Raporty dotyczące pojazdów

Samochód wyścigowy Carrera Digital 124 Ford GT "No. 66"

Pozycja nr 23893

Wskazałem już w raporcie z testu pozycji nr 23892, że samochód wyścigowy Ford GT nr 66 ma w rzeczywistości inną nazwę (Ford GT Ecoboost 3.5L Turbo V6 "Team FORD Chip Ganassi USA") i jaki to zespół (CHIP GANASSI RACING).

Ten numer 66 jeździł dla angielskiego zespołu GANASSI w 2019 roku. Samochód wziął udział w 24-godzinnym wyścigu w LE MANS w 2019 roku w obecnej wersji i malowaniu. Kierowcami byli Stefan MÜCKE, Olivier PLA i Billy JOHNSON. GT zajął siódme miejsce w klasie LM GTE Pro, bezpośrednio za wspomnianym numerem 69.

Jasnoniebieski Ford miał malowanie przypominające Forda GT40, którym w 1966 roku jeździli zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Bruce McLaren i Chris Amon. Model #69 ECOBOOST zakwalifikował się na 37. miejscu z czasem 3:49.511 ustanowionym przez Stefana Mücke w trzecim wyścigu. Chociaż Ford GT #66 miał trudności ze znalezieniem odpowiedniego tempa na początku wyścigu, kierowca i mechanicy połączyli siły i samochód przekroczył linię mety na 25. miejscu w klasyfikacji generalnej i siódmym miejscu w klasie LM GTE-Pro.

Kilka słów o Fordzie GT ogólnie:
Ford GT wyznaczył koniec pewnej ery dla Ford Performance Motorsports, kiedy po raz ostatni przekroczył linię mety na torze wyścigowym ROAD ALTANTA w Georgii (USA) w grudniu 2019 roku. Wyścigi były integralną częścią FORD od momentu założenia firmy ponad 100 lat temu, kiedy Henry Ford przyciągnął inwestorów swoimi zwycięstwami na torze wyścigowym. Ale to tylko jeden rozdział w ciągłym ataku Forda na księgi rekordów wyścigowych... To będzie ekscytujące zobaczyć, co FORD ma w zanadrzu. W przyszłości firma planuje skoncentrować swoje wysiłki w zakresie sportów motorowych między innymi na pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

Jako sztandarowy model międzynarodowych wyścigów Forda w ciągu ostatnich czterech lat, GT 2016 zasłużył na swoje miejsce w podręcznikach historii, gdy wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w klasie GT we Francji - dokładnie 50 lat po tym, jak jego przodek GT40 zaszokował świat wyścigów, pokonując Ferrari w klasyfikacji generalnej wyścigu w 1966 roku. Historia ta jest legendarna, a ostatnio została przedstawiona w filmie "Le Mans 66 - Against All Odds" z 2020 roku.

Od 2016 roku GT z centralnie umieszczonym silnikiem z włókna węglowego - najbardziej zaawansowany samochód sportowy, jaki kiedykolwiek nosił słynną śliwkę FORD - ścigał się na całym świecie w IMSA Weathertech i World Endurance Championship. Wygrał 19 wyścigów i zdobył prestiżowe mistrzostwo producentów IMSA w 2018 roku. Pomogło to również sprzedać 1350 produkcyjnych GT za książęce sumy zaczynające się od 500 000 USD entuzjastom i kolekcjonerom, którzy chcą posiadać kawałek historii.

Zakończenie programu wyścigowego Forda GT zbiega się w czasie z zakończeniem programu produkcji samochodów. Wszystkie 1350 egzemplarzy Forda GT zostanie wyprodukowanych przez specjalistyczny warsztat wyścigowy Multimatic pod Toronto i są już zarezerwowane. Ostatni GT zjedzie z linii produkcyjnej - i przejdzie do historii - w 2022 roku.

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford GT Race Car "No 66"

Nr artykułu 30913

Pochodzenie i przeznaczenie tego samochodu nie może być lepiej wyrażone w jego nazwie.
Model 132 w klasycznym stylu Ford Motorcraft został wprowadzony na rynek z okazji 50. rocznicy powstania IMSA. Był używany przez zespół Chip Ganassi Racing Team na przykład podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w 2019 roku. Pojazd, który został tam sklasyfikowany w klasie GTLM, ukończył wyścig na 27. miejscu - późniejsza kara czasowa zaowocowała 28. miejscem w klasyfikacji końcowej.

Biały kolor bazowy z czerwonymi naklejkami jest dobrze widoczny na torze i można go łatwo odróżnić od innych pojazdów podczas jazdy. Nadruk i kalkomanie są czyste i prototypowe. Nie znalazłem żadnych wad wykończenia ani elementów technicznych. Ze zrozumiałych względów na oponach nadrukowano napis "Carrera" - jeśli ci to przeszkadza, możesz je odwrócić i mieć neutralne czarne opony.

Potężny tylny dyfuzor nadaje się oczywiście tylko do stromych zakrętów w bardzo ograniczonym zakresie, ale kto tak naprawdę używa stromego zakrętu 1 na swoim torze? W przeciwnym razie właściwości jezdne są świetne, a pojazd można szybko prowadzić. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby ścigać się na automatach z innymi pojazdami GT z serii D132. Przy wyborze własnego pojazdu z pewnością zawsze odgrywają rolę względy wizualne i związane z marką - dla mnie może to być ten Ford RaceCar.


CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Sebring 1980"

Nr artykułu 30928

Znana obecnie na całym świecie firma Apple została założona w kalifornijskim garażu w 1976 roku. Droga do dzisiejszego sukcesu nie zawsze była liniowa, ale w 1980 roku firma była zdecydowanie na fali wznoszącej. W tamtych czasach komputer wciąż był egzotycznym urządzeniem dla nerdów i coraz częściej dla graczy, ale daleko mu było do bycia zwykłym przedmiotem codziennego użytku w każdym gospodarstwie domowym. Apple II był potężną siłą napędową; konkurenci, tacy jak Commodore 64, który był bardzo dobrze znany w tym kraju, pojawili się na rynku dopiero później.
Legenda głosi, że współzałożyciel Apple, Steve Jobs, był wielkim fanem niemieckiej szkoły projektowania, a w życiu prywatnym jeździł Porsche 356. Kiedy samochód ten wymagał naprawy, nawiązał kontakt z kierowcą wyścigowym Bobem Garretsonem i zespołem Dick Barbour Racing Team, który miał siedzibę bardzo blisko Cupertino.
W trakcie tej znajomości podjęto decyzję, że Apple zostanie głównym sponsorem jednego z samochodów wyścigowych zespołu.

Logo, które w tamtym czasie było jeszcze bardzo kolorowe, zostało owinięte wokół białego nadwozia, tworząc niezwykle efektowny projekt, który jest znany do dziś. Sam samochód wziął udział tylko w kilku wyścigach w tym wyglądzie, ale w późniejszych latach powstała co najmniej jedna replika.

Carrera wybrała wersję 12 Hours of Sebring z 1980 roku jako wzór dla najnowszej wersji modelu 1:32. Różni się ona numerem startowym i kilkoma innymi szczegółami (np. napisami na tylnych nadkolach) od wersji, którą hiszpański konkurent wprowadził wiele lat temu jako samochód na automaty. Najbardziej oczywistą różnicą jest kolor tylnych felg.

Technicznie wszystko pozostaje bez zmian, model jest dostępny zarówno w wersji analogowej, jak i cyfrowej i jest napędzany jak zwykle standardowym silnikiem E200. Zachowanie podczas jazdy można dostosować do osobistych preferencji za pomocą dwóch magnesów zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest jednym z szybszych i bardziej kontrolowanych modeli.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Orange1 FFF Racing Team"

Nr artykułu 30914

Zespół FFF1 Racing Team powstał w 2014 r. w wyniku połączenia chińskiej firmy Fu Songyangs FFF Automobile China i włoskiego kierowcy wyścigowego Andrei Caldarellego. Udane partnerstwo, zwycięskie od pierwszego występu w Azji w 2014 roku, jednym z największych sukcesów był sezon 2016, kiedy LAMBORGHINI włączył zespół wyścigowy FFF do oficjalnego programu Squadra Corse, również dzięki prestiżowej współpracy ze szwajcarskim producentem zegarków Roger Dubuis, zarówno w Europie, w GT Open i GT3 Le Mans Cup, jak i w Azji jako zespół referencyjny serii.

Stojący przede mną samochód to HURACAN używany przez FFF w sezonie wyścigowym 2019. Pojazd różni się od oryginału w jednym głównym aspekcie, a mianowicie zmodyfikowanym przodem (wlot powietrza) i czerpnią powietrza w masce. Model CARRERA nadal reprezentuje pierwszy etap Lambo GT3. Niemniej jednak nadruk na pojeździe jest doskonale wykonany. Gdybyś nie wiedział o zmodyfikowanym nadwoziu, nic byś nie zauważył.

Zespół ORANGE1 FFF Racing Team z ACM świętował zapierający dech w piersiach i rewelacyjny sezon podczas swojego debiutu w 2019 Blancpain GT Series. Chiński zespół podjął ryzyko rywalizacji we wszystkich mistrzostwach i seriach i oficjalnie stał się pierwszym zespołem, który kiedykolwiek osiągnął doskonałą "Potrójną Koronę" w historii serii. Po sukcesie w World Challenge Europe w pierwszym roku Pucharu Sprintu, ORANGE1 FFF Racing został mistrzem w klasyfikacji kierowców i zespołów w serii Blancpain GT i Pucharze Endurance.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR "Porsche GT Team"

Nr artykułu 30915


Retro design jest w modzie. Może nie jest to tak oczywiste, jak w przypadku dwóch pierwszych modeli w skali 1:24 (23885 i 23886), ale ten model również cytuje wzór do naśladowania z minionych dziesięcioleci: biały, czerwony i niebieski to kolory zespołu Brumos Racing Team. Wyglądają one również wyjątkowo dobrze na nowoczesnym 911 RSR. Ponieważ jest to już piąty wariant konstrukcyjny tego modelu w skali 1:32, 911 RSR można z łatwością zgłosić do pucharu jednej marki.

Właściwości jezdne nie pozostawiają wiele do życzenia, a ponieważ model jest szeroki i płaski, trzymanie się drogi jest również doskonałe.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Magnus Racing"

Nr art. 30918


W przeciwieństwie do prototypu, to Lambo również różni się od oryginału zmodyfikowanym przodem i czerpnią powietrza na masce. Model CARRERA wciąż reprezentuje wczesne stadium Lamborghini Huracan GT3. Niemniej jednak nadruk jest bardzo dobrze wykonany.
Aby uczcić pięćdziesiątą rocznicę lądowania na Księżycu w lipcu 1969 r., amerykański zespół wyścigowy MAGNUS RACING pomalował swoje Lamborghini Huracan GT3 EVO na wzór ówczesnej rakiety nośnej Saturn V. Zespół otrzymał nawet pozwolenie na start z czarną tablicą rejestracyjną. Samochód wystartował 20 lipca 2019 r. z kierowcami Johnem Potterem i Andym Lally w ramach IMSA SportsCar Championship na torze wyścigowym Lime Rock Park w Conneticut w USA. Lambo ukończyło wyścig na 16. miejscu.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No 17"

Nr artykułu 30939

Amerykański samochód sportowy marzeń, Mustang to legenda na czterech kołach.
Podobnie jak w prawdziwym życiu, Mustang nie jest lekki w wersji 132 samochodów Carrera. W zależności od wyposażenia z magnesem lub bez, waży od 112 do 115 gramów na nieskalibrowanej wadze kuchennej.
Nr 17 ma tylko spojler nadwozia, a nie potężny spojler z nr 54, ale myślę, że można go przerobić.

Na spodzie korpusu zastosowano kilka śrub, które z pewnością ważą nieco więcej niż klejony plastik. Magnes można usunąć bez demontażu silnika lub tylnych osi - ale należy zachować ostrożność. Plastikowy zacisk, który utrzymuje magnes na miejscu, jest dość wrażliwy... jeśli chcesz jeździć bez magnesu, możesz również zastosować bardziej zgrubne podejście silnikowe. Podważamy go bardzo wąskim narzędziem zegarmistrzowskim, wyciągamy na boki, przechylamy i zdejmujemy - w zasadzie to samo robimy z magnesem.

Model bazuje na Mustangu VI GT Fastback i jest hołdem dla modelu, który startował w serii Trans Am.
Nie udało mi się znaleźć prawdziwego modelu z numerem "17". Projekt ma charakter wyścigowy, ale poza bardzo szerokim pasem dachowym jest bardziej dyskretny niż nr "54". Oba pojazdy świetnie prezentują się obok siebie i w trybie wyścigowym. Myślę, że w ciągu najbliższych kilku lat zobaczymy jeszcze kilka koni wyścigowych.

Carrera dała Mustangowi opony, które są zaokrąglone na krawędziach. Po wewnętrznej stronie znajduje się tylko niewielka profilowana krawędź, ale można ją łatwo zetrzeć lub zeszlifować.
Pod względem lakieru i kalkomanii pojazd jest udany i bez żadnych wad. Osobiście dodałbym kilka naklejek lub pasków na dachu, tylko odrobinę.
Szczególnie podoba mi się tylne światło - bardzo widoczne na torze, chociaż szeroki biały pasek jest również dobrze widoczny.

Nawet jeśli nie ma serii GTY w prawdziwym świecie, mogę sobie wyobrazić je na torze Carrera w przyszłości - a "normalne" GT z pewnością będą mogły do nich dołączyć. Mustang jeździ płynnie i szybko, może nie jest zwycięzcą, ale jakoś zasłużyłby na podium.


CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ferrari 512 S Berlinetta "Trieste-Opicina 1970"

Nr art. 23899

Numer startowy 382

... czy kiedykolwiek był wyścig z tyloma uczestnikami?

Odpowiedź Ferrari na Porsche 917 pojawia się w programie Carrera Digital124 2020 w nowej wersji. Podstawowym kolorem jest czerwony - cóż, nie ma zbyt wielu alternatyw - tylna pokrywa jest biała, podobnie jak okrąg z numerem startowym na masce. Są też żółte naklejki i duże żółte numery startowe, projekt, który zdecydowanie warto zobaczyć i można go odróżnić od innych samochodów Ferrari 512S.
Wracając jednak do wyścigu - gdzie startował oryginalny samochód?

Triest-Opicina 1970 można znaleźć jako odniesienie na pudełku. Szybkie wyszukiwanie w Google i znalazłem linię kolejową o tej samej nazwie - jest to stara kolej linowa / kolej zębata o długości torów około 5 km, która ma spore nachylenia do pokonania. Czy jest to może odniesienie do wyścigu górskiego? Bingo, był to wyścig, który odbywał się w latach 1911-1971. Nazywano go również "Monzą z nachyleniem" ze względu na zakręty, wzniesienia i wysokie prędkości. To, co do dziś nie jest problemem w Monako, czyli zamknięcie ruchliwego toru na cały weekend, oprócz potencjalnego niebezpieczeństwa doprowadziło do zakończenia wyścigu w 1971 roku. Na pocieszenie należy wspomnieć, że od 1981 roku organizowana jest wycieczka klasycznymi samochodami o tej samej nazwie, w której biorą udział zabytkowe pojazdy. Prototyp modelu Carrera był prowadzony przez Giampiero Morettiego, a miejsce w tym podjeździe górskim - raczej nietypowym wyścigu dla Ferrari 512S - było pełnym sukcesem Ferrari: 1. miejsce.

Model nie ma wad ani w lakierze, ani w naklejkach. Zachowanie za kierownicą jest dobrze znane, większość kierowców - podobnie jak w oryginale 1:1 - jest nieco za Porsche 917s, ale dość szybkie i łatwe do opanowania, ale wszystko jest też kwestią gustu i umiejętności kierowcy za kierownicą ;-)
Miłośnicy 124 będą musieli zapewne jeszcze długo poczekać na zmodyfikowaną wersję, która w oryginale również była w stanie pokonać Porsche 917.


Do tego czasu
joergW

P.S. Zawsze warto zagłębić się w modele z poprzednich lat, poszerzyć badania i wydobyć tak świetny model. Chapeau.

Carrera Digital 132 Ford Mustang GTY "No 55"

Nr art. 30940

Amerykański samochód sportowy marzeń, Mustang to legenda na czterech kołach.
Podobnie jak w prawdziwym życiu, Mustang nie jest lekki w wersji 132 samochodów Carrera. W zależności od konfiguracji ze spojlerem/bez spojlera lub z magnesem/bez magnesu, waży od 113 do 118 gramów na nieskalibrowanej wadze kuchennej.

Na spodzie korpusu zastosowano kilka śrub, które z pewnością ważą nieco więcej niż klejony plastik. Magnes można usunąć bez demontażu silnika lub tylnych osi - ale należy zachować ostrożność. Plastikowy klips, który utrzymuje magnes na miejscu, jest dość delikatny - jeśli chcesz jeździć na stałe bez magnesu, możesz zastosować bardziej zgrubne podejście do silnika. Podważ go bardzo wąskim narzędziem zegarmistrzowskim, wyciągnij na bok, przechyl i wyjmij... w zasadzie tak samo z magnesem.

Model bazuje na Mustangu VI GT Fastback
Aby uczcić 50. rocznicę, Ford wprowadził specjalną edycję Mustanga w 2014 roku, a GT w wyścigowym wykończeniu o tym samym designie został zaprezentowany w serii Supercars.
W przypadku modelu Carrera D132 pasuje to jako inspiracja projektowa dla dostępnego obecnie modelu "55" - w 2019 r. obchodzono 55. rocznicę - galopujący mały koń znalazł się również na boku modelu Carrera. Jest też gruby spojler i potężny dyfuzor z akcentem stylistycznym z boku. Czerwone obręcze kół przyciągają wzrok.

Carrera wyposażyła Mustanga w opony o zaokrąglonych krawędziach. Wewnątrz znajduje się tylko niewielka krawędź, ale można ją łatwo zetrzeć lub zeszlifować.
Lakier i naklejki na pojeździe są dobrze wykonane i bez żadnych wad. Szczególnie podoba mi się tylne światło - bardzo widoczne na torze.

Nawet jeśli nie ma serii GTY w prawdziwym świecie, mogę sobie wyobrazić ją na torze Carrera w przyszłości - a "zwykłe" GT z pewnością będą mogły do niej dołączyć. Mustang jeździ płynnie i szybko, może nie jest zwycięzcą, ale jakoś zasłużyłby na podium.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Gary Paffett"

Nr artykułu 23901

Latem 2017 r. Mercedes ogłosił, że wycofuje się z DTM pod koniec sezonu 2018. Podczas tej pożegnalnej trasy po raz kolejny dali z siebie wszystko, a Gary Paffett zdobył swój drugi tytuł mistrzowski DTM po 2005 roku.

Po tym, jak model został wydany w zeszłym roku w mniejszej skali 1:32, wersja 1:24 jest teraz ósmym wariantem tego modelu.

Malowanie, druk i detale naturalnie prezentują się nieco lepiej w większej skali - wystarczy spojrzeć na zdjęcia Mike'a.
Logicznie rzecz biorąc, ani konstrukcja podwozia, ani waga nie uległy zmianie, więc zachowanie podczas jazdy nie kryje żadnych niespodzianek.

Podsumowując, model jest miłym i rozsądnym dodatkiem do floty 1:24 DTM.

CoMod Chris

Carrera Digital 132 Ford Capri RS 3100 "DRM 1975"

Nr artykułu 30927

Często zdarza się coś nieoczekiwanego - po kilkuletniej przerwie na rynku pojawia się kolejny wariant Forda Capri RS 3100. Oryginalny pojazd był prowadzony przez Wernera Schommersa w sezonie 1975 Wyścigowych Mistrzostw Niemiec (DRM). Osiągnął nim 9. miejsce w klasyfikacji generalnej i był w stanie powtórzyć ten wynik w kolejnym roku, ale już Fordem Escortem.

Projekt może i jest prosty, ale jak na mój gust jest atrakcyjny i niepowtarzalny na torze. Konstrukcja techniczna pozostała niezmieniona, tj. przednia oś nadal ma niezależne zawieszenie, a silnik to znana jednostka E200. Pozwala to na jazdę po torze w szybkim tempie, ale nie osiąga czasów okrążeń obecnych samochodów GT3 lub DTM. Niemniej jednak model ten z pewnością trafi do wielu fanów DRM.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Procar 1979 - Hockenheim 1979"

Pozycja nr 23902


Właścicielem tego samochodu był Niki Lauda, który zrezygnował z przysługującego mu samochodu fabrycznego i korzystał z własnego biało-czerwonego samochodu w sezonie 1979 ProCar, który wygrał z impetem.
W serii ProCar - która odbywała się wówczas w ramach zawodów Formuły 1 - do rywalizacji kwalifikowało się 5 najszybszych kierowców Formuły 1. Dostawali oni bolidy i ścigali się z maksymalnie 19 innymi kierowcami w identycznych samochodach.

Mówi się, że Lauda miał do dyspozycji "lepszy samochód", ale zaprzeczył temu i odniósł się do dobrych zestawów opon. Decydujące kryterium nie tylko w wyścigach modeli.
BMW M1 było w rzeczywistości tym, czym jest na torze Carrera - szybkim i pięknym pojazdem, którym jeździ się właściwie tylko w swojej klasie.

Osobiście uważam, że nowy projekt w portfolio Carrera jest bardzo dobrze zrealizowany ... oczywiście brakuje naklejek Marlboro - tak jak w oryginale dla niektórych wyścigów - ale niektórzy kierowcy Carrera prawdopodobnie mają je już w swoich szufladach, czekając na ich użycie. Reklama wyrobów tytoniowych jest nie tylko zabroniona na zabawkach, ale wręcz przeciwnie, jest dozwolona tylko w bardzo ograniczonych obszarach.

Zachowanie modelu podczas jazdy jest znajome - mogę regulować osiągi na małym torze testowym w określonych poziomach. Nie mogłem rozpoznać żadnych wad produkcyjnych w naklejkach, lakierze itp.

Jestem zachwycony tym nowoczesnym klasykiem i mam nadzieję na więcej M1 w dużej skali.


CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "MOBIL 1"

Nr artykułu 23890



W końcu jest!

Dokładnie dziesięć lat temu Carrera dodała do swojego programu Porsche 911 GT3 RSR. Od tego czasu samochód ten stał się zdecydowanym faworytem w gamie. Przyczynił się do tego zapewne nie tylko nimb "Porsche 911", ale przede wszystkim znakomite właściwości jezdne pojazdu, który nawet po dziesięciu latach nie musiał ukrywać się przed nowocześniejszymi pojazdami. W dodatku pojazd jeździł w tak wielu różnych seriach, że wizualnie auto przez lata zapewniało naprawdę piękny i zróżnicowany program modelowy.

W ostatnich latach jednak coraz więcej głosów ze sceny sloterskiej domagało się nowszej lub bardziej aktualnej wersji wieloletniego faworyta Porsche.
Cóż, nadszedł czas, 911 RSR w nadwoziu z 2018 roku stoi przede mną!

Przejdźmy do samego modelu:


Egzemplarz o numerze 23890 to MOBIL Porsche, które w 2018 roku wygrało Petit Le Mans w klasie GTLM z kierowcami Pilet / Tandy / Makowiecki. Dla Twojej informacji: Obecna najwyższa klasa GT, klasa GTE FIA i ACO, była znana jako GT2 w latach 2005-2010. IMSA przyjęła te przepisy i określa tę klasę jako GTLM. Z przewagą ponad 11 sekund, kierowca Porsche Tandy przekroczył linię mety jako pierwszy w GTLM po 10 godzinach.
Pod względem kolorystyki i nadruków RSR w niczym nie ustępuje oryginałowi. Wszystkie kalkomanie/naklejki reklamowe/sponsorzy znajdują się tam, gdzie powinny, a gradienty kolorów klasycznego lakieru MOBIL pasują do siebie.

Nadwozie współczesnego RSR różni się od wersji z 2010 roku kilkoma szczegółami. Jest bardziej rozbudowane i wizualnie szersze. W oczy rzucają się bardzo szerokie skrzydła na tylnej osi i poszerzenia progów pod drzwiami. Nie wspominając o bardzo wysokim i filigranowym tylnym spojlerze. Nie zdziwiłbym się, gdyby stał się on poszukiwaną częścią zamienną.
Fotel kierowcy jest oczywiście nieco płaski ze względu na konstrukcję, ale dzięki skali 124 jest nieco lepiej uformowany niż w 132. Jest też bardzo ładna figurka kierowcy ze starannie wydrukowanym kaskiem.

Obszerne testy jazdy pozostawiam moim kolegom z torami klubowymi i dużymi torami domowymi. Ja jestem ślizgaczem dywanowym, co oznacza, że mogę testować samochód tylko na moim torze w domu, który ustawiam raz po raz.

Moim zdaniem samochód prowadzi się bardzo żwawo i agresywnie, choć oczywiście wrażenie to zawsze może być złudne ze względu na wygląd pojazdu. Prawdopodobnie jestem też nieco stronniczy, ponieważ jestem fanem Porsche.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na co narzekać pod względem właściwości jezdnych, a samochód jest już jednym z moich nowych faworytów wszech czasów.

A to powinno zapewnić kolejny klasyk w gamie Carrera na nadchodzące lata!


CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 23873

Samochód wyścigowy Carrera Digital 124 Ford GT

Pozycja nr 23893


Katalog pokazuje nowy numer artykułu 23892 jako Ford GT Race Car No. 69.
Prawidłowe oznaczenie to GT Ford Ecoboost 3.5L Turbo V6 "Team FORD Chip Ganassi USA".
CHIP GANASSI RACING to amerykański zespół wyścigowy z siedzibą w Concord w Karolinie Północnej.
Został założony przez kierowcę wyścigowego o tym samym imieniu i nazwisku, Chipa GANASSI, który w 1981 roku wystartował w serii CHAMP CAR i pięciokrotnie wziął udział w 500-milowym wyścigu w Indianapolis. Po tym, jak musiał zakończyć karierę z powodu kontuzji, w 1988 roku kupił zespół PATRICK, a kilka lat później założył własny zespół wyścigowy, z którym rywalizuje w NASCAR, INDY Racing League i serii Champ Car.

Nawiasem mówiąc, istnieją 2 zespoły GANASSI, Team USA i Team UK (oddział z wyspy).
Ford z numerem startowym 69 należy do zespołu USA i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu w LE MANS w 2019 roku. Kierowcami byli Ryan BRISCOE, Scott DIXON i Richard WESTBROOK. Barwy tego samochodu zostały zainspirowane projektem Forda GT40, który zajął drugie miejsce w hat-tricku amerykańskiej marki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku. Podobają mi się czerwone paski na tle bardzo subtelnego jasnoniebieskiego koloru lakieru.

Ryan Briscoe zakwalifikował się Fordem GT #69 na 38. miejscu z czasem 3:49.546. Pomijając obrót Richarda Westbrooka w szykanie Dunlop, wyścig przebiegł gładko, a samochód zajął 24. miejsce w klasyfikacji generalnej i szóste w klasie LM GTE Pro. Wyprzedził o jedno miejsce swojego markowego kolegę z brytyjskiego zespołu, numer 66, który CARRERA również ma w swojej ofercie w tym roku.


Jeśli chodzi o właściwości jezdne modelu, odsyłamy do raportu z testów poprzednich wersji: FORD prowadzi się naprawdę dobrze, ale jest po prostu trochę za ciężki w porównaniu do konkurencji, aby być naprawdę konkurencyjnym. Jednak nadwozie oferuje wystarczająco dużo możliwości, aby zaoszczędzić trochę wagi. A kiedy ściga się z innymi GT, i tak nie ma to znaczenia.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Carrera Truck "Ambulans samochodowy"

Pozycja nr 30943


Carrera konsekwentnie dodaje teraz do cyfrowego systemu 132. Tor jest jeszcze bezpieczniejszy, ponieważ dostępne są teraz również karetki pogotowia. Oprócz ogólnych zadań związanych z bezpieczeństwem, które dzielą z samochodami Safty i samochodami policyjnymi, można również wziąć udział w wyścigu z innymi 3-osiowymi pojazdami.
Karetka jest zaprojektowana w bardzo stonowany sposób, w podstawowym białym kolorze z czerwonymi napisami, a jej wygląd jest nowoczesny i atrakcyjny. Główną atrakcją jest z pewnością dołączona figurka pielęgniarki z sercem na właściwym miejscu. Kto nie chciałby małego wypadku? Podobnie jak wszystkie pojazdy 3-osiowe, karetka jest zabawna, ale trudna w prowadzeniu.
Dźwięki można ustawić za pomocą identyfikatora pojazdu (przypisanie pojazdu za pomocą przycisku). Od dyskretnego trąbienia, przez niemieckie i amerykańskie sygnały specjalne, aż po zawodzenie rannego w pojeździe ... za każdym naciśnięciem przełącznika - rozjazd, wjazd do boksu lub po prostu tak - można to usłyszeć dyskretnie, ale rozpoznawalnie.
Osie (tylko ostatnia jest napędzana) działają płynnie, podobnie jak reszta wykonania i bez wad.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Dodge Charger Daytona "No 42"

Pozycja nr 30941

Zawsze fascynuje mnie, jakie wersje starych muscle carów NASCAR Slottus wyciąga z szuflady. Osobiście uważam, że ma on w swoim biurze album z każdym zdjęciem Dodge'a i Plymoutha, jakie kiedykolwiek i gdziekolwiek się pojawiło, a teraz przegląda je kawałek po kawałku. A motto brzmi: im bardziej kolorowy samochód, tym lepiej. Chociaż ówczesne samochody i tak były kolorowe, bez porównania z białą, czarną i srebrną jednolitością, która obecnie panuje na naszych drogach. Jeśli dziś masz na swoim samochodzie inny kolor niż trzy wymienione, równie dobrze możesz założyć maskę Guya Fawkesa. ?

Ale wracając do obecnego skrzydlatego samochodu o numerze 30941, co my tu mamy?
Nareszcie Dodge Charger Daytona!
Uwielbiam skrzydłowych! Ze względu na rozmiar samochodów, ich właściwości jezdne są prawie na poziomie 124 i zawsze są łatwe do kontrolowania. A także w cudownej fioletowo-żółtej kolorystyce. I jest to wyjątkowo dobrze zrealizowane, pojazd jest w 99% taki sam jak oryginał (poza kilkoma naklejkami reklamowymi, które prawdopodobnie zostały zmienione ze względu na zwykłe ograniczenia licencyjne). Fioletowy i żółty były kolorami używanymi przez kierowcę Daytony w prawie wszystkich jego samochodach na torach wyścigowych NASCAR. Jeśli wygooglujesz nazwisko na drzwiach kierowcy, natkniesz się na następujący wpis w Wikipedii:
Marty Robbins (ur. 1925 w Arizonie, zm. 1982 w Nashville, Tennessee) był amerykańskim piosenkarzem country i autorem tekstów. W swojej 30-letniej karierze narobił sporo zamieszania zarówno na scenie country, jak i pop.

Jednak to, co jest tylko przelotnie wspomniane we wpisie Wikipedii, jest o wiele bardziej interesującym aspektem Marty'ego dla nas, fanów wyścigów.
Ten człowiek kochał wyścigi. A ponieważ miał na to środki dzięki swojemu sukcesowi w branży muzycznej, od czasu do czasu ścigał się w NASCAR. Każdego roku starał się ścigać na dużych torach (Talladega Superspeedway, Daytona International Speedway), a gdy pozwalał mu na to czas, także na mniejszych torach. Jego samochody były budowane i serwisowane przez legendę NASCAR, Cottona Owensa.

Osiągnął sześć finiszów w pierwszej dziesiątce w 35 wyścigach NASCAR. Jeśli chcesz dowiedzieć się o nim więcej, wygoogluj "Marty Robbins" i "Nascar", a znajdziesz wiele informacji w Internecie. A także jakie inne samochody wyścigowe prowadził.

Mała ciekawostka na marginesie: w filmie fabularnym "Hell On Wheels" (który można również znaleźć na naszej liście filmów na forum) Robbins gra samego siebie.

Miłej zabawy z samochodem!

CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Chevrolet Camaro 2007 "Pace Car"

Nr art. 30932


Amerykańska firma Chevrolet produkuje model Camaro od 1966 roku, ale zaprzestała produkcji 4. generacji w 2002 roku i wznowiła produkcję 5. generacji w 2009 roku. 6. generacja jest produkowana od 2015 roku i przeszła lifting w 2018 roku. W zależności od silnika i dopracowania, Camaro jest klasyfikowany jako pony car (samochód sportowy) lub muscle car. Oznaczenie "2007" dla Carrera Camaro odnosi się do samochodu koncepcyjnego, który został zbudowany przed rozpoczęciem nowej serii, kiedy to w gamie D132 wprowadzono wersję fioletową i pomarańczową.
Po tym, jak wersja Sheriff (ze specjalnym systemem sygnalizacji na dachu i przyciemnionymi szybami) pojawiła się na rynku w 2016 roku, wersja PaceCar pojawi się teraz w 2020 roku.

Pomarańczowe światło ostrzegawcze można włączać i wyłączać za pomocą przycisku na uchwycie (światło, kierunkowskaz, oba jednocześnie lub po prostu wszystkie wyłączone) - PaceCar świetnie prezentuje się na torze - szczególnie, oczywiście, w połączeniu z innymi nowoczesnymi lub klasycznymi amerykańskimi samochodami.

Właściwości jezdne - cóż, to po prostu nie jest samochód wyścigowy - ani naprawdę niski, ani naprawdę szeroki - ale nie taki ma być. Jako samochód wyścigowy w odpowiednim trybie pracy, jest to świetna zabawa i dodaje przyjemny element gry. Nie znalazłem żadnych wad produkcyjnych, wystrój wygląda autentycznie, ale nie mogłem znaleźć oryginalnego modelu.

CoMod JoergW

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Mampe"

Nr artykułu 23895

Nawet jeśli jest to dla mnie najbardziej atrakcyjne Turbo Capri pod względem projektu i użytych kolorów, na początku nie mogłem nic zrobić z terminem MAMPE. W dzisiejszych czasach nie ma nic łatwiejszego niż po prostu wygooglowanie .... i zwykle kończy się to uzyskaniem większej ilości informacji, niż faktycznie chciałeś. MAMPE produkuje szeroką gamę napojów alkoholowych od ponad stu lat, ale nigdy nie osiągnęła wysokiego profilu poza Berlinem, poza sponsorowaniem wyścigów samochodowych.

Pół na pół oznacza, że oprócz alkoholu, połowa napoju alkoholowego od MAMPE składa się ze 160 różnych ziół, a druga połowa z gorzkich pomarańczy. Może będziesz miał okazję spróbować ;-)

W latach 1977-1979 firma Mampe AG sponsorowała zespół Mampe-Ford-Zakspeed.
Hans Heyer prowadził czarno-żółtego Forda Capri Turbo do kilku zwycięstw w wyścigach i wygrał DRM w sumie trzy razy. Różowy kombinezon kierowcy nie był pomysłem projektanta, Hans Heyer faktycznie jeździł w różowym kombinezonie... zamienił tylko swoją czapkę na kask.

Samochód Carrera serii 124 prowadzi się dobrze (szerokość + długość + nisko położony środek ciężkości, czego chcieć więcej). Nie mam nic do zarzucenia jakości wykonania, rozpoznawalnym tolerancjom i lakierowi. Regulacja za pomocą jednostki sterującej jest dobra, 1-2 = pełny gaz w pit lane i zakręt 1 wewnątrz możliwy ... w górę, czułość jest wymagana pomimo magnesów.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 Plymouth Roadrunner "No. 7"

Pozycja nr 30945

"Widzieliśmy to już wcześniej" - takie pytanie zadawało sobie zapewne wiele osób, gdy odkryli te dwa modele w katalogu na 2020 rok. Słowo "nowa edycja" było również często wymieniane na spotkaniu klubowym na targach zabawek. Nie są to jednak tak naprawdę nowe edycje; modele z 2003 r. (Evolution nr 25717 i 25719) i 2004 r. (Pro-X nr 30209 i 30212) miały ten sam projekt, ale także ogromne skrzydła z przodu iz tyłu.

Podwozie jest znane od 2010 roku i jest ponownie wykorzystywane w nowych modelach. Całkowita masa obu pojazdów wynosi nieco ponad 110 gramów, a trzymanie się drogi i zachowanie podczas jazdy są odpowiednio pełne. Bardziej niż kiedykolwiek konieczne jest wypracowanie "okrągłego" i przewidującego stylu jazdy, wtedy możliwe są długie pojedynki na poziomie oczu.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No 4"

Nr artykułu 23896


Minęło już trochę czasu od wydania ostatniego Forda GT Mark II, ale pojazd ten jest nadal bardzo popularny wśród kierowców historycznych samochodów GT. CARRERA odpowiada na to zapotrzebowanie, dodając w tym roku do oferty Forda z numerem podwozia 1032.

W 1966 roku Carroll Shelby i Holman & Moody (amerykański producent samochodów wyścigowych) byli już mocno zaangażowani w projekt "Le Mans: Ford kontra Ferrari" i do tego czasu wszystko szło całkiem nieźle. 7-litrowe Fordy zdominowały 24-godzinny wyścig LE MANS, zajmując miejsca od 1. do 3. w prawdopodobnie najsłynniejszym etapie wyścigowej historii Forda. Gniew Henry'ego Forda z powodu niemożności zakupu marki Ferrari został złagodzony. Tło tej historii jest dobrze znane: Ford chciał kupić Ferrari, aby zmienić swoją pozycję w sportach motorowych, ponieważ wielka trójka amerykańskich producentów samochodów - Ford, General Motors i Chrysler - zdecydowała pod koniec lat 50. o zaprzestaniu angażowania się w sporty motorowe, ale zostało to storpedowane przez zaangażowanie Chryslera w Nascar. Rozmowy pomiędzy FORD i FERRARI były już bardzo zaawansowane. Jednak ostatecznie zakończyły się one sporem o "drobną sprawę": Enzo Ferrari był zdeterminowany, aby samodzielnie zarządzać działalnością Forda w zakresie sportów motorowych, nie mając nic do powiedzenia, podczas gdy Henry Ford II nie chciał być dyktowany przez Enzo Ferrari. Klasyczny problem dwóch zwierząt alfa. Rozmowy zakończyły się fiaskiem, Henry Ford II był wściekły i wypowiedział wojnę Ferrari.
W rzeczywistości GT40 wygrał LE MANS cztery razy z rzędu. Dziedzictwo GT40 jest tak długotrwałe, że Ford zbudował Forda GT 2005, który został opracowany na podstawie Forda GT CONCEPT CAR wprowadzonego w 2002 roku - nowoczesnej interpretacji oryginalnego samochodu wyścigowego. Następcą GT z 2005 roku był nowy GT z 2016 roku, którego znamy również z obecnego programu CARRERA.


Wracając jednak do MK II: ten samochód, numer podwozia 1032, jest jednym z ośmiu egzemplarzy MK II. Został ukończony 5 listopada 1965 roku wraz z P/1031 przez Ford Advanced Vehicles w Slough w Anglii. P/1031 to ciemnoniebieski GT40 z żółtym przodem (jeszcze niedostępny w gamie CARRERA). Następnie został dostarczony do Shelby American w Kalifornii, gdzie został wykończony w konfiguracji MK II, w tym z silnikiem 427 z dwoma 4-rurowymi gaźnikami i 4-biegową skrzynią biegów. Został pomalowany na biało z czarnym nosem, a następnie prowadzony przez Waltera "Walta" Hansgena i Marka Donohue jako jeden z dwóch Shelby w 12-godzinnym wyścigu SEBRING 1966, gdzie zajął 2. miejsce.

Po powrocie do Kalifornii, po dalszych testach i rozwoju, został pomalowany na brązowo z zielonym przodem i zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu LE MANS w 1966 roku. Kierowcami bolidu z numerem 4 byli Paul Hawkins i Mark Donohue. Podczas tego wyścigu Dan Gurney ustanowił nowy rekord okrążenia na torze LE MANS (142,98 mph) w innym MK II.
Nawiasem mówiąc, bolid nr 4 wycofał się po zaledwie 12 okrążeniach z powodu uszkodzenia mechanizmu różnicowego.


Ford zakończył erę w LE MANS. Od tego czasu Ferrari już nigdy nie odniosło zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu.

I jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący podwozia numer 1032:
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych ten MK II z numerem 4 został pomalowany tak, aby wyglądał jak zwycięzca LE MANS, a następnie wystawiony przez FORD MOTOR COMPANY w całym kraju.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Plymouth Superbird "No. 14"

Nr art. 30944


Richard Brickhouse i jego jedyne zwycięstwo w NASCAR

Plymouth Superbird jest obecnie antykiem w ofercie CARRERA. Pierwsze modele NASCAR zostały dostarczone w 2003 roku.
Jednak pojazd ten nadal sprzedaje się bardzo dobrze w ojczyźnie wyścigów na owalnych torach, dlatego CARRERA po kilku latach dodała kilka modeli do swojej nowej gamy produktów.

Ten czerwono-złoty to Plymouth Superbird, samochód ma prawdziwy wzór do naśladowania, brał udział w DAYTONA 500 w 1979 roku i był prowadzony przez Richarda Brickhouse'a.
Ale kim był Richard? W tym raporcie klubowym przyjrzałem się nieco jego historii, ponieważ historia jego jedynego zwycięstwa w NASCAR jest bardziej interesująca niż samochód, którym jeździł rok po zwycięstwie.

Richard Brickhouse urodził się 27 października 1939 roku w Rocky Point w Karolinie Północnej. Wziął udział w zaledwie 35 wyścigach NASCAR, z których 13 ukończył w pierwszej dziesiątce, w tym jedno zwycięstwo. Najbardziej znany jest ze zwycięstwa w pierwszym wyścigu Talladega 500, który odbył się 14 września 1969 roku. Obecnie Talladega Superspeedway jest największym torem wyścigowym w kalendarzu wyścigów NASCAR, na którym co roku odbywają się dwa wyścigi.

Brickhouse był kierowcą "drugiej kategorii", który był w stanie wygrać wyścig w 1969 roku tylko dlatego, że gwiazdy ówczesnej sceny nie brały w nim udziału:
Rozmiar toru i 33-stopniowe nachylenie, w połączeniu z wysokimi temperaturami i ścierną nawierzchnią, prowadziły do awarii opon podczas treningów, często już po kilku okrążeniach. Stowarzyszenie Kierowców Zawodowych (PDA), kierowane przez Richarda Petty'ego, poprosiło Billa France'a Sr (Big Bill), legendarnego założyciela i menedżera serii NASCAR, o przełożenie wyścigu do czasu, aż GOODYEAR lub FIRESTONE będą w stanie zagwarantować, że opony wytrzymają obciążenie. Big Bill odmówił, jego rozwiązaniem było po prostu nie jechać tak szybko (maksymalnie 185 mph / 298 km/h)! Co nie było opcją dla wielu zawodników, ponieważ uważali, że nie ma to nic wspólnego z "wyścigami".
Prowadzeni przez "Króla" Richarda Petty'ego (który zniszczył trzy z czterech opon Firestone w swoim samochodzie w kwalifikacjach), większość najlepszych kierowców po prostu strajkowała! Bojkot nie spodobał się Big Billowi, który chciał zorganizować wyścig bez względu na wszystko. Z tylko jednym czołowym zawodnikiem (Bobby Isaac), ale przede wszystkim z zawodnikami drugiej kategorii, takimi jak ostateczny zwycięzca Richard Brickhouse, wyścig ostatecznie się odbył. Brickhouse, względny nowicjusz na scenie, anulował swoje członkostwo w PDA, aby móc prowadzić. Było to jego jedyne zwycięstwo w NASCAR; w swojej karierze wziął udział tylko w 38 innych wyścigach NASCAR, od 1968 r. do przejścia na emeryturę w 1982 r. Nawiasem mówiąc, przez wiele lat był rekordzistą świata w najszybszym czasie na zamkniętym torze w Księdze Guinnessa.

Nawiasem mówiąc, bojkot kierowców w 1969 r. został przypisany upadkowi Stowarzyszenia Kierowców Zawodowych (PDA), które dopiero niedawno zostało założone pod przewodnictwem Richarda Petty'ego, organizacji, od której kierowcy mieli nadzieję na następujące ulepszenia: Wyższe nagrody pieniężne, lepsze ubezpieczenie, wprowadzenie funduszu emerytalnego dla kierowców i myjnie na padoku!


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Dodge Charger 500 "No. 71"

Pozycja nr 30942

"Widzieliśmy to już wcześniej" - takie pytanie musiało zadać sobie wiele osób, gdy odkryli te dwa modele w katalogu 2020. Słowo "nowa edycja" było również często używane na spotkaniu klubowym na targach zabawek. Nie są to jednak tak naprawdę nowe edycje; modele z 2003 r. (Evolution nr art. 25717 i 25719) i 2004 r. (Pro-X nr art. 30209 i 30212) miały ten sam projekt, ale także ogromne skrzydła z przodu iz tyłu.

Podwozie jest znane od 2010 roku i jest ponownie wykorzystywane w nowych modelach. Całkowita waga obu pojazdów wynosi nieco ponad 110 gramów, a trzymanie się drogi i zachowanie podczas jazdy są odpowiednio pełne. Bardziej niż kiedykolwiek konieczne jest wypracowanie "okrągłego" i przewidującego stylu jazdy, wtedy możliwe są długie pojedynki na poziomie oczu.


CoMod Chris

Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR "Project 1"

Nr artykułu 30916

Na nowe Porsche 911 w wersji wyścigowej musieliśmy czekać wystarczająco długo. Ostatnie warianty projektowe do 2018 roku włącznie były zazwyczaj tylko samochodami wyścigowymi o nowoczesnym lub aktualnym designie, ale z nadwoziem starego Porsche 911 GT3 RSR z 2007 roku.
W 2019 roku Carrera w końcu wprowadziła na rynek Porsche 911 RSR model 991. Pomimo zaawansowanego wieku, stare GT3 nadal było absolutnym faworytem wśród kupujących, co znalazło odzwierciedlenie w odpowiednich wynikach sprzedaży. Głównym tego powodem było jego zachowanie na drodze; z łatwością nadążał nawet za konstrukcjami o dziesięć lat młodszymi.

Nowy 991 nie zawiódł tego zaufania. Podwozie opiera się na wypróbowanych i przetestowanych zasadach: samochód ma krótką postawę boczną i szerokie osie. Waga na poziomie 108 gramów jest zgodna z konkurencją.
Najnowszym modelem wydanym w 2020 roku jest czarno-żółte Porsche zespołu sportów motorowych Project 1 z Lohne. Model bazuje na samochodzie Mistrzostw Świata z 2018 roku, którym zespół wyścigowy Project 1 zapewnił sobie mistrzostwo w klasie GTE-AM w swoim debiutanckim sezonie w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA WEC.

Samochód jest wiernie odwzorowany oryginałowi, a w Internecie można znaleźć sporo linków do pojazdu, w tym kilka fajnych filmów wyścigowych. Godna polecenia jest również strona domowa zespołu: https://project-1.de/


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG GT3 "Mann-Filter-Team HTTP"

Nr art. 30910

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Lili Reisenbichler"

Nr artykułu 30926

Nowy model 1:32 turbo Capri od zespołu Zakspeed wygląda dobrze na torze dzięki białemu kolorowi bazowemu i jest łatwo rozpoznawalny i rozróżnialny nawet w trudnych warunkach oświetleniowych. Proporcje modelu są dobrze oddane i wiadomo, że ma dobre właściwości jezdne. Nadruk jest czysty i w dużej mierze prototypowy. Niestety podczas produkcji wkradł się błąd z bocznymi paskami, kolory są odwrócone.

Lili Reisenbichler, legenda kobiecych wyścigów z lat 70-tych, jeździła w różnych wyścigach BMW M1, Fordem Escortem RS, NSU 1000, Renault R5 Alpine i Fordem Capri. Jej największym sukcesem było 1. miejsce w klasie samochodów turystycznych w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring w 1980 r. za kierownicą Forda Escort RS 2000.

Oprócz turbodoładowanych Capri z Klausem Ludwigiem i Klausem Niedźwiedziem, zespół Zakspeed wystawił również trzecie Capri w Grupie 5 z Lili Reisenbichler w większości wyścigów w 1982 roku. Lili Reisenbichler osiągnęła ten poziom wyścigowy dzięki programowi juniorskiemu Forda.

Obecnie Lili Reisenbichler bierze udział w wielu historycznych wydarzeniach wyścigowych jako ambasador Kinder Herz, prowadząc różne pojazdy z wieloma znanymi kierowcami wyścigowymi.

CoMod JoergW

Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Denim"

Nr artykułu 30925

BMW M1 w wersji "Denim" pojawiło się już w katalogu z lat 1980/81 w wersji z systemem Servo 140. Co ciekawe jednak, ilustracja w katalogu przedstawia wyretuszowany pojazd w większej skali 1:32, którego miejsce pobytu jest do dziś nieznane. Wersja w skali 1:40, która do dziś jest popularna wśród fanów serwomechanizmów, jest sprzedawana. Fani samochodów wyścigowych jeżdżących po torze musieli sami go przemalować, co jest stosunkowo trudnym zadaniem w przypadku tego projektu. Przynajmniej w skali 1:32 nie jest to już konieczne; model jest teraz dostępny jako nowość zarówno w wersji analogowej, jak i cyfrowej.

Oryginalny pojazd był prowadzony przez Hansa Heyera w 1980 roku, który w tym samym roku zdobył tytuł mistrza Niemiec w Lancia Beta. Jego spektakularny wypadek na torze Norisring, który na szczęście przeżył bez szwanku, pozostaje niezapomniany.

Wracając do modelu - dwukolorowy lakier i nadruk są doskonale zaimplementowane. W połączeniu z różnokolorowymi felgami z przodu i z tyłu daje to bardzo atrakcyjny wygląd. Prototypowy pojazd ma również wariant ze znanymi srebrnymi felgami BBS, ale osobiście znacznie bardziej podoba mi się wybór dokonany tutaj.

Jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy, wszystko jest jak zwykle - model nie ma nadwagi i jeździ odpowiednio szybko, ale także stosunkowo głośno. Jako że jest to już ósmy wariant konstrukcyjny w mniejszej skali, nic nie stoi na przeszkodzie, by przejechać się Procarem.


CoMod Chris

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 23873

Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 30873

Carrera Digital 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 "Black Falcon"

Nr art. 23876

Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R "Callaway Competition"

Nr art. 23878


CARBON Corvette

została założona w 1979 roku przez Reevesa Callawaya. Jeśli nie jesteś zaznajomiony z marką CALLAWAY, polecam odwiedzić stronę internetową chłopaków z Connecticut ( www.callawaycars.com ), a następnie wygooglować odpowiednie pojazdy. Niektóre z nich są naprawdę niesamowite.
Callaway zasłynął w USA przede wszystkim jako tuner Corvette.
Wersja Callaway Corvette C7 GT3-R wydana przez Carrera z numerem 26 była używana przez zespół CALLAWAY COMPETITION USA w tym malowaniu w 2018 roku, w tym w Pirelli World Challenge w St. Petersburgu lub w COTA w Austin w Teksasie.

Istnieje również niemiecki zespół CALLAWAY, zespół wyścigowy Callaway Competition w Leingarten koło Heilbronn w Badenii-Wirtembergii.
"Nasza Corvette GT3 jest wyjątkowa, tak jak każdy z waszych produktów".
To jeden ze sloganów używanych przez szwabski zespół wyścigowy na jego stronie internetowej. Zespół prowadzony przez CEO Ernsta Wöhra ściga się tylko jedną marką: Chevrolet Corvette (logiczne...). Jak mówi założyciel Callaway, Reeves C: "Ścigamy się tutaj w Niemczech jedynym prawdziwym samochodem wyścigowym w USA". Callaway Germany to zespół z najdłuższym stażem w ADAC GT Masters, który już dwukrotnie wygrał mistrzostwa kierowców i zespołów.
Niemiecka firma produkuje również niestandardowe elementy nadwozia do wyścigów wyłącznie z włókna węglowego. Na przykład większość karoserii obecnej Corvette C7 GT3/R jest wykonana wyłącznie z włókna węglowego.


CoMod Alex (Lotus)

Carrera Digital 132 Mclaren 720S GT3

Nr art. 30893


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 103 gramy
Waga (korpus): 34 gramy
Długość ze spojlerem: 148 mm
Rozstaw osi: 84 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm

Model:
McLaren 720S GT3 był prawdopodobnie tylko na radarze kilku osób, jeśli chodzi o dodanie kolejnego typu pojazdu do serii GT3. Wprowadzono dwa warianty konstrukcyjne, jeden w klasycznej pomarańczowej kolorystyce McLarena, a drugi jako samochód wyścigowy zespołu "Compass Racing".
Podwozie odpowiada znanym zasadom projektowania. Silnik E200 jest zamontowany jako inliner, przednia oś jest ciągła, a całkowita waga 103 gramów mieści się w granicach.
Podsumowując, model jest prototypowo szeroki i stosunkowo płaski, co oznacza, że łatwo wpasowuje się w istniejące typy pojazdów pod względem osiągów jezdnych, a tym samym stanowi wzbogacenie pola startowego GT3. Bez tylnego magnesu uzyskuje się nieco większy zakres graniczny, ale ogólnie McLaren jest łatwy do kontrolowania przez cały czas i jest wolny od zdradliwych niespodzianek.


CoMod Chris (Carrera124)

Carrera Digital 132 Mclaren 720S GT3

Nr art. 30892 / 30893


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 103 gramy
Waga (nadwozie): 34 gramy
Długość ze spojlerem: 148 mm
Rozstaw osi: 84 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm

Model:
McLaren 720S GT3 był prawdopodobnie tylko na radarze kilku osób, jeśli chodzi o dodanie kolejnego typu pojazdu do serii GT3. Wprowadzono dwa warianty konstrukcyjne, jeden w klasycznej pomarańczowej kolorystyce McLarena, a drugi jako samochód wyścigowy zespołu "Compass Racing".
Podwozie odpowiada znanym zasadom projektowania. Silnik E200 jest zamontowany jako inliner, przednia oś jest ciągła, a całkowita masa 103 gramów mieści się w granicach.
Ogólnie rzecz biorąc, model jest prototypowo szeroki i stosunkowo płaski, co oznacza, że łatwo wpasowuje się w istniejące typy pojazdów pod względem osiągów jazdy, a tym samym stanowi wzbogacenie pola startowego GT3. Bez tylnego magnesu uzyskuje się nieco większy zakres graniczny, ale ogólnie McLaren jest łatwy do kontrolowania przez cały czas i jest wolny od zdradliwych niespodzianek.


CoMod Chris (Carrera124)

Carrera Digital 132 Chevrolet Corvette C7R "RWT-Racing"

Nr art. 30874

Carrera Digital 124 Porsche 997 GT3 RSR "Model klubowy 2019"

Nr artykułu 23888

Po raz pierwszy model zaprojektowany przez członków klubu został wyprodukowany w obu skalach i różnych wzorach.
Nakład 600 sztuk w każdej skali

Carrera Digital 132 Porsche 997 GT3 RSR "Model klubowy 2019"

Nr art. 30909

Po raz pierwszy model zaprojektowany przez członków klubu został wyprodukowany w obu skalach i różnych wzorach.
Nakład 600 sztuk w każdej skali

Carrera Digital 132 Ferrari FXX K Evoluzione "No. 54


Pozycja nr 30894

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Gösser"

Nr art. 30897

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Interscope Racing"

Nr art. 30899

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG GT3 "Gulf Racing - Silverstone 12h"

Nr art. 30870

Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C 63 DTM "Time Twist "

Nr art. 23887


Edycja limitowana 2019, nakład 999 sztuk

Carrera Digital 132 Audi R8 LMS "No. 22"

Nr art. 30869

Carrera Digital 132 Ferrari FXX K Evoluzione "No. 98


Nr art. 30895

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Gösser"

Nr art. 30897

Carrera Digital 132 Porsche 935 Kremer K3 "Vaillant"

Nr art. 30898

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Gary Paffett"

Nr art. 30884

Carrera Digital 132 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Lucas Auer"

Nr art. 30883

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast"

Nr art. 30879

Carrera Digital 132 BMW M6 GT3 "Rowe Racing"

Nr art. 30871

Carrera Digital 132 BMW 3.5 CSL "Watkins Glen 1976"

Nr art. 30896


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 103 gramy
Waga (nadwozie): 36 gramów
Długość ze spojlerem: 160 mm
Rozstaw osi: 81 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (tylna oś): 64mm

Raport z testów:
Ten model od dawna był pożądany, żeby nie powiedzieć żądany, na klubowym forum. Teraz wreszcie nadszedł czas, przynajmniej w mniejszej skali 1:32. Podobny pojazd był już dostępny w połowie lat 70. w gamie Uni i 124, ale w ówczesnym designie Jägermeister, a obecny model robi wszystko, co w jego mocy, jeśli chodzi o wierność oryginałowi: przedni spojler przypominający łopatę śnieżną, kanciaste przedłużenia nadkoli, wystający tylny spojler. To nie przypadek, że fani pieszczotliwie nazywają ten pojazd "Batmobilem". Niezupełnie okrągły kształt tylnych nadkoli jest również prototypowy, a tył ma klasyczne chromowane tylne wykończenie, które często zostało utracone przez dziesięciolecia we wspomnianych modelach Uni i 124.

Technologia i właściwości jezdne:
Pod względem technicznym podwozie po raz kolejny odpowiada znanym i sprawdzonym konstrukcjom. Pomimo względnych rozmiarów, całkowita waga 103 gramów nadal mieści się w dopuszczalnych granicach. Przednia oś jest ciągła, a przednie oświetlenie ma pewne trudności z penetracją poczerniałych kloszy lamp. Jeśli chodzi o prowadzenie, po raz kolejny sprawdza się stare porzekadło "długość działa". Bez tylnego magnesu istnieje szeroki i łatwy do kontrolowania zakres graniczny na zakrętach, które w tym przypadku powinny być jednak wyposażone w krawężniki. W przeciwnym razie jest mało prawdopodobne, aby tylny spojler przetrwał długo, jeśli często styka się z barierami zderzeniowymi.

Wnioski:
Pole niemieckich mistrzostw wyścigowych i powiązanych modeli z innych serii wyścigowych zostało pokryte przez Carrera od 2003 i 2006 roku. BMW 3.5 CSL kontynuuje tę tradycję, podobnie jak 935 K3, który obecnie wciąż jest wyjątkowy. Wizualnie model jest bardzo udany, a właściwości jezdne również spełniają znane standardy.

CoMod Chris