Testovací zpráva CoMod Mikea o Carrera DIGITAL 124 Audi R10 TDI (23716)
Testovací prostředí:
Klubová trať (dřevo)
délka dráhy 27 m; napětí dráhy 16/18 V
Nemagnetická vlákna. Magnetický efekt se tedy neprojevuje.
Dřevěná dráha: Vysoké nároky na soustřednost a geometrii podvozku
Nastavení vozidla: ootb (s oběma magnety)
Dodatečné broušení pneumatik po zkoušce ootb
Optik:
Tým Audi není zrovna bohatý na rozmanitost. Stříbrno-červeně nebo stříbrno-žlutě lakované prototypy LeMans jsou známým designem na 24hodinových okruzích i na našich lokálních závodních tratích. Matné černé pruhy však krásněji zdůrazňují kontury vozu Audi a poněkud rozbíjejí krabicový design.Carrera Přirozeně musí dělat kompromisy, aby se technika dostala pod silně zmenšený průřez... ale to je patrné až při přímém srovnání. Jinak se jedná o velmi pěkně provedený model.
Některé detaily jsou pěkně propracované... například různé kontrolky na volantu jsou barevné. Co může kazit věrnost čerstvě po vybalení z krabice, je vysoko položená přední náprava, což lze snadno napravit velmi doporučovanou korekcí (viz níže).
Technik:
Tělo: 50gr Celková hmotnost: 230gr. Vozidlo je po technické stránce obvyklé vysoké kvality. Šrouby a závity umožňují snadnou a přesnou demontáž jednotlivých dílů, i když je to na úkor hmotnosti. Na jízdní vlastnosti to však nemá žádný negativní vliv.
Verarbeitung:
Ráfky jezdí pěkně hladce a pouze u nedokončených pneumatik se projevilo mírné házení vajec, což je však u litých pneumatik normální a naCarrera dráze to není takový problém.
Uvnitř auta si není na co stěžovat... obvykle čisté zpracování od generace Exclusiv. Potisk je velmi čistý, ale matné černé pruhy, které jsou někdy špatně přístupné, musely být na některých místech natřeny šablonou... výsledkem je mírně "rozmazaný" okraj.
Fahrverhalten:
Začal jsem s 16 V ootb v analogovém režimu a už jsem měl docela příjemný plynulý chod po dřevěné trati jen s mírným razítkováním v oblouku. Překvapivě jsem si všiml, že i při vysokém počátečním nastavení náběžného kýlu a polohy náprav se auto z oblouku téměř nevytlačilo. Bez jakéhokoli přepracování bylo možné jezdit velmi konzistentní kola za 8,8 s.
Již v sekci "vzhled" jsem se zmínil, že vůz vypadá na přední nápravě poněkud vysoko posazený! Proto první věc, kterou na vozidlech Exclusiv a D124 udělám, je... odstranění listové pružiny na přední nápravě. To je vlastně nutnost pro trať bez přejezdu nebo prudkého stoupání. Vůz se tak může mírným přenastavením šroubu kyvného ramene ponořit hlouběji do drážky a získá výrazně stabilnější chování v zatáčkách.
Broušení pneumatik na zadní nápravě pak výrazně zpříjemnilo jízdu. Časy se zlepšily na 8,5 s, což svědčí o tom, že jízdní vlastnosti byly už před broušením pneumatik docela dobré!
Přezutí na 18 V udělalo vůz na velké dřevěné trati mnohem zábavnějším. Rychlost a akcelerace byly nyní přesně ve správném poměru a díky úpravě pneumatik je i průjezd zatáčkou potěšením, přičemž hmotnost podvozku podporuje plynulejší driftování. Navíc bylo možné využít alternativní převodové poměry z programu příslušenství a měnit tak vůz v závislosti na trati.
Fazit
Konstrukce vytrvalostních prototypů je ideální nejen pro LeMans. Síla těchto vozidel se projevuje i na závodní trati! Bohužel pestrost barev není tak vzrušující jako u vozů GT, a proto bych si přál, aby výrobci nabídli ještě více barev! Potenciál stát se klubovým vozem na velkých tratích tu určitě je a R10 ukazuje své přednosti i na domácí trati...
CoMod Mike
Testovací prostředí:
Klubová trať (dřevo)
délka dráhy 27 m; napětí dráhy 16/18 V
Nemagnetická vlákna. Magnetický efekt se tedy neprojevuje.
Dřevěná dráha: Vysoké nároky na soustřednost a geometrii podvozku
Nastavení vozidla: ootb (s oběma magnety)
Dodatečné broušení pneumatik po zkoušce ootb
Optik:
Tým Audi není zrovna bohatý na rozmanitost. Stříbrno-červeně nebo stříbrno-žlutě lakované prototypy LeMans jsou známým designem na 24hodinových okruzích i na našich lokálních závodních tratích. Matné černé pruhy však krásněji zdůrazňují kontury vozu Audi a poněkud rozbíjejí krabicový design.
Některé detaily jsou pěkně propracované... například různé kontrolky na volantu jsou barevné. Co může kazit věrnost čerstvě po vybalení z krabice, je vysoko položená přední náprava, což lze snadno napravit velmi doporučovanou korekcí (viz níže).
Technik:
Tělo: 50gr Celková hmotnost: 230gr. Vozidlo je po technické stránce obvyklé vysoké kvality. Šrouby a závity umožňují snadnou a přesnou demontáž jednotlivých dílů, i když je to na úkor hmotnosti. Na jízdní vlastnosti to však nemá žádný negativní vliv.
Verarbeitung:
Ráfky jezdí pěkně hladce a pouze u nedokončených pneumatik se projevilo mírné házení vajec, což je však u litých pneumatik normální a na
Uvnitř auta si není na co stěžovat... obvykle čisté zpracování od generace Exclusiv. Potisk je velmi čistý, ale matné černé pruhy, které jsou někdy špatně přístupné, musely být na některých místech natřeny šablonou... výsledkem je mírně "rozmazaný" okraj.
Fahrverhalten:
Začal jsem s 16 V ootb v analogovém režimu a už jsem měl docela příjemný plynulý chod po dřevěné trati jen s mírným razítkováním v oblouku. Překvapivě jsem si všiml, že i při vysokém počátečním nastavení náběžného kýlu a polohy náprav se auto z oblouku téměř nevytlačilo. Bez jakéhokoli přepracování bylo možné jezdit velmi konzistentní kola za 8,8 s.
Již v sekci "vzhled" jsem se zmínil, že vůz vypadá na přední nápravě poněkud vysoko posazený! Proto první věc, kterou na vozidlech Exclusiv a D124 udělám, je... odstranění listové pružiny na přední nápravě. To je vlastně nutnost pro trať bez přejezdu nebo prudkého stoupání. Vůz se tak může mírným přenastavením šroubu kyvného ramene ponořit hlouběji do drážky a získá výrazně stabilnější chování v zatáčkách.
Broušení pneumatik na zadní nápravě pak výrazně zpříjemnilo jízdu. Časy se zlepšily na 8,5 s, což svědčí o tom, že jízdní vlastnosti byly už před broušením pneumatik docela dobré!
Přezutí na 18 V udělalo vůz na velké dřevěné trati mnohem zábavnějším. Rychlost a akcelerace byly nyní přesně ve správném poměru a díky úpravě pneumatik je i průjezd zatáčkou potěšením, přičemž hmotnost podvozku podporuje plynulejší driftování. Navíc bylo možné využít alternativní převodové poměry z programu příslušenství a měnit tak vůz v závislosti na trati.
Fazit
Konstrukce vytrvalostních prototypů je ideální nejen pro LeMans. Síla těchto vozidel se projevuje i na závodní trati! Bohužel pestrost barev není tak vzrušující jako u vozů GT, a proto bych si přál, aby výrobci nabídli ještě více barev! Potenciál stát se klubovým vozem na velkých tratích tu určitě je a R10 ukazuje své přednosti i na domácí trati...
CoMod Mike
