Informe de prueba de CoMod Lotus sobre Carrera el Pontiac Firebird Trans Am '77 Evo/D132 (27299 y 30480, 30481)
En 1977 se estrenó en los cines una película que seguramente conoce todo el mundo de entre 30 y 45 años: *Smokey and the Bandit* (título en alemán: *Ein ausgekochtes Schlitzohr*)
. Argumento:
A raíz de una apuesta descabellada de 80.000 dólares, Beau «Bandit» Darville (Burt Reynolds) y Cletus «Schneemann» Snow (Jerry Reed), con un Pontiac Firebird Trans Am y un camión gigante, recorrer dos veces las 900 millas que separan Atlanta de Texarkana en solo 48 horas para contrabandear 300 cajas de cerveza Coors de Texas a Georgia. El viaje de ida transcurre sin ningún tipo de incidente. Sin embargo, en el viaje de vuelta, Bandit recoge a la autoestopista Carrie (Sally Field), una novia que ha huido justo antes de la boda, y se mete así en un buen lío con su futuro suegro, el sheriff tejano Buford T. Justice (Jackie Gleason). Y con esto ya llegamos al héroe oculto de la película: el último modelo de coche de carreras deCarrera !
Un Firebird negro con un pájaro dorado se ha convertido en sinónimo del «Bandit». La estrategia publicitaria de Pontiac dio sus frutos en aquella época: gracias a «Smokey and the Bandit», el modelo Trans Am de 1977 se vendió más de 60 000 veces, tres veces más que en los años anteriores. En realidad, no se trataba de un modelo especial, sino simplemente de un Trans Am Special Edition de serie del año 77, que solo estaba disponible en negro y con el codiciado adorno dorado.
El «pájaro de fuego» estaba equipado con el motor 400 de 180 PS o con el motor 403 de 185 PS, procedente de la empresa hermana Oldsmobile. A lo largo del año, Pontiac ofreció una variante de mayor potencia del V8 de 400 ci con 200 PS, que se indicaba inmediatamente en el capó con la inscripción «T/A 6.6».
Echemos un vistazo al modelo:
por supuesto, este modeloCarrera no es
el coche oficial de
la película. Pero no se pueden negar ciertas similitudes con el Pontiac negro... Hasta ahora he tenido aquí para probar el Digital rojo y el EVO plateado; estoy esperando con impaciencia el negro.
El estampado tiene la calidad habitual, muy bonito el pájaro en el capó, el símbolo no oficial del Trans Am del '77. Vale, la gorra del conductor es cuestión de gustos, pero para mí forma parte de este coche. Las llantas SNOWFLAKE, introducidas a partir de 1977, están muy bien reproducidas.
En cuanto a la tecnología: tenemos la nueva suspensión mejorada. Ya se ha escrito mucho al respecto, así que me ahorraré enumerar aquí los cambios. En este caso no hay suspensión independiente en el eje delantero; el coche es lo suficientemente largo como para que haya espacio para la quilla y, aun así, que quepa un eje continuo.
El coche se comporta bien en la pista, es ideal incluso para principiantes y muy dócil. En curvas cerradas de K1, debido a los neumáticos estrechos (en comparación con otros modelos americanos), roza ligeramente por los bordes de los neumáticos, pero sigue siendo fácil de controlar. En mi opinión, no es imprescindible añadir plomo, pero quien quiera hacerlo, dispone de espacio para ello.
ElEvolution
modelo plateado
se puede, por supuesto, digitalizar posteriormente,
CoMod Lotus
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Informe de prueba de CoMod Long sobreCarrera
el
Evo/D132 Pontiac Firebird Trans Am '77
(27299 y 30480, 30481)
. A mí, personalmente, este coche me llamó la atención por primera vez a mediados de los años 70. Tenía unos 12 años y había una nueva serie en la ARD con James Garner. «El detective Rockford: basta con una llamada» —los más mayores seguro que la recordarán... El teléfono no paraba de sonar… Riiiinng… Riiiinng… y luego saltaba el contestador: «Soy Jim Rockford, por favor, deja tu nombre y tu número, y te llamaré...» Sin embargo, lo que muy pocos saben es que en la serie se utilizaba un Pontiac Firebird con el equipamiento Esprit (el Trans Am para los pobres), aunque equipado con el motor del Trans Am para poder realizar las acrobacias con el vehículo. El protagonista de la serie, James Garner, se decantó por el Esprit y no por el Trans Am, ya que, en su opinión, ese modelo encajaba mejor con el personaje de Jim Rockford, que siempre andaba corto de dinero a fin de mes.
Pero vayamos al modelo:
independientemente del color (rojo, plateado o negro) por el que uno se decida al final, el Firebird está realmente muy bien logrado. Por supuesto, en este coche no puede faltar el obligatorio pájaro de fuego en el capó. El coche cuenta con la nueva tecnología de chasis, con un mayor ángulo de giro y un muelle de retorno más suave. Algo que se nota de inmediato de forma muy positiva en la prueba de conducción. Me lo he pasado muy bien con el Firebird.
El motor es ágil y responde bien al acelerador. Lo que llama la atención es que el Firebird se mantiene estable y preciso en la pista. También llama inmediatamente la atención positiva la mezcla de goma más blanda de los neumáticos. La goma se agarra literalmente al asfalto.
Para los aficionados a los coches americanos,el Firebird es sin duda una pieza imprescindible, ¡no solo por su aspecto y sus buenas prestaciones de conducción!
CoMod Long
En 1977 se estrenó en los cines una película que seguramente conoce todo el mundo de entre 30 y 45 años: *Smokey and the Bandit* (título en alemán: *Ein ausgekochtes Schlitzohr*)
. Argumento:
A raíz de una apuesta descabellada de 80.000 dólares, Beau «Bandit» Darville (Burt Reynolds) y Cletus «Schneemann» Snow (Jerry Reed), con un Pontiac Firebird Trans Am y un camión gigante, recorrer dos veces las 900 millas que separan Atlanta de Texarkana en solo 48 horas para contrabandear 300 cajas de cerveza Coors de Texas a Georgia. El viaje de ida transcurre sin ningún tipo de incidente. Sin embargo, en el viaje de vuelta, Bandit recoge a la autoestopista Carrie (Sally Field), una novia que ha huido justo antes de la boda, y se mete así en un buen lío con su futuro suegro, el sheriff tejano Buford T. Justice (Jackie Gleason). Y con esto ya llegamos al héroe oculto de la película: el último modelo de coche de carreras de
Un Firebird negro con un pájaro dorado se ha convertido en sinónimo del «Bandit». La estrategia publicitaria de Pontiac dio sus frutos en aquella época: gracias a «Smokey and the Bandit», el modelo Trans Am de 1977 se vendió más de 60 000 veces, tres veces más que en los años anteriores. En realidad, no se trataba de un modelo especial, sino simplemente de un Trans Am Special Edition de serie del año 77, que solo estaba disponible en negro y con el codiciado adorno dorado.
El «pájaro de fuego» estaba equipado con el motor 400 de 180 PS o con el motor 403 de 185 PS, procedente de la empresa hermana Oldsmobile. A lo largo del año, Pontiac ofreció una variante de mayor potencia del V8 de 400 ci con 200 PS, que se indicaba inmediatamente en el capó con la inscripción «T/A 6.6».
Echemos un vistazo al modelo:
por supuesto, este modelo
El estampado tiene la calidad habitual, muy bonito el pájaro en el capó, el símbolo no oficial del Trans Am del '77. Vale, la gorra del conductor es cuestión de gustos, pero para mí forma parte de este coche. Las llantas SNOWFLAKE, introducidas a partir de 1977, están muy bien reproducidas.
En cuanto a la tecnología: tenemos la nueva suspensión mejorada. Ya se ha escrito mucho al respecto, así que me ahorraré enumerar aquí los cambios. En este caso no hay suspensión independiente en el eje delantero; el coche es lo suficientemente largo como para que haya espacio para la quilla y, aun así, que quepa un eje continuo.
El coche se comporta bien en la pista, es ideal incluso para principiantes y muy dócil. En curvas cerradas de K1, debido a los neumáticos estrechos (en comparación con otros modelos americanos), roza ligeramente por los bordes de los neumáticos, pero sigue siendo fácil de controlar. En mi opinión, no es imprescindible añadir plomo, pero quien quiera hacerlo, dispone de espacio para ello.
El
CoMod Lotus
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Informe de prueba de CoMod Long sobre
. A mí, personalmente, este coche me llamó la atención por primera vez a mediados de los años 70. Tenía unos 12 años y había una nueva serie en la ARD con James Garner. «El detective Rockford: basta con una llamada» —los más mayores seguro que la recordarán... El teléfono no paraba de sonar… Riiiinng… Riiiinng… y luego saltaba el contestador: «Soy Jim Rockford, por favor, deja tu nombre y tu número, y te llamaré...» Sin embargo, lo que muy pocos saben es que en la serie se utilizaba un Pontiac Firebird con el equipamiento Esprit (el Trans Am para los pobres), aunque equipado con el motor del Trans Am para poder realizar las acrobacias con el vehículo. El protagonista de la serie, James Garner, se decantó por el Esprit y no por el Trans Am, ya que, en su opinión, ese modelo encajaba mejor con el personaje de Jim Rockford, que siempre andaba corto de dinero a fin de mes.
Pero vayamos al modelo:
independientemente del color (rojo, plateado o negro) por el que uno se decida al final, el Firebird está realmente muy bien logrado. Por supuesto, en este coche no puede faltar el obligatorio pájaro de fuego en el capó. El coche cuenta con la nueva tecnología de chasis, con un mayor ángulo de giro y un muelle de retorno más suave. Algo que se nota de inmediato de forma muy positiva en la prueba de conducción. Me lo he pasado muy bien con el Firebird.
El motor es ágil y responde bien al acelerador. Lo que llama la atención es que el Firebird se mantiene estable y preciso en la pista. También llama inmediatamente la atención positiva la mezcla de goma más blanda de los neumáticos. La goma se agarra literalmente al asfalto.
Para los aficionados a los coches americanos,el Firebird es sin duda una pieza imprescindible, ¡no solo por su aspecto y sus buenas prestaciones de conducción!
CoMod Long
