Testovací zpráva CoMod Chris & Jörg z Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"
Art. Č. 30697 a 30698
V nabídce: 2014
K dispozici od: konec srpna/začátek září 2014
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (tělo): 27 gramů
Délka včetně spoileru: 139 mm
Rozvor: 85 mm
Rozchod kol (přední náprava): 56 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (4,5 mm): 58 mm
Ostatní: Vozidlo má průběžnou přední nápravu
Přehled barevných a zemských variant:
Otevřená verze se objevila již v loňském roce ve výročních základních balíčcích "Závod času" a "Oslavenci". Jednotlivé vozy naopak přicházejí s uzavřenou střechou, jednou v černo-červeném "Salzburg Racing Design" a jednou ve známém Martini livreji na bílém pozadí. Nedávno ohlášený herní speciál Idee & bude také model 918 Spyder v designu Martini, ale s černou základní barvou.
Technik:
Žádné překvapení, je použit známý a osvědčený podvozek G2 s motorem E200. A přestože je v přední části vozu málo místa, podařilo se realizovat průběžnou přední nápravu. S celkovou hmotností přesně 100 gramů není model žádným lehkým vozem, ale stále se pohybuje v přijatelných mezích. Osvětlení zajišťují SMD LED diody, vzadu vynikající, ale vpředu je bohužel rušeno jasně viditelným rozptýleným světlem vyzařujícím z boků podběhů kol.
Optik:
Tady se mi směje a pláče oko. Klasický design Martini Racing modelu dokonale sluší a černé přídavné díly dobře vyniknou na bílé barvě podkladu. V interiéru je také několik barevných akcentů. Černo-červený model vypadá celkově mnohem nenápadněji, i když z hlediska volby designu existuje jen málo alternativ.
S celkovým vzhledem jsem nespokojen. S originálními vozidly se setkávám poměrně pravidelně a ta vypadají mnohem plošší a mohutnější, než je model schopen ztvárnit.
Fahrtest:
Tím se dostáváme k nejlepší části vozidla. Při plném vybavení magnety vůz extrémně silně přilne k povrchu vozovky. I po odstranění zadního magnetu drží středový magnet stále silně v jízdním pruhu, ale umožňuje určitý mezní rozsah v zatáčkách. Tendence k naklánění je jen velmi mírná, takže na úzkých tratích lze dosáhnout rychlých časů na kolo a dostatečně dobrých jízdních vlastností v zatáčkách. Výrazným rysem testovaného vozu je plynulý a relativně tichý jízdní hluk. Otevřený 918 Spyder z loňského základního balíčku je zde nepříjemný mnohem hlasitějším a dunivějším zvukem v pozadí. Nevím, jestli se to dá vysvětlit přídavnou střechou, možná je to jen normální rozptyl.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife pro sériové vozy. Nové Porsche 918 Spyder sHybrid pohonem má motor V8 o objemu 4,6 litru a výkon 795 nebo 887 koní ( sériový model/závodní verze vždy se spalovacím motorem + elektromotorem), což stačí na zrychlení 0-100 km/h těsně pod 3 sekundy a maximální rychlost
325-340 km/h. V základní verzi je k dispozici za 768 000 eur ...., což není výhodná koupě, ale za ty peníze je to dost výkonu ... i když v omezeném počtu 918 kusů.
Optika:
Bílé Porsche ve zbarvení Martini je samozřejmě na okruhu velmi dobře rozpoznatelné. Vznešený
matná černá 918 má naštěstí červené pruhy a bílé startovní číslo ... takže žádný tmář.
Carrera zamiloval se do přestavby originálů ... poznávací značky jsou správné,
Brzdové třmeny jsou barevné, brzdový kotouč je děrovaný atd. Postava řidiče je na mě osobně trochu moc klišovitá, ale možná je to jen otázka vkusu. Na originálních fotkách, které jsem našel na netu, má Martini bílý spoiler, který odpovídá designu Martini, a černé ráfky s červenou středovou maticí. U modelu černý spoiler a stříbrné ráfky .... v pořádku některé věci jsou jasné: je to paket Weissach (tuning) v karbonovém vzhledu.
Celkově na mě vozidla nepůsobí tak agresivně a roztřeseně jako na obrázcích skutečných vozidel - ale to může být také způsobeno zavřenou střechou, většina fotografií 1:1 ji ukazuje otevřenou a perspektiva fotografií může být také klamavá... Naživo jsem ještě žádné neviděl.
Technology:
Vlastně všechny známé komponenty, i když vozidlo na něm je nové.
Přední světlo je bílé, dostatečně jasné, svítí směrem dolů a osvětluje silnici. Zadní světla jsou jasná, brzdová světla jsou jasně rozpoznatelná. Pneumatiky mají přilnavost, ale vzorek běhounu určuje limity. Pneumatiky jsou prototypově poměrně tenké, takže broušení je možné jen s nejvyšší opatrností. Vzadu jsou tenké, zvýšené klapky. Ty jsou součástí podvozku, takže buďte opatrní.
Verarbeitung:
Na laku jsou drobné - a tím myslím drobné - nedokonalosti
například v zakřivených liniích výzdoby Martini. Linie jsou různě silné, tenčí a silnější. Všechny ostatní součásti, jako jsou obtisky a technické díly, jsou bezchybné a čistě sestavené. Kola a nápravy se snadno otáčejí a jezdí hladce, bez problémů.
Fahrverhalten:
Vozidlo je stále v pořádku, váží necelých 100 gramů. Zjistil jsem, že
Jízdní chování s magnetem i bez něj jako poměrně vyvážené a příjemné, živé pouze bez magnetu nebo s magnetem. Zde se však pneumatiky rychle dostávají na hranici své přilnavosti... Možná je řešením malé zatížení podvozku.
Fazit:
Vůz zapadá do řady supersportovních vozů a své kupce si najde.
P.S. Mimochodem, počáteční číslo je číslo příslušného prototypu.
Art. Č. 30697 a 30698
V nabídce: 2014
K dispozici od: konec srpna/začátek září 2014
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (tělo): 27 gramů
Délka včetně spoileru: 139 mm
Rozvor: 85 mm
Rozchod kol (přední náprava): 56 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (4,5 mm): 58 mm
Ostatní: Vozidlo má průběžnou přední nápravu
Přehled barevných a zemských variant:
Otevřená verze se objevila již v loňském roce ve výročních základních balíčcích "Závod času" a "Oslavenci". Jednotlivé vozy naopak přicházejí s uzavřenou střechou, jednou v černo-červeném "Salzburg Racing Design" a jednou ve známém Martini livreji na bílém pozadí. Nedávno ohlášený herní speciál Idee & bude také model 918 Spyder v designu Martini, ale s černou základní barvou.
Technik:
Žádné překvapení, je použit známý a osvědčený podvozek G2 s motorem E200. A přestože je v přední části vozu málo místa, podařilo se realizovat průběžnou přední nápravu. S celkovou hmotností přesně 100 gramů není model žádným lehkým vozem, ale stále se pohybuje v přijatelných mezích. Osvětlení zajišťují SMD LED diody, vzadu vynikající, ale vpředu je bohužel rušeno jasně viditelným rozptýleným světlem vyzařujícím z boků podběhů kol.
Optik:
Tady se mi směje a pláče oko. Klasický design Martini Racing modelu dokonale sluší a černé přídavné díly dobře vyniknou na bílé barvě podkladu. V interiéru je také několik barevných akcentů. Černo-červený model vypadá celkově mnohem nenápadněji, i když z hlediska volby designu existuje jen málo alternativ.
S celkovým vzhledem jsem nespokojen. S originálními vozidly se setkávám poměrně pravidelně a ta vypadají mnohem plošší a mohutnější, než je model schopen ztvárnit.
Fahrtest:
Tím se dostáváme k nejlepší části vozidla. Při plném vybavení magnety vůz extrémně silně přilne k povrchu vozovky. I po odstranění zadního magnetu drží středový magnet stále silně v jízdním pruhu, ale umožňuje určitý mezní rozsah v zatáčkách. Tendence k naklánění je jen velmi mírná, takže na úzkých tratích lze dosáhnout rychlých časů na kolo a dostatečně dobrých jízdních vlastností v zatáčkách. Výrazným rysem testovaného vozu je plynulý a relativně tichý jízdní hluk. Otevřený 918 Spyder z loňského základního balíčku je zde nepříjemný mnohem hlasitějším a dunivějším zvukem v pozadí. Nevím, jestli se to dá vysvětlit přídavnou střechou, možná je to jen normální rozptyl.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife pro sériové vozy. Nové Porsche 918 Spyder s
325-340 km/h. V základní verzi je k dispozici za 768 000 eur ...., což není výhodná koupě, ale za ty peníze je to dost výkonu ... i když v omezeném počtu 918 kusů.
Optika:
Bílé Porsche ve zbarvení Martini je samozřejmě na okruhu velmi dobře rozpoznatelné. Vznešený
matná černá 918 má naštěstí červené pruhy a bílé startovní číslo ... takže žádný tmář.
Brzdové třmeny jsou barevné, brzdový kotouč je děrovaný atd. Postava řidiče je na mě osobně trochu moc klišovitá, ale možná je to jen otázka vkusu. Na originálních fotkách, které jsem našel na netu, má Martini bílý spoiler, který odpovídá designu Martini, a černé ráfky s červenou středovou maticí. U modelu černý spoiler a stříbrné ráfky .... v pořádku některé věci jsou jasné: je to paket Weissach (tuning) v karbonovém vzhledu.
Celkově na mě vozidla nepůsobí tak agresivně a roztřeseně jako na obrázcích skutečných vozidel - ale to může být také způsobeno zavřenou střechou, většina fotografií 1:1 ji ukazuje otevřenou a perspektiva fotografií může být také klamavá... Naživo jsem ještě žádné neviděl.
Technology:
Vlastně všechny známé komponenty, i když vozidlo na něm je nové.
Přední světlo je bílé, dostatečně jasné, svítí směrem dolů a osvětluje silnici. Zadní světla jsou jasná, brzdová světla jsou jasně rozpoznatelná. Pneumatiky mají přilnavost, ale vzorek běhounu určuje limity. Pneumatiky jsou prototypově poměrně tenké, takže broušení je možné jen s nejvyšší opatrností. Vzadu jsou tenké, zvýšené klapky. Ty jsou součástí podvozku, takže buďte opatrní.
Verarbeitung:
Na laku jsou drobné - a tím myslím drobné - nedokonalosti
například v zakřivených liniích výzdoby Martini. Linie jsou různě silné, tenčí a silnější. Všechny ostatní součásti, jako jsou obtisky a technické díly, jsou bezchybné a čistě sestavené. Kola a nápravy se snadno otáčejí a jezdí hladce, bez problémů.
Fahrverhalten:
Vozidlo je stále v pořádku, váží necelých 100 gramů. Zjistil jsem, že
Jízdní chování s magnetem i bez něj jako poměrně vyvážené a příjemné, živé pouze bez magnetu nebo s magnetem. Zde se však pneumatiky rychle dostávají na hranici své přilnavosti... Možná je řešením malé zatížení podvozku.
Fazit:
Vůz zapadá do řady supersportovních vozů a své kupce si najde.
P.S. Mimochodem, počáteční číslo je číslo příslušného prototypu.
