Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Red Bull - Daytona 2017"
Nr art. 30885
Nr art. 30885
Raporty dotyczące pojazdów
Ciężarówka Carrera DIGITAL 132
Ciężarówka Carrera DIGITAL 132
Carrera Digital 132 Carrera Truck "Cysterna - Berchtesgadener Land"
Pozycja nr 30889
Kiedy w zeszłym roku Carrera wprowadziła na rynek pierwszą cysternę opartą na istniejącym podwoziu ciężarówki, zasugerowaliśmy firmie CoMods w naszych raportach z testów, między innymi, że oprócz cystern do przewozu ropy powinna zostać wprowadzona również ciężarówka do przewozu mleka. Nie sądziliśmy, że stanie się to tak szybko?
Przede mną stoi ciężarówka na mleko z bawarskiej mleczarni "Berchtesgadener Land".
Jestem tym bardziej zadowolony, że mleczarnia ta jest bardzo dobrze reprezentowana na półkach supermarketów w naszej okolicy, ponieważ zapewnia wyjątkową jakość i jest również bardzo dobrze reprezentowana w sektorze ekologicznym. Zielony jest kolorem firmowym (sektor ekologiczny jest niebieski), ciemna zieleń jest również bardzo dobrze odzwierciedlona w lakierze kabiny. Doskonałym uzupełnieniem jest chromowany zbiornik z logo firmy. Strona główna firmy znajduje się również na nadwoziu: https://bergbauernmilch.de/.
Doświadczenie pokazało, że wartość zabawy ciężarówką jako klasycznym pojazdem wyścigowym jest oczywiście ograniczona, ale obecnie istnieje kilka pojazdów, które mogą być używane jako pojazdy przeciwnika. Na przykład moi chłopcy naprawdę lubią ciężarówki, ponieważ są czymś innym niż zwykłe samochody wyścigowe. Samochody są przyjemne w prowadzeniu, pomimo ich niezbyt niskiej wagi.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Pozycja nr 30889
Kiedy w zeszłym roku Carrera wprowadziła na rynek pierwszą cysternę opartą na istniejącym podwoziu ciężarówki, zasugerowaliśmy firmie CoMods w naszych raportach z testów, między innymi, że oprócz cystern do przewozu ropy powinna zostać wprowadzona również ciężarówka do przewozu mleka. Nie sądziliśmy, że stanie się to tak szybko?
Przede mną stoi ciężarówka na mleko z bawarskiej mleczarni "Berchtesgadener Land".
Jestem tym bardziej zadowolony, że mleczarnia ta jest bardzo dobrze reprezentowana na półkach supermarketów w naszej okolicy, ponieważ zapewnia wyjątkową jakość i jest również bardzo dobrze reprezentowana w sektorze ekologicznym. Zielony jest kolorem firmowym (sektor ekologiczny jest niebieski), ciemna zieleń jest również bardzo dobrze odzwierciedlona w lakierze kabiny. Doskonałym uzupełnieniem jest chromowany zbiornik z logo firmy. Strona główna firmy znajduje się również na nadwoziu: https://bergbauernmilch.de/.
Doświadczenie pokazało, że wartość zabawy ciężarówką jako klasycznym pojazdem wyścigowym jest oczywiście ograniczona, ale obecnie istnieje kilka pojazdów, które mogą być używane jako pojazdy przeciwnika. Na przykład moi chłopcy naprawdę lubią ciężarówki, ponieważ są czymś innym niż zwykłe samochody wyścigowe. Samochody są przyjemne w prowadzeniu, pomimo ich niezbyt niskiej wagi.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Porsche GT Team"
Nr art. 30890
Nr art. 30890
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "956 Design"
Nr artykułu 23885
Barwy marki papierosów Rothmans stały się synonimem wielu samochodów fabrycznych Porsche w latach 80-tych. Czy to 911, czy późniejsze Porsche 959 w międzynarodowych rajdach, czy 956/962 w ówczesnej Grupie C w międzynarodowych wyścigach długodystansowych, wizerunek Porsche w tamtym czasie był zdecydowanie charakteryzowany przez projekt Rothmans.
Samochody Porsche w barwach Rothmans wygrywały w Le Mans w latach 1982, 1983, 1986 i 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof i Derek Bell zdobyli tytuły mistrzów świata w barwach tego sponsora.
Nawet jeśli nazwa sponsora nie jest już dziś widoczna na pojeździe, projekt jest łatwo rozpoznawalny i przywołuje wspomnienia wielu wspaniałych pojazdów. Nic więc dziwnego, że Porsche wprowadziło ten projekt z okazji rocznicy "70 lat samochodów sportowych Porsche" i wysłało go do Le Mans w 2018 roku.
Lakier z szeroką białą sekcją środkową i ciemnoniebieskie progi boczne sprawiają, że Rothmanns-Porsche wygląda szczuplej niż wersja Sau. Ostatecznie oczywiście jest tak samo szerokie i dobrze pasuje do innego pojazdu o tej szerokości na torze 124 Carrera. Jazda obok siebie na zakrętach jest wyzwaniem, które będzie odpowiedzialne za pewne przenoszenie farby - przynajmniej w trybie testowym dwa nowe Porsche, a także Porsche i SLS nadal były w stanie jechać obok siebie. Ogrodzenia, które w rzeczywistości są oczywistością w eksploatacji pojazdów 1:24, są obowiązkowe dla tych pojazdów - jako środek ostrożności, całkowicie unikałbym barier zderzeniowych. Jednak ze względu na nisko położony środek ciężkości, nowe Porsche 911 nie jest tak łatwo wytrącić z równowagi, a tym samym z toru. Stosunkowo wysoka masa całkowita wynosząca 250 gramów rozkłada się na podwozie (180 gramów) i nadwozie (70 gramów). Podkonstrukcja wkładki kierowcy jest osadzona stosunkowo płasko w nadwoziu, ale być może mogłaby zostać zmniejszona o kilka gramów z tyłu.
Osiągi jezdne odpowiadają innym szerokim samochodom GT z gamy 124 Carrera (np. Mercedes SLS). Stare, smukłe 911-GT z zeszłorocznych serii produkcyjnych - które, jak wiadomo, było również dostarczane z projektami, które pierwotnie należały do obecnego modelu - jest nieco szybsze na drodze, nie tylko ze względu na wagę, ale nie ma szerokości osi i solidnej wytrzymałości nowego GT-911-Porsche - wyścigi pokażą, który model będzie częściej na podium zwycięzców.
Lakier został starannie wykonany pod względem rzemieślniczym i kolorystycznym. Prototypowe kalkomanie są czyste i wyraźnie zdefiniowane. Widoczna wkładka kierowcy jest wzorowana na oryginale i pomalowana z prototypowym systemem HANS.
Osie są dobre i działają płynnie. Opony mają wystarczającą przyczepność, ale powinny być krótko przeszlifowane na torze, a krawędzie lekko złamane.
Zdemagnetyzowane i z lekko przeszlifowanymi oponami, nowe 911 jest naprawdę zabawne na torze ... Czułem się jak w domu. Pojazd prowadzi się płynnie i jest łatwy do kontrolowania nawet w ciasnych zakrętach. Światła i światła hamowania są dość jasne i bardzo dobrze widoczne podczas jazdy nocą.
Tylko przód nowego 911 nie jest tak stabilny, z nadrukowaną plastikową częścią pośrodku jako "kratką wentylacyjną" - mam nadzieję, że będzie ona również dostępna jako część zamienna - w przeciwnym razie przykleiłbym tam metalową kratkę, gdyby się zepsuła.
Z niecierpliwością czekam na szerokie warianty nowego Porsche - już jest w czym wybierać.
JoergW
Nr artykułu 23885
Barwy marki papierosów Rothmans stały się synonimem wielu samochodów fabrycznych Porsche w latach 80-tych. Czy to 911, czy późniejsze Porsche 959 w międzynarodowych rajdach, czy 956/962 w ówczesnej Grupie C w międzynarodowych wyścigach długodystansowych, wizerunek Porsche w tamtym czasie był zdecydowanie charakteryzowany przez projekt Rothmans.
Samochody Porsche w barwach Rothmans wygrywały w Le Mans w latach 1982, 1983, 1986 i 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof i Derek Bell zdobyli tytuły mistrzów świata w barwach tego sponsora.
Nawet jeśli nazwa sponsora nie jest już dziś widoczna na pojeździe, projekt jest łatwo rozpoznawalny i przywołuje wspomnienia wielu wspaniałych pojazdów. Nic więc dziwnego, że Porsche wprowadziło ten projekt z okazji rocznicy "70 lat samochodów sportowych Porsche" i wysłało go do Le Mans w 2018 roku.
Lakier z szeroką białą sekcją środkową i ciemnoniebieskie progi boczne sprawiają, że Rothmanns-Porsche wygląda szczuplej niż wersja Sau. Ostatecznie oczywiście jest tak samo szerokie i dobrze pasuje do innego pojazdu o tej szerokości na torze 124 Carrera. Jazda obok siebie na zakrętach jest wyzwaniem, które będzie odpowiedzialne za pewne przenoszenie farby - przynajmniej w trybie testowym dwa nowe Porsche, a także Porsche i SLS nadal były w stanie jechać obok siebie. Ogrodzenia, które w rzeczywistości są oczywistością w eksploatacji pojazdów 1:24, są obowiązkowe dla tych pojazdów - jako środek ostrożności, całkowicie unikałbym barier zderzeniowych. Jednak ze względu na nisko położony środek ciężkości, nowe Porsche 911 nie jest tak łatwo wytrącić z równowagi, a tym samym z toru. Stosunkowo wysoka masa całkowita wynosząca 250 gramów rozkłada się na podwozie (180 gramów) i nadwozie (70 gramów). Podkonstrukcja wkładki kierowcy jest osadzona stosunkowo płasko w nadwoziu, ale być może mogłaby zostać zmniejszona o kilka gramów z tyłu.
Osiągi jezdne odpowiadają innym szerokim samochodom GT z gamy 124 Carrera (np. Mercedes SLS). Stare, smukłe 911-GT z zeszłorocznych serii produkcyjnych - które, jak wiadomo, było również dostarczane z projektami, które pierwotnie należały do obecnego modelu - jest nieco szybsze na drodze, nie tylko ze względu na wagę, ale nie ma szerokości osi i solidnej wytrzymałości nowego GT-911-Porsche - wyścigi pokażą, który model będzie częściej na podium zwycięzców.
Lakier został starannie wykonany pod względem rzemieślniczym i kolorystycznym. Prototypowe kalkomanie są czyste i wyraźnie zdefiniowane. Widoczna wkładka kierowcy jest wzorowana na oryginale i pomalowana z prototypowym systemem HANS.
Osie są dobre i działają płynnie. Opony mają wystarczającą przyczepność, ale powinny być krótko przeszlifowane na torze, a krawędzie lekko złamane.
Zdemagnetyzowane i z lekko przeszlifowanymi oponami, nowe 911 jest naprawdę zabawne na torze ... Czułem się jak w domu. Pojazd prowadzi się płynnie i jest łatwy do kontrolowania nawet w ciasnych zakrętach. Światła i światła hamowania są dość jasne i bardzo dobrze widoczne podczas jazdy nocą.
Tylko przód nowego 911 nie jest tak stabilny, z nadrukowaną plastikową częścią pośrodku jako "kratką wentylacyjną" - mam nadzieję, że będzie ona również dostępna jako część zamienna - w przeciwnym razie przykleiłbym tam metalową kratkę, gdyby się zepsuła.
Z niecierpliwością czekam na szerokie warianty nowego Porsche - już jest w czym wybierać.
JoergW
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "956 Design"
Nr art. 30891
Nr art. 30891
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "Pink Pig Design"
Nr art. 23886
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 250 gramów
Waga (korpus): 70 gramów
Długość ze spojlerem: 202 mm
Rozstaw osi: 105,5 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 83 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 83 mm
Model:
Zaskoczenie było ogromne, gdy zespół roboczy Porsche rywalizował w Le Mans 2018 z dwoma Porsche 911 w stylistyce retro. Carrera zrealizowała oba modele w skali 1:24, co zaowocowało bardzo wyszukanymi nadrukami, zwłaszcza w przypadku "Świni" i "Różowej Świni". Historycznym modelem jest Porsche 917/20 z 1971 roku, który pozostał jednorazowym egzemplarzem i można go oglądać w Muzeum Porsche.
Technologia:
Pod względem technicznym model odpowiada znanym zasadom projektowania. Przy masie całkowitej 250 gramów jest dość ciężki, ale mieści się w zakresie innych pojazdów GT. Jak zwykle, silnik napędza tylną oś bokiem, a magnesy mocujące można częściowo lub całkowicie usunąć w zależności od potrzeb.
Test jezdny:
Płynna jazda i bardzo cicha skrzynia biegów to pozytywne cechy, co nie miało miejsca we wszystkich dotychczasowych pojazdach Digital 124. Masa i wymiary skutkują bardzo płynnym trzymaniem się drogi, a model rzadko wymyka się spod kontroli.
Z drugiej strony, masa naturalnie odbija się na żywiołowości.
CoMod Chris
Nr art. 23886
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 250 gramów
Waga (korpus): 70 gramów
Długość ze spojlerem: 202 mm
Rozstaw osi: 105,5 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 83 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 83 mm
Model:
Zaskoczenie było ogromne, gdy zespół roboczy Porsche rywalizował w Le Mans 2018 z dwoma Porsche 911 w stylistyce retro. Carrera zrealizowała oba modele w skali 1:24, co zaowocowało bardzo wyszukanymi nadrukami, zwłaszcza w przypadku "Świni" i "Różowej Świni". Historycznym modelem jest Porsche 917/20 z 1971 roku, który pozostał jednorazowym egzemplarzem i można go oglądać w Muzeum Porsche.
Technologia:
Pod względem technicznym model odpowiada znanym zasadom projektowania. Przy masie całkowitej 250 gramów jest dość ciężki, ale mieści się w zakresie innych pojazdów GT. Jak zwykle, silnik napędza tylną oś bokiem, a magnesy mocujące można częściowo lub całkowicie usunąć w zależności od potrzeb.
Test jezdny:
Płynna jazda i bardzo cicha skrzynia biegów to pozytywne cechy, co nie miało miejsca we wszystkich dotychczasowych pojazdach Digital 124. Masa i wymiary skutkują bardzo płynnym trzymaniem się drogi, a model rzadko wymyka się spod kontroli.
Z drugiej strony, masa naturalnie odbija się na żywiołowości.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast"
Nr artykułu 23883
Po tym, jak w zeszłym roku na szeroką skalę pojawiły się dwa mało spektakularne warianty stylistyczne Audi RS5 DTM, tegoroczny model jest znacznie bardziej kolorowy.
Po pierwsze, samochód służbowy Rene Rasta, którego design zmienił się z czarnego na czerwony. Po zdobyciu tytułu DTM w 2017 roku, był w stanie utrzymać mistrzostwo do ostatniego wyścigu w 2018 roku tym samochodem i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W zielonej stylistyce "Castrol" mamy również samochód szwajcarskiego kierowcy Nico Müllera, który jest aktywny w DTM od kilku lat. Wielokrotnie osiągał bardzo dobre wyniki indywidualne, ale w poprzednich mistrzostwach nie odegrał żadnej roli w klasyfikacji generalnej. W tym roku jednak zajmuje obecnie (po weekendzie wyścigowym w Assen) drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za wspomnianym Rene Rastem.
Wraz z nowymi projektami Mercedesa-AMG C63 DTM, które również pojawiły się niedawno, istnieje obecnie 10 różnych samochodów DTM na dużą skalę, i to w mniej niż dwa lata.
W trybie bez magnesów Audis są zawsze nieco cichsze na moim torze testowym niż Mercedes, chociaż ich waga i wymiary prawie się nie różnią. Można to wykorzystać do skompensowania zalet lub wad jazdy, dzięki czemu ostatecznie możliwe są nawet wyścigi.
Nr artykułu 23883
Po tym, jak w zeszłym roku na szeroką skalę pojawiły się dwa mało spektakularne warianty stylistyczne Audi RS5 DTM, tegoroczny model jest znacznie bardziej kolorowy.
Po pierwsze, samochód służbowy Rene Rasta, którego design zmienił się z czarnego na czerwony. Po zdobyciu tytułu DTM w 2017 roku, był w stanie utrzymać mistrzostwo do ostatniego wyścigu w 2018 roku tym samochodem i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W zielonej stylistyce "Castrol" mamy również samochód szwajcarskiego kierowcy Nico Müllera, który jest aktywny w DTM od kilku lat. Wielokrotnie osiągał bardzo dobre wyniki indywidualne, ale w poprzednich mistrzostwach nie odegrał żadnej roli w klasyfikacji generalnej. W tym roku jednak zajmuje obecnie (po weekendzie wyścigowym w Assen) drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za wspomnianym Rene Rastem.
Wraz z nowymi projektami Mercedesa-AMG C63 DTM, które również pojawiły się niedawno, istnieje obecnie 10 różnych samochodów DTM na dużą skalę, i to w mniej niż dwa lata.
W trybie bez magnesów Audis są zawsze nieco cichsze na moim torze testowym niż Mercedes, chociaż ich waga i wymiary prawie się nie różnią. Można to wykorzystać do skompensowania zalet lub wad jazdy, dzięki czemu ostatecznie możliwe są nawet wyścigi.
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 124 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Nico Müller"
Nr artykułu 23884
Po tym, jak w zeszłym roku na szeroką skalę pojawiły się dwa mało spektakularne warianty stylistyczne Audi RS5 DTM, w tym roku będzie znacznie bardziej kolorowo.
Po pierwsze, samochód firmowy Rene Rasta, którego design zmienił się z czarnego na czerwony. Po zdobyciu tytułu DTM w 2017 roku, był w stanie utrzymać mistrzostwo do ostatniego wyścigu w 2018 roku tym samochodem i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W zielonej stylistyce "Castrol" mamy również samochód szwajcarskiego kierowcy Nico Müllera, który jest aktywny w DTM od kilku lat. Wielokrotnie osiągał bardzo dobre wyniki indywidualne, ale w poprzednich mistrzostwach nie odegrał żadnej roli w klasyfikacji generalnej. W tym roku jednak zajmuje obecnie (po weekendzie wyścigowym w Assen) drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za wspomnianym Rene Rastem.
Wraz z nowymi projektami Mercedesa-AMG C63 DTM, które również pojawiły się niedawno, istnieje obecnie 10 różnych samochodów DTM na dużą skalę, i to w mniej niż dwa lata.
W trybie bez magnesów, Audis są zawsze nieco cichsze na moim torze testowym niż Mercedes, chociaż ich waga i wymiary prawie się nie różnią. Można to wykorzystać do skompensowania zalet lub wad jazdy, dzięki czemu ostatecznie możliwe są nawet wyścigi.
Nr artykułu 23884
Po tym, jak w zeszłym roku na szeroką skalę pojawiły się dwa mało spektakularne warianty stylistyczne Audi RS5 DTM, w tym roku będzie znacznie bardziej kolorowo.
Po pierwsze, samochód firmowy Rene Rasta, którego design zmienił się z czarnego na czerwony. Po zdobyciu tytułu DTM w 2017 roku, był w stanie utrzymać mistrzostwo do ostatniego wyścigu w 2018 roku tym samochodem i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W zielonej stylistyce "Castrol" mamy również samochód szwajcarskiego kierowcy Nico Müllera, który jest aktywny w DTM od kilku lat. Wielokrotnie osiągał bardzo dobre wyniki indywidualne, ale w poprzednich mistrzostwach nie odegrał żadnej roli w klasyfikacji generalnej. W tym roku jednak zajmuje obecnie (po weekendzie wyścigowym w Assen) drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za wspomnianym Rene Rastem.
Wraz z nowymi projektami Mercedesa-AMG C63 DTM, które również pojawiły się niedawno, istnieje obecnie 10 różnych samochodów DTM na dużą skalę, i to w mniej niż dwa lata.
W trybie bez magnesów, Audis są zawsze nieco cichsze na moim torze testowym niż Mercedes, chociaż ich waga i wymiary prawie się nie różnią. Można to wykorzystać do skompensowania zalet lub wad jazdy, dzięki czemu ostatecznie możliwe są nawet wyścigi.
Wzór Carrera DIGITAL 132
Wzór Carrera DIGITAL 132
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 30873
Nr art. 30873
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Robin Frijns"
Nr artykułu 30880
Letni festiwal Audi trwa - po dwóch nowych modelach w dużej skali, obecnie dostarczany jest również "niebieski cud" w skali 1:32. Zeszłoroczna nowość, teraz już piąty wariant stylistyczny. Wybór padł na samochód Robina Frijnsa w uderzającym niebieskim wzorze ARAL, który był również używany w niektórych modelach Carrera Universal 132 w latach 70-tych. Frijns jest aktywny w DTM od 2018 roku i wywarł pozytywne wrażenie kilkoma miejscami na podium.
Poza lakierem i nadrukiem, model nie różni się od pierwszych czterech wersji, co oznacza, że zachowanie podczas jazdy jest również identyczne. Bardzo lekki, a jednocześnie łatwy do kontrolowania, w zależności od wybranej konfiguracji magnesów, na zakrętach możliwe są mniejsze lub większe drifty.
Nr artykułu 30880
Letni festiwal Audi trwa - po dwóch nowych modelach w dużej skali, obecnie dostarczany jest również "niebieski cud" w skali 1:32. Zeszłoroczna nowość, teraz już piąty wariant stylistyczny. Wybór padł na samochód Robina Frijnsa w uderzającym niebieskim wzorze ARAL, który był również używany w niektórych modelach Carrera Universal 132 w latach 70-tych. Frijns jest aktywny w DTM od 2018 roku i wywarł pozytywne wrażenie kilkoma miejscami na podium.
Poza lakierem i nadrukiem, model nie różni się od pierwszych czterech wersji, co oznacza, że zachowanie podczas jazdy jest również identyczne. Bardzo lekki, a jednocześnie łatwy do kontrolowania, w zależności od wybranej konfiguracji magnesów, na zakrętach możliwe są mniejsze lub większe drifty.
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 RSR (991)
Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Proton Competition"
Nr art. 30908
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 150 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Porsche 991 RSR debiutuje z trzema nowymi wzorami, przy czym #99 jest pierwszym i z pewnością najbardziej uderzającym: zielony metalik połączony z chromem i czarnymi felgami. Model jest szeroki i płaski, z wyraźnie widocznymi progami, a pod względem stylistyki jest bardzo zbliżony do prototypu.
Podwozie:
Podwozie odpowiada znanej i sprawdzonej zasadzie. Przy wadze 108 gramów model nie jest lekki, z czego 73 gramy przypadają na podwozie. Podobnie jak w modelach DTM, płyta bazowa między dwiema osiami jest stosunkowo wąska, ponieważ boczne progi są częścią nadwozia.
Niezwykłe jest jednak to, że zrezygnowano z dużych tablic oświetleniowych z przodu i z tyłu. Zamiast tego przednie diody LED są podłączone oddzielnie do dwóch wyjść dekodera cyfrowego, podczas gdy kabel łączy obie diody LED z tyłu.
Zachowanie podczas jazdy:
Jak zwykle przeprowadzam test jazdy bez tylnego magnesu. Nawet wtedy siła magnetyczna jest nadal stosunkowo wysoka, silniejsza niż w przypadku innych pojazdów GT w tej samej konfiguracji. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół samochód jest bardzo bezpieczny na torze, a hałas podczas jazdy pozostaje przyjemnie cichy. Podsumowując, wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniego modelu pod każdym względem.
CoMod Chris
Nr art. 30908
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 150 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Porsche 991 RSR debiutuje z trzema nowymi wzorami, przy czym #99 jest pierwszym i z pewnością najbardziej uderzającym: zielony metalik połączony z chromem i czarnymi felgami. Model jest szeroki i płaski, z wyraźnie widocznymi progami, a pod względem stylistyki jest bardzo zbliżony do prototypu.
Podwozie:
Podwozie odpowiada znanej i sprawdzonej zasadzie. Przy wadze 108 gramów model nie jest lekki, z czego 73 gramy przypadają na podwozie. Podobnie jak w modelach DTM, płyta bazowa między dwiema osiami jest stosunkowo wąska, ponieważ boczne progi są częścią nadwozia.
Niezwykłe jest jednak to, że zrezygnowano z dużych tablic oświetleniowych z przodu i z tyłu. Zamiast tego przednie diody LED są podłączone oddzielnie do dwóch wyjść dekodera cyfrowego, podczas gdy kabel łączy obie diody LED z tyłu.
Zachowanie podczas jazdy:
Jak zwykle przeprowadzam test jazdy bez tylnego magnesu. Nawet wtedy siła magnetyczna jest nadal stosunkowo wysoka, silniejsza niż w przypadku innych pojazdów GT w tej samej konfiguracji. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół samochód jest bardzo bezpieczny na torze, a hałas podczas jazdy pozostaje przyjemnie cichy. Podsumowując, wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniego modelu pod każdym względem.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Nr art. 30875
Ponieważ obecne fioletowe Lamborghini Huracan LP 610-4 o numerze katalogowym 30875 jest tylko wariantem kolorystycznym znanego od kilku lat modelu drogowego, napiszę tylko kilka krótkich linijek.
Małolitrażowe Lamborghini to jeden z najszybszych pojazdów w terenie. Szeroki rozstaw kół, szerokie opony, a do tego szybki wygląd bardzo płaskiego nadwozia nawet podczas postoju: Włoch po prostu wygląda i jeździ agresywnie.
Kolorystyka wymaga moim zdaniem przyzwyczajenia, ale mojej żonie wyjątkowo przypadła do gustu. Jeśli przeszkadza ci ewentualna oryginalność: Lambo naprawdę można kupić (jeśli szukasz czegoś takiego w oryginalnym rozmiarze, w tej chwili jest jeden na Autoscout i kosztuje tylko około 210 000 €).
Osobiście bardziej podoba mi się wersja z małym lakierem z włoską flagą pod dwojgiem drzwi, ale wersja z paskami wyścigowymi jest oczywiście również czymś wyjątkowym.
Podsumowując, samochód wyścigowy, który wyróżnia się na torze dzięki samemu lakierowi.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr art. 30875
Ponieważ obecne fioletowe Lamborghini Huracan LP 610-4 o numerze katalogowym 30875 jest tylko wariantem kolorystycznym znanego od kilku lat modelu drogowego, napiszę tylko kilka krótkich linijek.
Małolitrażowe Lamborghini to jeden z najszybszych pojazdów w terenie. Szeroki rozstaw kół, szerokie opony, a do tego szybki wygląd bardzo płaskiego nadwozia nawet podczas postoju: Włoch po prostu wygląda i jeździ agresywnie.
Kolorystyka wymaga moim zdaniem przyzwyczajenia, ale mojej żonie wyjątkowo przypadła do gustu. Jeśli przeszkadza ci ewentualna oryginalność: Lambo naprawdę można kupić (jeśli szukasz czegoś takiego w oryginalnym rozmiarze, w tej chwili jest jeden na Autoscout i kosztuje tylko około 210 000 €).
Osobiście bardziej podoba mi się wersja z małym lakierem z włoską flagą pod dwojgiem drzwi, ale wersja z paskami wyścigowymi jest oczywiście również czymś wyjątkowym.
Podsumowując, samochód wyścigowy, który wyróżnia się na torze dzięki samemu lakierowi.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BWM M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BWM M4 DTM
Carrera Digital 132 BWM M4 DTM "A.Zanardi, No.12"
Nr artykułu 30904
Edycja limitowana 2019, nakład 1 999 sztuk
Nr artykułu 30904
Edycja limitowana 2019, nakład 1 999 sztuk
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RBM - Joel Eriksson"
Pozycja nr 30882
Po tym, jak dwa inne modele DTM Audi RS5 i Mercedes-AMG C63 zostały zaktualizowane w zeszłym roku jako nowe modele, wszystko pozostaje takie samo w przypadku BMW M4 DTM. Model ten - wraz z inną wersją 30881 - jest zatem wariantami konstrukcyjnymi 7 i 8 modelu podstawowego. Pod względem kolorystycznym istnieje pewne ryzyko pomyłki z wersją 30739 "Joey Hand" z 2015 roku, która jednak od jakiegoś czasu nie znajduje się w ofercie.
W rezultacie właściwości jezdne odpowiadają wcześniej znanym wariantom; podobnie jak wszystkie inne modele DTM, ten również mocno siedzi na torze i oferuje dobre zachowanie podczas jazdy bez żadnych negatywnych niespodzianek. Tak jak poprzednio, zakres graniczny w zakrętach można regulować zgodnie z osobistymi preferencjami za pomocą zespołu magnesów.
Pozycja nr 30882
Po tym, jak dwa inne modele DTM Audi RS5 i Mercedes-AMG C63 zostały zaktualizowane w zeszłym roku jako nowe modele, wszystko pozostaje takie samo w przypadku BMW M4 DTM. Model ten - wraz z inną wersją 30881 - jest zatem wariantami konstrukcyjnymi 7 i 8 modelu podstawowego. Pod względem kolorystycznym istnieje pewne ryzyko pomyłki z wersją 30739 "Joey Hand" z 2015 roku, która jednak od jakiegoś czasu nie znajduje się w ofercie.
W rezultacie właściwości jezdne odpowiadają wcześniej znanym wariantom; podobnie jak wszystkie inne modele DTM, ten również mocno siedzi na torze i oferuje dobre zachowanie podczas jazdy bez żadnych negatywnych niespodzianek. Tak jak poprzednio, zakres graniczny w zakrętach można regulować zgodnie z osobistymi preferencjami za pomocą zespołu magnesów.
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM
Carrera Digital 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Marco Wittmann"
Pozycja nr 30881
Przede mną stoi nowe BMW M4 DTM, model nr 30881 w małej skali.
M4 w klasycznych barwach BMW Motorsport to samochód Marco Wittmanna. Urodzony w 1989 r. w Fürth kierowca ściga się w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych od 2013 r., a od 2014 r. jeździ nieprzerwanie dla Reinhold Motorsport Team (RMG) w Andernach w Nadrenii-Palatynacie. Z zespołem tym zdobył tytuł mistrzowski DTM w latach 2014 i 2016. Marco Wittmann startował w zespole RMG razem z Timo Glockiem i Augusto Farfusem w 2018 roku. 3 M4 były 3 z 6 samochodów, które BMW Motorsport zgłosiło do DTM w tym roku. Pozostałe 3 samochody zostały dostarczone przez Team RBM (Racing Bart Mampaey z Belgii). W tym samochodzie Wittmann zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej 2018.
Aktualne statystyki DTM utytułowanego kierowcy można znaleźć na następującej stronie: https://www.dtm.com/de/fahrer/marco-wittmann
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
Pozycja nr 30881
Przede mną stoi nowe BMW M4 DTM, model nr 30881 w małej skali.
M4 w klasycznych barwach BMW Motorsport to samochód Marco Wittmanna. Urodzony w 1989 r. w Fürth kierowca ściga się w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych od 2013 r., a od 2014 r. jeździ nieprzerwanie dla Reinhold Motorsport Team (RMG) w Andernach w Nadrenii-Palatynacie. Z zespołem tym zdobył tytuł mistrzowski DTM w latach 2014 i 2016. Marco Wittmann startował w zespole RMG razem z Timo Glockiem i Augusto Farfusem w 2018 roku. 3 M4 były 3 z 6 samochodów, które BMW Motorsport zgłosiło do DTM w tym roku. Pozostałe 3 samochody zostały dostarczone przez Team RBM (Racing Bart Mampaey z Belgii). W tym samochodzie Wittmann zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej 2018.
Aktualne statystyki DTM utytułowanego kierowcy można znaleźć na następującej stronie: https://www.dtm.com/de/fahrer/marco-wittmann
Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar
Carrera Digital 132 BMW M1 Procar "Uher - Cassani Racing 1979"
Nr art. 30886
Nr art. 30886
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan LP610-4 "Samochód bezpieczeństwa CEA"
Nr artykułu 308736
Choć nie jest to pierwszy samochód bezpieczeństwa w serii Carrera D132, nowemu Lambo z pewnością udało się wywołać efekt pozytywnego zaskoczenia.
Sam pojazd jest dobrze znany i przetestowany - Lambo jeździ - nie z, ale dobrze.
Lambo pojawiło się jako samochód bezpieczeństwa w barwach Estintori - zwykłe białe nadwozie jest ozdobione czerwonymi i zielonymi paskami w kierunku wzdłużnym. W szczególności czerwone pasy po bokach tworzą jeszcze bardziej krępy i agresywny kształt, co moim zdaniem dodatkowo podkreśla pojazd.
Oryginał był używany w serii 2017 Formuły 1 podczas wyścigu w Monza.
Estintori pochodzi z języka włoskiego i oznacza "gaśnicę" - cóż, samochód bezpieczeństwa powinien już mieć jakąś na pokładzie, ale tutaj jest to jubileuszowa barwa sponsora i producenta gaśnic CEA (1967-2017), która jest również na drodze z zespołem wyścigowym CEA Squadra Corse.
Żółto-pomarańczowy sygnał specjalny na dachu na początku wygląda na stosunkowo mały i niepozorny - potem niespodzianką na torze jest to, że tworzy naprawdę świetne światło, wygląda jak znacznie większe migające światło podczas pracy. Nawet na zdjęciu oryginału tak to wygląda - model jest bardzo bliski rzeczywistości. Ok, czarne tarcze - ale szczerze mówiąc, mogę z nimi żyć w 1:32, przynajmniej atrapa silnika jest wyraźnie widoczna. Układ jest jak zwykle (kierunkowskazy z/bez oświetlenia pojazdu, bez dźwięku - i myślę, że to dobrze - albo tylko światła lub wszystko wyłączone).
Lakier i druk - nawet drobne szczegóły - są bardzo dobrze wykonane. Tolerancje osi i felg są prawidłowe, pojazd jeździ dobrze - więc dlaczego nie przynieść trochę lekkiej mocy na tor ;-)
Nawet CEA Squadra Corse pisze na swoim koncie na Facebooku " ... Questa è bella come l'originale ... " (Tak piękna jak oryginał)
Do zobaczenia
JoergW
Nr artykułu 308736
Choć nie jest to pierwszy samochód bezpieczeństwa w serii Carrera D132, nowemu Lambo z pewnością udało się wywołać efekt pozytywnego zaskoczenia.
Sam pojazd jest dobrze znany i przetestowany - Lambo jeździ - nie z, ale dobrze.
Lambo pojawiło się jako samochód bezpieczeństwa w barwach Estintori - zwykłe białe nadwozie jest ozdobione czerwonymi i zielonymi paskami w kierunku wzdłużnym. W szczególności czerwone pasy po bokach tworzą jeszcze bardziej krępy i agresywny kształt, co moim zdaniem dodatkowo podkreśla pojazd.
Oryginał był używany w serii 2017 Formuły 1 podczas wyścigu w Monza.
Estintori pochodzi z języka włoskiego i oznacza "gaśnicę" - cóż, samochód bezpieczeństwa powinien już mieć jakąś na pokładzie, ale tutaj jest to jubileuszowa barwa sponsora i producenta gaśnic CEA (1967-2017), która jest również na drodze z zespołem wyścigowym CEA Squadra Corse.
Żółto-pomarańczowy sygnał specjalny na dachu na początku wygląda na stosunkowo mały i niepozorny - potem niespodzianką na torze jest to, że tworzy naprawdę świetne światło, wygląda jak znacznie większe migające światło podczas pracy. Nawet na zdjęciu oryginału tak to wygląda - model jest bardzo bliski rzeczywistości. Ok, czarne tarcze - ale szczerze mówiąc, mogę z nimi żyć w 1:32, przynajmniej atrapa silnika jest wyraźnie widoczna. Układ jest jak zwykle (kierunkowskazy z/bez oświetlenia pojazdu, bez dźwięku - i myślę, że to dobrze - albo tylko światła lub wszystko wyłączone).
Lakier i druk - nawet drobne szczegóły - są bardzo dobrze wykonane. Tolerancje osi i felg są prawidłowe, pojazd jeździ dobrze - więc dlaczego nie przynieść trochę lekkiej mocy na tor ;-)
Nawet CEA Squadra Corse pisze na swoim koncie na Facebooku " ... Questa è bella come l'originale ... " (Tak piękna jak oryginał)
Do zobaczenia
JoergW
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 132 Ford GT
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 132 Ford GT
Samochód wyścigowy Carrera Digital 132 Ford GT "Time Twist"
Nr art. 30873
Podobnie jak większość jego poprzedników, obecny Ford GT Race Car o numerze artykułu 30873 w skali 1:32 nie ma rzeczywistego modelu. Ford wprowadził jednak limitowaną edycję modelu Ford GT w 2018 roku: Ford GT'67 Heritage Edition. Projekt nadwozia oparty jest na legendarnym Fordzie GT40 DM Mark IV, który został poprowadzony do zwycięstwa w LeMans w 1967 roku przez amerykański zespół prowadzony przez Dana Gurneya i A. J. Foyta.
Z kolei model Carrera jest wzorowany na tym limitowanym Fordzie.
Nadwozie Forda GT Time Twist ma błyszczący kolor Race Red z białymi paskami. Na masce i drzwiach samochodu wyścigowego znajduje się grafika Frozen White No.1. Kolejnymi akcentami są srebrne felgi aluminiowe z czarnymi nakrętkami, czerwone zaciski hamulcowe i czarne nakładki na lusterka wsteczne. Opony mają po bokach znajomy napis CARRERA.
Poza tym, podobnie jak jego poprzednicy, Ford imponuje doskonałymi właściwościami jezdnymi. Ponieważ jest to wariant, nie ma nic nowego do zgłoszenia od strony technicznej.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Nr art. 30873
Podobnie jak większość jego poprzedników, obecny Ford GT Race Car o numerze artykułu 30873 w skali 1:32 nie ma rzeczywistego modelu. Ford wprowadził jednak limitowaną edycję modelu Ford GT w 2018 roku: Ford GT'67 Heritage Edition. Projekt nadwozia oparty jest na legendarnym Fordzie GT40 DM Mark IV, który został poprowadzony do zwycięstwa w LeMans w 1967 roku przez amerykański zespół prowadzony przez Dana Gurneya i A. J. Foyta.
Z kolei model Carrera jest wzorowany na tym limitowanym Fordzie.
Nadwozie Forda GT Time Twist ma błyszczący kolor Race Red z białymi paskami. Na masce i drzwiach samochodu wyścigowego znajduje się grafika Frozen White No.1. Kolejnymi akcentami są srebrne felgi aluminiowe z czarnymi nakrętkami, czerwone zaciski hamulcowe i czarne nakładki na lusterka wsteczne. Opony mają po bokach znajomy napis CARRERA.
Poza tym, podobnie jak jego poprzednicy, Ford imponuje doskonałymi właściwościami jezdnymi. Ponieważ jest to wariant, nie ma nic nowego do zgłoszenia od strony technicznej.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS Racing Police
Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS Racing Police
Carrera Digital 124 Audi R8 LMS "Racing Police"
Pozycja nr 23880
gdy na torze znów nie dzieje się najlepiej ;-)
Przede mną nowa Carrera 124 Audi R8LMS jako Racing Police. Zwykle nie jestem wielkim fanem radiowozów, wozów strażackich i innych pojazdów fantasy ...., ale ten ma w sobie coś ... Im dłużej na niego patrzę i się nim bawię, tym bardziej mi się podoba.
Nie ma wiele do powiedzenia na temat samego pojazdu bazowego, Audi R8 LMS, ponieważ jest on dostępny na rynku od lat i jest popularnym samochodem w wyścigach GT w klasie Carrera124. Jako samochód tempa/chaosu lub po prostu w środku pola startowego wyścigu, nowe policyjne R8 wzbogaca istniejący wybór pojazdów w klasie GT.
Podstawowa kolorystyka neonowej żółci i ciemnoniebieskiego z białymi elementami stylistycznymi wygląda dobrze i jest łatwo rozpoznawalna na torze. Lakier jest ogólnie bardzo dobrze wykonany, z kilkoma niewielkimi krawędziami wykazującymi bardzo słaby zielonkawy połysk w odpowiednim świetle, prawdopodobnie ze względu na proces produkcji - tylko niebieski i żółty.
Osie pracują płynnie i mają wystarczający luz. Przednia oś obraca się bardzo łatwo i działa przez długi czas. Oś napędowa ma wystarczający luz, pojazd szybko przyspiesza i pracuje dość cicho. Opony mają dobrą przyczepność i dobrze przylegają do felg. Pomalowane na czarno felgi pasują do ogólnego wyglądu.
Najlepszą rzeczą w tym modelu jest jednak to, że nie ma on przyciemnianych szyb, które zwykle można znaleźć w pojazdach ze specjalnymi sygnałami. Dodatkowy wysiłek związany z ukrytym okablowaniem jednostki niebieskiego światła jest nagradzany odpowiednio zaprojektowanym kierowcą i wnętrzem z klatką i gaśnicą - to, czego pragniesz wystarczająco długo i uparcie, czasami się spełnia ;-) - Tak trzymać.
Jak zwykle, niebieskie światło można włączać i wyłączać za pomocą przedniego przycisku przycisku (wszystko wyłączone, światło, światło + niebieskie światło, samo niebieskie światło). Szczerze mówiąc, Carrera radzi sobie bez dźwięku - mam nadzieję, że tak zostanie, bo jakikolwiek dodatkowy hałas na torze nie byłby raczej wskazany w skali 124.
Just-my-2-cents
Póki co
joergW
Pozycja nr 23880
gdy na torze znów nie dzieje się najlepiej ;-)
Przede mną nowa Carrera 124 Audi R8LMS jako Racing Police. Zwykle nie jestem wielkim fanem radiowozów, wozów strażackich i innych pojazdów fantasy ...., ale ten ma w sobie coś ... Im dłużej na niego patrzę i się nim bawię, tym bardziej mi się podoba.
Nie ma wiele do powiedzenia na temat samego pojazdu bazowego, Audi R8 LMS, ponieważ jest on dostępny na rynku od lat i jest popularnym samochodem w wyścigach GT w klasie Carrera124. Jako samochód tempa/chaosu lub po prostu w środku pola startowego wyścigu, nowe policyjne R8 wzbogaca istniejący wybór pojazdów w klasie GT.
Podstawowa kolorystyka neonowej żółci i ciemnoniebieskiego z białymi elementami stylistycznymi wygląda dobrze i jest łatwo rozpoznawalna na torze. Lakier jest ogólnie bardzo dobrze wykonany, z kilkoma niewielkimi krawędziami wykazującymi bardzo słaby zielonkawy połysk w odpowiednim świetle, prawdopodobnie ze względu na proces produkcji - tylko niebieski i żółty.
Osie pracują płynnie i mają wystarczający luz. Przednia oś obraca się bardzo łatwo i działa przez długi czas. Oś napędowa ma wystarczający luz, pojazd szybko przyspiesza i pracuje dość cicho. Opony mają dobrą przyczepność i dobrze przylegają do felg. Pomalowane na czarno felgi pasują do ogólnego wyglądu.
Najlepszą rzeczą w tym modelu jest jednak to, że nie ma on przyciemnianych szyb, które zwykle można znaleźć w pojazdach ze specjalnymi sygnałami. Dodatkowy wysiłek związany z ukrytym okablowaniem jednostki niebieskiego światła jest nagradzany odpowiednio zaprojektowanym kierowcą i wnętrzem z klatką i gaśnicą - to, czego pragniesz wystarczająco długo i uparcie, czasami się spełnia ;-) - Tak trzymać.
Jak zwykle, niebieskie światło można włączać i wyłączać za pomocą przedniego przycisku przycisku (wszystko wyłączone, światło, światło + niebieskie światło, samo niebieskie światło). Szczerze mówiąc, Carrera radzi sobie bez dźwięku - mam nadzieję, że tak zostanie, bo jakikolwiek dodatkowy hałas na torze nie byłby raczej wskazany w skali 124.
Just-my-2-cents
Póki co
joergW
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Edoardo Mortara"
Pozycja nr 23882
Najbardziej utytułowany zespół w historii DTM
Najbardziej oszałamiającą wizualnie nowością w sektorze 124 w tym roku jest czerwony Mercedes Edoardo Montary. Urodzony w Szwajcarii Włoch był kierowcą zespołu HWA w latach 2017 i 2018.
Zespół HWA ma siedzibę w Affalterbach i jest częścią HWA Aktiengesellschaft.
Firma reklamuje się na swojej stronie internetowej następującym zdaniem: "Producent samochodów, partner rozwojowy, specjalista w dziedzinie sportów motorowych, ekspert w dziedzinie inżynierii, dostawca usług wsparcia - za trzema literami HWA kryje się wiele aspektów".
HWA było lub jest lepiej znane jako "Mercedes AMG Motor Sport DTM Team". Lub po prostu klasyczne AMG (AMG to skrót od Aufrecht i Melker Großasbach, dwóch nazwisk założycieli i miejsca urodzenia założyciela).
AMG zostało założone w 1967 roku, a jego działalność w zakresie sportów motorowych została przeniesiona do HWA AG, założonej przez Hansa Wernera Aufrechta w 1998 roku.
HWA jest najbardziej utytułowanym zespołem w długiej historii DTM. Cytuję za stroną główną DTM: "Od momentu wejścia do DTM jako zespół fabryczny w 1988 roku, zespół Mercedes-AMG Motorsport DTM zdobył dziesięć tytułów kierowców, 13 tytułów zespołowych i sześć tytułów w wyścigach jednomarszowych. W tym samym okresie kierowcy Mercedes-AMG Motorsport DTM wygrali 181 wyścigów, w tym 104 zwycięstwa jeden-dwa. Zespół opiekował się również pięciokrotnym mistrzem Berndem Schneiderem, najbardziej utytułowanym kierowcą DTM w historii". Mercedes oficjalnie wycofał się z DTM pod koniec 2018 roku. Od 2019 roku HWA jest odpowiedzialne za rozwój i wyścigi samochodów Aston Martin Vantage DTM zespołu R-Motorsport.
Kilka słów o modelu:
AMG odpowiada prototypowi w niemal każdym szczególe. Tylko dwie rzeczy różnią się nieznacznie od oryginału: Kolor jest trudny do osiągnięcia pod względem technologii produkcji, moim zdaniem powinien być nieco bardziej intensywny lub jaskrawoczerwony. Na osłonie chłodnicy brakuje chromowanych pionowych żeber. Opony mają oryginalny nadruk Hancock, przynajmniej jest tu producent opon, którego napis nie został jeszcze pozłocony przez producentów modeli. Szczególnym klejnotem jest doskonale wydrukowana figurka kierowcy wewnątrz pojazdu, szczegół, którego niestety nie można zobaczyć podczas wyścigu.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Pozycja nr 23882
Najbardziej utytułowany zespół w historii DTM
Najbardziej oszałamiającą wizualnie nowością w sektorze 124 w tym roku jest czerwony Mercedes Edoardo Montary. Urodzony w Szwajcarii Włoch był kierowcą zespołu HWA w latach 2017 i 2018.
Zespół HWA ma siedzibę w Affalterbach i jest częścią HWA Aktiengesellschaft.
Firma reklamuje się na swojej stronie internetowej następującym zdaniem: "Producent samochodów, partner rozwojowy, specjalista w dziedzinie sportów motorowych, ekspert w dziedzinie inżynierii, dostawca usług wsparcia - za trzema literami HWA kryje się wiele aspektów".
HWA było lub jest lepiej znane jako "Mercedes AMG Motor Sport DTM Team". Lub po prostu klasyczne AMG (AMG to skrót od Aufrecht i Melker Großasbach, dwóch nazwisk założycieli i miejsca urodzenia założyciela).
AMG zostało założone w 1967 roku, a jego działalność w zakresie sportów motorowych została przeniesiona do HWA AG, założonej przez Hansa Wernera Aufrechta w 1998 roku.
HWA jest najbardziej utytułowanym zespołem w długiej historii DTM. Cytuję za stroną główną DTM: "Od momentu wejścia do DTM jako zespół fabryczny w 1988 roku, zespół Mercedes-AMG Motorsport DTM zdobył dziesięć tytułów kierowców, 13 tytułów zespołowych i sześć tytułów w wyścigach jednomarszowych. W tym samym okresie kierowcy Mercedes-AMG Motorsport DTM wygrali 181 wyścigów, w tym 104 zwycięstwa jeden-dwa. Zespół opiekował się również pięciokrotnym mistrzem Berndem Schneiderem, najbardziej utytułowanym kierowcą DTM w historii". Mercedes oficjalnie wycofał się z DTM pod koniec 2018 roku. Od 2019 roku HWA jest odpowiedzialne za rozwój i wyścigi samochodów Aston Martin Vantage DTM zespołu R-Motorsport.
Kilka słów o modelu:
AMG odpowiada prototypowi w niemal każdym szczególe. Tylko dwie rzeczy różnią się nieznacznie od oryginału: Kolor jest trudny do osiągnięcia pod względem technologii produkcji, moim zdaniem powinien być nieco bardziej intensywny lub jaskrawoczerwony. Na osłonie chłodnicy brakuje chromowanych pionowych żeber. Opony mają oryginalny nadruk Hancock, przynajmniej jest tu producent opon, którego napis nie został jeszcze pozłocony przez producentów modeli. Szczególnym klejnotem jest doskonale wydrukowana figurka kierowcy wewnątrz pojazdu, szczegół, którego niestety nie można zobaczyć podczas wyścigu.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C63 DTM
Carrera Digital 124 Mercedes-AMG C63 DTM"Mercedes-AMG DTM Team HWA - Pascal Wehrlein"
Nr art. 23881
Pascal Wehrlein został najmłodszym jak dotąd mistrzem DTM w 2015 roku i został nagrodzony przejściem do Formuły 1. Pomimo gorszych samochodów (2016 Manor, 2017 Sauber), był w stanie zdobywać punkty w obu sezonach i pozostawić w tyle zarówno swoich kolegów z zespołu, jak i kierowców z innych znanych zespołów (np. McLaren i Toro Rosso) w klasyfikacji końcowej. Pomimo tych dobrych wyników, nie był w stanie zapewnić sobie kokpitu Formuły 1 w 2018 roku, więc wrócił do Mercedesa na ten jeden rok w DTM. Projekt jego samochodu służbowego przyciąga uwagę detalami, takimi jak duży numer startowy w kolorze niemieckiej flagi, a także czarne progi boczne i kolorowe krawędzie felg.
Pod względem technologii i właściwości jezdnych model naturalnie odpowiada wcześniej wypuszczonym wariantom. Nie jest lekki, ale nadal jeździ długo. Niezależnie od tego, czy pojazd jest w pełni wyposażony w magnesy, czy nie, obejmuje wszystkie opcje.
CoMod Chris
Nr art. 23881
Pascal Wehrlein został najmłodszym jak dotąd mistrzem DTM w 2015 roku i został nagrodzony przejściem do Formuły 1. Pomimo gorszych samochodów (2016 Manor, 2017 Sauber), był w stanie zdobywać punkty w obu sezonach i pozostawić w tyle zarówno swoich kolegów z zespołu, jak i kierowców z innych znanych zespołów (np. McLaren i Toro Rosso) w klasyfikacji końcowej. Pomimo tych dobrych wyników, nie był w stanie zapewnić sobie kokpitu Formuły 1 w 2018 roku, więc wrócił do Mercedesa na ten jeden rok w DTM. Projekt jego samochodu służbowego przyciąga uwagę detalami, takimi jak duży numer startowy w kolorze niemieckiej flagi, a także czarne progi boczne i kolorowe krawędzie felg.
Pod względem technologii i właściwości jezdnych model naturalnie odpowiada wcześniej wypuszczonym wariantom. Nie jest lekki, ale nadal jeździ długo. Niezależnie od tego, czy pojazd jest w pełni wyposażony w magnesy, czy nie, obejmuje wszystkie opcje.
CoMod Chris
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 124 Ford GT
Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 124 Ford GT
Samochód wyścigowy Carrera Digital 124 Ford GT
Nr art. 23875
Nr art. 23875
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Procar 1979 - Zandvoort 1979"
Nr art. 23872
Torba z dolnym szwem to uniwersalny typ torby do szerokiej gamy zastosowań. Do przechowywania i ochrony żywności, a także wszelkiego rodzaju drobnych części zamiennych. Chroni przed kurzem, brudem i wszelkimi czynnikami atmosferycznymi. A co to ma wspólnego z najnowszym BMW M1 na dużą skalę? Pomarańczowym BMW M1 z numerem startowym 80, które ścigało się w serii Procar w Zandvoort w Belgii w 1979 roku?
Po prostu:
ARVOR z siedzibą w Quarto we Włoszech jest głównym sponsorem tego BMW M1. Od ponad 45 lat ARVOR jest synonimem maszyn do produkcji polietylenowych worków z dolnym szwem. Cytat z ich strony internetowej: "ARVOR rozpoczął swoją działalność w 1968 roku we Francji z pierwszą maszyną "Orange" 868GL..." (stąd kolor BMW, niektóre maszyny są nadal pomalowane na pomarańczowo).
W latach 80-tych Włosi prawdopodobnie zintensyfikowali swoje działania w zakresie sponsoringu sportów motorowych, a zdjęcia pomarańczowego Porsche 935, które ścigało się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1980 roku, można znaleźć w Internecie. Nawiasem mówiąc, ARVOR startował dla BMW France Team, kierowcą był Jean-Louis Lafosse, a samochód zajął 10. miejsce.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Nr art. 23872
Torba z dolnym szwem to uniwersalny typ torby do szerokiej gamy zastosowań. Do przechowywania i ochrony żywności, a także wszelkiego rodzaju drobnych części zamiennych. Chroni przed kurzem, brudem i wszelkimi czynnikami atmosferycznymi. A co to ma wspólnego z najnowszym BMW M1 na dużą skalę? Pomarańczowym BMW M1 z numerem startowym 80, które ścigało się w serii Procar w Zandvoort w Belgii w 1979 roku?
Po prostu:
ARVOR z siedzibą w Quarto we Włoszech jest głównym sponsorem tego BMW M1. Od ponad 45 lat ARVOR jest synonimem maszyn do produkcji polietylenowych worków z dolnym szwem. Cytat z ich strony internetowej: "ARVOR rozpoczął swoją działalność w 1968 roku we Francji z pierwszą maszyną "Orange" 868GL..." (stąd kolor BMW, niektóre maszyny są nadal pomalowane na pomarańczowo).
W latach 80-tych Włosi prawdopodobnie zintensyfikowali swoje działania w zakresie sponsoringu sportów motorowych, a zdjęcia pomarańczowego Porsche 935, które ścigało się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1980 roku, można znaleźć w Internecie. Nawiasem mówiąc, ARVOR startował dla BMW France Team, kierowcą był Jean-Louis Lafosse, a samochód zajął 10. miejsce.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar
Carrera Digital 124 BMW M1 Procar "Norisring 1981"
Nr artykułu 23871
Model ten jest dziesiątym wariantem konstrukcyjnym modelu Digital 124 BMW M1. Chociaż prototypowy pojazd nie miał na swoim koncie żadnych szczególnych sukcesów wyścigowych, miał bardzo wybitnego kierowcę w osobie księcia Leopolda z Bawarii. Ma też związek z Carrerą, ponieważ pojawia się kilkakrotnie w katalogu 1981/82 na zdjęciach prawdziwych scen wyścigowych, głównie razem z Fordem Capri Zakspeed "Nigrin". Pod tym względem koło zamyka się prawie 40 lat później, kiedy oba modele można teraz prowadzić na torze Digital 124.
Pod względem technologii jazdy model ten idealnie pasuje do wcześniej wydanych BMW M1, które są najszybszymi dużymi pojazdami na moim - raczej małym - torze testowym. Przy wadze nieco poniżej 200 gramów M1 jest jednym z najlżejszych pojazdów D124, co jest wyraźnie zauważalne pod względem osiągów i prowadzenia. Niezależnie od tego, czy z magnesami, czy bez, samochód jest zawsze bardzo żywy w prowadzeniu i nadal jest bardzo dobroduszny na granicy.
CoMod Chris
Nr artykułu 23871
Model ten jest dziesiątym wariantem konstrukcyjnym modelu Digital 124 BMW M1. Chociaż prototypowy pojazd nie miał na swoim koncie żadnych szczególnych sukcesów wyścigowych, miał bardzo wybitnego kierowcę w osobie księcia Leopolda z Bawarii. Ma też związek z Carrerą, ponieważ pojawia się kilkakrotnie w katalogu 1981/82 na zdjęciach prawdziwych scen wyścigowych, głównie razem z Fordem Capri Zakspeed "Nigrin". Pod tym względem koło zamyka się prawie 40 lat później, kiedy oba modele można teraz prowadzić na torze Digital 124.
Pod względem technologii jazdy model ten idealnie pasuje do wcześniej wydanych BMW M1, które są najszybszymi dużymi pojazdami na moim - raczej małym - torze testowym. Przy wadze nieco poniżej 200 gramów M1 jest jednym z najlżejszych pojazdów D124, co jest wyraźnie zauważalne pod względem osiągów i prowadzenia. Niezależnie od tego, czy z magnesami, czy bez, samochód jest zawsze bardzo żywy w prowadzeniu i nadal jest bardzo dobroduszny na granicy.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427
Carrera Digital 132 Chevrolet Corvette Sting Ray 427 "No. 35"
Nr artykułu 30906
Nr artykułu 30906
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Turbo "Gaisbergrennen 2019"
Nr art. 23889
Nr art. 23889
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza
Carrera Digital 132 Chevrolet Dekon Monza "No 27"
Nr art. 30905
Chevrolet Dekon Monza to stosunkowo stary model w gamie, po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku w dwóch wersjach analogowych, a od 2015 roku w innych wersjach, zarówno analogowych, jak i cyfrowych.
Ta wersja w żywym ciemnoczerwonym metalicznym kolorze z numerem startowym 27 jest fantazyjnym projektem, ale jest podobna do oryginału, który był sponsorowany przez znanego amerykańskiego producenta piwa z numerami startowymi 19 i 20.
Metaliczny lakier ma głęboki połysk, wygląda nieco krzykliwie i dlatego dobrze pasuje do modelu, którego prototyp pojazdu pochodzi z lat 70-tych.
Technicznie model nadal opiera się na starszej generacji podwozia, tzn. magnesy są dostępne bez konieczności odkręcania nadwozia. Dodatkowe płyty dystansowe są dostarczane w przedziale części zamiennych w pudełku, które można wykorzystać do dostosowania odległości między magnesami a nawierzchnią drogi zgodnie z wymaganiami. Magnesy można również łatwo usunąć. Model posiada również przednie i tylne oświetlenie.
Przy wadze 104 gramów model nie jest lekki i dlatego nie obiecuje najlepszych czasów na torze. Jednak stosunkowo grube opony zapewniają dobre tłumienie, a wraz z wagą zapewniają dobre trzymanie się drogi. W trybie bez tylnego magnesu, sterowność na limitach wzrasta jak zawsze, podczas gdy czasy okrążeń są ogólnie nieco wolniejsze. Podsumowując, trudno jest znaleźć pojazd przeciwnika, który nie tylko dobrze wygląda, ale także pasuje do techniki jazdy. Oczywiście najbardziej odpowiednie są inne warianty konstrukcyjne Dekon Monza, z których wszystkie są bardziej dla miłośników samochodów wyścigowych spoza głównego nurtu.
CoMod Chris
Nr art. 30905
Chevrolet Dekon Monza to stosunkowo stary model w gamie, po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku w dwóch wersjach analogowych, a od 2015 roku w innych wersjach, zarówno analogowych, jak i cyfrowych.
Ta wersja w żywym ciemnoczerwonym metalicznym kolorze z numerem startowym 27 jest fantazyjnym projektem, ale jest podobna do oryginału, który był sponsorowany przez znanego amerykańskiego producenta piwa z numerami startowymi 19 i 20.
Metaliczny lakier ma głęboki połysk, wygląda nieco krzykliwie i dlatego dobrze pasuje do modelu, którego prototyp pojazdu pochodzi z lat 70-tych.
Technicznie model nadal opiera się na starszej generacji podwozia, tzn. magnesy są dostępne bez konieczności odkręcania nadwozia. Dodatkowe płyty dystansowe są dostarczane w przedziale części zamiennych w pudełku, które można wykorzystać do dostosowania odległości między magnesami a nawierzchnią drogi zgodnie z wymaganiami. Magnesy można również łatwo usunąć. Model posiada również przednie i tylne oświetlenie.
Przy wadze 104 gramów model nie jest lekki i dlatego nie obiecuje najlepszych czasów na torze. Jednak stosunkowo grube opony zapewniają dobre tłumienie, a wraz z wagą zapewniają dobre trzymanie się drogi. W trybie bez tylnego magnesu, sterowność na limitach wzrasta jak zawsze, podczas gdy czasy okrążeń są ogólnie nieco wolniejsze. Podsumowując, trudno jest znaleźć pojazd przeciwnika, który nie tylko dobrze wygląda, ale także pasuje do techniki jazdy. Oczywiście najbardziej odpowiednie są inne warianty konstrukcyjne Dekon Monza, z których wszystkie są bardziej dla miłośników samochodów wyścigowych spoza głównego nurtu.
CoMod Chris
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera DIGITAL 132 Ford Torino Talladega
Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No. 76"
Nr artykułu 30907
Nr artykułu 30907
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3
Carrera Digital 132 PF Ferrari 488 GT3 "WTM Racing"
Nr art. 30868
Nr art. 30868
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3
Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Vincenco Sospiri Racing"
Nr art. 30872
Nr art. 30872
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3
Carrera Digital 124 Ferrari 458 "AF Corse"
Nr artykułu 23879
Pozycja nr 23879 to kolejna wersja znanego i popularnego Ferrari 458 Italia GT3 w skali 1:24, tutaj w wykonaniu włoskiego zespołu wyścigowego AF Corse. Wystarczy spojrzeć na starsze raporty z testów, już kilka razy wspominaliśmy o zespole wyścigowym. Samochód jest doskonale wzorowany na oryginalnym pojeździe, wygoogluj zdjęcia Ferrari w sieci i porównaj je z modelem.
Pojazd, o którym mowa, to Ferrari o numerze podwozia F142 GT3 3614.
Samochód był używany w sezonie 2017 i brał udział w sześciu wyścigach: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring i Barcelona. Samochód był prowadzony przez Christopha Ulricha, szwajcarskiego kierowcę wyścigowego, we wszystkich wyścigach. Najlepszym wynikiem GT3 było pierwsze miejsce w Budapeszcie (Hungaroring) w wyścigu Iron Cup w Blancpain GT Series.
CoMod Lotus
Nr artykułu 23879
Pozycja nr 23879 to kolejna wersja znanego i popularnego Ferrari 458 Italia GT3 w skali 1:24, tutaj w wykonaniu włoskiego zespołu wyścigowego AF Corse. Wystarczy spojrzeć na starsze raporty z testów, już kilka razy wspominaliśmy o zespole wyścigowym. Samochód jest doskonale wzorowany na oryginalnym pojeździe, wygoogluj zdjęcia Ferrari w sieci i porównaj je z modelem.
Pojazd, o którym mowa, to Ferrari o numerze podwozia F142 GT3 3614.
Samochód był używany w sezonie 2017 i brał udział w sześciu wyścigach: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring i Barcelona. Samochód był prowadzony przez Christopha Ulricha, szwajcarskiego kierowcę wyścigowego, we wszystkich wyścigach. Najlepszym wynikiem GT3 było pierwsze miejsce w Budapeszcie (Hungaroring) w wyścigu Iron Cup w Blancpain GT Series.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder
Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder
Carrera Digital 132 Porsche 918 Spyder "Hippie"
Nr artykułu 30877
Powszechnie wiadomo, że zbudowano tylko 885 egzemplarzy Porsche 918 Spider. Jako właściciel takiego pojazdu naprawdę nie należysz do mas właścicieli samochodów, samochód po prostu wyróżnia się z tłumu. Jednak to Porsche w szczególności wydaje się rzucać wyzwanie indywidualności swoich właścicieli. Porsche dostarczyło szablon do tego z retro designem w stylu Martini. W przeszłości mieliśmy również Spidera w stylu GULF w gamie Carrera. Poniższa strona internetowa wymienia kilka 918, które zostały spersonalizowane przez ich właścicieli.
Najnowsze Porsche 918 w gamie CARRERA jest również wymienione tutaj: Żółto-czerwony hipis w stylu Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
z lat siedemdziesiątych. Model jest wielkim sukcesem, lakier wyjątkowo dobrze pasuje do pojazdu. Właścicielowi prawdziwego auta można pozazdrościć. My, mniej zamożni, możemy cieszyć się modelem w skali 1:32. Wyposażony w oba magnesy Spyder pokonuje okrążenia pewnie i szybko. Podczas pokonywania zakrętów wymagana jest jednak maksymalna koncentracja, gdyż zakres graniczny praktycznie nie istnieje.
Brakuje nam jeszcze modelu 918 jako różowej świni, który został niedawno zrealizowany przez amerykańskiego artystę foliowego dla klienta ;-)
CoMod Lotus
Nr artykułu 30877
Powszechnie wiadomo, że zbudowano tylko 885 egzemplarzy Porsche 918 Spider. Jako właściciel takiego pojazdu naprawdę nie należysz do mas właścicieli samochodów, samochód po prostu wyróżnia się z tłumu. Jednak to Porsche w szczególności wydaje się rzucać wyzwanie indywidualności swoich właścicieli. Porsche dostarczyło szablon do tego z retro designem w stylu Martini. W przeszłości mieliśmy również Spidera w stylu GULF w gamie Carrera. Poniższa strona internetowa wymienia kilka 918, które zostały spersonalizowane przez ich właścicieli.
Najnowsze Porsche 918 w gamie CARRERA jest również wymienione tutaj: Żółto-czerwony hipis w stylu Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
z lat siedemdziesiątych. Model jest wielkim sukcesem, lakier wyjątkowo dobrze pasuje do pojazdu. Właścicielowi prawdziwego auta można pozazdrościć. My, mniej zamożni, możemy cieszyć się modelem w skali 1:32. Wyposażony w oba magnesy Spyder pokonuje okrążenia pewnie i szybko. Podczas pokonywania zakrętów wymagana jest jednak maksymalna koncentracja, gdyż zakres graniczny praktycznie nie istnieje.
Brakuje nam jeszcze modelu 918 jako różowej świni, który został niedawno zrealizowany przez amerykańskiego artystę foliowego dla klienta ;-)
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 GTS
Carrera DIGITAL 132 Porsche 904 GTS
Carrera Digital 132 Porsche 904 GTS "No.66 ZDF"
Pozycja nr 30902
Porsche z Mainzelmännchen
Rok 2019 jest rokiem Porsche ZDF. W dużej skali 124 Carrera prezentuje dobrze znane Porsche 906 z logo ZDF na masce i bokach oraz Mainzelmännchen na bokach pojazdu. Model w skali 132 to Porsche 904 GTS w kolorze srebrnym z żółtą maską, numerem startowym 66 i pomarańczowymi paskami na dachu. Tutaj również: Det na bocznych bokach. Dla młodych, którzy nie oglądają telewizji publicznej: Mainzelmännchen to sześć postaci z kreskówek, które służą jako tak zwane gwiazdy reklamowe w ZDF. Od czasu do czasu pojawiają się również w programie satyrycznym "heute-show".
W 1966 roku podjęto pierwszą próbę transmisji na żywo z wyścigu na torze Nürburgring. Obrazy z Porsche były przesyłane helikopterem do furgonetki OB, a stamtąd do gospodarstw domowych. Porsche miało na stałe zainstalowane urządzenie nagrywające po stronie pasażera, którego niestety nie widać w modelu lub nie zostało zainstalowane. Na dachu zamontowana była również antena. Samochód był prowadzony przez Paula Frère i Rainera Günzlera w wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring. Rainer Günzler był głównym reporterem ZDF, jeśli chodzi o wyścigi i sporty motorowe. To on wpadł na pomysł, by w 1966 r. pojechać z kamerą na 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring i transmitować go na żywo. Helikopter Bundeswehry służył jako stacja przekaźnikowa, a Porsche zostało wynajęte z fabryki. Günzler i Belg Paul Frère wystartowali z 26. pozycji z dodatkowymi 70 kilogramami wagi, po osiągnięciu czasu okrążenia 9:35 podczas treningu. Obaj mogliby nawet ukończyć wyścig w pierwszej piętnastce, gdyby nie musieli zakończyć wyścigu pod koniec programu na żywo. Łącznie przejechano 18 okrążeń, bez komentarza na żywo ze względu na słabą jakość dźwięku.
CoMod Lotus
Pozycja nr 30902
Porsche z Mainzelmännchen
Rok 2019 jest rokiem Porsche ZDF. W dużej skali 124 Carrera prezentuje dobrze znane Porsche 906 z logo ZDF na masce i bokach oraz Mainzelmännchen na bokach pojazdu. Model w skali 132 to Porsche 904 GTS w kolorze srebrnym z żółtą maską, numerem startowym 66 i pomarańczowymi paskami na dachu. Tutaj również: Det na bocznych bokach. Dla młodych, którzy nie oglądają telewizji publicznej: Mainzelmännchen to sześć postaci z kreskówek, które służą jako tak zwane gwiazdy reklamowe w ZDF. Od czasu do czasu pojawiają się również w programie satyrycznym "heute-show".
W 1966 roku podjęto pierwszą próbę transmisji na żywo z wyścigu na torze Nürburgring. Obrazy z Porsche były przesyłane helikopterem do furgonetki OB, a stamtąd do gospodarstw domowych. Porsche miało na stałe zainstalowane urządzenie nagrywające po stronie pasażera, którego niestety nie widać w modelu lub nie zostało zainstalowane. Na dachu zamontowana była również antena. Samochód był prowadzony przez Paula Frère i Rainera Günzlera w wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring. Rainer Günzler był głównym reporterem ZDF, jeśli chodzi o wyścigi i sporty motorowe. To on wpadł na pomysł, by w 1966 r. pojechać z kamerą na 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring i transmitować go na żywo. Helikopter Bundeswehry służył jako stacja przekaźnikowa, a Porsche zostało wynajęte z fabryki. Günzler i Belg Paul Frère wystartowali z 26. pozycji z dodatkowymi 70 kilogramami wagi, po osiągnięciu czasu okrążenia 9:35 podczas treningu. Obaj mogliby nawet ukończyć wyścig w pierwszej piętnastce, gdyby nie musieli zakończyć wyścigu pod koniec programu na żywo. Łącznie przejechano 18 okrążeń, bez komentarza na żywo ze względu na słabą jakość dźwięku.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K
Carrera Digital 132 Porsche 917K "No. 26"
Pozycja nr 30888
Wrzód
Po raz kolejny mamy do czynienia z pojazdem, o którym entuzjasta CoModa niestety nie znajdzie żadnych informacji ani w Internecie, ani w żadnej ze swoich książek czy magazynów motoryzacyjnych.
Zastanawiam się, dlaczego zawsze mi się to przytrafia.
Porsche jest pomalowane całkowicie na biało, tylko przedni wlot powietrza i małe tylne płetwy są pomarańczowe. Do tego numery startowe 26 i kilka naklejek sponsorów (SHELL, BOSCH, CIBIE), to wszystko.
Napiszmy więc kilka ogólnych słów o najbardziej legendarnym samochodzie wyścigowym Porsche wszechczasów.
Dlaczego "wrzód"?
917 zyskało swój przydomek już na samym początku, po tym, jak pierwsi fabryczni kierowcy dostali samochód w swoje ręce. Współcześni świadkowie donosili, że kierowcy wyglądali o wiele starzej po okrążeniach i byli u kresu swoich możliwości. PORSCHE starało się znaleźć innych kierowców i znalazło dwóch ochotników, między innymi Huberta Hahne i Dietera Questera. Najpierw trzeba było ich zwabić przyzwoitą nagrodą pieniężną. Dieter Quester powiedział kiedyś o pierwszym 917, jeszcze w wersji długiej: "Ten samochód był niebezpieczny. Dla mnie był to nowy wymiar mocy. 590 KM nie dawało się w ogóle kontrolować na drodze. Tylne koła nie miały przyczepności, samochód był niebezpieczny nawet na prostych, a znalezienie granicy poślizgu na zakrętach było jak gra w rosyjską ruletkę. Istniało poważne zagrożenie życia". Kurt Ahrens zwymiotował po jeździe testowej na Nordschleife w 917. W Le Mans relacjonował: "Najczystszy horror. Samochód chwieje się ekstremalnie od 350, tył podnosi się przy ostrym hamowaniu. Rolf (Stommelen) i ja zdjęliśmy przepustnicę przy około 380". Stommelen powiedział: "Samochód jest przerażający". Richard Attwood powiedział kiedyś w wywiadzie: "Na początku samochód był okropny. Bolała mnie głowa od ryku wydechu i przyspieszenia".
Pierwsza homologacja Porsche 917 nie powiodła się 20 marca 1969 r., ponieważ nie wszystkie 25 samochodów było gotowych. Trzy samochody były kompletne, a 22 leżały w kawałkach. Według komisji homologacyjnej wszystkie samochody musiały być gotowe do jazdy. Homologacja odbyła się 1 maja 1969 r. 25 samochodów było gotowych, członkowie C.S.I. losowo wybrali Porsche 917 ze składu i kazali mu jeździć po placu. Pod tym względem legendę o pustej komorze silnika można przenieść do sfery bajek.
11 maja 1969 r. odbył się pierwszy wyścig Porsche 917 na torze Spa, gdzie samochód wycofał się z powodu uszkodzenia silnika na okrążeniu startowym. 10 sierpnia 917 odniosło swoje pierwsze zwycięstwo w Zeltweg, rozpoczynając bezprecedensową serię zwycięstw, której dorównało tylko Porsche 956. Po 1000-kilometrowym wyścigu w Austrii Porsche pozostało w Zeltweg, aby przeprowadzić testy modelu 917. Po tych testach i szeroko zakrojonych próbach zmieniono tył (słynny kształt klina), dopiero po tych testach samochód nagle nadawał się do jazdy.
CoMod Lotus
Pozycja nr 30888
Wrzód
Po raz kolejny mamy do czynienia z pojazdem, o którym entuzjasta CoModa niestety nie znajdzie żadnych informacji ani w Internecie, ani w żadnej ze swoich książek czy magazynów motoryzacyjnych.
Zastanawiam się, dlaczego zawsze mi się to przytrafia.
Porsche jest pomalowane całkowicie na biało, tylko przedni wlot powietrza i małe tylne płetwy są pomarańczowe. Do tego numery startowe 26 i kilka naklejek sponsorów (SHELL, BOSCH, CIBIE), to wszystko.
Napiszmy więc kilka ogólnych słów o najbardziej legendarnym samochodzie wyścigowym Porsche wszechczasów.
Dlaczego "wrzód"?
917 zyskało swój przydomek już na samym początku, po tym, jak pierwsi fabryczni kierowcy dostali samochód w swoje ręce. Współcześni świadkowie donosili, że kierowcy wyglądali o wiele starzej po okrążeniach i byli u kresu swoich możliwości. PORSCHE starało się znaleźć innych kierowców i znalazło dwóch ochotników, między innymi Huberta Hahne i Dietera Questera. Najpierw trzeba było ich zwabić przyzwoitą nagrodą pieniężną. Dieter Quester powiedział kiedyś o pierwszym 917, jeszcze w wersji długiej: "Ten samochód był niebezpieczny. Dla mnie był to nowy wymiar mocy. 590 KM nie dawało się w ogóle kontrolować na drodze. Tylne koła nie miały przyczepności, samochód był niebezpieczny nawet na prostych, a znalezienie granicy poślizgu na zakrętach było jak gra w rosyjską ruletkę. Istniało poważne zagrożenie życia". Kurt Ahrens zwymiotował po jeździe testowej na Nordschleife w 917. W Le Mans relacjonował: "Najczystszy horror. Samochód chwieje się ekstremalnie od 350, tył podnosi się przy ostrym hamowaniu. Rolf (Stommelen) i ja zdjęliśmy przepustnicę przy około 380". Stommelen powiedział: "Samochód jest przerażający". Richard Attwood powiedział kiedyś w wywiadzie: "Na początku samochód był okropny. Bolała mnie głowa od ryku wydechu i przyspieszenia".
Pierwsza homologacja Porsche 917 nie powiodła się 20 marca 1969 r., ponieważ nie wszystkie 25 samochodów było gotowych. Trzy samochody były kompletne, a 22 leżały w kawałkach. Według komisji homologacyjnej wszystkie samochody musiały być gotowe do jazdy. Homologacja odbyła się 1 maja 1969 r. 25 samochodów było gotowych, członkowie C.S.I. losowo wybrali Porsche 917 ze składu i kazali mu jeździć po placu. Pod tym względem legendę o pustej komorze silnika można przenieść do sfery bajek.
11 maja 1969 r. odbył się pierwszy wyścig Porsche 917 na torze Spa, gdzie samochód wycofał się z powodu uszkodzenia silnika na okrążeniu startowym. 10 sierpnia 917 odniosło swoje pierwsze zwycięstwo w Zeltweg, rozpoczynając bezprecedensową serię zwycięstw, której dorównało tylko Porsche 956. Po 1000-kilometrowym wyścigu w Austrii Porsche pozostało w Zeltweg, aby przeprowadzić testy modelu 917. Po tych testach i szeroko zakrojonych próbach zmieniono tył (słynny kształt klina), dopiero po tych testach samochód nagle nadawał się do jazdy.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "D&W Zakspeed Team"
Nr artykułu 30887
Dziś nie mówimy o samym pojeździe, nowym modelu CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 w skali 132, ale o głównym sponsorze samochodu wyścigowego: D&W.
Firma D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG została założona w 1971 roku przez Detlefa Sokowicza i Wernera Bauera jako sklep z akcesoriami samochodowymi.
Szczególnie moje pokolenie (1970+) wciąż zna słynny katalog D&W z czasów swojej młodości. Człowiek ma 18 lat, w końcu ma prawo jazdy i w końcu swój pierwszy samochód. Zazwyczaj był to jakiś tani samochód, który często miał niemiłosiernie słabą moc. Oczywiście w tamtych czasach byli faceci, którzy naprawdę inwestowali w osiągi, ale fakt był prosty: mieliśmy mało lub wcale pieniędzy na dobrze zmotoryzowane samochody, a na dodatek ubezpieczenie zaczynało się gdzieś w okolicach 225% (miałeś szczęście, jeśli przejąłeś niskoprocentową umowę od taty, dziadka lub innego krewnego).
I tu właśnie pojawiła się firma D&W. Jeśli pudełka nie były szybkie, to przynajmniej musiały szybko wyglądać. Niskie, szerokie, twarde, ze spojlerem. Nadmiar spojlerów w latach osiemdziesiątych jest legendarny, a w międzyczasie scena klasycznych samochodów nawet odbudowuje pojazdy wierne oryginałowi, jak to było wówczas w zwyczaju. W tamtych czasach D & W dostarczało wszystko, co sprawiało, że samochody były niższe i szersze. Katalog miał rozmiar i grubość ówczesnej książki telefonicznej i był przekazywany z rąk do rąk. Oczywiście bardzo ważne były pierwsze strony ze skąpo odzianymi dziewczynami, które były standardem w każdym katalogu i były odpowiednio badane. ? I które były inscenizowane przez doskonałych fotografów D&W przed zepsutymi samochodami. Dziewczyny D&W były kultowe i były gwiazdami na każdych targach tuningowych.
Lata 80-te i 90-te to również czas, w którym D&W zarobiło najwięcej pieniędzy. W związku z tym było niemal oczywiste, że w pewnym momencie firma zaangażuje się w sporty motorowe jako sponsor. A kto nadawał się do tego lepiej niż Ford Capri, który w tamtych czasach był niemal nie do pobicia. W tamtych czasach BMW nie było jeszcze pierwszym samochodem dla początkującego kierowcy; używane samochody były na to po prostu za drogie. "Człowiek" jeździł Fordem, Oplem, VW, odważni jeździli też Alfą czy Fiatem. A D&W miało coś dla każdego: zestawy obniżające, pakiety spoilerów od KAMEI, ZENDER i tak dalej. Felgi Borbet, BBS, sportowe kierownice Momo czy Raid. Nawet pokrowce na siedzenia były wtedy w modzie, czasami wystarczył zwykły zestaw listew ozdobnych. D&W miało w ofercie wszystko.
Pod koniec lat 90. cały biznes tuningowy powoli, ale systematycznie podupadał, również ze względu na fakt, że pierwszy samochód stawał się coraz bardziej ekskluzywny, a producenci coraz częściej przejmowali część biznesu tuningowego dla siebie (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: modele AMG itp.). Pojawił się również Internet. Skończyły się pielgrzymki do słynnych świątyń D&W. Nawiasem mówiąc, główny sklep D&W w Bochum był jednym z miejsc kręcenia filmu fabularnego "Manta, Manta" z Tilem Schweigerem z 1991 roku; były też inne oddziały we Frankfurcie nad Menem, Berlinie i Bielefeld, około 50 centrów D&W i ponad 200 punktów sprzedaży D&W w Niemczech.
W rezultacie firma musiała złożyć wniosek o upadłość w 2009 roku. D&W przetrwało, firma istnieje do dziś. Ale firma nie ma już tej aury, którą miała w latach 80-tych i 90-tych.
CoMod Lotus
Sklep teraz
Nr artykułu 30887
Dziś nie mówimy o samym pojeździe, nowym modelu CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 w skali 132, ale o głównym sponsorze samochodu wyścigowego: D&W.
Firma D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG została założona w 1971 roku przez Detlefa Sokowicza i Wernera Bauera jako sklep z akcesoriami samochodowymi.
Szczególnie moje pokolenie (1970+) wciąż zna słynny katalog D&W z czasów swojej młodości. Człowiek ma 18 lat, w końcu ma prawo jazdy i w końcu swój pierwszy samochód. Zazwyczaj był to jakiś tani samochód, który często miał niemiłosiernie słabą moc. Oczywiście w tamtych czasach byli faceci, którzy naprawdę inwestowali w osiągi, ale fakt był prosty: mieliśmy mało lub wcale pieniędzy na dobrze zmotoryzowane samochody, a na dodatek ubezpieczenie zaczynało się gdzieś w okolicach 225% (miałeś szczęście, jeśli przejąłeś niskoprocentową umowę od taty, dziadka lub innego krewnego).
I tu właśnie pojawiła się firma D&W. Jeśli pudełka nie były szybkie, to przynajmniej musiały szybko wyglądać. Niskie, szerokie, twarde, ze spojlerem. Nadmiar spojlerów w latach osiemdziesiątych jest legendarny, a w międzyczasie scena klasycznych samochodów nawet odbudowuje pojazdy wierne oryginałowi, jak to było wówczas w zwyczaju. W tamtych czasach D & W dostarczało wszystko, co sprawiało, że samochody były niższe i szersze. Katalog miał rozmiar i grubość ówczesnej książki telefonicznej i był przekazywany z rąk do rąk. Oczywiście bardzo ważne były pierwsze strony ze skąpo odzianymi dziewczynami, które były standardem w każdym katalogu i były odpowiednio badane. ? I które były inscenizowane przez doskonałych fotografów D&W przed zepsutymi samochodami. Dziewczyny D&W były kultowe i były gwiazdami na każdych targach tuningowych.
Lata 80-te i 90-te to również czas, w którym D&W zarobiło najwięcej pieniędzy. W związku z tym było niemal oczywiste, że w pewnym momencie firma zaangażuje się w sporty motorowe jako sponsor. A kto nadawał się do tego lepiej niż Ford Capri, który w tamtych czasach był niemal nie do pobicia. W tamtych czasach BMW nie było jeszcze pierwszym samochodem dla początkującego kierowcy; używane samochody były na to po prostu za drogie. "Człowiek" jeździł Fordem, Oplem, VW, odważni jeździli też Alfą czy Fiatem. A D&W miało coś dla każdego: zestawy obniżające, pakiety spoilerów od KAMEI, ZENDER i tak dalej. Felgi Borbet, BBS, sportowe kierownice Momo czy Raid. Nawet pokrowce na siedzenia były wtedy w modzie, czasami wystarczył zwykły zestaw listew ozdobnych. D&W miało w ofercie wszystko.
Pod koniec lat 90. cały biznes tuningowy powoli, ale systematycznie podupadał, również ze względu na fakt, że pierwszy samochód stawał się coraz bardziej ekskluzywny, a producenci coraz częściej przejmowali część biznesu tuningowego dla siebie (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: modele AMG itp.). Pojawił się również Internet. Skończyły się pielgrzymki do słynnych świątyń D&W. Nawiasem mówiąc, główny sklep D&W w Bochum był jednym z miejsc kręcenia filmu fabularnego "Manta, Manta" z Tilem Schweigerem z 1991 roku; były też inne oddziały we Frankfurcie nad Menem, Berlinie i Bielefeld, około 50 centrów D&W i ponad 200 punktów sprzedaży D&W w Niemczech.
W rezultacie firma musiała złożyć wniosek o upadłość w 2009 roku. D&W przetrwało, firma istnieje do dziś. Ale firma nie ma już tej aury, którą miała w latach 80-tych i 90-tych.
CoMod Lotus
Sklep teraz
Wzór Carrera DIGITAL 132
Wzór Carrera DIGITAL 132
Carrera Digital 132 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 30873
Nr art. 30873
Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6
Carrera DIGITAL 124 Porsche Carrera 6
Carrera Digital 124 Porsche Carrera 6 "TV"
Pozycja nr 23874
Porsche 906 Carrera 6, imiennik i dla mnie uosobienie toru Carrera, a tym samym przypomnienie toru z mojego dzieciństwa ... no dobra, Dino wciąż się nie pojawiło ;-)
Po tym, jak Carrera 6, której nie tylko gwałtownie domagali się fani w Carrera Club, znalazła drogę powrotną do gamy Carrera i po pewnym czasie została ponownie usunięta, myślę, że to całkiem fajne, gdy jeden lub dwa prawdziwe egzotyki pojawiają się od czasu do czasu w zapowiedziach programu na kolejny rok.
Carrera 6, która pojawiła się teraz z "numerem startowym" TV, logo ZDF i dwoma Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
W 1963 r. zabawne krasnale pojawiły się po raz pierwszy między nielicznymi wówczas reklamami, a od 1967 r. - roku wprowadzenia na rynek tego Porsche 906 - były również dostępne w kolorze. Tak, kiedyś telewizja była wyłącznie czarno-biała ;-)
Oryginalne Porsche 906 miało na pokładzie kamerę telewizyjną, ale osobiście mógłbym się obejść bez tej niezbyt małej i eleganckiej części ... mimo że ta kamera przeniosła legendarny 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring w 1967 roku do salonów Republiki.
( zobacz tutaj )
Na Goodwood Festival of Speed 2016 samochód z kamerą został wiernie odrestaurowany przez Muzeum Porsche i wykonał tam swoje okrążenia ku uciesze publiczności ... Typowa dla pojazdów w Muzeum Porsche jest ich gotowość do działania i ich wykorzystanie w wyjątkowych wydarzeniach pokazowych i wyścigowych ... legenda żyje i kopie.
Właściwości jezdne modelu Carrera6 są dobrze znane ... Nie jest to zwycięzca w serii Carrera Classic, ale czysty wyścig Carrera6 jest bardzo atrakcyjny pod względem jazdy i wizualnej atrakcji. Może Corvette Grand Sport lub Cheetah zgubią się na torze i przyniosą nowy impuls ... coś jest możliwe.
Oprócz kamery, model jest prototypowo wykonany i nie ma żadnych wad w produkcji.
Podczas moich poszukiwań znalazłem kilka wariantów jeszcze nie produkowanych przez Carrerę (np. po prostu w kolorze pomarańczowym lub ciemnozielonym), które z przyjemnością bym zobaczył. Lubię kolory, które są łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, ale także prostą elegancję. Oby historia Carrery 6 trwała jeszcze przez jakiś czas.
joergW
Pozycja nr 23874
Porsche 906 Carrera 6, imiennik i dla mnie uosobienie toru Carrera, a tym samym przypomnienie toru z mojego dzieciństwa ... no dobra, Dino wciąż się nie pojawiło ;-)
Po tym, jak Carrera 6, której nie tylko gwałtownie domagali się fani w Carrera Club, znalazła drogę powrotną do gamy Carrera i po pewnym czasie została ponownie usunięta, myślę, że to całkiem fajne, gdy jeden lub dwa prawdziwe egzotyki pojawiają się od czasu do czasu w zapowiedziach programu na kolejny rok.
Carrera 6, która pojawiła się teraz z "numerem startowym" TV, logo ZDF i dwoma Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
W 1963 r. zabawne krasnale pojawiły się po raz pierwszy między nielicznymi wówczas reklamami, a od 1967 r. - roku wprowadzenia na rynek tego Porsche 906 - były również dostępne w kolorze. Tak, kiedyś telewizja była wyłącznie czarno-biała ;-)
Oryginalne Porsche 906 miało na pokładzie kamerę telewizyjną, ale osobiście mógłbym się obejść bez tej niezbyt małej i eleganckiej części ... mimo że ta kamera przeniosła legendarny 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring w 1967 roku do salonów Republiki.
( zobacz tutaj )
Na Goodwood Festival of Speed 2016 samochód z kamerą został wiernie odrestaurowany przez Muzeum Porsche i wykonał tam swoje okrążenia ku uciesze publiczności ... Typowa dla pojazdów w Muzeum Porsche jest ich gotowość do działania i ich wykorzystanie w wyjątkowych wydarzeniach pokazowych i wyścigowych ... legenda żyje i kopie.
Właściwości jezdne modelu Carrera6 są dobrze znane ... Nie jest to zwycięzca w serii Carrera Classic, ale czysty wyścig Carrera6 jest bardzo atrakcyjny pod względem jazdy i wizualnej atrakcji. Może Corvette Grand Sport lub Cheetah zgubią się na torze i przyniosą nowy impuls ... coś jest możliwe.
Oprócz kamery, model jest prototypowo wykonany i nie ma żadnych wad w produkcji.
Podczas moich poszukiwań znalazłem kilka wariantów jeszcze nie produkowanych przez Carrerę (np. po prostu w kolorze pomarańczowym lub ciemnozielonym), które z przyjemnością bym zobaczył. Lubię kolory, które są łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, ale także prostą elegancję. Oby historia Carrery 6 trwała jeszcze przez jakiś czas.
joergW
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Liqui Moly Equipe "
Pozycja nr 23869
Pozycja nr 23869
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo
Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Würth-Kraus-Zakspeed"
Pozycja nr 23870
Numer jeden Klausa Ludwiga
Przede mną Ford Capri Turbo w skali 124 z mistrzostw Niemiec w wyścigach w 1980 roku.
Słynny zwycięski samochód kierowcy Klausa Ludwiga, który odniósł najwięcej zwycięstw w 13 wyścigach rozegranych w 1980 roku, ale nie zdobył tytułu, ponieważ został zdyskwalifikowany w pierwszych dwóch wyścigach z powodu tylnego spojlera, który nie był zgodny z przepisami, przez co został pozbawiony 25 punktów mistrzowskich. Mistrzem został wówczas Hans Heyer.
Capri słynnego zespołu Zakspeed, zespołu wyścigowego z Niederzissen w regionie Eifel, który był aktywny w wyścigach samochodowych od 1968 roku, miał na pokładzie silnik o pojemności 1,4 litra, który został opracowany przez sam Zakspeed. Silnik był rozwinięciem silnika BDA zaprojektowanego przez Cosworth dla Forda, opartego na silniku Kent o pojemności 1,3 litra. Ford ważył 830 kilogramów i miał moc 600 KM. Początkowo samochód nadal miał duże tylne skrzydło, ale po tym, jak zostało ono zakazane, opracowano duży wał dyfuzora dla podwozia w celu zwiększenia odporności na ścieranie i zainstalowano mniejsze tylne skrzydło. Capri było pierwszym Capri Grupy 5 z tak zwanym podwoziem typu ground-effect, wzorowanym na ówczesnych samochodach Formuły 1: Turbo Capri miało zupełnie inne zachowanie podczas jazdy niż inne samochody wyścigowe, zwłaszcza na szybkich zakrętach - im szybciej jedziesz, tym więcej samochód może zrobić.
Nawiasem mówiąc, oryginalny samochód jest obecnie własnością zespołu MK Mücke Motorsport. Zespół wyścigowy, który jest również zaangażowany w DTM, ADAC Masters i FIA Formula 3, używa samochodu w klasycznych wyścigach, w tym AvD Oldtimer Grand Prix. Obecnie moc samochodu została zredukowana do około 540 KM. Właściciel Stefan Mücke skomentował to w wywiadzie: "Nawiasem mówiąc, na tych imprezach nie jeździmy na limicie pod względem osiągów, samochody mogły mieć wtedy ponad 600 KM, ale silniki często się rozkręcały. Aby nie przesadzić, ale nadal być w stanie jechać z przodu, wystarczy nam około 540 KM". A zwycięstwa w różnych klasach pokazują, że zespół Mücke Motor Sport się nie myli.
CoMod Lotus
Pozycja nr 23870
Numer jeden Klausa Ludwiga
Przede mną Ford Capri Turbo w skali 124 z mistrzostw Niemiec w wyścigach w 1980 roku.
Słynny zwycięski samochód kierowcy Klausa Ludwiga, który odniósł najwięcej zwycięstw w 13 wyścigach rozegranych w 1980 roku, ale nie zdobył tytułu, ponieważ został zdyskwalifikowany w pierwszych dwóch wyścigach z powodu tylnego spojlera, który nie był zgodny z przepisami, przez co został pozbawiony 25 punktów mistrzowskich. Mistrzem został wówczas Hans Heyer.
Capri słynnego zespołu Zakspeed, zespołu wyścigowego z Niederzissen w regionie Eifel, który był aktywny w wyścigach samochodowych od 1968 roku, miał na pokładzie silnik o pojemności 1,4 litra, który został opracowany przez sam Zakspeed. Silnik był rozwinięciem silnika BDA zaprojektowanego przez Cosworth dla Forda, opartego na silniku Kent o pojemności 1,3 litra. Ford ważył 830 kilogramów i miał moc 600 KM. Początkowo samochód nadal miał duże tylne skrzydło, ale po tym, jak zostało ono zakazane, opracowano duży wał dyfuzora dla podwozia w celu zwiększenia odporności na ścieranie i zainstalowano mniejsze tylne skrzydło. Capri było pierwszym Capri Grupy 5 z tak zwanym podwoziem typu ground-effect, wzorowanym na ówczesnych samochodach Formuły 1: Turbo Capri miało zupełnie inne zachowanie podczas jazdy niż inne samochody wyścigowe, zwłaszcza na szybkich zakrętach - im szybciej jedziesz, tym więcej samochód może zrobić.
Nawiasem mówiąc, oryginalny samochód jest obecnie własnością zespołu MK Mücke Motorsport. Zespół wyścigowy, który jest również zaangażowany w DTM, ADAC Masters i FIA Formula 3, używa samochodu w klasycznych wyścigach, w tym AvD Oldtimer Grand Prix. Obecnie moc samochodu została zredukowana do około 540 KM. Właściciel Stefan Mücke skomentował to w wywiadzie: "Nawiasem mówiąc, na tych imprezach nie jeździmy na limicie pod względem osiągów, samochody mogły mieć wtedy ponad 600 KM, ale silniki często się rozkręcały. Aby nie przesadzić, ale nadal być w stanie jechać z przodu, wystarczy nam około 540 KM". A zwycięstwa w różnych klasach pokazują, że zespół Mücke Motor Sport się nie myli.
CoMod Lotus
Wzór Carrera DIGITAL 124
Wzór Carrera DIGITAL 124
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr art. 23873
Nr art. 23873
Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K
Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"
Nr artykułu 23873
Po raz kolejny w tym roku pojawiła się nowa wersja popularnego modelu Porsche 917K w dużej skali. Porsche to odwieczny faworyt i jeden z ulubieńców fanów torów wyścigowych i sportów motorowych. Nic dziwnego, ponieważ to właśnie ten samochód ugruntował światową sławę Porsche. Do czasu pojawienia się modelu 917, Porsche było raczej naśladowcą w dziedzinie producentów samochodów sportowych; sporty motorowe w latach 60. były zdominowane przez Forda i Ferrari oraz ich wielkoseryjne samochody. Skończyło się to w 1970 roku po pierwszym zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu LeMans. Przez bardzo długi czas. Samo Porsche 917K wygrało 31 z 68 wyścigów, w których brało udział. Pozostałe wersje (908, 917LH, TC) itd. zajęły pozostałe miejsca.
Stojące przede mną białe 917K z numerem startowym 11 to Porsche 917K z podwoziem nr 23 Dennisa Hulme'a i Vica Elforda, które zajęło drugie miejsce w legendarnej bitwie w deszczu na torze Brands Hatch w 1970 roku. Porsche GULF zespołu Johna Wyera zajęło pierwsze miejsce. Samochód był jednym z dwóch zgłoszonych przez Porsche Team Salzburg: w historii wyścigów jest to mniej znany samochód w przeciwieństwie do podwozia nr 20, niebieskiego samochodu z białymi paskami bocznymi. Prosty biały lakier z numerem miasta i kilkoma logo sponsorów niestety czyni go mniej atrakcyjnym niż czasami kolorowe 917 innych zespołów w historii.
Ten samochód jest bardzo dobrze wykonany, tylko dwie kreski w czarnych numerach startowych są trochę za krótkie. Wiemy już z innych modeli, że logo reklamowe DUNLOP na przednich bokach musiało zostać zastąpione znanymi logo DECENT DECADE.
Podsumowując, piękny, prosty model o znanych dobrych właściwościach jezdnych, który zapewnia świetną zabawę na torze.
CoMod Lotus
Nr artykułu 23873
Po raz kolejny w tym roku pojawiła się nowa wersja popularnego modelu Porsche 917K w dużej skali. Porsche to odwieczny faworyt i jeden z ulubieńców fanów torów wyścigowych i sportów motorowych. Nic dziwnego, ponieważ to właśnie ten samochód ugruntował światową sławę Porsche. Do czasu pojawienia się modelu 917, Porsche było raczej naśladowcą w dziedzinie producentów samochodów sportowych; sporty motorowe w latach 60. były zdominowane przez Forda i Ferrari oraz ich wielkoseryjne samochody. Skończyło się to w 1970 roku po pierwszym zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu LeMans. Przez bardzo długi czas. Samo Porsche 917K wygrało 31 z 68 wyścigów, w których brało udział. Pozostałe wersje (908, 917LH, TC) itd. zajęły pozostałe miejsca.
Stojące przede mną białe 917K z numerem startowym 11 to Porsche 917K z podwoziem nr 23 Dennisa Hulme'a i Vica Elforda, które zajęło drugie miejsce w legendarnej bitwie w deszczu na torze Brands Hatch w 1970 roku. Porsche GULF zespołu Johna Wyera zajęło pierwsze miejsce. Samochód był jednym z dwóch zgłoszonych przez Porsche Team Salzburg: w historii wyścigów jest to mniej znany samochód w przeciwieństwie do podwozia nr 20, niebieskiego samochodu z białymi paskami bocznymi. Prosty biały lakier z numerem miasta i kilkoma logo sponsorów niestety czyni go mniej atrakcyjnym niż czasami kolorowe 917 innych zespołów w historii.
Ten samochód jest bardzo dobrze wykonany, tylko dwie kreski w czarnych numerach startowych są trochę za krótkie. Wiemy już z innych modeli, że logo reklamowe DUNLOP na przednich bokach musiało zostać zastąpione znanymi logo DECENT DECADE.
Podsumowując, piękny, prosty model o znanych dobrych właściwościach jezdnych, który zapewnia świetną zabawę na torze.
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS "Twin Busch
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS "Twin Busch
Carrera DIGITAL 132 Audi R8 LMS "Twin Busch
Art. Nr: 30851
Art. Nr: 30851
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R "Model klubowy 2018
Art. Nr: 23867
Art. Nr: 23867
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08 "Valtteri Bottas
Art. Nr: 30841
Dwa bolidy Formuły 1 Mercedes W08 o numerach 30840 (Lewis Hamilton) i 30841 (Valtteri Bottas) to dwa bolidy mistrzostw świata sezonu 2017.
Po emocjonującym sezonie Mercedes Benz po raz czwarty z rzędu zdobył mistrzostwo świata konstruktorów tymi samochodami, a Lewis Hamilton swój czwarty tytuł kierowcy. Valtteri Bottas, debiutant Mercedesa z Finlandii, zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców za Sebastianem Vettelem w Ferrari. Pozostanie ze Szwabami w sezonie 2018, podobnie jak jego kolega z zespołu Hamilton.
Tym samym oba Mercedesy po raz kolejny udowodniły, że najlepsze obecnie samochody pochodzą z Niemiec.
Podobnie jak w poprzednich latach, W08 ma srebrno-cyjanowy schemat kolorów, srebrny w stylu starych Srebrnych Strzał Mercedesa, cyjan dla głównego sponsora PETRONAS. Na pokładzie bolidu znajdował się nowo opracowany silnik Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power, będący czwartym etapem rozwoju silnika hybrydowego zastosowanego po raz pierwszy w 2014 roku. Silnik ma ponad 700 KM (żaden z zespołów nie podaje dokładnych danych), waży 733 kg i ma skorupę wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym.
Przejdźmy teraz do bolidów:
Zachowanie podczas jazdy jest typowe dla Formuły 1 na małą skalę: szybkie i stosunkowo gorączkowe. Samochody są bardzo wąskie i dlatego mają typowe właściwości jezdne. Nie chciałbym jeździć nimi bez magnesów, nawet jeśli opony bez bieżnika mają wystarczającą przyczepność. Stanowią one urozmaicenie toru wyścigowego: coś pomiędzy i oczywiście dla licznych fanów Formuły 1.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Art. Nr: 30841
Dwa bolidy Formuły 1 Mercedes W08 o numerach 30840 (Lewis Hamilton) i 30841 (Valtteri Bottas) to dwa bolidy mistrzostw świata sezonu 2017.
Po emocjonującym sezonie Mercedes Benz po raz czwarty z rzędu zdobył mistrzostwo świata konstruktorów tymi samochodami, a Lewis Hamilton swój czwarty tytuł kierowcy. Valtteri Bottas, debiutant Mercedesa z Finlandii, zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców za Sebastianem Vettelem w Ferrari. Pozostanie ze Szwabami w sezonie 2018, podobnie jak jego kolega z zespołu Hamilton.
Tym samym oba Mercedesy po raz kolejny udowodniły, że najlepsze obecnie samochody pochodzą z Niemiec.
Podobnie jak w poprzednich latach, W08 ma srebrno-cyjanowy schemat kolorów, srebrny w stylu starych Srebrnych Strzał Mercedesa, cyjan dla głównego sponsora PETRONAS. Na pokładzie bolidu znajdował się nowo opracowany silnik Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power, będący czwartym etapem rozwoju silnika hybrydowego zastosowanego po raz pierwszy w 2014 roku. Silnik ma ponad 700 KM (żaden z zespołów nie podaje dokładnych danych), waży 733 kg i ma skorupę wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym.
Przejdźmy teraz do bolidów:
Zachowanie podczas jazdy jest typowe dla Formuły 1 na małą skalę: szybkie i stosunkowo gorączkowe. Samochody są bardzo wąskie i dlatego mają typowe właściwości jezdne. Nie chciałbym jeździć nimi bez magnesów, nawet jeśli opony bez bieżnika mają wystarczającą przyczepność. Stanowią one urozmaicenie toru wyścigowego: coś pomiędzy i oczywiście dla licznych fanów Formuły 1.
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K
Carrera DIGITAL 132 Porsche 917K 'Pustefix No. 70'
Art. Nr: 30863
Sprzedaż krzyżowa?
Czy nowe Porsche 917K Pustefix o numerze artykułu 30863 technicznie zalicza się do sprzedaży krzyżowej, czy nie?
Definicja sprzedaży krzyżowej:
Sprzedaż krzyżowa jest terminem używanym w marketingu i opisuje starania dealera/producenta, aby sprzedawać inne odpowiednie produkty lub usługi oprócz zamówionego przedmiotu w celu zwiększenia efektywności sprzedaży i wyższych obrotów.
Większość członków klubu wie, że austriacka firma Stadlbauer, właściciel Carrera, kupiła tradycyjną firmę Dr Rolf Hein GmbH & CoKK w Tybindze, producenta Pustefix, kilka lat temu (a jeśli nie, to wiesz o tym teraz).
A co zrobić, aby zwrócić uwagę na inny produkt? Kiedy po prostu tworzysz samochód wyścigowy Pustefix! W ten sposób zwracasz uwagę na inny produkt, który i tak jest sprzedawany pod tą samą marką.
Ponieważ w oryginale nigdy czegoś takiego nie było. Zwłaszcza nie w Porsche 917K, klasycznym samochodzie wyścigowym z niemieckiej historii motoryzacji lat siedemdziesiątych.
Porsche to kwestia gustu, niektórym moim kolegom współprowadzącym się nie podoba, opinia jest mniej więcej fifty-fifty. Pewnie dlatego wpadli na pomysł wypuszczenia samochodu w limitowanej edycji. W każdym razie Porsche zostało zrealizowane zgodnie z duchem czasu; mogłoby być na torze wyścigowym w latach 70-tych.
Jeśli chodzi o kolor, żółto-niebieski lakier Porsche jest atrakcyjny i gdyby nie niedźwiedź Pustefix, można by łatwo pomylić 917 z modelem Bilstein.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Art. Nr: 30863
Sprzedaż krzyżowa?
Czy nowe Porsche 917K Pustefix o numerze artykułu 30863 technicznie zalicza się do sprzedaży krzyżowej, czy nie?
Definicja sprzedaży krzyżowej:
Sprzedaż krzyżowa jest terminem używanym w marketingu i opisuje starania dealera/producenta, aby sprzedawać inne odpowiednie produkty lub usługi oprócz zamówionego przedmiotu w celu zwiększenia efektywności sprzedaży i wyższych obrotów.
Większość członków klubu wie, że austriacka firma Stadlbauer, właściciel Carrera, kupiła tradycyjną firmę Dr Rolf Hein GmbH & CoKK w Tybindze, producenta Pustefix, kilka lat temu (a jeśli nie, to wiesz o tym teraz).
A co zrobić, aby zwrócić uwagę na inny produkt? Kiedy po prostu tworzysz samochód wyścigowy Pustefix! W ten sposób zwracasz uwagę na inny produkt, który i tak jest sprzedawany pod tą samą marką.
Ponieważ w oryginale nigdy czegoś takiego nie było. Zwłaszcza nie w Porsche 917K, klasycznym samochodzie wyścigowym z niemieckiej historii motoryzacji lat siedemdziesiątych.
Porsche to kwestia gustu, niektórym moim kolegom współprowadzącym się nie podoba, opinia jest mniej więcej fifty-fifty. Pewnie dlatego wpadli na pomysł wypuszczenia samochodu w limitowanej edycji. W każdym razie Porsche zostało zrealizowane zgodnie z duchem czasu; mogłoby być na torze wyścigowym w latach 70-tych.
Jeśli chodzi o kolor, żółto-niebieski lakier Porsche jest atrakcyjny i gdyby nie niedźwiedź Pustefix, można by łatwo pomylić 917 z modelem Bilstein.
Z pozdrowieniami
CoMod Lotus
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7R
Carrera Digital 124 Chevrolet Corvette C7R ' Callaway Competition '
Art. Nr art.: 23860
Art. Nr art.: 23860
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM
Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Paul di Resta
Art. Nr art.: 30839
Art. Nr art.: 30839
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Art. Nr: 30837
Brytyjski odwieczny faworyt
Jamie Green jest już weteranem DTM. Jest aktywny w tej serii od 2005 roku, początkowo dla Mercedesa. Od sezonu 2013 przesiadł się do Audi, a od 2014 roku znakiem rozpoznawczym jego samochodu służbowego jest uderzający pomarańczowy design z producentem narzędzi "Hoffmann Group" jako głównym sponsorem. Lakier ma przyjemne satynowe matowe wykończenie, dzięki czemu model zdecydowanie przyciąga uwagę na torze wyścigowym. Wyraźnie wyróżnia się na tle trzech innych modeli Audi, a także trzech modeli Mercedesa. Podsumowując, Carrera dostarczyła w ciągu ostatnich kilku tygodni duże pole startowe modeli DTM, z których wszystkie są przekonujące pod względem techniki jazdy i są równymi przeciwnikami.
CoMod Chris
Art. Nr: 30837
Brytyjski odwieczny faworyt
Jamie Green jest już weteranem DTM. Jest aktywny w tej serii od 2005 roku, początkowo dla Mercedesa. Od sezonu 2013 przesiadł się do Audi, a od 2014 roku znakiem rozpoznawczym jego samochodu służbowego jest uderzający pomarańczowy design z producentem narzędzi "Hoffmann Group" jako głównym sponsorem. Lakier ma przyjemne satynowe matowe wykończenie, dzięki czemu model zdecydowanie przyciąga uwagę na torze wyścigowym. Wyraźnie wyróżnia się na tle trzech innych modeli Audi, a także trzech modeli Mercedesa. Podsumowując, Carrera dostarczyła w ciągu ostatnich kilku tygodni duże pole startowe modeli DTM, z których wszystkie są przekonujące pod względem techniki jazdy i są równymi przeciwnikami.
CoMod Chris
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green
Art. Nr: 30837
Brytyjski odwieczny faworyt
Jamie Green jest już weteranem DTM. Jest aktywny w tej serii od 2005 roku, początkowo dla Mercedesa. Od sezonu 2013 przesiadł się do Audi, a od 2014 roku znakiem rozpoznawczym jego samochodu służbowego jest uderzający pomarańczowy design z producentem narzędzi "Hoffmann Group" jako głównym sponsorem. Lakier ma przyjemne satynowe matowe wykończenie, dzięki czemu model zdecydowanie przyciąga uwagę na torze wyścigowym. Wyraźnie wyróżnia się na tle trzech innych modeli Audi, a także trzech modeli Mercedesa. Podsumowując, Carrera dostarczyła w ciągu ostatnich kilku tygodni duże pole startowe modeli DTM, z których wszystkie są przekonujące pod względem techniki jazdy i są równymi przeciwnikami.
CoMod Chris
Art. Nr: 30837
Brytyjski odwieczny faworyt
Jamie Green jest już weteranem DTM. Jest aktywny w tej serii od 2005 roku, początkowo dla Mercedesa. Od sezonu 2013 przesiadł się do Audi, a od 2014 roku znakiem rozpoznawczym jego samochodu służbowego jest uderzający pomarańczowy design z producentem narzędzi "Hoffmann Group" jako głównym sponsorem. Lakier ma przyjemne satynowe matowe wykończenie, dzięki czemu model zdecydowanie przyciąga uwagę na torze wyścigowym. Wyraźnie wyróżnia się na tle trzech innych modeli Audi, a także trzech modeli Mercedesa. Podsumowując, Carrera dostarczyła w ciągu ostatnich kilku tygodni duże pole startowe modeli DTM, z których wszystkie są przekonujące pod względem techniki jazdy i są równymi przeciwnikami.
CoMod Chris
Carrera Digital 132 Carrera First Responder
Carrera Digital 132 Carrera First Responder
Carrera Digital 132 Carrera First Responder
Art. Nr: 30861
Nareszcie jest przede mną. Nowy First Responder od Carrery.
Seria mini ciężarówek, o którą projektant Leifer walczył przez wiele lat, początkowo wywołała długie dyskusje w klubie:
Kto potrzebuje czegoś takiego? Lepiej wprowadzić więcej samochodów wyścigowych, bla bla bla i tak dalej. To zwykła rzecz, gdy wprowadzasz coś poza głównym nurtem torów wyścigowych.
Szczerze mówiąc, podobają mi się te samochody. I nie mówię tego dlatego, że powinienem napisać pozytywną recenzję o samochodzie. Naprawdę je lubię. Myślę, że cysterna jest świetna, podoba mi się też nowy wóz strażacki.
Jedyną rzeczą, która nie podoba mi się w dotychczasowych samochodach, jest to, że wszystkie są czerwone. Cóż, to nieodłączna część wozu strażackiego. Ale w szczególności cysterna oferuje wspaniałe opcje kolorystyczne, podobnie jak laweta.
Mógłbym sobie również wyobrazić niemiecką wersję gaśnicy. "R" na bocznych drzwiach prawdopodobnie oznacza Responder lub Rescue. W każdym razie pasuje do schematu kolorów.
Niewiele można napisać o zachowaniu podczas jazdy, a wbrew oczekiwaniom małe ciężarówki nie są tak powolne, jak obawiano się na początku.
Jedynym zarzutem wobec pojazdu jest to, że moduł dźwiękowy dla pierwszej pomocy jest taki sam jak dla cysterny i pojazdu ratunkowego. Przydałoby się coś więcej.
Poza tym nie ma co krytykować tej małej ciężarówki. Podobnie jak w przypadku poprzednich pojazdów, wykonanie jest wysokiej jakości i bez żadnych wad, nie miałem też nic do zarzucenia lakierowi.
Każdy, kto chce czegoś wyjątkowego na torze (poza zwykłymi seriami wyścigowymi), jest dobrze obsługiwany przez wóz strażacki.
Mam nadzieję, że ta seria będzie kontynuowana przez wiele lat i jestem pewien, że nasz projektant ma jeszcze jeden lub dwa pomysły w szufladzie.
A wóz nadaje się też na kilka modeli specjalnych...
Pozdrawiam
CoMod Lotus
Art. Nr: 30861
Nareszcie jest przede mną. Nowy First Responder od Carrery.
Seria mini ciężarówek, o którą projektant Leifer walczył przez wiele lat, początkowo wywołała długie dyskusje w klubie:
Kto potrzebuje czegoś takiego? Lepiej wprowadzić więcej samochodów wyścigowych, bla bla bla i tak dalej. To zwykła rzecz, gdy wprowadzasz coś poza głównym nurtem torów wyścigowych.
Szczerze mówiąc, podobają mi się te samochody. I nie mówię tego dlatego, że powinienem napisać pozytywną recenzję o samochodzie. Naprawdę je lubię. Myślę, że cysterna jest świetna, podoba mi się też nowy wóz strażacki.
Jedyną rzeczą, która nie podoba mi się w dotychczasowych samochodach, jest to, że wszystkie są czerwone. Cóż, to nieodłączna część wozu strażackiego. Ale w szczególności cysterna oferuje wspaniałe opcje kolorystyczne, podobnie jak laweta.
Mógłbym sobie również wyobrazić niemiecką wersję gaśnicy. "R" na bocznych drzwiach prawdopodobnie oznacza Responder lub Rescue. W każdym razie pasuje do schematu kolorów.
Niewiele można napisać o zachowaniu podczas jazdy, a wbrew oczekiwaniom małe ciężarówki nie są tak powolne, jak obawiano się na początku.
Jedynym zarzutem wobec pojazdu jest to, że moduł dźwiękowy dla pierwszej pomocy jest taki sam jak dla cysterny i pojazdu ratunkowego. Przydałoby się coś więcej.
Poza tym nie ma co krytykować tej małej ciężarówki. Podobnie jak w przypadku poprzednich pojazdów, wykonanie jest wysokiej jakości i bez żadnych wad, nie miałem też nic do zarzucenia lakierowi.
Każdy, kto chce czegoś wyjątkowego na torze (poza zwykłymi seriami wyścigowymi), jest dobrze obsługiwany przez wóz strażacki.
Mam nadzieję, że ta seria będzie kontynuowana przez wiele lat i jestem pewien, że nasz projektant ma jeszcze jeden lub dwa pomysły w szufladzie.
A wóz nadaje się też na kilka modeli specjalnych...
Pozdrawiam
CoMod Lotus
