Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)
Máme tu potomka italského výrobce luxusních vozů z roku 2009 v měřítku 1:32 a na první pohled to není nic jiného než Ferrari v dlouhém řetězci Ferrari... Myslím, že přesně takový by měl být ;-)
Ferrari 548 Italia se objevilo v roce 2009 jako nástupce modelu Ferrari 430 a při ceně necelých 200 000 eur za vůz se základní výbavou se pochopitelně jedná o poměrně vzácný vůz. Jeho téměř 1,4 tuny vážící vůz zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,4 s díky motoru V8 s přímým vstřikováním a výkonem 570 k, což mu nakonec umožňuje dosáhnout maximální rychlosti kolem 325 km/h. Přilnavost zajišťují 20palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 235/35 na přední nápravě a 295/35 na zadní nápravě. Vůz je skutečně žhavým strojem, a proto musely být všechny vozy vráceny do dílen. V některých případech vozidla shořela, protože se v motorovém prostoru vznítilo použité lepidlo.
Optika:
Dva modely v červené a žluté barvě typické pro Ferrari jsou stylisticky věrné originálu. Potisk s mikronápisy a emblémy i lakování jsou čisté a detailní. Pokud je mi známo, vozy se zatím nezúčastnily žádné skutečné závodní série, ale díky svému nenápadnému závodnímu vzhledu je lze snadno použít v závodech GT naCarrera dráze. Závod se staršími supersportovními vozy à la Bond-Aston Martin apod. bude pravděpodobně mnohem obtížnější vzhledem k technickým inovacím podvozku, ... ale i to můžete zkusit. Ve vitríně to nevadí a nové Ferrari 548 Italia sem dobře zapadá. Brzdové třmeny a perforované brzdové kotouče ještě více umocňují vzhled.
Technology:
Světlo digitálních verzí se jeví jako poměrně jasné a ze strany téměř neprosvítá. Kromě toho je již delší dobu standardem rozšířený úhel natočení volantu, který má u tohoto vozidla rovněž pozitivní vliv na chování při driftu. Pneumatiky mají dostatečnou přilnavost i bez dodatečné úpravy. Vzhledem k tomu, že supernízkoprofilové pneumatiky jsou velmi tenké, je zde nutná zvláštní opatrnost při broušení a lámání hran.
Verarbeitung:
Kola nesedí v podbězích zcela přesně, ale pokud se podíváte na fotografie prototypů, je tomu tak i naživo. Nápravy a ráfky se otáčejí dobře a hladce. V podvozku je dostatek místa pro uložení srolovaných plechů. Zejména boční schránky jsou pro tento účel ideální. Vpředu se zužují a zplošťují, takže je třeba trochu experimentovat.
Fahrverhalten:
Řízení je rychlé a neokázalé. Vozidlo jede tiše a lze ho jen stěží rozrušit, zejména s magnety. S několika samolepkami a startovními čísly z něj můžete udělat pěkné závodní auto. Vzhledem k reálným údajům bych se nedivil, kdyby se jedna nebo dvě 548 brzy objevily na závodní trati.
CoMod JoergW
***************************************
Testovací zpráva od CoMod Lotus oCarrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)
Oheň pod zadkem
Ano, přesně to se vám pravděpodobně vybaví, když se řekne Ferrari 458, které bylo uvedeno na trh v roce 2009 a prodává se od začátku roku 2010: 8 válců, výkon 570 k, točivý moment 540 nm, 7stupňová dvouspojková převodovka a hmotnost pouhých 1340 kg. Takový vůz vám opravdu zapálí oheň pod zadkem. Bohužel tak činí nejen doslova, ale i ve skutečnosti, a proto je nyní známý také jako "Flambované Ferrari". deset z nich již skončilo v plamenech.
Zde je video: Ferrari hoří! (Další ukázky najdete také na YouTube.)
Důvodem samovznícení je speciální high-tech lepidlo, které upevňuje ochranný štít mezi kryt podběhů kol a motorový prostor, aby chránil pneumatiky a karoserii před teplem středového motoru. Při extrémní jízdě a vysokých venkovních teplotách se může lepidlo odpařit a vznítit. A pak pod vámi vzplane částka 197 000,00 €.
Někdy dítě v člověku přichází s těmi nejhloupějšími nápady. Za mého mládí, v blahýchCarrera dobách Universalu 132, jsme jednou s bratrancem Frankem natřeli tehdejší doutníkové závodní vozy Pattexem, zapálili je a honili se s nimi po trati. Kouřilo se z nich báječně. Samozřejmě jen na zahradě, v bytě by to bylo příliš nebezpečné. Když jsem viděl fotky hořící 458, dostal jsem nápad...
Ten šílený nápad jsem však okamžitě zavrhl, protože nový modelCarrera je na to prostě příliš dobrý. Designéři Carrera auto realizovali skvěle, proporce dokonale sedí. Karoserie je z vnitřní strany částečně lakovaná černou barvou, aby neprosvítaly LED diody (na digitálním modelu). V podvozku je dost místa pro olověné fetišisty, ale auto jezdí perfektně i bez olova. Díky velmi širokému rozchodu kol a dobré přilnavosti ho není možné vyhodit z trati. Mně osobně se žlutá líbí víc než červená, i když s kolegy souhlasím: Jako závodní verze ve válečném nátěru by to auto byl hit!
A na závěr jedna rada, hlavně pro děti: S tím Pattexem to nedělejte! Příliš nebezpečné a hlavně škoda těch autíček!
Máme tu potomka italského výrobce luxusních vozů z roku 2009 v měřítku 1:32 a na první pohled to není nic jiného než Ferrari v dlouhém řetězci Ferrari... Myslím, že přesně takový by měl být ;-)
Ferrari 548 Italia se objevilo v roce 2009 jako nástupce modelu Ferrari 430 a při ceně necelých 200 000 eur za vůz se základní výbavou se pochopitelně jedná o poměrně vzácný vůz. Jeho téměř 1,4 tuny vážící vůz zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,4 s díky motoru V8 s přímým vstřikováním a výkonem 570 k, což mu nakonec umožňuje dosáhnout maximální rychlosti kolem 325 km/h. Přilnavost zajišťují 20palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 235/35 na přední nápravě a 295/35 na zadní nápravě. Vůz je skutečně žhavým strojem, a proto musely být všechny vozy vráceny do dílen. V některých případech vozidla shořela, protože se v motorovém prostoru vznítilo použité lepidlo.
Optika:
Dva modely v červené a žluté barvě typické pro Ferrari jsou stylisticky věrné originálu. Potisk s mikronápisy a emblémy i lakování jsou čisté a detailní. Pokud je mi známo, vozy se zatím nezúčastnily žádné skutečné závodní série, ale díky svému nenápadnému závodnímu vzhledu je lze snadno použít v závodech GT na
Technology:
Světlo digitálních verzí se jeví jako poměrně jasné a ze strany téměř neprosvítá. Kromě toho je již delší dobu standardem rozšířený úhel natočení volantu, který má u tohoto vozidla rovněž pozitivní vliv na chování při driftu. Pneumatiky mají dostatečnou přilnavost i bez dodatečné úpravy. Vzhledem k tomu, že supernízkoprofilové pneumatiky jsou velmi tenké, je zde nutná zvláštní opatrnost při broušení a lámání hran.
Verarbeitung:
Kola nesedí v podbězích zcela přesně, ale pokud se podíváte na fotografie prototypů, je tomu tak i naživo. Nápravy a ráfky se otáčejí dobře a hladce. V podvozku je dostatek místa pro uložení srolovaných plechů. Zejména boční schránky jsou pro tento účel ideální. Vpředu se zužují a zplošťují, takže je třeba trochu experimentovat.
Fahrverhalten:
Řízení je rychlé a neokázalé. Vozidlo jede tiše a lze ho jen stěží rozrušit, zejména s magnety. S několika samolepkami a startovními čísly z něj můžete udělat pěkné závodní auto. Vzhledem k reálným údajům bych se nedivil, kdyby se jedna nebo dvě 548 brzy objevily na závodní trati.
CoMod JoergW
***************************************
Testovací zpráva od CoMod Lotus o
(30539/30540)
Oheň pod zadkem
Ano, přesně to se vám pravděpodobně vybaví, když se řekne Ferrari 458, které bylo uvedeno na trh v roce 2009 a prodává se od začátku roku 2010: 8 válců, výkon 570 k, točivý moment 540 nm, 7stupňová dvouspojková převodovka a hmotnost pouhých 1340 kg. Takový vůz vám opravdu zapálí oheň pod zadkem. Bohužel tak činí nejen doslova, ale i ve skutečnosti, a proto je nyní známý také jako "Flambované Ferrari". deset z nich již skončilo v plamenech.
Zde je video: Ferrari hoří! (Další ukázky najdete také na YouTube.)
Důvodem samovznícení je speciální high-tech lepidlo, které upevňuje ochranný štít mezi kryt podběhů kol a motorový prostor, aby chránil pneumatiky a karoserii před teplem středového motoru. Při extrémní jízdě a vysokých venkovních teplotách se může lepidlo odpařit a vznítit. A pak pod vámi vzplane částka 197 000,00 €.
Někdy dítě v člověku přichází s těmi nejhloupějšími nápady. Za mého mládí, v blahých
Ten šílený nápad jsem však okamžitě zavrhl, protože nový model
A na závěr jedna rada, hlavně pro děti: S tím Pattexem to nedělejte! Příliš nebezpečné a hlavně škoda těch autíček!
