Raporty dotyczące pojazdów

Carrera Digital 124 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 ' Ram Racing - Dubai 24h 2015 '



Art. Nr: 23864

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Jamie Green


Art. Nr: 30837

Brytyjski odwieczny faworyt

Jamie Green jest już weteranem DTM. Jest aktywny w tej serii od 2005 roku, początkowo dla Mercedesa. Od sezonu 2013 przesiadł się do Audi, a od 2014 roku znakiem rozpoznawczym jego samochodu służbowego jest uderzający pomarańczowy design z producentem narzędzi "Hoffmann Group" jako głównym sponsorem. Lakier ma przyjemne satynowe matowe wykończenie, dzięki czemu model zdecydowanie przyciąga uwagę na torze wyścigowym. Wyraźnie wyróżnia się na tle trzech innych modeli Audi, a także trzech modeli Mercedesa. Podsumowując, Carrera dostarczyła w ciągu ostatnich kilku tygodni duże pole startowe modeli DTM, z których wszystkie są przekonujące pod względem techniki jazdy i są równymi przeciwnikami.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Corvette C7R


Art. Nr: 30845

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-Benz F1 W08 "Lewis Hamilton


Art. Nr: 30840

Dwa bolidy Formuły 1 Mercedes W08 o numerach 30840 (Lewis Hamilton) i 30841 (Valtteri Bottas) to dwa bolidy mistrzostw świata sezonu 2017.
Po emocjonującym sezonie Mercedes Benz po raz czwarty z rzędu zdobył mistrzostwo świata konstruktorów tymi samochodami, a Lewis Hamilton swój czwarty tytuł kierowcy. Valtteri Bottas, debiutant Mercedesa z Finlandii, zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców za Sebastianem Vettelem w Ferrari. Pozostanie ze Szwabami w sezonie 2018, podobnie jak jego kolega z zespołu Hamilton.
Tym samym oba Mercedesy po raz kolejny udowodniły, że najlepsze obecnie samochody pochodzą z Niemiec.

Podobnie jak w poprzednich latach, W08 ma srebrno-cyjanowy schemat kolorów, srebrny w stylu starych Srebrnych Strzał Mercedesa, cyjan dla głównego sponsora PETRONAS. Na pokładzie bolidu znajdował się nowo opracowany silnik Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power, będący czwartym etapem rozwoju silnika hybrydowego zastosowanego po raz pierwszy w 2014 roku. Silnik ma ponad 700 KM (żaden z zespołów nie podaje dokładnych danych), waży 733 kg i ma skorupę wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym.

Przejdźmy teraz do bolidów:
Zachowanie podczas jazdy jest typowe dla Formuły 1 na małą skalę: szybkie i stosunkowo gorączkowe. Samochody są bardzo wąskie i dlatego mają typowe właściwości jezdne. Nie chciałbym jeździć nimi bez magnesów, nawet jeśli opony bez bieżnika mają wystarczającą przyczepność. Stanowią one urozmaicenie toru wyścigowego: coś pomiędzy i oczywiście dla licznych fanów Formuły 1.


Pozdrawiam
CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Rosberg - Rene Rast


Art. Nr: 23847

Drugi model DTM na dużą skalę

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 243 gramy
Waga (nadwozie): 67 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 213 mm
Rozstaw osi: 115 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 80 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 80 mm

Opis modelu:
Jak widać już po numerach egzemplarzy, na Audi RS5 DTM zdecydowano się najprawdopodobniej w dużej skali w tym samym czasie, co na Mercedesa C63 DTM, którego premiera miała miejsce w 2017 roku. Nie eksperymentowano jednak przy wyborze designu. Z jednej strony wybrano zwycięski w mistrzostwach bolid Rene Rasta, a z drugiej klasyczny samochód w stylistyce "Red Bulla", prowadzony przez Mattiasa Ekströma. I zamiast wielu słów, po prostu pozwólmy, by zdjęcia Mike'a zapadły w pamięć.
Od strony technicznej nie ma zbyt wiele do powiedzenia, podwozie wygląda łudząco podobnie do tego z Mercedesa C63 DTM. W porównaniu do Mercedesa, Audi waży o 3 gramy więcej i jest odrobinę dłuższe. W praktyce jednak żaden z tych czynników nie odgrywa znaczącej roli.

Test jezdny:
Jak zwykle usuwam wszystkie magnesy; po krótkim okresie docierania oryginalne opony zapewniają wystarczającą przyczepność również w tym trybie. Zachowanie podczas jazdy jest praktycznie identyczne jak w Mercedesie C63 DTM - długość przejazdów. Gorączkowe reakcje na zmianę obciążenia lub nagłe zjazdy są całkowicie obce temu modelowi, a czasy okrążeń również średnio odpowiadają temu, co Mercedes wnosi na tor. Podsumowując, najlepsze warunki do wyrównanej rywalizacji.

CoMod Chris

Carrera Digital 124 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Mattias Ekström


Art. Nr: 23846

Drugi model DTM na dużą skalę

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 243 gramy
Waga (nadwozie): 67 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 213 mm
Rozstaw osi: 115 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 80 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 80 mm

Opis modelu:
Jak widać już po numerach egzemplarzy, na Audi RS5 DTM zdecydowano się najprawdopodobniej w dużej skali w tym samym czasie, co na Mercedesa C63 DTM, którego premiera miała miejsce w 2017 roku. Nie eksperymentowano jednak przy wyborze designu. Z jednej strony wybrano zwycięski w mistrzostwach samochód Rene Rasta, a z drugiej klasyczny bolid w stylistyce "Red Bulla", prowadzony przez Mattiasa Ekströma. I zamiast wielu słów, po prostu pozwólmy, aby zdjęcia Mike'a zapadły w pamięć.
Od strony technicznej nie ma zbyt wiele do powiedzenia, podwozie wygląda łudząco podobnie do tego z Mercedesa C63 DTM. W porównaniu do Mercedesa, Audi waży o 3 gramy więcej i jest odrobinę dłuższe. W praktyce jednak żaden z tych czynników nie odgrywa znaczącej roli.

Test jezdny:
Jak zwykle usuwam wszystkie magnesy; po krótkim okresie docierania oryginalne opony zapewniają wystarczającą przyczepność również w tym trybie. Zachowanie podczas jazdy jest praktycznie identyczne jak w Mercedesie C63 DTM - długość przejazdów. Gorączkowe reakcje na zmianę obciążenia lub nagłe zjazdy są całkowicie obce temu modelowi, a czasy okrążeń również średnio odpowiadają temu, co Mercedes wnosi na tor. Podsumowując, najlepsze warunki do wyrównanej rywalizacji.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan GT3 "Imperiale Racing Team


Art. Nr: 30864

Zespół Imperiale Racing Team został założony przez Autocarrozzeria Imperiale srl, która od lat jest związana ze światem wyścigów jako sponsor i partner techniczny. Autocarrozzeria Imperiale została założona jako jednoosobowa firma w 1980 r. z siedzibą przy Via Imperiale nr 15 w San Felice sul Panaro (MO) i została przemianowana na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością w 1990 r. Firma jest aktywna w dziedzinie technologii lakierniczej, co znajduje również odzwierciedlenie w fakcie, że firma jest upoważniona do wykonywania prac lakierniczych dla "Automobili Lamborghini" zgodnie z ich standardami.
Kierowany przez szefa zespołu Ivano Pignatti, zespół Autocarozzeria Imperiale Racing Team od kilku lat z powodzeniem bierze udział w International GT Open i Lamborghini Super Trofeo Europe.
Lamborghini Blancpain Super Trofeo to międzynarodowa seria wyścigowa. Kierowcy rywalizują w identycznych samochodach Lamborghini Cup, które bazują na modelu Lamborghini Huracán LP 620-2 i zastępują starszą wersję Gallardo.
Głównym sponsorem całej serii wyścigowej do 2018 roku włącznie był producent zegarków BLANCPAIN; od 2018 roku nowym głównym sponsorem jest Roger Dubuis, również producent luksusowych zegarków.
Nawiasem mówiąc, Włosi wprowadzili nowy samochód wyścigowy na sezon 2018, Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO. W porównaniu z poprzednim modelem, Lamborghini znacznie poprawiło aerodynamikę we współpracy z firmą Dallara, aby zwiększyć odporność samochodu na wiatr i stabilność jazdy. Ceny nowego Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO wynoszą 235 000 euro w Europie i 295 000 dolarów w USA. Wszystkie ceny nie zawierają podatku. Nie jest to więc tania zabawa...


Pozdrawiam
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Robert Wickens


Art. Nr art.: 30858

Carrera Digital 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Abt Sportsline - Mattias Ekström


Art. Nr: 30860

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (nadwozie): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm

Rzeczywisty pojazd i wybór projektu:
Mattias Ekström opuścił DTM pod koniec sezonu 2017, ale powrócił na jednorazowy gościnny start w sezonie 2018. Jego ostatni używany samochód wyścigowy znajduje się teraz na torze wyścigowym jako model w skali 1:32. Niebieski projekt Red Bulla jest dobrze znany i można go teraz uznać za klasyczny.

Model:
Wymiary i wymiary odpowiadają dokładnie nowo dostarczonym modelom AMG C63 DTM, dzięki czemu oba typy pojazdów są bardzo porównywalne.
Oznacza to również, że słupki boczne nie są już mocowane oddzielnie do podwozia, ale są mocowane do nadwozia w konwencjonalny sposób. Tunerzy i hobbyści będą zachwyceni, ponieważ znacznie ułatwia to prace związane z konwersją.
Lakier i nadruk są nieskazitelne, a jeśli nie podoba ci się napis "Carrera" na oponach, możesz je po prostu odwrócić.

Test jazdy:
Zachowanie podczas jazdy jest praktycznie identyczne jak w AMG C63 DTM. Model pokonuje swoje okrążenia bardzo cicho i płynnie, a nawet przy niskim obciążeniu magnetycznym nie ma żadnych dziwnych reakcji na zmianę obciążenia.

Carrera DIGITAL 132 Audi RS5 DTM "Audi Sport Team Phoenix


Art. Nr art.: 30836

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (nadwozie): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm

Model:
Pojazd ten jest nowością konstrukcyjną, która - co nietypowe - została zaprezentowana w nie mniej niż czterech wariantach stylistycznych w pierwszym roku istnienia. Uderzający żółto-zielony design sponsora Schaeffler wyróżnia się i musiał stanowić wyzwanie dla technologii druku i malowania. To, co na pierwszy rzut oka wygląda jak wyblakłe kolorowe paski, po bliższym przyjrzeniu się okazuje się być bardzo precyzyjnie nadrukowanym napisem w różnych odcieniach. Podsumowując, bardzo atrakcyjny pojazd, który wszyscy fani DTM z pewnością znajdą na swojej liście życzeń.

Test jezdny:
Zachowanie podczas jazdy nowych modeli DTM od Audi i Mercedesa jest praktycznie identyczne. Są bardzo płynne i ciche na torze, a bez dalszych modyfikacji można nimi bardzo dobrze manewrować po torze, nawet bez tylnego magnesu.

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 458 GT3 "Momo NGT


Art. Nr: 23865

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette Grand Sport "Time Twist II



Art. Nr: 23866


Edycja limitowana 2018
Edycja 999 sztuk

Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Würth-Zakspeed-Team'


Art. Nr: 23858


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 230 gramów
Waga (nadwozie): 70 gramów
Długość ze spojlerem: 210 mm
Rozstaw osi: 106 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 75,5 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 81 mm

Podwozie:
Tutaj jest stosunkowo niewiele do zgłoszenia. Jak zwykle w przypadku dużych modeli, silnik jest zainstalowany jako sidewinder, a oświetlenie zapewniają diody LED SMD. Częścią podwozia jest również potężny tylny dyfuzor, który jest częściowo pomalowany.
Jeśli przeszkadza ci (prototypowa) nie do końca wyśrodkowana pozycja przedniej osi w nadkolach, możesz użyć małego okrągłego pilnika, aby spiłować otwory na śruby w uchwycie przedniej osi, a tym samym przesunąć przednią oś nieco do tyłu.

Nadwozie:
Wiele zostało już powiedziane na ten temat w formie... niektórzy uważają przednią szybę za zbyt małą, innym przeszkadza napis "Decent Decade". Fotel kierowcy jest również nieco spartański. Jednak pomimo tych szczegółów, ogólne wrażenie jest nadal dobre i jest to niewątpliwie udany downsizing Zaspeed Capri Turbo.

Test podczas jazdy:
Jak zawsze, całkowicie usuwam magnesy, a pojazd jest w zasadzie dość wygodny w prowadzeniu. Jednak stosunkowo wysoka waga (dla porównania: BMW M1 Procar waży tylko około 200 gramów) jest tutaj zauważalna. Przyczepność oryginalnych opon jest wystarczająca, pod warunkiem, że tor jest wystarczająco czysty, a opony mają pewien okres docierania.

Carrera DIGITAL 132 Pontiac Firebird Trans-Am 1977


Art. Nr: 30865

Jeśli samochód wygląda znajomo, jest ku temu powód: CARRERA miała już Pontiaca Trans Am 77 w kolorze czarnym w swojej ofercie w 2009 roku, wtedy w barwach filmowych "Smokey and the Bandit". Burt Reynolds wcielił się w rolę Bandyty, który miał przemycić 400 skrzynek piwa COORS z Teksasu do Georgii.
Obecny Pontiac ma klasyczny czarny lakier, ale prawdopodobnie nie jest to przypadek, że przypomina samochód filmowy: nasz kierowca oczywiście nosi Stetson jak Bandit! Tablica rejestracyjna również stanowi hołd dla filmu: EASTBND Georgia prawdopodobnie oznacza Eastbound Georgia, odcinek autostrady międzystanowej 20, którą Bandit przejechał podczas swojego "polowania". Dla odwiedzających USA i fanów filmu: trasę można prześledzić tutaj, cytuję za stroną internetową roadtrippers: "Masz tylko 28 godzin, aby odebrać 400 skrzynek piwa Coors w Texarkana i dostarczyć je z powrotem do Atlanty, zatrzymując się we wszystkich ważnych miejscach filmowych wykorzystanych w Smokey & the Bandit". https://roadtrippers.com/trips/14631577

Firebird został naprawdę dobrze zrealizowany. Oczywiście nie zabrakło obowiązkowego Firebirda na masce, a lakier i nadruk są czyste i nieskazitelne.

Pontiac prowadzi się cicho i płynnie na torze. Silnik jest żwawy i dobrze reaguje na przepustnicę, a miękka mieszanka gumowa opon dosłownie wbija się w nawierzchnię.
Dla fanów amerykańskich samochodów Firebird to z pewnością pozycja obowiązkowa i to nie tylko ze względu na wygląd i dobre właściwości jezdne!

Pozdrawiam
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'D&W-Zakspeed-Team'



Art. Nr: 23859


Akcesoria D&W Auto Sport... Wciąż pamiętam kolorowe katalogi D&W z lat 80-tych. Nie tylko gorące modelki w bikini, ale także mnóstwo akcesoriów tuningowych dla zapalonych kierowców Golfa, Kadetta, Manty i tym podobnych.

Wersja prezentowana obecnie przez Carrerę w skali 1:24 (czarny kolor bazowy, z niebieskimi pasami i białymi aplikacjami lub napisami) była pierwotnie prowadzona przez Klausa Niedzwiedza w Grupie 5 DRM 1982.

Model w skali 1:24 robi bardzo dobre wrażenie. Szukając zdjęć w Internecie, zdałem sobie sprawę, że wiele oryginalnych zdjęć jest skompresowanych lub rozciągniętych i nie odzwierciedla prawidłowo proporcji.

Lakier, napisy i naklejki są czyste i wyraźne.
Karoseria jest wykonana z jednego elementu. Tylne dyfuzory są częścią podwozia. Przy wadze około 229 gramów (cyfrowa waga kuchenna bez kalibracji) pojazd nie jest lekki. Nadwozie waży 67 gramów, a podwozie ze śrubami 162 gramy. Ponieważ wielu jeździ na dużą skalę bez magnesów, a także usuwa jedną lub dwie małe części, można nieco zmniejszyć wagę, ale nadal pozostaje ciężarem na torze ... i to nie tylko wizualnie.

Przednia oś z małymi kołami obraca się swobodnie i działa dość długo nawet bez oczyszczania spalin. Tylna oś ma stosunkowo niewielki luz w skrzyni biegów. Przyspieszenie jest jednak nadal dobre i może konkurować z innymi pojazdami w tej klasie wagowej. Ogólnie rzecz biorąc, właściwości jezdne pojazdu są dość łatwe do kontrolowania, długość jest odpowiednia, nawet jeśli tył czasami chce iść w inny sposób.

Nieprofilowane opony są bardzo miękkie (prawie przykleiły się do dna opakowania w upale) i mają bardzo dobrą przyczepność. Z magnesami pojazd czuje się jak na szynach; bez nich można nim bezpiecznie i szybko poruszać się po torze. Capris, podobnie jak jego naturalny rywal BMW M1 - i być może Porsche w przyszłości - potrzebuje sporo miejsca na torze. Powinny być ekscytujące wyścigi z przenoszeniem farby, nie mogę się doczekać mojego pierwszego prawdziwego wyścigu z dwoma samochodami Grupy 5.

Małe uzupełnienie: z powodu dyskusji na temat zmiany maski ... po jej demontażu nie mogłem zobaczyć, że jest przyklejona i prawdopodobnie można ją wymienić, i nie odleciała ... ale maska ma numer 127879 wybity po wewnętrznej stronie ... cokolwiek to może oznaczać.


Do zobaczenia
joergW

Carrera DIGITAL 132 Ferrari SF70H "Sebastian Vettel", "Kimi Räikkönnen



Art. Nr: 30842, 30843

Ferrari SF70H to samochód wyścigowy Formuły 1 Scuderia Ferrari z sezonu 2017.
Kierowcami byli Sebastian Vettel (nr art. 30842) i Kimi Räikkönen (nr art. 30843). Model został nazwany "SF70H", aby uczcić 70. rocznicę Scuderia Ferrari, H oznacza hybrydę. SF70H był jak dotąd najbardziej utytułowanym samochodem Ferrari w erze silników hybrydowych (od 2014 r. do dziś) z pięcioma zwycięstwami (wszystkie odniósł Sebastian Vettel) i zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów z 522 punktami. Wicemistrzem świata zostało również Ferrari z S. Vettelem, podczas gdy K. Räikkönen zajął czwarte miejsce w rankingu.

Dane techniczne SF70H

Pojemność silnika
Pojemność skokowa: 1600 cm3
Maks. Prędkość maksymalna: 15 000
Turbodoładowanie: Pojedyncze turbo
Maks. Natężenie przepływu benzyny: maks. 100 kg/h
Pojemność zbiornika: 105 kg
Układ: V6 90
Cylinder: 6
Otwór: 80 mm
Skok: 53 mm
Zawory: 4/cylinder
Wtrysk benzyny: 500 bar - bezpośredni

System ERS
Maks. Magazynowanie energii na rundę: 4 MJ
MGU-K Moc wyjściowa: 120 kW
MGU-K Maks. Prędkość: 50 000 obr.
MGU-H Maks. Prędkość obrotowa: 125 000 obr/min Dane techniczne

Podwozie
Konstrukcja: włókno węglowe i struktura kompozytowa o strukturze plastra miodu

Skrzynia biegów
Hydrauliczna blokada mechanizmu różnicowego wspomagana serwomechanizmem
Sekwencyjna i elektronicznie sterowana półautomatyczna skrzynia biegów
Osiem biegów do przodu, jeden bieg wsteczny

Hamulce
Brembo: wewnętrznie wentylowane hamulce tarczowe z włókna węglowego (przód i tył), elektronicznie sterowany hamulec tylny (brake-by-wire)

Zawieszenie
Przednie zawieszenie z kolumną kompresyjną
Tylne zawieszenie z kolumną naciągową

Masa (z płynami i kierowcą): 728 kg
Koła OZ (przód i tył): 13"

Nawiasem mówiąc, SF70H był ostatnim bolidem F1 Ferrari wspieranym przez duży hiszpański bank SANTANDER, wieloletniego sponsora Ferrari od 2010 roku. Po ośmiu udanych latach jako partner Scuderia Ferrari, Santander zakończy współpracę z zespołem wyścigowym z Maranello pod koniec sezonu 2017 Formuły 1. Umowa sponsorska z całą serią Formuły 1 również wygasła z końcem 2017 roku. Santander przeniósł się również do Włoch w 2010 roku, kiedy Fernando Alonso przeszedł do Ferrari; wcześniej hiszpańska firma wspierała zespół McLarena.

Przyjrzyjmy się modelowi:
Podwozie to stary znajomy, podwozie czy poszczególne moduły są identyczne, jedynie kontury zewnętrzne i w razie potrzeby rozstaw osi zostały dostosowane do danego kształtu nadwozia. Na szczęście oznacza to, że wszystkie samochody prowadzą się bardzo podobnie. Dotyczy to również dwóch Ferrari: dobre przyspieszenie, zdolność pokonywania zakrętów, przyjemna cisza. Zgodnie z oczekiwaniami, samochód prowadzi się jak po szynach, gdy jest w pełni wyposażony w magnesy. Żadnych ograniczeń zasięgu, żadnych driftów: albo pokonasz zakręt bezbłędnie, albo odlecisz.

Czy Ferrari odniesie sukces w starciu z Red Bullem RB13 i McLarenem W08 na rodzimych torach? Wszystko w Twoich rękach ;-)

Pozdrawiam
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Red Bull Racing TAG Heuer RB13 "Max Verstappen



Art. Nr: 30818


... Dodaje skrzydeł, niekoniecznie w sezonie 2017, z którego pochodzi model, ale poza tym ten dość młody zespół wyścigowy ma już imponujące osiągnięcia. Red Bull jest aktywny jako sponsor w Formule 1 od 1995 roku, ale dopiero w 2005 roku zrobił krok w kierunku zostania własnym zespołem wyścigowym. W 2019 roku zespół ten - można go nawet nazwać zespołem wyścigowym - planuje zmienić producenta silników z Renault (TAG Heuer) na Hondę, jak to już miało miejsce w przypadku siostrzanego zespołu Toro Rosso.

Dwa modele w skali 1:32 są wiernie odwzorowane względem oryginału. Osobiście szczególnie podoba mi się matowe wykończenie niebieskiego lakieru, które jest czymś innym. Nie ma nic do zarzucenia w kwestii wykonania i druku, standard jest teraz naprawdę wysoki.

Pod względem właściwości jezdnych bolidy Formuły 1 od Carrery są właściwie na równi, z typowymi dość wąskimi różnicami. Dwa "czerwone byki" nie są wyjątkiem. Po raz kolejny to przede wszystkim kierowca decyduje o miejscu na podium ... i dobrze. i to dobrze.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 132 Disney Cars 3 "Zygzak McQueen Fabulous



Art. Nr: 30859

Niebieska Błyskawica!

Nie ma wiele do powiedzenia na temat Zygzaka McQueena z filmu Pixar Auta: samochód jest dostępny w skali 132 od 2011 roku, a dla Go!!! pojazdy są dostępne znacznie dłużej. Po prostu odsyłam do moich raportów z ostatnich kilku lat.
Każdy, kto chce zabawnego samochodu, który może nawet nadążyć za DTM, jest dobrze obsługiwany przez samochody z filmu Cars. Wytrzymałość, zwłaszcza w rękach dzieci, to kolejna zaleta, której nie należy lekceważyć.
Tegoroczny niebieski McQueen jest tylko wariantem czerwonego, który nawiązuje do ostatnich minut filmu: McQueen i Cruz wracają do Radiator Springs: Cruz nosi numer 51, Lightning ma niebieskie malowanie jako skoordynowany kolorystycznie hołd dla swojego mentora z Cars Doca Hudsona, alias "Fabulous Hudson Hornet".

Z pozdrowieniami
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 "AF Corse


Art. Nr: 30848

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 488 GT3 "Rinaldi Racing


Art. Nr: 30847

CAR 333

Ferrari 488 GT3 zespołu RINALDI RACING z serii BLANCPAIN GT występuje pod tym oznaczeniem:
https://www.blancpain-gt-series.com/team/370/rinaldi-racing
https://www.rinaldi-racing.de/.


Piękne zielone Ferrari znamy jako model CARRERA o numerze 30847, za pomocą którego Carrera zrealizowała udany samochód wyścigowy w wyjątkowej skali 1:32.

Zespół Rinaldi Racing stał się integralną częścią BLANCPAIN GT Series. W latach 2016 i 2017 zespół z Mendig w Nadrenii-Palatynacie rywalizował już z dwoma Ferrari 488 GT3 i tak samo będzie w 2018 r. Ten sam samochód 333, drugi samochód nosi numer 488. Kierowców można znaleźć w linku powyżej.
Sezon wyścigowy BLANCPAIN GT Series obejmuje łącznie dziesięć weekendów wyścigowych: pięć w Blancpain Endurance Series i pięć w Blancpain Sprint Series. Wyścigi odbywają się na najpiękniejszych torach w Europie.
Najważniejszym wydarzeniem jest 24-godzinny wyścig w Spa-Francorchamps (FR), który zespół Michele Rinaldiego zakończył w 2018 roku zwycięstwem w klasyfikacji PRO-AM i trzecim miejscem w klasyfikacji amatorskiej, po raz kolejny stawiając konkurencję na swoim miejscu.

Jeśli chcesz oglądać wyścigi serii BLANCPAIN:
Eurosport transmituje wszystkie wyścigi sprinterskie na żywo lub jako powtórki.
https://www.eurosport.de/


We wtorek po wyścigu będzie można obejrzeć 23-minutowe skróty. Niektóre wyścigi wytrzymałościowe będą transmitowane na żywo. We wtorek po wyścigu zostaną wyemitowane 45-minutowe skróty. Wyścigi są również dostępne na żywo w Motorsport TV.
https://motorsport.tv/

Z wyrazami szacunku
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG GT3 "AKKA ASP


Art. Nr: 30846

Carrera DIGITAL 132 Ferrari 365 P2 Maranello Concessionaires Ltd


Art. Nr: 30834

Kolejny klasyk, choć w "małej" skali 1:32, ale z pewnością wie, jak zadowolić. Bliski związek z dobrze znanymi Ferrari-330 i Ferrari Dino jest dość oczywisty w przypadku tego pojazdu. Dla mnie Ferrari z połowy lat 60. to ikony stylu, które wciąż są atrakcyjne 50 lat później.

Model został już wydany w 2016 roku w seriach Evolution i Digital 132, więc dość trudne zachowanie podczas jazdy, zwłaszcza bez magnesu, jest już znane. Wykończenie modelu jest nieskazitelne, nawet drobne detale zostały starannie i starannie wykonane.

Ferrari 365 P2 jest rozwinięciem Ferrari 250 LM z 4,4-litrowym silnikiem V12. Model ten wystartował w zespole Maranello Concessionaires z kierowcami Jo Bonnierem i Davidem Piperem. Samochód wycofał się jednak na 9. okrążeniu z powodu problemów z zapłonem. Największym sukcesem Ferrari 365 P2 było zwycięstwo w 12-godzinnym wyścigu Monza w 1965 roku.

Po liftingu w 1966 roku, Ferrari 365 P2 zostało zastąpione w następnym roku przez dalszy rozwój serii Ferrari 330/412.

CoMod JoergW

Samochód wyścigowy Carrera DIGITAL 124 Ford GT "Chip Ganassi Racing - Daytona Test 2016


Art. Nr: 23862

Samochód wyścigowyCarrera DIGITAL 132 Ford GT


Art. Nr: 30857

Carrera DIGITAL 132 Mercedes-AMG C 63 DTM "Mercedes-AMG DTM Team HWA - Gary Paffett


Art. Nr art.: 30838

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (nadwozie): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 158 mm
Rozstaw osi: 86 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 60 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60 mm

Prawdziwy wybór pojazdu i projektu:
To był wielki szok, gdy Mercedes ogłosił, że opuści DTM pod koniec sezonu 2018. W ten sposób dobiegnie końca nie mniej niż 30-letnia era. I nawet jeśli prawdziwe samochody DTM mają tylko zewnętrzną powłokę wspólną ze swoimi kolegami z serii, cieszą się stałą popularnością wśród fanów wyścigów i kierowców automatów. To wystarczający powód, by Carrera zainwestowała w tym roku w nową formę. Prawdziwy model bazowy został użyty po raz pierwszy w sezonie 2016, więc pomimo zmiany szczegółów (np. klap aerodynamicznych), dostępnych jest wystarczająco dużo wariantów projektowych na kilka następnych lat. Samochody Paula Die Resty (ten sam projekt co model Digital 124 23852) i Gary'ego Paffetta rozpoczynają sezon.

Model:
W podwoziu zastosowano tylko znane i sprawdzone komponenty. W porównaniu z poprzednimi modelami DTM w skali 1:32 wprowadzono jednak innowację: boczne skrzynie nie są już oddzielnie przymocowane do podwozia, ale są przymocowane do nadwozia w konwencjonalny sposób. Tunerzy i hobbyści będą z tego zadowoleni, ponieważ znacznie ułatwia to prace związane z konwersją.
Projekt, lakierowanie i druk nie pozostawiają nic do życzenia, nawet pomalowane krawędzie felg zostały uwzględnione.

Test jezdny:
Nie ma prawie żadnych różnic w zachowaniu podczas jazdy w porównaniu z poprzednimi modelami DTM w skali 1:32. Pojazdy są płynne i ciche na torze, nie będąc powolnymi, a fani pracy bez magnesów również znajdą tutaj bardzo dobrą podstawę. Nic więc nie stoi na przeszkodzie, aby kontynuować historię sukcesu DTM w tej skali.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 124 Porsche 917 K Gulf - Test Watkins Glen 1970


Art. Nr: 23857

Carrera DIGITAL 124 Audi R8 LMS "Mark Griffith


Art. Nr: 23861

Przede mną najnowsza innowacja w skali Digital 124: Audi R8 LMS Mark Griffith z numerem startowym 19.

Po raz kolejny mamy do czynienia z samochodem o nieco nieporęcznej nazwie, ale takiej, pod którą na pewno nigdy nie będzie znany, ani teraz, ani w przyszłości. Są po prostu samochody, które straciły swój przydomek, zwykle z powodu sponsora lub innych charakterystycznych cech. Pierwszym i najważniejszym jest oczywiście Lolo, jednym z ostatnich samochodów w skali 132 był amerykański NASCAR od Bass Pro, sieci domów towarowych. Audi R8 straciło już ramię, dzięki hasłu reklamowemu na dachu: HOGS !!!!

Pytanie brzmi oczywiście, kim lub czym jest HOGS?
Przyjaciel Google pomaga nam tutaj, oczywiście, jest to australijska sieć restauracji ze stekami. Nie wydaje się być bardzo mała, prawdopodobnie wystarczy, aby sponsorować australijską serię GT i wspierać finansowo samochód wyścigowy Griffith Corporation. Mark Griffith jest dwukrotnym mistrzem australijskiej klasy sportowej GT, który to tytuł zdobył za kierownicą Ginetty G50 GT4. Griffith pierwotnie planował jeździć samochodem wyścigowym Ferrari 430 GT3 w klasie Challenge, ale zmienił zdanie po tym, jak miał okazję przetestować Audi R8 LMS. Doprowadziło to do podpisania umowy z Markiem Griffithem i Danielem Gauntem na prowadzenie Audi R8 LMS #19 Griffith Corporation Motorsport w klasie GT Trophy Australijskich Mistrzostw GT.

Samo Audi to stary znajomy, którego osiągi nadal robią wrażenie. Wygląd samochodu wyróżnia się na tle porównywalnych Audi (zwłaszcza na tle Audi zespołu fabrycznego, które w moich oczach są śmiertelnie nudne). Powód: oczywiście czarno-pomarańczowa kolorystyka, a zwłaszcza głowy byków po bokach, z przodu i z tyłu R8.

CoMod Alex

Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 GT3 RSR "IMSA Performance Matmut


Art. Nr: 23863

Kim lub czym jest MATMUT? To francuska firma ubezpieczeniowa, która od pewnego czasu jest sponsorem wyścigów.

IMSA Performance Matmut to francuski zespół wyścigowy założony przez Raymonda Naraca. Siedziba zespołu znajduje się w Saint-Jean-du-Cardonnay, Haute-Normandie. IMSA to skrót od Innovation Mécanique Service Automobile.

Sukces z tym silnym finansowo partnerem jest nieunikniony, a Porsche 911 GT były w stanie odnieść zwycięstwa w klasie w LeMans w 2007 i 2013 roku. Kolory francuskiej trójkolorowej flagi, niebieski, biały i czerwony, zdobią również pojazdy sponsora Matmut, dzięki czemu pojazd jest łatwo rozpoznawalny zarówno na prawdziwym torze, jak i na torze carrera. Samochód Le Mans z 2013 roku jest niemal identyczny z tym modelem 1:24 Carrera (poza kilkoma specjalnymi sponsorami i numerami startowymi), ale ten model jest prawdopodobnie samochodem, którym Patrick Pilet i Wolf Henzler jeździli w wyścigach European Le Mans Series 2011 w Imola i Silverstone.

Porsche 911 od dawna znane jest jako model w skali 1:24 i równie często staje na podium, co model rzeczywisty. Jest dość lekki, zwrotny i szybki... czego chcieć więcej?

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 132 BMW M6 GT3 "Team Falken


Art. Nr: 30844

Carrera DIGITAL 132 Porsche 917 K "Porsche Salzburg nr 23


Art. Nr: 30833

Droga do pierwszego zwycięstwa w Le Mans

Rok 1970 był jednym z najważniejszych w historii sportów motorowych Porsche. W 1970 roku Porsche po raz pierwszy wygrało legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans.
Zwycięski pojazd jest prezentowany tutaj jako aktualny model w skali 1:32:
Słynne czerwone Porsche 917K z białymi pasami. Legendarne barwy zespołu Porsche Team Salzburg. Kierowcy: Hans Hermann i Richard Attwood.
(Nawiasem mówiąc, samochód znajduje się obecnie w Muzeum Porsche w Zuffenhausen).

Le Mans: To była długa droga.
W latach sześćdziesiątych Ford i Ferrari zdominowały ten legendarny wyścig. Wysiłek włożony w rozwój przez te dwie fabryki stanowił problem finansowy dla Porsche. Powodem była minimalna liczba 50 pojazdów, które musiały zostać wyprodukowane do homologacji Le Man. Porsche wzięło udział w zawodach dopiero w 1969 roku, gdy minimalna liczba samochodów została zmniejszona do 25. Ponieważ opracowanie produkcyjnego samochodu wyścigowego było bardzo kosztowne, zmniejszenie liczby jednostek oznaczało, że Porsche było mniej narażone na ryzyko finansowe związane z koniecznością posiadania większej liczby pojazdów, gdyby nie udało się osiągnąć sukcesu sportowego. Szef działu rozwoju Ferdinand Piech nazwał później ten samochód "najbardziej ryzykownym samochodem w swoim życiu".
Dane techniczne, moc silnika, konie mechaniczne, rama i tak dalej można znaleźć w Internecie. Wpis w Wikipedii na temat Porsche 917 i jego historii jest wysoce zalecany.
Ponieważ nie chcę powtarzać całości (lub przepisywać, jak powiedziałby von Guttenberg...), oto kilka mniej znanych informacji na temat 917 i zaangażowania Porsche w Le Mans:

Przykład: w 1969 roku Porsche wynajęło komputer IBM 360\40, aby obliczyć tak zwany "komputerowy czas okrążenia" przy użyciu odpowiednich danych (promienie zakrętów, długość toru, nachylenie, przełożenia skrzyni biegów i tak dalej). IBM System 360 był jednym z najbardziej udanych komputerów mainframe swoich czasów.

Całe doświadczenie zdobyte przez dział wyścigowy Porsche w poprzednich latach w dziedzinie lekkich konstrukcji zostało konsekwentnie wdrożone w 917K. Karoseria z włókna węglowego miała zaledwie 1,2 mm grubości i została wzmocniona rurkami, dlatego całe podwozie wykonano z aluminiowych rurek. Później stosowano nawet magnezowe ramy z rur kratowych.
Nawiasem mówiąc, Piëch przetestował szwy spawalnicze ramy rurowej, instalując zawór z tyłu ramy rurowej, wtłaczając 4 bary powietrza i sprawdzając pod koniec jazd testowych, czy ciśnienie spadło.

W silniku V12 o mocy 600 KM po raz pierwszy w sportach motorowych zastosowano tuleje Nicasil. Korbowody wykonano z tytanu, co było kolejną nowością w konstrukcji silników wyścigowych. I choć można by się spodziewać, że przy tak całkowicie nowej konstrukcji wykorzystującej częściowo niesprawdzone materiały mogą pojawić się problemy, jedną z największych zalet Porsche 917 była słynna stabilność jego silników.

Jeden z kierowców, Hans Hermann, zakończył karierę po wyścigu w Le Mans. Powód: obiecał żonie, że przestanie się ścigać po zwycięstwie w Le Mans.

Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś jest zainteresowany jazdą Porsche 917 na drodze, istnieje taka możliwość:
Jedyne Porsche 917 z oficjalną licencją drogową (numer podwozia 917 - 037) jest własnością Monakijki Claudii Roddaro, która od czasu do czasu wyjeżdża nim w Monako.
Prawdopodobieństwo, że młoda kolekcjonerka rozstanie się ze swoim Porsche jest niewielkie, ale nigdy nic nie wiadomo. Warto jednak mieć przy sobie ośmiocyfrową sumę. GULF-917 Steve'a McQueena został sprzedany na aukcji za 14 milionów dolarów w 2017 roku. Ale nie ma licencji drogowej...

CoMod Alex

Carrera DIGITAL 132 Lamborghini Huracan LP610-4 "Police


Art. Nr: 30854

Policja na moich plecach ...
jak śpiewał kiedyś punkowy zespół "The Clash". Spojrzenie w lusterko wsteczne jest czymś wyjątkowym, gdy czerwone i niebieskie migające światła Lamborghini Huracán LP 610-4 wyraźnie i jednoznacznie wzywają do zatrzymania samochodu. Ten samochód patrolowy z napędem na wszystkie koła o mocy ponad 600 KM, przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w niecałe 3 sekundy i prędkości maksymalnej przekraczającej 320 km/h jest trudny do ominięcia.
Projekt modelu Carrera opiera się na amerykańskim samochodzie patrolowym i z pewnością byłby to bardzo współczesny Bluesmobile. Stąd #911 z tyłu i na obudowach lusterek... odniesienie do numeru alarmowego policji w USA. To, jak również kilka innych napisów, są czyste i wyraźne.
Chociaż osobiście wolałbym fajnego gliniarza w okularach przeciwsłonecznych zamiast czarnych dysków, które ukrywają technologię migającego światła na dachu, z pewnością mogę zrozumieć i zaakceptować tego typu projekt.
Pod względem technicznym i jezdnym Huracán jest już znany we włoskiej wersji policyjnej, więc nie ma tu nic nowego. Nie zauważyłem w tym modelu żadnych wad.

CoMod Joerg

Carrera DIGITAL 124 Ferrari 512 S Berlinetta "Scuderia Filipinetti


Art. Nr: 23856

Po czterech latach w końcu ukazał się czwarty model Ferrari 512S Berlinetta: jedyny rywal Porsche 917 K w gamie Carrera.
Niestety, nie ma zbyt wiele do napisania o designie. Jest czerwony. Jak prawie każdy z 25 wyprodukowanych 512.
Ferrari to wersja, która została dostarczona szwajcarskiemu zespołowi wyścigowemu Scuderia Filippinetti w 1970 roku. Zespół wyścigowy został założony w latach 60. przez ówczesnego generalnego importera szwajcarskiego Ferrari, Georgesa Filippinettiego. Zespół był bardzo znany w latach sześćdziesiątych ze swoich sukcesów. Według Wikipedii był to pierwszy zespół wyścigowy finansowany wyłącznie przez sponsorów. Jego najbardziej znanymi kierowcami byli Jo Siffert, Phil Hill i Jim Clark.
Po śmierci założyciela w 1973 r. zespół wyścigowy został zamknięty.
Ten samochód z numerem startowym 3 został zgłoszony do wyścigu Brands Hatch 1000 km w 1970 roku, prowadzony przez Herberta Müllera ze Szwajcarii i Mike'a Parkesa z Anglii, który zajął w nim 13. miejsce.
Przy wadze 200 gramów Ferrari jest dokładnie na równi ze swoim rywalem, Porsche 917K. Chociaż opony są profilowane, mają wystarczającą przyczepność. Szeroki tył i płaska sylwetka gwarantują szybką i bezpieczną jazdę, samochód jest wyrzucany z gniazda tylko umyślnie. Skrzynia biegów działa bardzo płynnie i reaguje bezpośrednio na naciśnięcie przycisku. Dla tych, którzy lubią majsterkować: W podwoziu jest mnóstwo miejsca na tuning. Nie ma nic do zarzucenia lakierowi, nadruk jest czysty i bez wad.


CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Sachs Sporting No. 52'


Art. Nr: 30831

... "Porsche murarza" w końcowej fazie osiągów.

Ford Capri, w wyścigowej wersji turbo o pojemności 1400 cm3, był używany przez zespół Zakspeed pod kierownictwem jego założyciela Ericka Zakowsky'ego w wyścigach German Racing Championship (DRM). Po tym, jak odnoszące sukcesy wyścigowe modele Capri RS2600 i RS3000 Forda znalazły się pod presją konkurencji ze strony BMW z modelami CSL3.0/3.5, Ford Capri Cosworth był w stanie ponownie zebrać laury. Później sytuacja Forda Capri w wyścigach stała się spokojniejsza. W 1978 roku Zakowsky, firma z siedzibą w pobliżu toru Nürburgring, sięgnęła po zestaw turbo. Dzięki "małemu" turbo o pojemności 1400 cm3, które było również inspiracją dla modelu, ponownie osiągnięto indywidualne sukcesy przeciwko dominującemu obecnie Porsche 935. Dopiero po powrocie Klausa Ludwiga z Porsche do Forda i zastosowaniu turbo o pojemności 1800 cm3, mistrzostwa DRM zostały wygrane w 1981 roku, po tym jak w poprzednim roku nie udało się tego dokonać. Później era turbo powoli dobiegała końca z powodu problemów technicznych i zmian w przepisach.
Model jest już znany z poprzedniego roku, ale lakier Sachs jest tutaj udaną wersją, która dobrze wyróżnia się na tle poprzednich modeli i jest również łatwo rozpoznawalna na torze podczas wyścigów. Prosty, ale atrakcyjny design.
Produkcja jest bezbłędna. Naklejki i lakier są czyste i wyraźne.
Hałas podczas jazdy jest zwiększony przez niezależne zawieszenie przednich kół. Capri wymaga od kierowcy pełnej koncentracji, nie jest pojazdem łatwym w prowadzeniu...., jeśli czytać współczesne raporty, tak było również w przypadku prawdziwych Turbos z tamtych czasów. Ale model nadal jest przyjemny w prowadzeniu.


CoMod joergW

Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM "BMW Team RBM - Maxime Martin


Art. Nr art.: 30835

Belg Maxime Martin był częścią zespołu kierowców BMW w DTM od 2014 do 2017 roku. Zdążył już wyrobić sobie markę dzięki swojej wszechstronności: FIA WEC, ADAC GT Masters, ALMS, Blancpain Endurance Series, by wymienić tylko najbardziej prestiżowe serie, w których startował. Z 3 zwycięstwami i 10 miejscami na podium odniósł sukces w DTM, ale nie był w stanie walczyć o mistrzostwo.
Wygląd jego samochodu wyścigowego nie zmienił się znacząco w ciągu czterech lat; jego cechą wyróżniającą był zawsze biało-niebieski schemat kolorów wraz z logo sponsora Samsunga. Ten prosty, ale uderzający schemat kolorów sprawiał, że łatwo było go zidentyfikować wśród kierowców. To samo dotyczy miniatury 1:32 na torze wyścigowym. Przez lata, od 2013 roku, powstały 23 różne pojazdy DTM dla Digital 132 - nie pozostało wiele atrakcyjnych luk. Wraz z tym modelem, kolejny został zamknięty, zanim jesienią pojawią się nowe modele Audi i Mercedesa.
Muszę - a raczej mogę - powiedzieć to samo o zachowaniu podczas jazdy, co o wszystkich innych pojazdach DTM w skali 1:32: przy 107 gramach BMW waży całkiem sporo, ale z drugiej strony pojazd nie jest dokładnie mały. Waga zapewnia modelowi dobre trzymanie się drogi, nie sprawiając przy tym wrażenia ospałego. Szybko porusza się do przodu i jest łatwy do kontrolowania, bez żadnych nieprzewidzianych niespodzianek.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Chevelle SS454 1970 "Super Stocker 2


Art. Nr: 30849

Po długim czasie Carrera ponownie dodała do swojej oferty model Chevroleta Chevelle.
Podstawą tej wersji jest wersja coupé Chevelle, która była produkowana w latach 1968-72. Ze względu na silnik, wersja coupe jest uważana w USA za muscle car; wersja produkowana przez Carrera zawiera silnik o pojemności 7,4 litra, znany w USA jako 454cu.
Samochód został wprowadzony na rynek w 2009 roku, kiedy to pierwsza wersja Super Stockera była również dostępna w jasnożółtym kolorze.
Nowy Super Stocker to stary znajomy pod względem designu. Znamy już lakier z pierwszego Pontiaca GTO, czarny lakier z płomieniami z przodu można niemal określić jako klasykę dla muscle cara.
Zachowanie podczas jazdy pozostawia ambiwalentne wrażenie: ponieważ samochód jest stosunkowo wąski i wysoki, nie należy oczekiwać wielkich cudów od standardowego pojazdu. Super Stocker ma jednak szerszą tylną oś i większe opony, dzięki czemu lepiej radzi sobie na torze niż jego standardowy odpowiednik. Samochody są zabawne, ale powinieneś używać porównywalnych pojazdów jako przeciwników, ponieważ nie mają one szans w starciu z czystym samochodem wyścigowym. Jednak to właśnie sprawia, że Amis jest tak atrakcyjny.

Pozdrawiam
CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 Porsche 935/78 "DRM Norisring 1981


Art. Nr: 30855


Ten model nie jest nowością w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Porsche 935-78 "Moby Dick" zadebiutowało w gamie Evolution 12 lat temu. W czasach, gdy system cyfrowy wciąż nosił nazwę "Pro-X", a oba systemy były ściśle oddzielone pod względem technologii i zawartości. W oparciu o analogową obudowę z przesuwanym magnesem, pojawiły się w sumie cztery warianty projektowe, w tym ta uderzająca ciemnoczerwona wersja z wyścigu Norisring w 1981 r. w 2007 r. Model klubowy pojawił się następnie w 2010 r., Zaskakująco z nowo zaprojektowaną, teraz cyfrową obudową. Wraz z nowym podwoziem, w 2011 roku w gamie Digital 132 pojawiły się dwa kolejne nowe modele. Ponieważ położenie śrub w korpusie nie uległo zmianie, w zasadzie dość łatwo było samodzielnie zdigitalizować stare wersje, po prostu umieszczając korpus modelu Evolution z 2006 lub 2007 roku na cyfrowej obudowie z 2011 roku. Jednak wymagane do tego modele nie są już dostępne na każdym rogu, więc ta nowa edycja wydaje się mieć sens. I oczywiście jest to historycznie poprawny pojazd przeciwnika dla Forda Capri Zakspeed Turbo.
Przy całkowitej masie 98 gramów bardzo szybko porusza się do przodu. Stosunkowo krótki rozstaw osi wymaga jednak wyczulonego kciuka w ciasnych zakrętach, gdyż model ten ma tendencję do nagłej utraty przyczepności. Osłona przedniego oświetlenia jest bardzo dobrze wykonana; nie ma rozproszonego światła ani na boki, ani w dół. Podsumowując, udana nowa edycja - i model, który osobiście chciałbym zobaczyć również w większej skali 1:24.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar "Sauber Racing


Art. Nr: 30830

Teraz również w małej skali
Oba wzory są już znane z serii Digital 124 i oba są typowe dla lat 80-tych. Do lat 90. biała spirala na czerwonym tle była używana jako logo marki na czystych taśmach audio oraz kasetach kompaktowych i wideo grupy BASF, a zatem znajdowała się w wielu gospodarstwach domowych. W 1997 roku dział nośników danych BASF został sprzedany firmie EMTEC, gdzie logo jest nadal używane, choć w zmodernizowanej formie.
Nasz kolega Lotus napisał już wszystko o firmie "Pooh Jeans" w swoim raporcie Digital 124. Projekt ten jest stosunkowo dobrze znany wśród modelarzy, ponieważ włoska firma ESCI wprowadziła na rynek zestaw modelarski w skali 1:24 z dokładnie takim zestawem kalkomanii w latach 80-tych. Liczba wyprodukowanych egzemplarzy musiała być spora, skoro zestaw ten do dziś jest regularnie oferowany na rynku wtórnym.
Test jazdy przyniósł pozytywną niespodziankę: podczas gdy moje pierwsze dwie wersje Digital 132 tego typu pojazdów były nadal stosunkowo głośnymi, dudniącymi, grzechoczącymi pudełkami, tym razem hałas podczas jazdy jest znacznie przyjemniejszy. W trybie bez tylnego magnesu uzyskano harmonijny stosunek przyczepności do znoszenia. Wraz z zeszłorocznym modelem specjalnym Idee & Spiel, istnieje teraz w sumie pięć różnych projektów, dzięki czemu wyścigi Procar są możliwe na małą skalę.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar "BASF


Art. Nr: 30829

Teraz również w małej skali
Oba wzory są już znane z serii Digital 124 i oba są typowe dla lat 80-tych. Do lat 90. biała spirala na czerwonym tle była używana jako logo marki na czystych kasetach audio oraz kasetach kompaktowych i wideo grupy BASF, dzięki czemu można ją było znaleźć w wielu gospodarstwach domowych. W 1997 roku dział nośników danych BASF został sprzedany firmie EMTEC, gdzie logo jest nadal używane, choć w zmodernizowanej formie.
Nasz kolega Lotus napisał już wszystko o firmie "Pooh Jeans" w swoim raporcie Digital 124. Projekt ten jest stosunkowo dobrze znany wśród modelarzy, ponieważ włoska firma ESCI wypuściła w latach 80-tych zestaw modelarski w skali 1:24 z dokładnie takim zestawem kalkomanii. Liczba wyprodukowanych egzemplarzy musiała być spora, skoro zestaw ten do dziś jest regularnie oferowany na rynku wtórnym.
Test jazdy przyniósł pozytywną niespodziankę: podczas gdy moje pierwsze dwie wersje Digital 132 tego typu pojazdów były nadal stosunkowo głośnymi, dudniącymi, grzechoczącymi pudełkami, tym razem hałas podczas jazdy jest znacznie przyjemniejszy. W trybie bez tylnego magnesu uzyskano harmonijny stosunek przyczepności do znoszenia. Wraz z zeszłorocznym modelem specjalnym Idee & Spiel, istnieje teraz w sumie pięć różnych projektów, dzięki czemu wyścigi Procar są możliwe na małą skalę.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 BMW M4 DTM "BMW Team RMG - Augusto Farfus


Art. Nr: 30856


Brazylijczyk Augusto Farfus jest częścią zespołu kierowców BMW od 2007 r., jeszcze zanim dołączył do DTM w ramach Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych WTCC. Jego imię szybko stało się "verbayrischt" i był pieszczotliwie nazywany "Gustl" w zespole (mój przyjaciel był mechanikiem wyścigowym w zespole Schnitzer w czasach WTCC). W przeciwieństwie do swojego kolegi Andy'ego Priaulxa, dobrze poradził sobie z przejściem z WTCC do DTM i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w sezonie 2013. Chociaż później osiągnął tylko kilka dobrych wyników, jest jednak dobrze znanym i uznanym kierowcą w padoku DTM.
Początkowo jeździł niebiesko-zielonym samochodem sponsora "Castrol" (Digital 132 nr pozycji 30673), ale teraz jego samochód służbowy ma czerwono-biały wzór "Shell". Dobry wybór, ponieważ nie ma niebezpieczeństwa wizualnego zamieszania w obecnie dużej gamie Carrera DTM.
Jak wiadomo, modele DTM nie są lekkie, ale są szerokie i płaskie. Zapewnia im to dobre i bezpieczne trzymanie się drogi we wszystkich możliwych konfiguracjach magnesów, a ten model nie jest wyjątkiem. Fani DTM wiedzą, czego się spodziewać, ale wszyscy inni również nie powinni być rozczarowani zachowaniem podczas jazdy.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "Pentosin - Jürgen Hamelmann


Art. Nr: 30832

Natychmiast po debiucie w 1978 roku Zakspeed Capri był samochodem do pokonania w DRM (German Racing Championship). Jednak z powodu kilku problemów z ząbkowaniem i niefortunnych wewnętrznych decyzji zespołu, Klaus Ludwig musiał czekać aż do 1981 roku, aby w końcu zdobyć pierwszy (i jedyny) tytuł. W tym samym sezonie Jürgen Hamelmann prowadził jednego z pozostałych Caprisów. Jako względny nowicjusz zdobył pięć trzecich i cztery czwarte miejsca, kończąc sezon w środku stawki na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej. Jednak jego maszyna była jedną z najbardziej kolorowych i przyciągających wzrok w stawce, dzięki czemu idealnie nadawała się do wykorzystania jako automat do gry.
Niezależne przednie zawieszenie jest zauważalne w zachowaniu podczas jazdy przy stosunkowo wysokim poziomie hałasu. Nie ma limitu zasięgu z pełnym zespołem magnesów, pojazd jest trudny w prowadzeniu. Bez tylnego magnesu sterowność znacznie się poprawia, ale model wymaga wyczulonego kciuka w ciasnych zakrętach.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Chevrolet Dekon Monza


Art. Nr art.: 30850

Drugi powrót

Po tym, jak w 2015 roku pojawił się nowy wariant stylistyczny tego modelu, co było całkowitym zaskoczeniem, model ten jest już czwartą wersją. Oryginalny pojazd jest zupełnie nieznany w tym kraju, ale to nie czyni go mniej interesującym. Wybrany projekt jest kompromisem, ponieważ nie pasuje w 100% do kształtu nadwozia modelu. Oryginalny pojazd miał znacznie niższy - ale szerszy - tylny spojler.
Co więcej, jest to jeden z niewielu typów pojazdów, które nadal są wyposażone w starą generację podwozia z 2007 i 2008 roku. Zaletą tej starej konstrukcji jest to, że magnesy można regulować lub usuwać bez konieczności otwierania pojazdu. Wadą jest nieco przeciążona konstrukcja i ograniczony kąt skrętu stępki prowadzącej.
Podczas jazdy model korzysta ze stosunkowo grubych opon, które oferują zaskakującą przyczepność, a jednocześnie bardzo skutecznie tłumią hałas podczas jazdy. Przy wadze bojowej wynoszącej około 103 gramy - w zależności od wybranej konfiguracji magnesów - prowadzenie nie jest zbyt żywe, ale mimo to harmonijne. Podobnie jak w przypadku większych samochodów Nascars, ważne jest, aby znaleźć stały rytm i jak najefektywniej wykorzystać pęd. Tory zbudowane wyłącznie z promieniem skrętu 1 niekoniecznie są mocną stroną małego Chevroleta; może on lepiej pokazać swój potencjał na torach z większymi promieniami skrętu.

CoMod Chris

Carrera DIGITAL 132 Porsche 911 GT3 RSR "Lechner Racing - Carrera Race Taxi


Art. Nr: 30828

Świeżo dostarczony model Porsche 911 GT3 RSR Lechner Racing w skali 1:32 można znaleźć na półkach dealerów (i oczywiście w sklepie klubowym).
Lechner, jak jest obecnie znany, jest jednym z niewielu samochodów dostępnych we wszystkich trzech skalach. Model 132 jest dostępny w nieograniczonych ilościach, w przeciwieństwie do 124, który jest ograniczony do 1000 sztuk.

Szczególną cechą Lechnera jest jego lakier; firma Carrera wykorzystuje samochód jako ekskluzywny nośnik reklamowy. W zeszłym roku my, współgospodarze, mieliśmy okazję przejechać okrążenie testowe wokół toru Salzburgring w oryginalnym Porsche 1:1.
W 2017 roku Carrera zorganizowała nasze coroczne spotkanie techniczne w uświęconych halach Lechner Racing w pobliżu Salzburga. Zapewne możecie sobie wyobrazić, jak bardzo byliśmy zaskoczeni, gdy zostaliśmy przewiezieni z miejsca spotkania do fabryki wyścigowej w Thalgau. Po kilku godzinach pracy, po południu udaliśmy się na tor Salzburgring, gdzie dyrektor zarządzający CARRERA Andreas Stadlbauer osobiście ścigał nas po ringu w nowej 911. To, co zrobiło na mnie największe wrażenie w RSR, to nie przyspieszenie ani zachowanie przy starcie (czego można by się spodziewać), ale przyspieszenie boczne na zakrętach i naprawdę brutalne hamulce samochodu wyścigowego. Samochód dosłownie wyrywa plomby z zębów.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o zespole wyścigowym, polecamy stronę główną:
http://www.lechnerracing.com/.
Model Lechnera bazuje na dobrze znanej 911-tce, która jest w gamie od stosunkowo długiego czasu. Zachowanie pojazdu na drodze jest dobrze znane, a nawet dziesięć lat po wprowadzeniu na rynek samochód nadal może dotrzymać kroku swoim nowoczesnym odpowiednikom. Nie bez powodu jest to więc jeden z najlepszych i wciąż najpopularniejszych pojazdów w gamie.


CoMod Lotus

Carrera DIGITAL 132 BMW M1 Procar "Nürburgring 1000km 1980


Art. Nr: 23854

Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Procar 1979 - Circle Phonebook Team Winkelhock


Art. Nr: 23855

W sam raz na Wielkanoc, Carrera wkłada do naszego koszyka 2 "kolorowe jajka" w skali 1:24.
Książka telefoniczna Circle ... młodsi fani Carrery mogą być pewni, że coś takiego istnieje. Niecyfrowa książka telefoniczna oparta na alfabecie, jest obsługiwana tylko przez ręczne przewracanie stron ;-) Dziś można ją znaleźć raczej tylko w urzędach pocztowych, ale kiedyś znajdowała się obok każdego domowego telefonu i w żółtych budkach telefonicznych.
Pojazd jest w podstawowym kolorze żółtym, kolorze identyfikacyjnym byłej państwowej firmy Deutsche Post, i jest bardzo łatwo rozpoznawalny na kolei. Bardzo dobrze wyróżnia się na tle poprzednich wariantów M1 i może być łatwo prowadzony w wyścigach z innymi M1 ze względu na jego dobre zróżnicowanie. Model ten powinien odpowiadać pojazdowi, którym Manfred Winkelhock zajął trzecie miejsce w Grand Prix van Nederland w Zandvoort. Model nr 81 wystartował także w GP Włoch, ale tam wycofał się, oraz w wyścigu w Zeltweg/Austria, gdzie zajął 5. miejsce.
Numer 81 można również zobaczyć w wyścigu na torze Hockenheimring z okręgową książką telefoniczną. https://www.youtube.com/watch?v=gYQkFHwHGQw (od 0:11 ... ale lepiej obejrzeć całość)
Szef zespołu, Manfred Winkelhock, miał wypadek w Porsche 962 podczas wyścigu w Toronto/Kanadzie w 1985 roku.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 BMW M1 Procar "Nürburgring 1000km 1980


Art. Nr: 23854


Nürburgring ... zaledwie 60 kilometrów od mojego biurka i uosobienie niemieckich wyścigów samochodowych. To BMW M1 nie brało udziału w serii Procar, ale wystartowało w 1000-kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring. W 1980 r. Nelson Piquet i Hans-Joachim Stuck poprowadzili ten samochód do zwycięstwa w klasie i 3. miejsca w klasyfikacji generalnej w 1000-kilometrowym wyścigu na Nordschleife toru Nürburgring. Nürburgring szybko zyskał przydomek "Zielonego Piekła" wśród kierowców wyścigowych ze względu na układ toru z wieloma spektakularnymi zakrętami i jego długość wynoszącą ponad 20 kilometrów. Zakręty i sekcje toru znalazły odzwierciedlenie w konstrukcji M1. Po koszmarnym wypadku Nikkiego Laudy z jego Ferrari 312T w 1976 roku, coraz trudniej było organizować atrakcyjne wyścigi na Nürburgring. Oficjalnym powodem były długie i trudne trasy ratunkowe. Nie należy jednak ignorować potrzeb reklamodawców i telewidzów; ludzie chcą częściej oglądać "swój" samochód, na co naturalnie pozwalają mniejsze tory. Inicjatywa "Yes to the Nürburgring" powstała, gdy w 1980 roku kryzys sięgnął zenitu, szczególnie w odniesieniu do dotacji państwowych.
W latach 2005, 2008 i 2012 BMW z podobnymi barwami i przesłaniem "Yes to the Nürburgring" brały udział w wyścigach na Nordschleife, takich jak 24-godzinny wyścig VLN.
Oryginalny pojazd odrestaurowany przez BMW jest własnością japońskiego kolekcjonera, model 1:24 na domowym torze slotowym... czego chcieć więcej?

Seria BMW M1 Procar wystartowała w latach 1979 i 1980 jako część programu wspierającego wyścigi Formuły 1. W przybliżeniu 1/3 dystansu wyścigu F1, w sobotę po treningu F1. Motto "wszyscy kierowcy w tych samych samochodach" miało dać kierowcom szansę sprawdzenia swoich umiejętności niezależnie od posiadanego sprzętu. Wielu kierowców Formuły 1 brało również udział w wyścigach Procar w tym samym czasie, co dziś jest mało wykonalne ze względów marketingowych i bezpieczeństwa. Zwycięzca sezonu otrzymywał w nagrodę drogową wersję M1.

CoMod JoergW

Carrera DIGITAL 124 Porsche 911 GT3 RSR "Lechner Racing


Art. Nr: 23853

Zastanawiam się, o co chodzi z tą "50"?

Carrera sponsorowała na dużą skalę Porsche GT3, które jest używane jako taksówka wyścigowa przez Lechner Racing Team na Salzburgring. Fakt, że pojazd ten został teraz wydany jako model w skali 1:24 na krajowy tor wyścigowy, z pewnością ucieszy wielu fanów.

Model został wydany jako "Edycja Specjalna" w nakładzie 1000 sztuk.

Więcej informacji na temat Carrera Race-Taxi.


martinm

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C 63 DTM "Gary Paffett, nr 02

Art. Nr: 23844

> do raportu z testu

Carrera DIGITAL 124 Chevrolet Corvette C7.R "AAI Motorsports, nr 57


Art. Nr: 23836

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C 63 DTM "Paul Di Resta, nr 03

Art. Nr: 23845

> do raportu z testu

Carrera DIGITAL 124 Mercedes-AMG C 63 DTM "Maximilian Götz, nr 84

Art. Nr art.: 23850


Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 240 gramów
Waga (nadwozie): 68 gramów
Długość ze spojlerem: 210 mm
Rozstaw osi: 115 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 80 mm
Rozstaw kół (tylna oś): 81 mm

Pojazd:
Pragnienie posiadania samochodów DTM w skali 1:24 istniało niemal tak długo, jak pragnienie posiadania BMW M1 i innych klasyków. W tym roku zostało ono spełnione i po raz pierwszy od 2014 roku nowa forma pojawiła się w odpowiednim czasie przed przełomem roku. Oprócz modeli opartych na prototypowych samochodach Gary'ego Paffetta (#2) i Paula die Resty (#3), dostępny jest także model odwzorowujący samochód Maximiliana Götza (#84) z sezonu 2016.

Model (podwozie):
Zasadniczo nie ma tu nic nowego, podwozie jest zbudowane tak, jak znasz je ze wszystkich innych samochodów z ostatnich lat w dużej skali. Przedni spojler i tylny dyfuzor są zintegrowane z podwoziem, ale nie boczne progi (znane z samochodów DTM w skali 1:32).

Model (nadwozie):
Ani proporcje, ani detale nie pozostawiają nic do życzenia, a już na pewno nie nadruk. Kask kierowcy i górna część ciała są również dobrze zaprojektowane, w przeciwnym razie wkładka kierowcy to głównie czarna płyta ze srebrnym pałąkiem, więc być może można było dodać kilka dodatkowych szczegółów. Ale ogólnie jest to krytyka na wysokim poziomie.

Test jezdny:
Test jezdny został przeprowadzony całkowicie bez magnesów. Pomimo dużej masy, model prowadzi się dość zwinnie i lekko, bez porównania z uciążliwym Fordem GT Racecar. Ze względu na ogromną szerokość pojazdu, na koncepcyjnie 40-letnim torze Carrera robi się jednak bardzo ciasno.
Opony zapewniają wystarczającą przyczepność, o ile są czyste, ale mają tendencję do szybkiego zbierania kurzu i innych zabrudzeń. Niemniej jednak, samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i łatwy do kontrolowania na torze.

CoMod Chris