Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera DIGITAL 124 Auto Union Type C 'No.33', AVUS 1937 (23750)
Německo v polovině třicátých let, lidé kráčejí vstříc své konečné záhubě ve stavu konformity, ale v roce 1937 o tom lidé ještě nemají ani tušení. Nastupující národ se rád prezentoval světu v oblasti vědy a techniky. Vítězství, jako například na obou olympijských hrách v roce 1936, demonstrovala domnělou převahu národa a to se mělo opakovat i v automobilových závodech. Všeobecná motorizace byla v této době spíše zanedbatelná a týkala se především motocyklů. Při sčítání dopravy v Halle v roce 1937 cestovala do práce "jinými dopravními prostředky", mezi něž patřily i automobily, asi 3 % obyvatel. Jízdní kolo bylo dopravním prostředkem číslo jedna ještě před železnicí, ale závodění už tehdy přitahovalo masy. Panovníci poskytovali značnou finanční podporu závodním a vývojovým oddělením společností Mercedes Benz a AutoUnion víceméně rovným dílem, aby se na stupních vítězů díky neustálé interní konkurenci vždy objevilo německé vozidlo.
Od roku 1934 se nově založený AutoUnion, vzniklý spojením skomírajících firem Horch, Wanderer, DKW a Audi, věčně přetahoval s již zavedenou značkou Mercedes Benz o přední místa v závodech mistrovství světa. Na rozdíl od Mercedesu se AutoUnion rozhodl pro šestnáctiválcový motor, který byl zpočátku umístěn za řidičem. Typ C disponoval výkonem mezi 520 a 560 koňmi v šestilitrovém objemu. Ostatní značky byly v tomto období téměř odsunuty do role statistů a téměř všechna umístění rozhodovaly "stříbrné vozy". Vítězný národ byl téměř jistý, jen otázka vítězství AutoUnionu nebo Mercedesu a jezdce ve vítězném voze sváděla na závodní trati tvrdý boj a postarala se o vzrušení ze závodů.
V roce 1937 soutěžil vůz AutoUnion Type-C, který navrhl Ferdinand Porsche, proti Mercedesu W125 konstruktéra Rudolfa Uhlenhauta. V květnu 1937 se na Avusu (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) konal dosud nejrychlejší závod na světě podle "volné formule", v němž poprvé zvítězil Hermann Lang s plně obloženým vozem W 125 (typ, který je zde testován jako modelCarrera ) a dosáhl průměrné rychlosti 261,7 km/h. Trať AVUS byla v roce 1937 přestavěna a stará severní zatáčka byla nahrazena cihlovou zatáčkou se sklonem 43,6°. To mělo umožnit ještě vyšší rychlost na trati, která svými dvěma paralelními dlouhými rovinkami a zatáčkami na konci připomíná základní balík Carrera . Plánovaná úprava jižního oblouku nebyla kvůli válce dokončena. Mercedes se startovním číslem 35 řídil Rudolf Caracciola, rodák z Remagenu, který však ze závodu odstoupil. C-Type Autounion řídil Ital Luigi Fagioli, který odstoupil ve druhé jízdě. Mercedes se startovním číslem 36 ze známé série Carrera Exclusiv, který původně řídil Manfred Brauchitsch, rovněž odstoupil. Vůz Carrera Exclusiv AutoUnion s číslem 31, který původně řídil Bernd Rosemeyer, jenž později přišel o život při pokusu o světový rekord, obsadil 4. místo. AVUS kladl na vůz i jezdce vyčerpávající nároky. Zejména pneumatiky vydržely v některých případech jen 4-5 kol, a proto mají obě konstrukce v proudnicových kapotážích průzory pro kontrolu pneumatik. Karoserie a motory byly později kompletně přepracovány, vyleštěny do vysokého lesku a optimalizovány pro vysoké rychlosti. Čelní sklo modelu W125 dostalo kulatý tvar a vůz se koncem října 1937 zúčastnil "týdne rekordů" ONS ve Frankfurtu. Problém známý z AVUSu, zvedající se přední část vozu W125, se vyskytl i zde a v přední části vozu bylo použito dodatečných 90 kg olova, takže nakonec bylo možné s vozem W125 dosáhnout rychlosti 397 km/h. Vůz W125 byl vybaven přídavným olovem, které bylo použito v přední části vozu. AutoUnion s proudovým vozem typu C však již předtím stanovil hranici 406 km/h. Rozsáhlá aerodynamická měření, vylepšení vnějšího pláště a odstranění problémů s chlazením, stejně jako doladění všech oblastí motoru vedly k tomu, že nový W125 měl senzační hodnotu CW 0,157. S tímto rekordním vozem vytvořil Rudolf Caracciola 28. ledna 1938 nový rekord na dálnici Frankfurt nad Mohanem-Darmstadt. Létající kilometr" s průměrnou rychlostí 432 km/h. Tato značka je platná dodnes: jedná se o nejvyšší rychlost, jaká kdy byla na veřejných komunikacích dosažena.
Nadšení pro motoristický sport a tehdejší technický rozvoj kompenzovaly jiné nedostatky a byly využity právě pro agresivní plány expanze, které se v té době již prosazovaly. Ale to by stačilo o historii té doby, obraťme pozornost k modelovým závodům a dvěmaCarrera bolidům
MercedesW125a AutoUnion Type-C Optics
Základní tvar a typy vozidel jsou již známy z exkluzivního programuCarrera . Design je do značné míry věrný originálu. Nové modely D124 mají řadu detailů, které dále zvyšují jejich atraktivní vzhled. V závislosti na osvětlení vypadá stříbrný lak nových modelů přirozeněji a je čistě proveden. Nově navržené, jemně propracované disky kol, startovní čísla v jasně červené a černé barvě, kontrastní obruby na Mercedesu a červené designové prvky na AutoUnionu činí vozidla ještě atraktivnějšími.
Přestože použité pneumatiky nejsou stoprocentně prototypové, vypadají vhodně. Technika a jízdní vlastnosti jsou příkladné a modely nemají žádné osvětlení, což alespoň trochu ztěžuje digitální tankování. Ale tak to prostě je. Že je "palivo" prázdné, však poznáte podle zadrhávání a pomalé jízdy vozidel i podle přerušovaného počítání věže.
Oproti exkluzivnímu modelu má kyvné rameno výrazně delší vodicí kýl, což je patrné při sledování stopy. Rozšířený úhel otáčení a omezené zavěšení vodicího kýlu zlepšují jízdní vlastnosti s magnetem i bez něj. Kyvné rameno je zavěšeno bez nastavitelného výškového dorazu, a proto je jeho pohyb nahoru a dolů omezen. Přední náprava se snadno otáčí a má dlouhý rozvor. Zadní nápravy a převodovka jsou dobře seřízené a mají hladký chod.
Boční vůle je přítomna v pozitivním rozsahu. Vozidla se pohybují mnohem plynuleji než první modely a jsou lépe ovladatelná. Nápravy a ráfky obou modelů jsou bez závad, ale měli byste věnovat pozornost uložení pneumatik. Za doporučení určitě stojí přebroušení drážek. S pneumatikami plně vybavenými magnety musíte vynaložit úsilí, abyste vozidla dostali z cesty. Bez magnetů nemají pneumatiky optimální přilnavost. Pocit z jízdy je zde téměř historický. za velmi příjemné považuji 1-2 středové magnety a zadní magnet.
Tuningové pneumatiky (dobře, pokud budou existovat) jsou alternativou. Jinak se tu určitě dají jezdit napínavé závody. Ale poměrně dlouhá vozidla jsou také ideální pro prosté křižování a driftování. Nový, podstatně lepší podvozek lze také namontovat na dvě proudnicové karoserie řady Exclusive (pozor, tyto pouzdra nemají mosazné jádro). To znamená, že si můžete sestavit startovní pole se 4 vozidly, aniž byste museli mít nějaké speciální malířské nebo modelářské dovednosti.
Jízda je vždycky zábavná a závody se 4 stříbrnými vozidly nebo třeba s bordó červeným proudovým vlakem italského původu jsou určitě zábavné.
CoMod JoergW
Německo v polovině třicátých let, lidé kráčejí vstříc své konečné záhubě ve stavu konformity, ale v roce 1937 o tom lidé ještě nemají ani tušení. Nastupující národ se rád prezentoval světu v oblasti vědy a techniky. Vítězství, jako například na obou olympijských hrách v roce 1936, demonstrovala domnělou převahu národa a to se mělo opakovat i v automobilových závodech. Všeobecná motorizace byla v této době spíše zanedbatelná a týkala se především motocyklů. Při sčítání dopravy v Halle v roce 1937 cestovala do práce "jinými dopravními prostředky", mezi něž patřily i automobily, asi 3 % obyvatel. Jízdní kolo bylo dopravním prostředkem číslo jedna ještě před železnicí, ale závodění už tehdy přitahovalo masy. Panovníci poskytovali značnou finanční podporu závodním a vývojovým oddělením společností Mercedes Benz a AutoUnion víceméně rovným dílem, aby se na stupních vítězů díky neustálé interní konkurenci vždy objevilo německé vozidlo.
Od roku 1934 se nově založený AutoUnion, vzniklý spojením skomírajících firem Horch, Wanderer, DKW a Audi, věčně přetahoval s již zavedenou značkou Mercedes Benz o přední místa v závodech mistrovství světa. Na rozdíl od Mercedesu se AutoUnion rozhodl pro šestnáctiválcový motor, který byl zpočátku umístěn za řidičem. Typ C disponoval výkonem mezi 520 a 560 koňmi v šestilitrovém objemu. Ostatní značky byly v tomto období téměř odsunuty do role statistů a téměř všechna umístění rozhodovaly "stříbrné vozy". Vítězný národ byl téměř jistý, jen otázka vítězství AutoUnionu nebo Mercedesu a jezdce ve vítězném voze sváděla na závodní trati tvrdý boj a postarala se o vzrušení ze závodů.
V roce 1937 soutěžil vůz AutoUnion Type-C, který navrhl Ferdinand Porsche, proti Mercedesu W125 konstruktéra Rudolfa Uhlenhauta. V květnu 1937 se na Avusu (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) konal dosud nejrychlejší závod na světě podle "volné formule", v němž poprvé zvítězil Hermann Lang s plně obloženým vozem W 125 (typ, který je zde testován jako model
Nadšení pro motoristický sport a tehdejší technický rozvoj kompenzovaly jiné nedostatky a byly využity právě pro agresivní plány expanze, které se v té době již prosazovaly. Ale to by stačilo o historii té doby, obraťme pozornost k modelovým závodům a dvěma
MercedesW125a AutoUnion Type-C Optics
Základní tvar a typy vozidel jsou již známy z exkluzivního programu
Přestože použité pneumatiky nejsou stoprocentně prototypové, vypadají vhodně. Technika a jízdní vlastnosti jsou příkladné a modely nemají žádné osvětlení, což alespoň trochu ztěžuje digitální tankování. Ale tak to prostě je. Že je "palivo" prázdné, však poznáte podle zadrhávání a pomalé jízdy vozidel i podle přerušovaného počítání věže.
Oproti exkluzivnímu modelu má kyvné rameno výrazně delší vodicí kýl, což je patrné při sledování stopy. Rozšířený úhel otáčení a omezené zavěšení vodicího kýlu zlepšují jízdní vlastnosti s magnetem i bez něj. Kyvné rameno je zavěšeno bez nastavitelného výškového dorazu, a proto je jeho pohyb nahoru a dolů omezen. Přední náprava se snadno otáčí a má dlouhý rozvor. Zadní nápravy a převodovka jsou dobře seřízené a mají hladký chod.
Boční vůle je přítomna v pozitivním rozsahu. Vozidla se pohybují mnohem plynuleji než první modely a jsou lépe ovladatelná. Nápravy a ráfky obou modelů jsou bez závad, ale měli byste věnovat pozornost uložení pneumatik. Za doporučení určitě stojí přebroušení drážek. S pneumatikami plně vybavenými magnety musíte vynaložit úsilí, abyste vozidla dostali z cesty. Bez magnetů nemají pneumatiky optimální přilnavost. Pocit z jízdy je zde téměř historický. za velmi příjemné považuji 1-2 středové magnety a zadní magnet.
Tuningové pneumatiky (dobře, pokud budou existovat) jsou alternativou. Jinak se tu určitě dají jezdit napínavé závody. Ale poměrně dlouhá vozidla jsou také ideální pro prosté křižování a driftování. Nový, podstatně lepší podvozek lze také namontovat na dvě proudnicové karoserie řady Exclusive (pozor, tyto pouzdra nemají mosazné jádro). To znamená, že si můžete sestavit startovní pole se 4 vozidly, aniž byste museli mít nějaké speciální malířské nebo modelářské dovednosti.
Jízda je vždycky zábavná a závody se 4 stříbrnými vozidly nebo třeba s bordó červeným proudovým vlakem italského původu jsou určitě zábavné.
CoMod JoergW
