalny pojazd wyglądał prawie jak słup reklamowy, ale zapalony kierowca może skorzystać z szerokiej gamy naklejek i urozmaicić pojazd według własnych upodobań.
Nadruk jest czysty i bez wad, biało-czerwony podłużny pasek nie rozciąga się na krawędź pod chłodnicą. Oryginalne zdjęcia tego nie pokazują, tylko zdjęcie z 1968 roku mogłoby to pokazać. Żółty jest zawsze trudnym kolorem dla plastikowych modeli pojazdów, więc model Carrera jest nadal częściowo pomalowany na ciemno od wewnątrz, ale lekki ciemny połysk jest nadal wyczuwalny w zależności od padania światła i oświetlenia.
Tył modelu ma wskazaną oponę, a nawet klamra paska jest w kontrastowym kolorze. Nawet jeśli opona może wydawać się nieco duża pod względem średnicy, to miło, że o niej nie zapomniano... w przypadku ówczesnych pojazdów było to po prostu zgodne z przepisami.
Jak już wspomniano, reflektory (w rzeczywistości dwa podwójne reflektory umieszczone jeden nad drugim) są dość jasne, ale świecą na drogę i mają odpowiednio dobry efekt. Jasne światło neonowe można nieco przyciemnić i, w zależności od zainstalowanej tablicy świetlnej, górne i dolne reflektory mogą świecić. Jest to zadanie dla doświadczonych hobbystów.

Tylne światło jest łatwo rozpoznawalne na torze i nie sprawia żadnych problemów w zakresie sygnalizowania potrzeby tankowania.



Kompletny pojazd waży około 210 gramów, a więc mieści się w przedziale Forda GT40 i Ferrari 330 P4. Tylna część nadwozia jest przymocowana oddzielnie do podwozia. Wkładka kierowcy i czarna wkładka w szczelinie wentylacyjnej przedniej maski są przykręcone. Użyto do tego trzech śrub o łącznej długości około 1 cm każda, śruby bezpośrednio w plastiku? hmmm, nie potrafię wyjaśnić, dlaczego jest to konieczne, ale tylko bardzo niewiele pojazdów będzie kiedykolwiek demontowanych tak daleko. Jeśli następnie odkręcisz wkładkę kierowcy, zdasz sobie sprawę, że wkładka okna jest tylko podłączona. Można nawet wymienić wycieraczkę przedniej szyby, ponieważ jest ona również tylko podłączona.
Gwintowane wkładki do montażu nadwozia i podwozia niestety zsunęły się nieco poniżej plastikowych mocowań, więc jeśli tak jest w przypadku wszystkich modeli, należy zachować ostrożność podczas dokręcania śrub.
Ponieważ zarówno klasa wagowa, jak i wymiary pojazdu, takie jak rozstaw osi i szerokość osi, odpowiadają z grubsza znanemu i sprawdzonemu Fordowi GT40 i Ferrari 330 P4, uwaga skupiła się teraz na teście jazdy.
Po pierwsze, po wyjęciu z pudełka - z magnesami, pojazd jest żwawy, z dobrym przyspieszeniem na zakrętach. Jeśli przesadzisz z prędkością na zakrętach, pojawi się lekka tendencja do odrywania się tyłu, co wydawało się realistyczne, a jednocześnie łatwe do kontrolowania. Pojazd bardzo szybko wracał na tor. Jest więc łatwy w prowadzeniu i odpowiedni dla początkujących.

Po usunięciu magnesów i lekkim przeszlifowaniu opon pojazd staje się znacznie trudniejszy. Osie i felgi są w porządku, ale nie są w 100% proste ani wyśrodkowane. Widoczna jest minimalna nierównowaga. Pojazd już mocno dryfuje w ciasnych zakrętach i po nich lub w kombinacjach prawo-lewo, co jest kontrolowane, ale czasochłonne. Aby Lola była w stanie wygrywać ze znanymi graczami GT-Classics nawet bez magnesów, trzeba włożyć w samochód sporo pracy.

Podsumowując, Lola jest wzbogaceniem pól startowych GT-Classics. Wielu fanów domagało się tego samochodu od dawna, teraz pojawił się pierwszy samochód i myślę, że zobaczymy jeszcze kilka wariantów.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30873

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Nr 91"

Nr artykułu 23891

W sezonie 2018/19 Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Rajdach Samochodowych po raz pierwszy obejmowały dwa lata kalendarzowe, dlatego też sezon ten był również określany mianem "Super Sezonu". Za kierownicą Porsche 911 RSR z numerem startowym #91 zasiedli Richard Lietz, Gianmaria Bruni i Frederic Makowiecki. Pierwsza dwójka zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw kierowców GTE, pomagając Porsche świętować tytuł mistrza świata zespołów GTE.

W porównaniu do modelu z numerem startowym #93, zmienił się jedynie kolor ozdobnego paska z czerwonego na złoty. Ta raczej niewielka zmiana ma duży wpływ na wrażenia wizualne.
Jak to niemal zawsze bywa w przypadku wariantów stylistycznych, pod względem technicznym wszystko pozostało bez zmian. Ze względu na ogromną szerokość pojazdu wymagany jest przewidujący styl jazdy, zwłaszcza w bezpośrednich pojedynkach. Waga jest zauważalna w zachowaniu podczas jazdy, ale mimo to model imponuje dobrymi właściwościami jezdnymi.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt - Nico Müller"

Pozycja nr 30936

Rene Rast i Nico Müller byli dwoma dominującymi kierowcami w sezonie 2019 DTM, mimo że Rene Rast był w stanie uzyskać wyraźną przewagę punktową w klasyfikacji generalnej i został mistrzem w imponującym stylu.
Walka o tytuł między tymi dwoma kierowcami trwała również w sezonie 2020, a Nico Müller początkowo przez długi czas prowadził w tabeli punktowej. Dopiero po dwóch weekendach wyścigowych w Zolder Rene Rast był w stanie odrobić straty i objąć prowadzenie w klasyfikacji. Ostateczna decyzja o tytule zostanie zatem podjęta dopiero podczas ostatniego weekendu wyścigowego na torze Hockenheimring.
W sezonie 2019 Carrera wprowadzi oba modele na swój macierzysty tor wyścigowy. Pojazdy spełniają znane standardy techniczne, są nadal szybkie i mają dobrą zdolność pokonywania zakrętów. Ponieważ obecnie istnieje 8 różnych wersji tego pojazdu, może on być również używany do pucharu Audi One-Make Cup.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast"

Nr art. 30935


Rene Rast i Nico Müller byli dwoma dominującymi kierowcami w sezonie 2019 DTM, mimo że Rene Rast był w stanie uzyskać wyraźną przewagę punktową w klasyfikacji generalnej i został mistrzem w imponującym stylu.
Walka o tytuł między tymi dwoma kierowcami trwała również w sezonie 2020, a Nico Müller początkowo przez długi czas prowadził w tabeli punktowej. Dopiero po dwóch weekendach wyścigowych w Zolder Rene Rast był w stanie odrobić straty i objąć prowadzenie w klasyfikacji. Ostateczna decyzja o tytule zostanie zatem podjęta dopiero podczas ostatniego weekendu wyścigowego na torze Hockenheimring.
W sezonie 2019 Carrera wprowadzi oba modele na swój macierzysty tor wyścigowy. Pojazdy spełniają znane standardy techniczne, są nadal szybkie i mają dobrą zdolność pokonywania zakrętów. Ponieważ obecnie istnieje 8 różnych konstrukcji tego pojazdu, może on być również używany do pucharu Audi One-Make Cup.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Marco Wittmann"

Nr art. 30937

Marco Wittmann zdobył tytuł mistrzowski DTM w 2014 i 2016 roku. W sezonie 2019 wygrał otwarcie sezonu, a następnie odniósł 3 kolejne zwycięstwa. W rezultacie stał się liderem BMW i walczył w mistrzostwach z dwoma kierowcami Audi, Rene Rastem i Nico Müllerem. Ostatecznie jednak dwaj kierowcy Audi okazali się zbyt dominujący, ale Wittmann zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, co uczyniło go najlepszym kierowcą BMW.
Jego kolega z zespołu, Philipp Eng, świętował zwycięstwo w wyścigu w Zolder i zdobywał punkty w niemal każdym wyścigu, nie dojeżdżając do mety tylko w przedostatnim wyścigu na torze Hockenreimring. W klasyfikacji generalnej zajął szóste miejsce i był drugim najlepszym kierowcą BMW po Marco Wittmannie.
Oba modele Carrera są nadal oparte na nowym projekcie z 2015 roku i dlatego różnią się od modeli Audi i Mercedesa przeprojektowanych w 2018 roku. I podczas gdy te dwa ostatnie modele są praktycznie na równi na moim torze testowym, modele BMW zawsze pozostają w tyle o niewielki margines. Same w sobie nie mają jednak nic złego w zachowaniu podczas jazdy. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli DTM, oferują one dobre i pewne trzymanie się drogi.

CoMod Chris

Ferrari FXX K Evoluzione "No. 27"

Nr art. 30947