Testovací zpráva CoMod Lotus o Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Kouzlo závodění
Na začátku 70. let minulého století založilo BMW v Mnichově společnost, z jejíž zkratky se každému fanouškovi bavorské automobilky sbíhají sliny v ústech: M-GmbH! "M" znamená motorsport a M-GmbH jich měla a stále má spoustu: legendární vozy jako M535i, M1, M5, M635I a samozřejmě M3. Současný model M3, který byl poprvé uveden na trh v roce 1986 jako mimořádně výkonná verze příslušného sériového modelu, je již čtvrtou verzí modelové řady 3.
Carrera uvedl na trh verzi s číslem 92 s německým jezdcem Dirkem Müllerem (www.dirk-mueller.com), zatímco s číslem 90 jezdí Joey Hand.
Vůz je velmi věrný originálu, pokud porovnáte obrázky z netu s originálním vozem, nejsou na něm žádné tiskové vady. Díky bílé barvě vypadá na trati velmi dobře, osvětlení se také povedlo, nikde nic neprosvítá. Osobně by se mi líbily trochu větší ráfky.
Podvozek je upravený a nechává prostor i pro případné ladění olova. Vyjmutí magnetů je teď trochu časově náročné, takže jsem to nechal být.
Auto se snadno řídí, dobře zatáčí a díky velkému úhlu natočení stabilizátoru se s ním dá i driftovat. Pokud však s K1 jedete příliš ostře, může se převrátit, což je pravděpodobně způsobeno individuálně odpruženými předními koly. K zatáčce však musíte přistupovat s velkou silou, v "normálním provozu" se vůz řídí velmi dobře.
Několik dalších informací o prototypu:
BMW používalo M3 v motorsportu od samého počátku. První verze, E30, byla homologačním modelem pro DTM a dodnes je nejúspěšnějším cestovním vozem na světě. Současná řada M3 E92 se vyrábí od podzimu 2007, závodní verze debutovala v M3 ALMS na začátku roku 2008. S hmotností 1 150 kg je závodní verze přibližně o 430 kg lehčí než sériový vůz a díky instalovanému spoilerovému kitu je také výrazně širší.
V sezóně 2009 se M3 GT2 představí v American Le Mans Series pod hlavičkou týmu RAHAL LETTERMAN TEAM z amerického Ohia. Jedním z majitelů týmu je známý americký televizní moderátor a fanatický fanoušek automobilů Jay Leno (jeho webové stránky www.jaylenosgarage.com stojí vždy za návštěvu).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Zpráva o testu CoMod martinmm naCarrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Pan Lotus již o prototypu vozu obsáhle informoval. Omezím se proto pouze na modelCarrera .
Obě testovací vozidla,Evolution i verze D132, jsou bez závad. Celkový dojem z vozidla je velmi harmonický. Drobný kompromis byl učiněn pouze u rozměrů pneumatik/obručí. Pneumatiky jsou ve srovnání s originálem poněkud příliš tlusté, což však závodnímu vozu prospívá v podobě lepšího tlumení.
Kola sedí velmi prototypicky těsně pod podběhy kol. Vzhledem k nezávislému zavěšení předních kol a s tím související vůli by případně mohla mít mírné hrboly. v podbězích kol téměř táhnou. U mých vozidel tomu tak není - i když je tam velmi těsno.
Pro jízdní zkoušku jsem odstranil všechny magnety.
BMW má okamžitě dobrou přilnavost na drázeCarrera . Broušení zadních kol na brusné desce tuto přilnavost ještě zvyšuje. Vozidlo lze velmi kontrolovaně řídit ve velkých i malých zatáčkách. Při správné jízdní rutině lze i ostrou 180° zatáčku zvládnout s pěkným driftem. Větší poloměry vyžadují trochu více obratnosti, pokud je chcete projet co nejrychleji. Velmi dobré nastavení vlečných kol přední nápravy a velký úhel natočení vlečných kol však odpustí i příliš rychlý nájezd do zatáčky.
Celkově se jedná o vozidlo, které je velmi dobře ovladatelné a rychle se řídí po vybalení z krabice, a to i bez přídavné asistence přilnavosti. V porovnání s Mercedesem McLaren má BMW o něco menší rozchod kol, ale dokáže snadno udržet jeho dobrý výkon.
Pokud nehledáte absolutní věrnost modelu, můžete s McLarenem Mercedes a Audi R8 LMS sestavit velmi srovnatelné smíšené startovní pole, a to i v provozu bez magnetů.
CoMod martinmm
Kouzlo závodění
Na začátku 70. let minulého století založilo BMW v Mnichově společnost, z jejíž zkratky se každému fanouškovi bavorské automobilky sbíhají sliny v ústech: M-GmbH! "M" znamená motorsport a M-GmbH jich měla a stále má spoustu: legendární vozy jako M535i, M1, M5, M635I a samozřejmě M3. Současný model M3, který byl poprvé uveden na trh v roce 1986 jako mimořádně výkonná verze příslušného sériového modelu, je již čtvrtou verzí modelové řady 3.
Vůz je velmi věrný originálu, pokud porovnáte obrázky z netu s originálním vozem, nejsou na něm žádné tiskové vady. Díky bílé barvě vypadá na trati velmi dobře, osvětlení se také povedlo, nikde nic neprosvítá. Osobně by se mi líbily trochu větší ráfky.
Podvozek je upravený a nechává prostor i pro případné ladění olova. Vyjmutí magnetů je teď trochu časově náročné, takže jsem to nechal být.
Auto se snadno řídí, dobře zatáčí a díky velkému úhlu natočení stabilizátoru se s ním dá i driftovat. Pokud však s K1 jedete příliš ostře, může se převrátit, což je pravděpodobně způsobeno individuálně odpruženými předními koly. K zatáčce však musíte přistupovat s velkou silou, v "normálním provozu" se vůz řídí velmi dobře.
Několik dalších informací o prototypu:
BMW používalo M3 v motorsportu od samého počátku. První verze, E30, byla homologačním modelem pro DTM a dodnes je nejúspěšnějším cestovním vozem na světě. Současná řada M3 E92 se vyrábí od podzimu 2007, závodní verze debutovala v M3 ALMS na začátku roku 2008. S hmotností 1 150 kg je závodní verze přibližně o 430 kg lehčí než sériový vůz a díky instalovanému spoilerovému kitu je také výrazně širší.
V sezóně 2009 se M3 GT2 představí v American Le Mans Series pod hlavičkou týmu RAHAL LETTERMAN TEAM z amerického Ohia. Jedním z majitelů týmu je známý americký televizní moderátor a fanatický fanoušek automobilů Jay Leno (jeho webové stránky www.jaylenosgarage.com stojí vždy za návštěvu).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Zpráva o testu CoMod martinmm na
Pan Lotus již o prototypu vozu obsáhle informoval. Omezím se proto pouze na model
Obě testovací vozidla,
Kola sedí velmi prototypicky těsně pod podběhy kol. Vzhledem k nezávislému zavěšení předních kol a s tím související vůli by případně mohla mít mírné hrboly. v podbězích kol téměř táhnou. U mých vozidel tomu tak není - i když je tam velmi těsno.
Pro jízdní zkoušku jsem odstranil všechny magnety.
BMW má okamžitě dobrou přilnavost na dráze
Celkově se jedná o vozidlo, které je velmi dobře ovladatelné a rychle se řídí po vybalení z krabice, a to i bez přídavné asistence přilnavosti. V porovnání s Mercedesem McLaren má BMW o něco menší rozchod kol, ale dokáže snadno udržet jeho dobrý výkon.
Pokud nehledáte absolutní věrnost modelu, můžete s McLarenem Mercedes a Audi R8 LMS sestavit velmi srovnatelné smíšené startovní pole, a to i v provozu bez magnetů.
CoMod martinmm
