Testovací zpráva CoMod JoergW o Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
Porsche v letech 1972 a 1973 z velké části přenechalo mistrovství světa prototypů značkám Ferrari a Matra-Simca a v souladu s pravidly se účastnilo seriálu CanAm. V roce 1969 Porsche a jeho partner Audi poprvé vstoupily do USA s vozem Porsche 917 PA, takže již byly nohou ve dveřích a bylo možné využít nového vývoje v oblasti vozů 917 s turbodmychadlem
Úspěšné vozy Porsche 917/30 s výkonem přes 1000 koní nedokázaly v roce 1973 v Atlantě zvítězit pouze v šesti závodech. Porsche 917/10, vítěz CanAm z předchozího roku, zde bylo přesto úspěšné. Vítězem CanAm se stal Mark Donohue, který rovněž řídil modelCarrera . Triumf vozů Porsche letos doplnilo několik druhých a třetích míst. Protože lidé chtěli vidět americké vozy, byla následně změněna pravidla CanAm a Porsche již nemohlo soutěžit s vítěznými vozy.
V Talledagu dosáhl vůz maximální rychlosti 386 km/h, ale oficiální rekord je 355,85 km/h. Krátce po tomto rekordu měl Mark Donohue ve voze formule 1 Penske smrtelnou nehodu při GP Rakouska.
Optik:
Lakování vypadá velmi realisticky a díky barevnému provedení je samozřejmě na trati dobře vidět. Vozidlo vypadá velmi dobře proporčně. Při bližším pohledu jsou na jedné z tenkých červených dělících čar vidět drobné nedokonalosti laku.
Figurína motoru a zavěšení jsou detailně propracované a ve skutečnosti docela dobře chráněné. Pouze při nárazových závodech by se zde mohly objevit drobné kousky dřeva. Ve výfukovém potrubí jsou dvě malé LED diody a další je uprostřed nad nimi. Tento "výstražný trojúhelník" umožňuje kontrolovat průběh tankování, když stojíte na trati.
Technik:
Přední náprava je rozdělena na dvě části a při dodávce se velmi snadno otáčí. Jinak je instalován běžný motor Evo/D132, což samozřejmě vyvolává otázku ekvivalence s McLarenem M20. Na rozdíl od McLarenu se Porsche nedotýká vnitřní ani vnější strany prudké třetí zatáčky. Široké pneumatiky mají dobrou přilnavost a vyžadují pouze krátkou přestávku na hraně.
Verarbeitung:
Při zpracování nebyly zjištěny žádné závady.
Fahrverhalten:
Model 917/30 jezdí velmi tiše a neokázale. Na rozdíl od M20 není tak svižný a agresivní, ale lze s ním jezdit rychle a bezpečně. U modelu 917/30 je mnohem menší pravděpodobnost, že se rozjede, takže může kompenzovat malou rychlostní výhodu McLarenu. Pokud něco, můžete rychlost McLarenu snížit o 10-20 %, ale pak je také bezpečnější řídit. Dají se očekávat napínavé závody CanAm, při kterých by se měly vozy vzhledem k rozptylu série vážně testovat a upravovat, aby se zachovaly rovné příležitosti.
Conclusion:
Už dlouho jsem si neužil jízdu vysokou rychlostí s plným magnetem! Myslím, že díky vozům CanAm je rychlostní závod jako týmový závod opravdu zábavný.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testovací zpráva CoMod martinmm na voze Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
V zimě 72-73 vyvinula společnost Porsche model 917/30, který debutoval v květnu 1973 v Mosportu. Navzdory problémům s předními tlumiči dojel Mark Donohue na 7. místě - a také zajel nejrychlejší kolo závodu. Ve druhém závodě sezóny, Road Atlanta, to již stačilo na 2. místo, rovněž s nejrychlejším kolem závodu. Nepřekvapí, že dvanáctiválcový motor o objemu 5,4 litru s turbodmychadlem dosahoval na testovací stolici výkonu 1 500 koní při tlaku 2 bary. V závodě se spokojili s 1,3 baru - což stále stačilo na dobrých 1 100 koní. Mark Donohue vyhrál následujících šest závodů sezóny 1973 s vozem Porsche 917/30. Vzhledem k velké převaze byly změněny předpisy šampionátu CanAm, takže v roce 1974, posledním roce, kdy se CanAm konal, již účast s tímto vozem nebyla možná. v roce 1975 vytvořil Mark Donohue s vozem 917/30 nový rekord, když na oválném okruhu v Taladege zajel nejrychlejší kolo průměrnou rychlostí 355 km/h. V roce 1975 se mu podařilo zajet nový rekord. Brzy však přišel odCarrera ...
Optika a kvalita zpracování
Vozidlo je vymodelováno věrně podle originálu. Lakování velkých modrých ploch je velmi čisté a bez prachu. Pouze obrovský zadní spoiler se zdá být mírně ohnutý - dvě středové vzpěry jsou možná příliš dlouhé nebo nejsou dostatečně hluboko v karoserii kvůli aplikaci barvy. Pokud lze vizuální kontrolou zjistit, všechna kola jezdí bez problémů. Samostatná přední kola se liší, ale obě jsou poměrně lehká: (pravé se otáčí o 3-4 otáčky, levé nejméně o 10, už jsem to nepočítal. Takže dostatečně dobré.)
Technik
Vozidlo je vybaveno standardním monitorem E200. Osvětlení, s výjimkou osvětlení výfuku, které v digitální verzi slouží ke kontrole
procesu tankování a zároveň nahrazuje brzdové světlo, vozidlo samozřejmě nemá žádné osvětlení.
Přední náprava: nezávislé zavěšení kol.
Hmotnost: karoserie 30 g, podvozek (bez magnetů) 65 g
Fahrtest
Jezdil jsem s ním na naší 28mCarrera klubové dráze. Podle očekávání se vozidlo drží na trati pomocí magnetů - i když se dá i driftovat! Test bez magnetů mi připadá zajímavější a smysluplnější:
Pneumatiky jsem na brusné desce brousil velmi lehce a hrany jsem lámal minimálně. Otázka necelých 2 minut. Pocit přilnavosti pneumatik není klamný: mají velmi dobrou přilnavost. Akcelerační a brzdný účinek je stále v pořádku - přeci jen průměr kola je poměrně enormní. Rychlé a kontrolované průjezdy zatáčkami jsou možné a vozidlo je poměrně rychlé i na rovinkách - i když potřebujete odpovídajícím způsobem dlouhé rovinky. Velmi příjemná je také nízká hlučnost při jízdě.
V porovnání s McLarenem M20:
Moje skepse ohledně rozdílných motorů a průměrů zadních kol se nepotvrdila. Na této dlouhé trati jsme vedle sebe mohli ujet mnoho kol. McLaren měl mírnou výhodu při akceleraci a brzdění, už jen kvůli své nižší hmotnosti. Porsche 917/30 dosahuje o něco vyšší rychlosti. Díky tomu je možné jezdit poměrně vyrovnané a napínavé závody bez jakýchkoli zásahů (kromě odstranění magnetů a přebroušení pneumatik). V každém případě vidím potenciál pro optimalizaci Porsche 917/30 v karoserii. Zde by se dalo/mělo ušetřit ještě pár gramů.
Mohl bys přidat LolaT260, Porsche 917/10 nebo Shadow DN2 jako doplněk k veteránům. Pokud to nevidíš tak úzce, Ferrari 512M, 612P nebo 350CanAm by byly také pěkným vizuálním doplňkem.
KoMod martinmm
Porsche v letech 1972 a 1973 z velké části přenechalo mistrovství světa prototypů značkám Ferrari a Matra-Simca a v souladu s pravidly se účastnilo seriálu CanAm. V roce 1969 Porsche a jeho partner Audi poprvé vstoupily do USA s vozem Porsche 917 PA, takže již byly nohou ve dveřích a bylo možné využít nového vývoje v oblasti vozů 917 s turbodmychadlem
Úspěšné vozy Porsche 917/30 s výkonem přes 1000 koní nedokázaly v roce 1973 v Atlantě zvítězit pouze v šesti závodech. Porsche 917/10, vítěz CanAm z předchozího roku, zde bylo přesto úspěšné. Vítězem CanAm se stal Mark Donohue, který rovněž řídil model
V Talledagu dosáhl vůz maximální rychlosti 386 km/h, ale oficiální rekord je 355,85 km/h. Krátce po tomto rekordu měl Mark Donohue ve voze formule 1 Penske smrtelnou nehodu při GP Rakouska.
Optik:
Lakování vypadá velmi realisticky a díky barevnému provedení je samozřejmě na trati dobře vidět. Vozidlo vypadá velmi dobře proporčně. Při bližším pohledu jsou na jedné z tenkých červených dělících čar vidět drobné nedokonalosti laku.
Figurína motoru a zavěšení jsou detailně propracované a ve skutečnosti docela dobře chráněné. Pouze při nárazových závodech by se zde mohly objevit drobné kousky dřeva. Ve výfukovém potrubí jsou dvě malé LED diody a další je uprostřed nad nimi. Tento "výstražný trojúhelník" umožňuje kontrolovat průběh tankování, když stojíte na trati.
Technik:
Přední náprava je rozdělena na dvě části a při dodávce se velmi snadno otáčí. Jinak je instalován běžný motor Evo/D132, což samozřejmě vyvolává otázku ekvivalence s McLarenem M20. Na rozdíl od McLarenu se Porsche nedotýká vnitřní ani vnější strany prudké třetí zatáčky. Široké pneumatiky mají dobrou přilnavost a vyžadují pouze krátkou přestávku na hraně.
Verarbeitung:
Při zpracování nebyly zjištěny žádné závady.
Fahrverhalten:
Model 917/30 jezdí velmi tiše a neokázale. Na rozdíl od M20 není tak svižný a agresivní, ale lze s ním jezdit rychle a bezpečně. U modelu 917/30 je mnohem menší pravděpodobnost, že se rozjede, takže může kompenzovat malou rychlostní výhodu McLarenu. Pokud něco, můžete rychlost McLarenu snížit o 10-20 %, ale pak je také bezpečnější řídit. Dají se očekávat napínavé závody CanAm, při kterých by se měly vozy vzhledem k rozptylu série vážně testovat a upravovat, aby se zachovaly rovné příležitosti.
Conclusion:
Už dlouho jsem si neužil jízdu vysokou rychlostí s plným magnetem! Myslím, že díky vozům CanAm je rychlostní závod jako týmový závod opravdu zábavný.
CoMod JoergW
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Testovací zpráva CoMod martinmm na voze Evo/
V zimě 72-73 vyvinula společnost Porsche model 917/30, který debutoval v květnu 1973 v Mosportu. Navzdory problémům s předními tlumiči dojel Mark Donohue na 7. místě - a také zajel nejrychlejší kolo závodu. Ve druhém závodě sezóny, Road Atlanta, to již stačilo na 2. místo, rovněž s nejrychlejším kolem závodu. Nepřekvapí, že dvanáctiválcový motor o objemu 5,4 litru s turbodmychadlem dosahoval na testovací stolici výkonu 1 500 koní při tlaku 2 bary. V závodě se spokojili s 1,3 baru - což stále stačilo na dobrých 1 100 koní. Mark Donohue vyhrál následujících šest závodů sezóny 1973 s vozem Porsche 917/30. Vzhledem k velké převaze byly změněny předpisy šampionátu CanAm, takže v roce 1974, posledním roce, kdy se CanAm konal, již účast s tímto vozem nebyla možná. v roce 1975 vytvořil Mark Donohue s vozem 917/30 nový rekord, když na oválném okruhu v Taladege zajel nejrychlejší kolo průměrnou rychlostí 355 km/h. V roce 1975 se mu podařilo zajet nový rekord. Brzy však přišel od
Optika a kvalita zpracování
Vozidlo je vymodelováno věrně podle originálu. Lakování velkých modrých ploch je velmi čisté a bez prachu. Pouze obrovský zadní spoiler se zdá být mírně ohnutý - dvě středové vzpěry jsou možná příliš dlouhé nebo nejsou dostatečně hluboko v karoserii kvůli aplikaci barvy. Pokud lze vizuální kontrolou zjistit, všechna kola jezdí bez problémů. Samostatná přední kola se liší, ale obě jsou poměrně lehká: (pravé se otáčí o 3-4 otáčky, levé nejméně o 10, už jsem to nepočítal. Takže dostatečně dobré.)
Technik
Vozidlo je vybaveno standardním monitorem E200. Osvětlení, s výjimkou osvětlení výfuku, které v digitální verzi slouží ke kontrole
procesu tankování a zároveň nahrazuje brzdové světlo, vozidlo samozřejmě nemá žádné osvětlení.
Přední náprava: nezávislé zavěšení kol.
Hmotnost: karoserie 30 g, podvozek (bez magnetů) 65 g
Fahrtest
Jezdil jsem s ním na naší 28m
Pneumatiky jsem na brusné desce brousil velmi lehce a hrany jsem lámal minimálně. Otázka necelých 2 minut. Pocit přilnavosti pneumatik není klamný: mají velmi dobrou přilnavost. Akcelerační a brzdný účinek je stále v pořádku - přeci jen průměr kola je poměrně enormní. Rychlé a kontrolované průjezdy zatáčkami jsou možné a vozidlo je poměrně rychlé i na rovinkách - i když potřebujete odpovídajícím způsobem dlouhé rovinky. Velmi příjemná je také nízká hlučnost při jízdě.
V porovnání s McLarenem M20:
Moje skepse ohledně rozdílných motorů a průměrů zadních kol se nepotvrdila. Na této dlouhé trati jsme vedle sebe mohli ujet mnoho kol. McLaren měl mírnou výhodu při akceleraci a brzdění, už jen kvůli své nižší hmotnosti. Porsche 917/30 dosahuje o něco vyšší rychlosti. Díky tomu je možné jezdit poměrně vyrovnané a napínavé závody bez jakýchkoli zásahů (kromě odstranění magnetů a přebroušení pneumatik). V každém případě vidím potenciál pro optimalizaci Porsche 917/30 v karoserii. Zde by se dalo/mělo ušetřit ještě pár gramů.
Mohl bys přidat LolaT260, Porsche 917/10 nebo Shadow DN2 jako doplněk k veteránům. Pokud to nevidíš tak úzce, Ferrari 512M, 612P nebo 350CanAm by byly také pěkným vizuálním doplňkem.
KoMod martinmm
