Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)
"Jen létání je krásnější!" To říkali reklamní stratégové Opelu. A od té doby je nepsaným zákonem, že se toto rčení cituje v každém textu o Opelu GT. Takže tuto povinnost jsem již splnil ;-)
Technical data:
Hmotnost (digitální vozidlo, kompletní s magnety): 83 gramů
Hmotnost (analogové vozítko, kompletní s magnety): 78 gramů
Hmotnost (tělo): 21 gramů
Délka včetně spoileru: 125 mm
Rozvor: 76 mm
Rozchod kol (přední náprava): 54 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 686,5 mm: 57 mm
Ostatní: analogové vozidlo bez osvětlení
Přehled barevných variant a zemí:
Opel GT bude zpočátku dodáván ve dvou designových variantách. Jedním z nich je verze tuner v tmavě modré metalíze, která je k dispozici jako analogový a digitální vůz. Druhá je závodní verze, jaká se používala v různých závodech cestovních vozů v roce 1972. Závodní verze se vyrábí výhradně pro digitální řadu.
Das Modell:
Základní tvar Opelu GT je dobře provedený, linie bezvadné. A navzdory tlustým tvářím Steinmetz působí vozidlo celkově malým a ladným dojmem, čímž dělá čest prototypu vozidla. Názory na barevné provedení se liší - zda se vám líbí metalický lak s potiskem americké vlajky, nebo ne, je otázkou osobního vkusu.
Za zmínku stojí také krásně navržené a jemně perforované paprskové ráfky.
Die Technik:
Podvozek má všechny vlastnosti typické pro nové konstrukce od roku 2009: magnety jsou uvnitř a pro jejich vyjmutí je nutné vyjmout motor a/nebo desku plošných spojů. Protože se však magnety i.d.R. vyjmou pouze jednou, je tato námaha podle mého názoru ospravedlnitelná. Přední kola jsou zavěšena jednotlivě a vzhledem k nižším výrobním tolerancím se kývají znatelně méně než u loňských vozů - například Fordu Capri.
Pozoruhodná je nízká hmotnost 83 gramů (digitální vozidlo) a 78 gramů (analogové vozidlo). Rozdíl v hmotnosti je způsoben vynecháním osvětlení u analogového vozidla. Samotná karoserie váží pouhých 21 gramů.
Osvětlení je zklamáním, alespoň v přední části. LED diody svítí všude, jen ne dopředu.
Das Fahrverhalten:
Přejděme k jízdnímu testu: nízká hmotnost v kombinaci s malými průměry kol naznačuje agresivní jízdní chování. Oba magnety zatím zůstávají nainstalovány. S tímto nastavením lze s GT jezdit na mé testovací dráze téměř jako sGO!!! vozidlem - pokud mám nastaveno standardní jízdní napětí, lze bez problémů jet i na plný plyn K1.
V dalším kroku jsem odstranil zadní magnet. Díky tomu je akcelerace o něco agresivnější a v zatáčkách je dosaženo něčeho jako kontrolovatelného mezního rozsahu. Magnetický účinek je však stále poměrně silný. Přesto jsem se rozhodl středový magnet ve vozidle ponechat, aby bylo možné bezpečně a rychle snímat digitální body. Při překročení mezního rozsahu se sice zadní část vozidla utrhne, ale tendence k převrácení je velmi malá. Pokud chcete jezdit zcela bez magnetů, je v podvozku také dostatek místa pro připevnění trimovacích závaží.
Celkově se jedná o velmi živé, téměř blbuvzdorné vozidlo, ideální pro typickou domácí trať s úzkými zatáčkami a šikanami. Při použití analogového vozidla by nebylo na škodu mít po ruce napájecí jednotku s nastavitelným napětím.
CoModCarrera 124
----------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JoergW naCarrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)
Opel GT ... Corvetta malého muže.
"Řídit Opel je jako létat" ... a v mimořádně široké verzi Steinmetz je to ještě větší zábava.
V roce 1965 byl na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představen prototyp Opelu GT, který byl ohromenému a skeptickému publiku představen jako designová ofenzíva jinak spíše usedlé a staromódní modelové řady: v designu "Coke-Bottle-Shape", s výklopnými spacími oky a jasnými výpůjčkami z úspěšné Corvette mateřské společnosti GM.
Opel GT se zpočátku vyráběl ve variantách Opel GT 1100 a Opel GT 1900. Při vývoji vozu byly použity osvědčené modulární prvky. Podlahová sestava, podvozek a motor o objemu 1,1 litru byly převzaty z modelu Kadett B. Větší verze dostala upravený motor z vozu Opel Rekord, což je také důvodem vyboulení kapoty.
Více než polovina produkce byla dodána do USA a výborně se tam prodávala. To je jistě také důvod, proč byl úspěšný model ukončen bez nástupce. Malý bratr ukradl formu velké sestře... Corvette měla jednoznačně přednost.
Optik:
LakováníCarrera modelu v tmavě modré metalíze vypadá velmi elegantně a rozhodně odpovídá spíše moderní restaurované verzi než sportovní verzi z počátku 70. let. Americká vlajka na kapotě šikovně navazuje na Corvette.
Podle mého názoru je žlutočerné GT dobře realizovanou verzí
Celkově jde o vizuálně velmi atraktivní model, který vypadá velmi věrně originálu, zejména díky novému, ploššímu podvozku se stylovou siluetou. Osobně se mi jen příliš nelíbí použitá zrcátka.
Technik:
Nezávislé zavěšení kol v mosazných pouzdrech, zvětšený úhel natočení vodicího kýlu a profilované pneumatiky s dobrou přilnavostí, navíc přední a zadní světla u digitálního modelu. Vpředu jsou použity přídavné světlomety v masce chladiče, protože spací oka jsou sklopená.
Verarbeitung:
Pneumatiky, které poměrně dobře přiléhají, sedí na ráfcích poměrně volně. Při delším používání by se určitě doporučovalo pneumatiky přilepit. Ráfky a nápravy jsou u obou modelů v pořádku.
Na rozdíl od jiných vozidel v měřítku 1:32 je GT k podvozku připevněn pouze jedním šroubem v zadní části. Z hlediska jízdy by výsledná snadná ovladatelnost neměla být výhodou ani nevýhodou.
Fahrverhalten:
Plochý, široký, s relativně dlouhým rozvorem - co víc si přát Díky nízké konstrukci a rozšířenému rozsahu výkyvu vodicího kýlu je GT s magnety jednoznačně lepší než starší vozidla ze 70. let. Vnitřní pruh oblouku 1 ztrácí svou hrůzu.
Pro příznivce jízdy bez magnetů nabízejí oba podvozky prostor pro na zakázku montované kusy válcovaného plechu ze střešní krytiny.
Fazit:
Doporučujeme jako doplněk k předchozí řadě vozidel ze 70. let.
Kdo by hledal návrhy na další modelové varianty, více fotografií nebo doplňující informace, může se podívat sem: http://norbert.opelgt.org/
Třeba se podaří získat karoserii vozidla, stálo by to za to! Nápadů na design je jistě mnoho.
CoMod JoergW
(27326 & 30520)
"Jen létání je krásnější!" To říkali reklamní stratégové Opelu. A od té doby je nepsaným zákonem, že se toto rčení cituje v každém textu o Opelu GT. Takže tuto povinnost jsem již splnil ;-)
Technical data:
Hmotnost (digitální vozidlo, kompletní s magnety): 83 gramů
Hmotnost (analogové vozítko, kompletní s magnety): 78 gramů
Hmotnost (tělo): 21 gramů
Délka včetně spoileru: 125 mm
Rozvor: 76 mm
Rozchod kol (přední náprava): 54 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 686,5 mm: 57 mm
Ostatní: analogové vozidlo bez osvětlení
Přehled barevných variant a zemí:
Opel GT bude zpočátku dodáván ve dvou designových variantách. Jedním z nich je verze tuner v tmavě modré metalíze, která je k dispozici jako analogový a digitální vůz. Druhá je závodní verze, jaká se používala v různých závodech cestovních vozů v roce 1972. Závodní verze se vyrábí výhradně pro digitální řadu.
Das Modell:
Základní tvar Opelu GT je dobře provedený, linie bezvadné. A navzdory tlustým tvářím Steinmetz působí vozidlo celkově malým a ladným dojmem, čímž dělá čest prototypu vozidla. Názory na barevné provedení se liší - zda se vám líbí metalický lak s potiskem americké vlajky, nebo ne, je otázkou osobního vkusu.
Za zmínku stojí také krásně navržené a jemně perforované paprskové ráfky.
Die Technik:
Podvozek má všechny vlastnosti typické pro nové konstrukce od roku 2009: magnety jsou uvnitř a pro jejich vyjmutí je nutné vyjmout motor a/nebo desku plošných spojů. Protože se však magnety i.d.R. vyjmou pouze jednou, je tato námaha podle mého názoru ospravedlnitelná. Přední kola jsou zavěšena jednotlivě a vzhledem k nižším výrobním tolerancím se kývají znatelně méně než u loňských vozů - například Fordu Capri.
Pozoruhodná je nízká hmotnost 83 gramů (digitální vozidlo) a 78 gramů (analogové vozidlo). Rozdíl v hmotnosti je způsoben vynecháním osvětlení u analogového vozidla. Samotná karoserie váží pouhých 21 gramů.
Osvětlení je zklamáním, alespoň v přední části. LED diody svítí všude, jen ne dopředu.
Das Fahrverhalten:
Přejděme k jízdnímu testu: nízká hmotnost v kombinaci s malými průměry kol naznačuje agresivní jízdní chování. Oba magnety zatím zůstávají nainstalovány. S tímto nastavením lze s GT jezdit na mé testovací dráze téměř jako s
V dalším kroku jsem odstranil zadní magnet. Díky tomu je akcelerace o něco agresivnější a v zatáčkách je dosaženo něčeho jako kontrolovatelného mezního rozsahu. Magnetický účinek je však stále poměrně silný. Přesto jsem se rozhodl středový magnet ve vozidle ponechat, aby bylo možné bezpečně a rychle snímat digitální body. Při překročení mezního rozsahu se sice zadní část vozidla utrhne, ale tendence k převrácení je velmi malá. Pokud chcete jezdit zcela bez magnetů, je v podvozku také dostatek místa pro připevnění trimovacích závaží.
Celkově se jedná o velmi živé, téměř blbuvzdorné vozidlo, ideální pro typickou domácí trať s úzkými zatáčkami a šikanami. Při použití analogového vozidla by nebylo na škodu mít po ruce napájecí jednotku s nastavitelným napětím.
CoMod
----------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JoergW na
(27326 & 30520)
Opel GT ... Corvetta malého muže.
"Řídit Opel je jako létat" ... a v mimořádně široké verzi Steinmetz je to ještě větší zábava.
V roce 1965 byl na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představen prototyp Opelu GT, který byl ohromenému a skeptickému publiku představen jako designová ofenzíva jinak spíše usedlé a staromódní modelové řady: v designu "Coke-Bottle-Shape", s výklopnými spacími oky a jasnými výpůjčkami z úspěšné Corvette mateřské společnosti GM.
Opel GT se zpočátku vyráběl ve variantách Opel GT 1100 a Opel GT 1900. Při vývoji vozu byly použity osvědčené modulární prvky. Podlahová sestava, podvozek a motor o objemu 1,1 litru byly převzaty z modelu Kadett B. Větší verze dostala upravený motor z vozu Opel Rekord, což je také důvodem vyboulení kapoty.
Více než polovina produkce byla dodána do USA a výborně se tam prodávala. To je jistě také důvod, proč byl úspěšný model ukončen bez nástupce. Malý bratr ukradl formu velké sestře... Corvette měla jednoznačně přednost.
Optik:
Lakování
Podle mého názoru je žlutočerné GT dobře realizovanou verzí
Celkově jde o vizuálně velmi atraktivní model, který vypadá velmi věrně originálu, zejména díky novému, ploššímu podvozku se stylovou siluetou. Osobně se mi jen příliš nelíbí použitá zrcátka.
Technik:
Nezávislé zavěšení kol v mosazných pouzdrech, zvětšený úhel natočení vodicího kýlu a profilované pneumatiky s dobrou přilnavostí, navíc přední a zadní světla u digitálního modelu. Vpředu jsou použity přídavné světlomety v masce chladiče, protože spací oka jsou sklopená.
Verarbeitung:
Pneumatiky, které poměrně dobře přiléhají, sedí na ráfcích poměrně volně. Při delším používání by se určitě doporučovalo pneumatiky přilepit. Ráfky a nápravy jsou u obou modelů v pořádku.
Na rozdíl od jiných vozidel v měřítku 1:32 je GT k podvozku připevněn pouze jedním šroubem v zadní části. Z hlediska jízdy by výsledná snadná ovladatelnost neměla být výhodou ani nevýhodou.
Fahrverhalten:
Plochý, široký, s relativně dlouhým rozvorem - co víc si přát Díky nízké konstrukci a rozšířenému rozsahu výkyvu vodicího kýlu je GT s magnety jednoznačně lepší než starší vozidla ze 70. let. Vnitřní pruh oblouku 1 ztrácí svou hrůzu.
Pro příznivce jízdy bez magnetů nabízejí oba podvozky prostor pro na zakázku montované kusy válcovaného plechu ze střešní krytiny.
Fazit:
Doporučujeme jako doplněk k předchozí řadě vozidel ze 70. let.
Kdo by hledal návrhy na další modelové varianty, více fotografií nebo doplňující informace, může se podívat sem: http://norbert.opelgt.org/
Třeba se podaří získat karoserii vozidla, stálo by to za to! Nápadů na design je jistě mnoho.
CoMod JoergW
