Art.Nr. 23897
Řada T-70 se vyráběla v letech 1966 až 1970 v celkovém počtu 88 vozů.
v roce 1969 vznikla zde zobrazená verze MK III B kvůli novým pravidlům v motoristickém sportu (objem 5 litrů a 25 kusů pro homologaci ve třídě sportovních vozů). Lola T70 MK III B dosáhla svého největšího úspěchu jako vítěz 24hodinového závodu v Daytoně v roce 1969.
Další významné úspěchy byly vozům Lola T70 MK III B odepřeny, protože počátkem roku 1969 vstoupila do boje automobilka Porsche s typem 917 a následně se rozvinula dominance vozů Porsche. Proti tomu se alespoň příležitostně dokázalo postavit pouze Ferrari s modely 512.
Žlutá základní barva s bílým podélným pruhem je samozřejmě na trati velmi dobře vidět. Přední světlomety a malá zadní světla jsou - kromě velmi jasného bílého neonu - prototypové. Stejně jako jeho větší protějšek je vůz postaven jako pravostranný, jak se na britský závodní vůz sluší.
I když se to zarytým modelovým šílencům nelíbí, nálepku výrobce pneumatik tentokrát nahradila také "decentní dekáda". Považuji ji za velmi konzistentní s tímto modelem a nebyl bych ochoten za ni platit žádné vyšší náklady. Pneumatiky mají obvyklý
Celkově je
Potisk je čistý a bez vad, bílo-červený podélný pruh není proveden až k hraně pod chladičem. Na původních fotografiích to není vidět, to by ukázala až fotografie z roku 1968. Žlutá barva je pro modely vozidel z plastu vždy obtížná, takže model
Vzadu má model naznačenou pneumatiku, dokonce i přezka pásu je v kontrastní barvě. I když se může zdát, že pneumatika má trochu větší průměr, je sympatické, že se na ni nezapomnělo... u tehdejších vozidel to prostě bylo v souladu s předpisy.
Jak již bylo zmíněno, světlomety (vlastně dva dvojité světlomety uspořádané nad sebou) jsou poměrně jasné, ale svítí na silnici a mají odpovídající efekt. Jasné neonové světlo lze poněkud ztlumit a v závislosti na instalované světelné tabuli lze přimět horní a dolní světlomety, aby svítily. Zde přichází na řadu zkušený amatér.
Zadní světlo je na trati velmi dobře viditelné a nezpůsobuje žádné problémy z hlediska signalizace potřeby doplnění paliva.
Kompletní vozidlo váží přibližně 210 gramů a řadí se tak na úroveň vozů Ford GT40 a Ferrari 330 P4. Zadní část karoserie je k podvozku připojena samostatně. Vložka řidiče a černá vložka ve větracím otvoru přední kapoty jsou přišroubovány. K tomuto účelu se používají 3 šrouby o celkové délce cca 1,5 m. použitý 1 cm, šrouby přímo v plastu ? hmmm, nedokážu vysvětlit, proč je to nutné, ale jen velmi málo vozidel bude někdy rozebráno tak daleko. Pokud pak odšroubujete vložku řidiče, zjistíte, že je vložka okna pouze zasunutá. Můžete dokonce vyměnit i stěrač, protože je také pouze zasunutý.
Závitové vložky pro uchycení karoserie a podvozku se bohužel mírně zasunuly pod plastové úchyty, takže pokud je to případ všech modelů: buďte opatrní při utahování šroubů.
Protože hmotnostní třída i rozměry vozu, jako je rozvor a šířka náprav, zhruba odpovídají známým a osvědčeným modelům Ford GT40 a Ferrari 330 P4, obrátila se nyní pozornost k jízdnímu testu.
Především po vybalení z krabice - s magnety je vozidlo přívětivé pro sprint a má dobré zrychlení ze zatáček. Pokud to s rychlostí v zatáčkách přeženete, má zadní část vozu mírnou tendenci se utrhnout; působilo to realisticky, a přesto se to dalo snadno ovládat. Vozidlo se velmi rychle vrátilo zpět na trať. Je tedy snadno ovladatelné a vhodné pro začátečníky.
Po odstranění magnetů a mírném základním zbroušení pneumatik se vozidlo stává mnohem náročnějším. Nápravy a ráfky jsou v pořádku, ale nejsou stoprocentně rovné ani vycentrované. Je rozpoznatelná minimální nevyváženost. Vozidlo již silně driftuje v ostrých zatáčkách a za nimi nebo v pravolevých kombinacích, což je kontrolovatelné, ale časově náročné. Aby byla Lola schopná vyhrávat proti známým hráčům GT-Classics i bez magnetů, musíte na vozidle hodně zapracovat.
Celkově je Lola obohacením startovních polí GT-Classics. Mnoho fanoušků po tomto vozidle volalo již dlouho, nyní je tu první vozidlo a myslím, že se dočkáme ještě několika variant.
CoMod JoergW
