Informe de la prueba por CoMod joergW en el Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "N º 22"
(27297 y 30478, 30479)
Nuevo coche, nuevos éxitos
Nissan comenzó la temporada 2008 del Campeonato Japonés de Super GT con cinco coches de carreras totalmente nuevos. Tras cuatro años con el modelo 350Z, la empresa se pasó a la versión de carreras del Nissan GT-R presentado en el Salón del Automóvil de Tokio para 2008 y la carrera de 1.000 km de Suzuka dio la razón a Nissan. Todos los equipos terminaron entre los diez primeros y los colores de Nissan también pudieron verse en lo más alto del podio. El vehículo ya está disponible en versión civil por algo menos de 100.000 euros, que tiene potencia de sobra con casi 500 CV. Incluso está disponible una versión GT1 para las "grandes carreras" del continente. Nissan invierte en su nueva fuerza motriz.
Carrera lleva ahora dos de los modelos a las pistas de slot en 2009 en esquemas de color "rojo" y "amarillo" listos para la carrera, que visualmente están muy bien implementados. La impresión y los detalles del molde son muy realistas. Al principio pensé que el espacio en los pasos de rueda se debía al modelado, pero un vistazo a las fotos originales me demostró lo contrario. El vehículo también es prototípico aquí.
La iluminación de los insertos de los faros, moldeados con gran precisión y bastante pequeños, sigue estando bien, pero puede perderse por pequeños huecos. Un defecto menor, nada más.
Lo más importante del vehículo, el comportamiento de conducción, es bastante convincente. El Nissan no es muy silencioso cuando lo saco de boxes, en parte debido a los neumáticos de perfil bajo que apenas amortiguan, pero es tanto más rápido y potente. Los neumáticos utilizados, que se adhieren bastante bien, deben fijarse con algún adhesivo para evitar que se deslicen lateralmente, entonces el Nissan es realmente divertido. Esto se aplica tanto a la versión magnética con su idiosincrasia familiar y poco a poco a la versión sin imán.
En definitiva, el Nissan es un enriquecimiento para el campo de salida y puede mantenerse al lado del Porsche GT3, el BMW Z4, el SLR-McLaren GT y otros coches GT. Sin embargo, es posible que los demás coches lo vean por detrás. El Nissan se beneficia claramente de la nueva zona de la quilla delantera y el modelo también puede luchar por puestos en el podio.
CoMod joergW
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Informe de prueba por CoMod largo en elCarrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "N º 22"
(27297 y 30478, 30479)
¡¡¡Precaución!!! Un "arashi" japonés (engl.: tormenta) se acerca y la prensa escribe sobre esta potencia lo siguiente:
En la revista británica de coches Top Gear, el Nissan GT-R dio una vuelta al circuito de pruebas de la propia serie, un circuito de aeródromo en Dunsfold Aerodrome, en el condado de Surrey, más rápido que el Lamborghini Murcielago LP640 o el PorscheCarrera GT. Nissan estableció un nuevo mejor tiempo para el GT-R en la Nordschleife de Nürburgring. El superdeportivo de tracción total y 356 kW/485 CV completó los 20,8 kilómetros de subida y bajada del circuito de Eifel en 7:26,7 minutos. El GT-R se quedó a las puertas del récord de vuelta para coches de producción establecido por un Corvette ZR1 en el verano de 2008. Nissan se quedó a tres décimas de este mejor tiempo. Después de desembalar los dos vehículos de pruebas, pensé: ¡WOW, qué coches tan impresionantes
¡Esto se confirmaría más tarde! Puedes ver literalmente la potencia y la agresividad en el propulsor. La pintura del original estaba realmente magníficamente realizada en ambos. Personalmente, creo que el rojo/negro es aún mejor, ya que se ve muy mal con las llantas negras.
La nueva tecnología de chasis con sus ventajas, muy ordenado, muelle de retorno suave y un montón de espacio para los pesos de ajuste. Pocas veces he visto un eje delantero (en ambos) con un funcionamiento tan suave.
Durante la prueba de conducción de los GT-R, echamos un vistazo más de cerca. Sin magnetos traseros, el Nissan es completamente convincente. El motor responde magníficamente al acelerador y el coche reacciona inmediatamente gracias a la carrocería del vehículo. Gracias a la goma blanda sin dibujo, el Nissan se tumba en la pista como una tabla. Pero incluso sin imanes. Por otro lado, el Nissan con plomo me convenció por completo: ¡es sencillamente muy divertido!
Para mí, de todos los vehículos EVO - DIGITAL probados en 2009, ¡éste es claramente el nº 1! Si no te haces con este (lo siento) cerdo luchador, te lo estás perdiendo. Como fan del 124, lo único que puedes hacer es volver a mirar con envidia a la comunidad 132 por este coche realmente exitoso.
CoMod largo
(27297 y 30478, 30479)
Nuevo coche, nuevos éxitos
Nissan comenzó la temporada 2008 del Campeonato Japonés de Super GT con cinco coches de carreras totalmente nuevos. Tras cuatro años con el modelo 350Z, la empresa se pasó a la versión de carreras del Nissan GT-R presentado en el Salón del Automóvil de Tokio para 2008 y la carrera de 1.000 km de Suzuka dio la razón a Nissan. Todos los equipos terminaron entre los diez primeros y los colores de Nissan también pudieron verse en lo más alto del podio. El vehículo ya está disponible en versión civil por algo menos de 100.000 euros, que tiene potencia de sobra con casi 500 CV. Incluso está disponible una versión GT1 para las "grandes carreras" del continente. Nissan invierte en su nueva fuerza motriz.
La iluminación de los insertos de los faros, moldeados con gran precisión y bastante pequeños, sigue estando bien, pero puede perderse por pequeños huecos. Un defecto menor, nada más.
Lo más importante del vehículo, el comportamiento de conducción, es bastante convincente. El Nissan no es muy silencioso cuando lo saco de boxes, en parte debido a los neumáticos de perfil bajo que apenas amortiguan, pero es tanto más rápido y potente. Los neumáticos utilizados, que se adhieren bastante bien, deben fijarse con algún adhesivo para evitar que se deslicen lateralmente, entonces el Nissan es realmente divertido. Esto se aplica tanto a la versión magnética con su idiosincrasia familiar y poco a poco a la versión sin imán.
En definitiva, el Nissan es un enriquecimiento para el campo de salida y puede mantenerse al lado del Porsche GT3, el BMW Z4, el SLR-McLaren GT y otros coches GT. Sin embargo, es posible que los demás coches lo vean por detrás. El Nissan se beneficia claramente de la nueva zona de la quilla delantera y el modelo también puede luchar por puestos en el podio.
CoMod joergW
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Informe de prueba por CoMod largo en el
(27297 y 30478, 30479)
¡¡¡Precaución!!! Un "arashi" japonés (engl.: tormenta) se acerca y la prensa escribe sobre esta potencia lo siguiente:
En la revista británica de coches Top Gear, el Nissan GT-R dio una vuelta al circuito de pruebas de la propia serie, un circuito de aeródromo en Dunsfold Aerodrome, en el condado de Surrey, más rápido que el Lamborghini Murcielago LP640 o el Porsche
¡Esto se confirmaría más tarde! Puedes ver literalmente la potencia y la agresividad en el propulsor. La pintura del original estaba realmente magníficamente realizada en ambos. Personalmente, creo que el rojo/negro es aún mejor, ya que se ve muy mal con las llantas negras.
La nueva tecnología de chasis con sus ventajas, muy ordenado, muelle de retorno suave y un montón de espacio para los pesos de ajuste. Pocas veces he visto un eje delantero (en ambos) con un funcionamiento tan suave.
Durante la prueba de conducción de los GT-R, echamos un vistazo más de cerca. Sin magnetos traseros, el Nissan es completamente convincente. El motor responde magníficamente al acelerador y el coche reacciona inmediatamente gracias a la carrocería del vehículo. Gracias a la goma blanda sin dibujo, el Nissan se tumba en la pista como una tabla. Pero incluso sin imanes. Por otro lado, el Nissan con plomo me convenció por completo: ¡es sencillamente muy divertido!
Para mí, de todos los vehículos EVO - DIGITAL probados en 2009, ¡éste es claramente el nº 1! Si no te haces con este (lo siento) cerdo luchador, te lo estás perdiendo. Como fan del 124, lo único que puedes hacer es volver a mirar con envidia a la comunidad 132 por este coche realmente exitoso.
CoMod largo
