Testovací zpráva CoMod joergW o Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" a Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98"
(27321/27322 a 30514/30515)
Audi R8 LMS bylo postaveno společností quattro GmbH za pomoci Abt Sportsline podle předpisů skupiny GT3 a je tak dalším členem velké rodiny VW na startu vedle známého Porsche a relativně nového Scirocca.
Od léta 2009 se v evropských soutěžích GT a ve vytrvalostním šampionátu BFGo odrich představilo celkem 12 vozů, které byly nasazeny různými závodními týmy. Do 24hodinového závodu na Nürburgringu přihlásily dva týmy po dvou vozech Audi R8 LMS a jeden vůz dokončil závod na celkovém druhém místě za vozem Porsche 997 GT3 RSR týmu Manthey. Úspěšný start!
O pohon se stará 5,2litrový motor V10 s přirozeným nasáváním uložený před zadní nápravou. Systém přímého vstřikování dává výkon 500 k (370 kW) a disponuje maximálním točivým momentem 500 newtonmetrů. Výkon je přenášen na zadní nápravu prostřednictvím šestistupňové sportovní převodovky s pádly řazení. Standardně montovaný pohon všech kol v modelu R8 byl kvůli předpisům nahrazen pohonem zadních kol. Podvozek využívá téměř výhradně standardní komponenty. Rozsáhlá bezpečnostní výbava nabízí také maximální pasivní bezpečnost.
Volný prodej motoristickým týmům byl zahájen na podzim 2009. (Čistá cena: 262 000 eur.) K tomu je třeba připočítat několik eur za závodní lakování, tuningové díly, správné pneumatiky atd. Začít s modelem 1:32Carrera je mnohem levnější.
Optik:
Obě vozidla, která jsou nyní k dispozici jako modely Evo, mají opravdu skvělé, detailně
Celkový vzhled. Pokud porovnáte kola s obrázky z internetu, jsou dobře umístěna v podbězích a do značné míry prototypová. Možná se letos dočkám skutečného exempláře. Černostříbrná a modrožlutá, barvy, které jsou na závodní dráze snadno rozpoznatelné, se dají použít i v měřítku 1:32 v různých závodních sériích.
Podívej se na ně
Technik:
Průběžná přední náprava má trochu větší boční vůli, ale to lze snadno napravit pomocí připínacích plastových kroužků. Mně osobně to při jízdě nevadilo. Vzhledem k absenci světel nabízí úhledný podvozek na své horní straně dostatek prostoru pro cílené ladění vedení. V oblasti velmi přední zadní kýlové plochy se nachází nový, výrazně zvětšený rozsah výkyvů.
Verarbeitung:
Lakování a potisk jsou dobré. Pouze v obtížné oblasti světle modré linky, která probíhá po celém obvodu a odděluje modrou plochu od žluté, je rozpoznatelná malá slabina. Nápisy a reklamní polepy jsou dobře čitelné.
Přední náprava se snadno otáčí, ráfky a nápravy jsou bezproblémové. Pneumatiky jsou dostatečně utažené, aby se daly velmi rychle projet magnetem, a to i bez lepidla. Přilnavost pneumatik je v pořádku.
Fahrverhalten:
Jízdní vlastnosti jsou podle očekávání velmi bezproblémové, protože poměr šířky a délky a další faktory geometrie podvozku jsou velmi příznivé, což se na trati potvrdí.
Fazit:
Myslím, že nemusím být věštec, když očekávám více variant modelu (zvláště když 24hodinová sekunda zatím není zahrnuta)!
CoMod JoergW
(27321/27322 a 30514/30515)
Audi R8 LMS bylo postaveno společností quattro GmbH za pomoci Abt Sportsline podle předpisů skupiny GT3 a je tak dalším členem velké rodiny VW na startu vedle známého Porsche a relativně nového Scirocca.
Od léta 2009 se v evropských soutěžích GT a ve vytrvalostním šampionátu BF
O pohon se stará 5,2litrový motor V10 s přirozeným nasáváním uložený před zadní nápravou. Systém přímého vstřikování dává výkon 500 k (370 kW) a disponuje maximálním točivým momentem 500 newtonmetrů. Výkon je přenášen na zadní nápravu prostřednictvím šestistupňové sportovní převodovky s pádly řazení. Standardně montovaný pohon všech kol v modelu R8 byl kvůli předpisům nahrazen pohonem zadních kol. Podvozek využívá téměř výhradně standardní komponenty. Rozsáhlá bezpečnostní výbava nabízí také maximální pasivní bezpečnost.
Volný prodej motoristickým týmům byl zahájen na podzim 2009. (Čistá cena: 262 000 eur.) K tomu je třeba připočítat několik eur za závodní lakování, tuningové díly, správné pneumatiky atd. Začít s modelem 1:32
Optik:
Obě vozidla, která jsou nyní k dispozici jako modely Evo, mají opravdu skvělé, detailně
Celkový vzhled. Pokud porovnáte kola s obrázky z internetu, jsou dobře umístěna v podbězích a do značné míry prototypová. Možná se letos dočkám skutečného exempláře. Černostříbrná a modrožlutá, barvy, které jsou na závodní dráze snadno rozpoznatelné, se dají použít i v měřítku 1:32 v různých závodních sériích.
Podívej se na ně
Technik:
Průběžná přední náprava má trochu větší boční vůli, ale to lze snadno napravit pomocí připínacích plastových kroužků. Mně osobně to při jízdě nevadilo. Vzhledem k absenci světel nabízí úhledný podvozek na své horní straně dostatek prostoru pro cílené ladění vedení. V oblasti velmi přední zadní kýlové plochy se nachází nový, výrazně zvětšený rozsah výkyvů.
Verarbeitung:
Lakování a potisk jsou dobré. Pouze v obtížné oblasti světle modré linky, která probíhá po celém obvodu a odděluje modrou plochu od žluté, je rozpoznatelná malá slabina. Nápisy a reklamní polepy jsou dobře čitelné.
Přední náprava se snadno otáčí, ráfky a nápravy jsou bezproblémové. Pneumatiky jsou dostatečně utažené, aby se daly velmi rychle projet magnetem, a to i bez lepidla. Přilnavost pneumatik je v pořádku.
Fahrverhalten:
Jízdní vlastnosti jsou podle očekávání velmi bezproblémové, protože poměr šířky a délky a další faktory geometrie podvozku jsou velmi příznivé, což se na trati potvrdí.
Fazit:
Myslím, že nemusím být věštec, když očekávám více variant modelu (zvláště když 24hodinová sekunda zatím není zahrnuta)!
CoMod JoergW
