Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Chevrolet Chevelle SS 454 '70
(27300 & 30482/30483)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 109 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadních magnetů): T207,5 kg : 107 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 105 gramů
Hmotnost (karoserie): 37 gramů
Délka včetně spoileru: 157 mm
Rozvor: 90 mm
Rozchod kol (přední náprava): 55 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 443,5 mm: 55 mm
Ostatní: vpředu s nezávislým zavěšením kol
Přehled barevných variant a zemí:
Zde je třeba zmínit tři barevné varianty: Za prvé, v analogové nabídceEvolution , pouliční verzi ve zlatohnědé metalíze (kat. č. 27300). Dále je v nabídce Digital 132 modrá silniční verze (výr. č. 30483) a vizuálně vypiplaná verze "Super Stocker" ve žluté barvě (výr. č. 30482).
Vzorný model:
Chevrolet Chevelle byl rodinné kupé střední třídy - na americké poměry poměrně kompaktní, nicméně dlouhé dobrých 5 metrů. Výkonnější modely pak spadaly do kategorie "muscle cars" - relativně levných hromotluků, jejichž fascinace zůstává dodnes nezlomná (i když ceny originálních vozů mezitím výrazně stouply).
Das Modell:
Muscle cars mají nyní uCarrera jistou tradici. Od roku 2001, kdy byly na závodní dráhu vyslány vozy Ford Mustang a Corvette, se tato oblast v následujících letech systematicky rozšiřovala. Realizace karoserie neponechává nic náhodě: charakteristické tvary originálu jsou velmi dobře reprodukovány, navíc je zde spousta chromu vpředu i vzadu, stejně jako povinné ozdobné pruhy. Přední kola jsou však na můj vkus příliš nízko v podbězích. Samotný design kol je známý a k Chevellu se perfektně hodí.
Mým osobním favoritem je verze ve zlatohnědé metalíze, tak nějak typická barva 70. let, a vizuálně opravdová změna!
Die Technik:
Jak se dalo očekávat, najdeme zde šasi nejnovější generace s vnitřními magnety. Motor a převodovka jsou známé prvky, a proto je není třeba dále popisovat. Vpředu však bohužel nebyla realizována souvislá tuhá náprava, ale opět bylo instalováno nezávislé zavěšení. Názory na tuto skutečnost se mohou rozcházet. Vodicí kýl je umístěn téměř přesně ve výšce přední nápravy, a proto je zvenčí prakticky neviditelný. Pro pevnou nápravu by musel být vodicí kýl posunut mnohem více dopředu, což by pravděpodobně zhoršilo celkový vizuální dojem. Vůz má také osvětlení vpředu a vzadu. Karoserie je z vnitřní strany natřena černou barvou, takže přes plast nic neprosvítá.
Fahrverhalten:
Vozidlo je poměrně úzké a vysoké. V důsledku toho nelze na závodní dráze očekávat žádné zázraky. Ve standardním stavu - tj. s oběma magnety - je mezní rozsah poměrně úzký. Vzhledem k relativně vysoké hmotnosti je však držení na silnici poměrně pevné a řízení je bez nepříjemných překvapení, což je u zmagnetizovaných vozidel spíše výjimečné.
Pokud odstraníte zadní magnet, obraz se změní: motor se může vytáčet mnohem volněji. Na rovných úsecích trati se můžete rozjet s velkým množstvím páry. Přestože je mezní rozsah při průjezdu zatáčkou větší, vysoké těžiště stále vyžaduje velkou citlivost. A pokud si přečtete současné zprávy o testech svalnatých vozů, zdá se, že toto jízdní chování je celkově velmi věrné původnímu.
CoModCarrera 124
(27300 & 30482/30483)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 109 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadních magnetů): T207,5 kg : 107 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 105 gramů
Hmotnost (karoserie): 37 gramů
Délka včetně spoileru: 157 mm
Rozvor: 90 mm
Rozchod kol (přední náprava): 55 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 443,5 mm: 55 mm
Ostatní: vpředu s nezávislým zavěšením kol
Přehled barevných variant a zemí:
Zde je třeba zmínit tři barevné varianty: Za prvé, v analogové nabídce
Vzorný model:
Chevrolet Chevelle byl rodinné kupé střední třídy - na americké poměry poměrně kompaktní, nicméně dlouhé dobrých 5 metrů. Výkonnější modely pak spadaly do kategorie "muscle cars" - relativně levných hromotluků, jejichž fascinace zůstává dodnes nezlomná (i když ceny originálních vozů mezitím výrazně stouply).
Das Modell:
Muscle cars mají nyní u
Mým osobním favoritem je verze ve zlatohnědé metalíze, tak nějak typická barva 70. let, a vizuálně opravdová změna!
Die Technik:
Jak se dalo očekávat, najdeme zde šasi nejnovější generace s vnitřními magnety. Motor a převodovka jsou známé prvky, a proto je není třeba dále popisovat. Vpředu však bohužel nebyla realizována souvislá tuhá náprava, ale opět bylo instalováno nezávislé zavěšení. Názory na tuto skutečnost se mohou rozcházet. Vodicí kýl je umístěn téměř přesně ve výšce přední nápravy, a proto je zvenčí prakticky neviditelný. Pro pevnou nápravu by musel být vodicí kýl posunut mnohem více dopředu, což by pravděpodobně zhoršilo celkový vizuální dojem. Vůz má také osvětlení vpředu a vzadu. Karoserie je z vnitřní strany natřena černou barvou, takže přes plast nic neprosvítá.
Fahrverhalten:
Vozidlo je poměrně úzké a vysoké. V důsledku toho nelze na závodní dráze očekávat žádné zázraky. Ve standardním stavu - tj. s oběma magnety - je mezní rozsah poměrně úzký. Vzhledem k relativně vysoké hmotnosti je však držení na silnici poměrně pevné a řízení je bez nepříjemných překvapení, což je u zmagnetizovaných vozidel spíše výjimečné.
Pokud odstraníte zadní magnet, obraz se změní: motor se může vytáčet mnohem volněji. Na rovných úsecích trati se můžete rozjet s velkým množstvím páry. Přestože je mezní rozsah při průjezdu zatáčkou větší, vysoké těžiště stále vyžaduje velkou citlivost. A pokud si přečtete současné zprávy o testech svalnatých vozů, zdá se, že toto jízdní chování je celkově velmi věrné původnímu.
CoMod
