Testovací zpráva CoMod Martinmm a JoergW na Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (Art.Nr. 23777)
Jedno z nejžhavěji diskutovanýchCarrera vozidel v měřítku 1:24 je konečně tady! Zároveň je to pravděpodobně jeden z nejkrásněji navržených závodních vozů německého výrobce sportovních vozů v jedné z nejatraktivnějších livrejí - a to nejen ve své době.
Jedná se o jeden z nejkrásnějších závodních vozů německého výrobce sportovních vozů v jedné z nejatraktivnějších livrejí
Podle označení na krabici představuje vůz Porsche 917K (číslo podvozku Porsche 917-015), který řídila dvojice jezdců Rodriguez/Kinunnen v závodě 24H v Daytoně v roce 1970. Která také závod vyhrála. Potisk - zejména uspořádání startovního čísla na zadní straně - je však odlišný.
Tvar karoserie - čistě vizuálně ve srovnání s odpovídajícími fotografiemi - je vynikající. Všechny proporce vypadají velmi harmonicky. Zadní závěs je méně filigránský - ale při dostatečném důrazu na detail je naprosto vhodný pro závodění na automatech. Malé okénko, které bylo speciálně zavedeno pro závody s prudkými zatáčkami, je na modeluCarrera stylizováno pomocí potisku. To však nijak neubírá na celkově dobrém vzhledu.
Zum Praktischen:
Široká zadní kola sedí poměrně blízko zádi. V závislosti na boční vůli zadní nápravy související s výrobou se mohou také třít o karoserii. Zadní světlo není - ale digitální dekodér má připojení.
Podvozek je uzavřený - nemá samostatný kryt středového magnetu, což usnadňuje jeho demontáž. Pneumatiky jsou vyrobeny z měkčího materiálu odpovídajícího "tuningovým pneumatikám".
V původním plně zmagnetizovaném dodacím stavu jsou jízdní vlastnosti shodné s ostatními vozidly D124. Hluk při jízdě je však poměrně vysoký (vůle v převodovce je příliš malá). Bez přídavných magnetů je příjemně patrné dobré nastavení přední nápravy a vlečných ramen a pneumatiky s dostatečnou přilnavostí. Obě nápravy (včetně kol) mají hladký chod. Broušení/obroušení zadních kol se opět ukázalo jako výhodné.
Vyhodit 917 z trati - i bez přidržovacího magnetu - vyžaduje špatné chování řidiče. V koordinaci se dvěma vnějšími středovými magnety, protože v klubu jezdíme s klasickými vozy C D124, je soudě podle časů na kolo hned vpředu.
I přes několik detailních nedostatků vozidlo, které potřebujete dvakrát: na trať a do vitríny. Model 917K má velmi širokou škálu variant - určitě se můžeme těšit na mnoho dalších krásných a dobrých závodních vozů.
S pozdravem,
váš Martin
***************************************
Začněme měřítkem 1:1 !
Vytrvalostním závodům na konci 60. let dominoval především Ford GT40
ale pak přišel poměrně malý německý výrobce sportovních vozů a na závodní tratě nasadil své Porsche 917. v roce 1969 se kvůli různým technickým a aerodynamickým problémům podařilo Fordu GT40 ještě vyhrát 24hodinový závod v Le Mans, ale Porsche 917 K se prosadilo a v témže roce vyhrálo závod na 1000 km na Österreichringu. Přestože se mnozí tovární jezdci zpočátku stavěli k vozu Porsche 917 odmítavě a dávali přednost osvědčenému Porsche 908, neustálý další vývoj a optimalizace vyústily ve vítězný vůz. Porsche 908 se používalo pouze na horských okruzích (Spa, Nürburgring, Targa Florio) a na ostatních závodních tratích se používaly vozy Porsche 917, v závislosti na charakteru tratě s krátkým nebo dlouhým ocasem.
Červenobílé Porsche 917 K (K = short-tail) týmu Porsche Salzburg přineslo první významné vítězství v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1970. Druhé místo obsadilo Porsche 917 v dlouhoocasé verzi. Následovala vítězství ve 24hodinovém závodě v Daytoně a téměř ve všech dalších závodech roku a Porsche si tak mohlo bez problémů připsat celkové vítězství v mistrovství světa sportovních vozů. Model, který je nyní k dispozici pod označenímCarrera 124 se startovním číslem 2, původně řídili Pedro Rodriguez a Leo Kinnunen v závodě 24 hodin Daytony. Vůz s podvozkovým číslem 15, který vážil pouhých 830 kg, měl ještě 4,5litrový motor o výkonu 560 k, který byl později modernizován na 4,9 litru s výkonem 600 koní.
A nyní se dostáváme k verzi 1:24Carrera !
Optik:
Nový model 124 vypadá tvarově i barevně prototypicky. Je plošší, širší, nižší, ...
nebo tak nějak. Vůz bez problémů zapadá do stávající falangy vozů GT40 a
Ferrari 330 P4. Široké zadní pneumatiky a design zádě s naznačeným
Široké zadní pneumatiky a zadní konstrukce s naznačeným rezervním kolem - které bylo v té době pro závody také povinné - jsou filigránské a bohaté na detaily... Nárazům zezadu je třeba se za každou cenu vyhnout, s GT40 vzadu dostanete hodně dřeva.
Nízko posazené sedadlo řidiče je hotové jen z poloviny, místa na něm prostě moc není ... ale alespoň bylo opticky upraveno. Odstranil bych filigránský, velmi dobře reprodukovaný stěrač pro závodění.
Lakování a obtisky jsou bezchybné. Soudě podle fotografií 1:1
je barva spíše světle modrá Fotografií, spíše světle modrá barva velmi dobře zapadá do počátků týmu Johna Wyera. Kola jsou dobře umístěna v podbězích.
Technik:
celková hmotnost 202 g (z toho 45 g karoserie, 154 podvozek s technikou + 3 g šrouby)
Horní ze dvou světlometů je dodáván se světlem, zadní bohužel nesvítí.
Mírně nazelenalé světlo přes čočky vypadá realisticky. Celkově hladce jedoucí a rovná přední náprava se při tlačení po kolejích na některých místech nezatáčí (ano, kolejnice nejsou 100% rovné) Pneumatiky jsou profilované, ale mají dostatečnou přilnavost a jsou poměrně ploché. Vnitřní strany pneumatik mají několik velmi mírných otřepů, které by se měly obrousit.
Fahrleistung:
Široké zadní pneumatiky a plochá silueta s již známými komponenty
bank pro rychlou a bezpečnou jízdu. Převodovka pracuje velmi hladce a reaguje přímo na stisknutí tlačítka. I když jsem s vozem jezdil zatím jen na malém domácím okruhu s magnetickou asistencí, jsem přesvědčen, že Porsche 917 může konkurovat svým vrstevníkům na předních příčkách. V podvozku je dostatek prostoru pro experimenty s vedením, protože opravdová zábava je to jen tehdy, když jsou magnety venku a vozidlo sprintuje a driftuje realisticky. Mně se to čekání vyplatilo.
Tak zatím,
joergW
Jedno z nejžhavěji diskutovaných
Jedná se o jeden z nejkrásnějších závodních vozů německého výrobce sportovních vozů v jedné z nejatraktivnějších livrejí
Podle označení na krabici představuje vůz Porsche 917K (číslo podvozku Porsche 917-015), který řídila dvojice jezdců Rodriguez/Kinunnen v závodě 24H v Daytoně v roce 1970. Která také závod vyhrála. Potisk - zejména uspořádání startovního čísla na zadní straně - je však odlišný.
Tvar karoserie - čistě vizuálně ve srovnání s odpovídajícími fotografiemi - je vynikající. Všechny proporce vypadají velmi harmonicky. Zadní závěs je méně filigránský - ale při dostatečném důrazu na detail je naprosto vhodný pro závodění na automatech. Malé okénko, které bylo speciálně zavedeno pro závody s prudkými zatáčkami, je na modelu
Zum Praktischen:
Široká zadní kola sedí poměrně blízko zádi. V závislosti na boční vůli zadní nápravy související s výrobou se mohou také třít o karoserii. Zadní světlo není - ale digitální dekodér má připojení.
Podvozek je uzavřený - nemá samostatný kryt středového magnetu, což usnadňuje jeho demontáž. Pneumatiky jsou vyrobeny z měkčího materiálu odpovídajícího "tuningovým pneumatikám".
V původním plně zmagnetizovaném dodacím stavu jsou jízdní vlastnosti shodné s ostatními vozidly D124. Hluk při jízdě je však poměrně vysoký (vůle v převodovce je příliš malá). Bez přídavných magnetů je příjemně patrné dobré nastavení přední nápravy a vlečných ramen a pneumatiky s dostatečnou přilnavostí. Obě nápravy (včetně kol) mají hladký chod. Broušení/obroušení zadních kol se opět ukázalo jako výhodné.
Vyhodit 917 z trati - i bez přidržovacího magnetu - vyžaduje špatné chování řidiče. V koordinaci se dvěma vnějšími středovými magnety, protože v klubu jezdíme s klasickými vozy C D124, je soudě podle časů na kolo hned vpředu.
I přes několik detailních nedostatků vozidlo, které potřebujete dvakrát: na trať a do vitríny. Model 917K má velmi širokou škálu variant - určitě se můžeme těšit na mnoho dalších krásných a dobrých závodních vozů.
S pozdravem,
váš Martin
***************************************
Začněme měřítkem 1:1 !
Vytrvalostním závodům na konci 60. let dominoval především Ford GT40
ale pak přišel poměrně malý německý výrobce sportovních vozů a na závodní tratě nasadil své Porsche 917. v roce 1969 se kvůli různým technickým a aerodynamickým problémům podařilo Fordu GT40 ještě vyhrát 24hodinový závod v Le Mans, ale Porsche 917 K se prosadilo a v témže roce vyhrálo závod na 1000 km na Österreichringu. Přestože se mnozí tovární jezdci zpočátku stavěli k vozu Porsche 917 odmítavě a dávali přednost osvědčenému Porsche 908, neustálý další vývoj a optimalizace vyústily ve vítězný vůz. Porsche 908 se používalo pouze na horských okruzích (Spa, Nürburgring, Targa Florio) a na ostatních závodních tratích se používaly vozy Porsche 917, v závislosti na charakteru tratě s krátkým nebo dlouhým ocasem.
Červenobílé Porsche 917 K (K = short-tail) týmu Porsche Salzburg přineslo první významné vítězství v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1970. Druhé místo obsadilo Porsche 917 v dlouhoocasé verzi. Následovala vítězství ve 24hodinovém závodě v Daytoně a téměř ve všech dalších závodech roku a Porsche si tak mohlo bez problémů připsat celkové vítězství v mistrovství světa sportovních vozů. Model, který je nyní k dispozici pod označením
A nyní se dostáváme k verzi 1:24
Optik:
Nový model 124 vypadá tvarově i barevně prototypicky. Je plošší, širší, nižší, ...
nebo tak nějak. Vůz bez problémů zapadá do stávající falangy vozů GT40 a
Ferrari 330 P4. Široké zadní pneumatiky a design zádě s naznačeným
Široké zadní pneumatiky a zadní konstrukce s naznačeným rezervním kolem - které bylo v té době pro závody také povinné - jsou filigránské a bohaté na detaily... Nárazům zezadu je třeba se za každou cenu vyhnout, s GT40 vzadu dostanete hodně dřeva.
Nízko posazené sedadlo řidiče je hotové jen z poloviny, místa na něm prostě moc není ... ale alespoň bylo opticky upraveno. Odstranil bych filigránský, velmi dobře reprodukovaný stěrač pro závodění.
Lakování a obtisky jsou bezchybné. Soudě podle fotografií 1:1
je barva spíše světle modrá Fotografií, spíše světle modrá barva velmi dobře zapadá do počátků týmu Johna Wyera. Kola jsou dobře umístěna v podbězích.
Technik:
celková hmotnost 202 g (z toho 45 g karoserie, 154 podvozek s technikou + 3 g šrouby)
Horní ze dvou světlometů je dodáván se světlem, zadní bohužel nesvítí.
Mírně nazelenalé světlo přes čočky vypadá realisticky. Celkově hladce jedoucí a rovná přední náprava se při tlačení po kolejích na některých místech nezatáčí (ano, kolejnice nejsou 100% rovné) Pneumatiky jsou profilované, ale mají dostatečnou přilnavost a jsou poměrně ploché. Vnitřní strany pneumatik mají několik velmi mírných otřepů, které by se měly obrousit.
Fahrleistung:
Široké zadní pneumatiky a plochá silueta s již známými komponenty
bank pro rychlou a bezpečnou jízdu. Převodovka pracuje velmi hladce a reaguje přímo na stisknutí tlačítka. I když jsem s vozem jezdil zatím jen na malém domácím okruhu s magnetickou asistencí, jsem přesvědčen, že Porsche 917 může konkurovat svým vrstevníkům na předních příčkách. V podvozku je dostatek prostoru pro experimenty s vedením, protože opravdová zábava je to jen tehdy, když jsou magnety venku a vozidlo sprintuje a driftuje realisticky. Mně se to čekání vyplatilo.
Tak zatím,
joergW
