Informe de pruebas de CoMod Mike... sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(análogo 27262).
Entorno de prueba: pista de club (de madera).
Longitud del circuito: 27 m; tensión de la pista de 12 voltios (¡a 14,8 voltios el comportamiento de conducción es demasiado agresivo!)
; cables trenzados no magnéticos. Por lo tanto, no hay efecto magnético.
Configuración del vehículo:
ootb (con ambos imanes); tras la prueba ootb, se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto: -
Las proporciones parecen armoniosas. Una variante muy bonita… ¡Hay quien
desea queGo participen más vehículos de la BF
en las carreras!
2. Técnica: -
Carrocería: 28 g. Peso total: 100 g.
- La fijación del motor y del eje trasero mediante un tornillo exterior es una ventaja:
¡el cambio de neumáticos, el cambio de ejes, el pulido de neumáticos y el mantenimiento del motor con aceite se realizan
de forma muy rápida y sencilla! Resulta especialmente útil en las pruebas que el eje trasero
se pueda desenganchar rápidamente para pulir los neumáticos.
- Buena distancia al suelo en la parte trasera
. - Buena posibilidad de desenganchar los ejes delanteros
. - Iluminación muy eficaz y aspecto fiel al original
.
3. Acabado: -
Impresión impecable y atractiva. -
Los neumáticos sobre madera están ligeramente ovalados (Carrera menos relevante en
pista).
4. Comportamiento en carretera: -
9,3 s (ligero rebote en las curvas)
- 8,4 s tras el rectificado de los neumáticos -
Buena estabilidad en curvas y en línea recta -
Buen agarre de los neumáticos
. - En pista de madera, es posible un ligero derrape debido a los neumáticos más duros. Ligero
traqueteo en las curvas (¡notablemente reducido tras el rectificado de los neumáticos!)
— El rectificado de los neumáticos delanteros y traseros supuso una mejora notable en el comportamiento en carretera⁵
. Otros aspectos:
En la pista de madera se hacen evidentes de inmediato cualquier deficiencia del chasis. Por eso
se exigen altos requisitos en cuanto a la centrabilidad de los neumáticos y la geometría del chasis.
El Z4 mostró al principio una conducción algo desequilibrada… lo cual
se notaba sobre todo enlas curvas, debido al alto agarre en la pista de madera, en forma de un ligero balanceo . El sencillo desmontaje del módulo del motor del eje trasero, que solo requiere un tornillo… hace que desenganchar y lijar los neumáticos sea un juego de niños. La comparación de tiempos posterior deja claro lo bien que
se comportaba el coche tras esta revisión.
Este coche divierte incluso a los pilotos empedernidos de pistas de madera a escala 1:24 . Para los puristas de las pistas de madera, es
posible realizar una conversión a chasis metálico sin necesidad de retocar la carrocería. Quizá solo habría
que acortar los espárragos .
CoMod Mike...
----------------------------------------------------
-----------------Informe de prueba de CoMod JörgW sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(analógico 27262/digital 30448)
1. Aspecto
: el modelo original, en el que, además de Claudia Hürtgen (Aquisgrán) y Marc Hennerici (Mayen), volvió a sentarse al volante del BMW Z4 de Schubert Hans-Joachim Stuck (Ellmau), compite con éxito en la serie VLN en Nürburgring. El colofón de esta serie de carreras, que incluye pruebas de diferentes longitudes en el Nordschleife y en el nuevo Ring, es sin duda la carrera de 24 horas. En estas páginas web se puede encontrar más información sobre el equipo Schubert, presentada con bonitas animaciones http://www.schubert-motors.de/
. La maqueta está impresa con gran detalle y elaborada, en la medida de lo posible, fiel al modelo real. Las dimensiones algo voluminosas de los neumáticos traseros aportan más en términos de conducción de lo que molestan a la vista. En conjunto, una delicia visual con un aspecto de competición agresivo a la altura.
2. Técnica:
ElGo
lf también cuenta con la nueva posibilidad de realizar el mantenimiento del eje trasero sin necesidad de desmontar todo el chasis. Se puede acceder fácilmente a los cuatro tornillos necesarios para desmontar el chasis completo. El ángulo de giro de la quilla es adecuado.
3
. Acabado:
El Z4 da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado.
Este bólido de BMW es muy sólido, pero al mismo tiempo está elaborado con gran detalle. Los retrovisores exteriores están encajados. Se puede extraer todo el triángulo o pegarlo, en caso de que se rompa el pasador de fijación. Incluso tras varias salidas de pista durante las pruebas —de alguna manera hay que llevar el vehículo al límite—, ni los retrovisores ni el delicado alerón trasero se han desprendido del vehículo. El vehículo es apto para las manos de los niños, siempre que se les explique previamente la función del alerón. Simplemente debe quedar claro de antemano que eso no es el asa de sujeción.
4
. Comportamiento en carretera:
El Z4 tiene una aceleración muy agradable, tal y como cabe esperar de este vehículo, siguiendo el ejemplo de su gran modelo original. El comportamiento en frenada y en las curvas también es muy agradable en la pequeña pista del pack básico, tanto con el equipamiento magnético completo de serie como con la ayuda de adherencia reducida gradualmente. Los neumáticos, como en la mayoríaEvolution de los vehículos, no son una maravilla en cuanto a adherencia, pero son bastante útiles. Sin duda, resulta útil lijar brevemente los neumáticos en la pista para redondear los cantos. Creo que el Z4, con los neumáticos GTi, se convertiría en un auténtico cohete sobre el asfalto, con agarre puro hasta que el piloto se pase de la raya. 5
. Varios:
El Z4 es, en general, una opción muy adecuada para complementar la gama GT y como puerta de entrada al mundo del automovilismo de competición cercano a la serie de la VLN. Con el Porsche GT3 y el Corvette CR6 ya hay modelos similares en la gama y, aunque en la realidad nunca hayan competido entre sí, el Z4 tampoco se queda atrás en la LM-P y el DTM… es, sencillamente, un auténtico coche de carreras. Me gustaría que el BMW Z4 y el Porsche GT3 también estuvieran disponibles a escala 1:24; con el rendimiento adecuado por parte de la marcaCarrera , sin duda sería muy divertido.
CoMod JörgW
(análogo 27262).
Entorno de prueba: pista de club (de madera).
Longitud del circuito: 27 m; tensión de la pista de 12 voltios (¡a 14,8 voltios el comportamiento de conducción es demasiado agresivo!)
; cables trenzados no magnéticos. Por lo tanto, no hay efecto magnético.
Configuración del vehículo:
ootb (con ambos imanes); tras la prueba ootb, se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto: -
Las proporciones parecen armoniosas. Una variante muy bonita… ¡Hay quien
desea que
2. Técnica: -
Carrocería: 28 g. Peso total: 100 g.
- La fijación del motor y del eje trasero mediante un tornillo exterior es una ventaja:
¡el cambio de neumáticos, el cambio de ejes, el pulido de neumáticos y el mantenimiento del motor con aceite se realizan
de forma muy rápida y sencilla! Resulta especialmente útil en las pruebas que el eje trasero
se pueda desenganchar rápidamente para pulir los neumáticos.
- Buena distancia al suelo en la parte trasera
. - Buena posibilidad de desenganchar los ejes delanteros
. - Iluminación muy eficaz y aspecto fiel al original
.
3. Acabado: -
Impresión impecable y atractiva. -
Los neumáticos sobre madera están ligeramente ovalados (
4. Comportamiento en carretera: -
9,3 s (ligero rebote en las curvas)
- 8,4 s tras el rectificado de los neumáticos -
Buena estabilidad en curvas y en línea recta -
Buen agarre de los neumáticos
. - En pista de madera, es posible un ligero derrape debido a los neumáticos más duros. Ligero
traqueteo en las curvas (¡notablemente reducido tras el rectificado de los neumáticos!)
— El rectificado de los neumáticos delanteros y traseros supuso una mejora notable en el comportamiento en carretera⁵
. Otros aspectos:
En la pista de madera se hacen evidentes de inmediato cualquier deficiencia del chasis. Por eso
se exigen altos requisitos en cuanto a la centrabilidad de los neumáticos y la geometría del chasis.
El Z4 mostró al principio una conducción algo desequilibrada… lo cual
se notaba sobre todo enlas curvas, debido al alto agarre en la pista de madera, en forma de un ligero balanceo . El sencillo desmontaje del módulo del motor del eje trasero, que solo requiere un tornillo… hace que desenganchar y lijar los neumáticos sea un juego de niños. La comparación de tiempos posterior deja claro lo bien que
se comportaba el coche tras esta revisión.
Este coche divierte incluso a los pilotos empedernidos de pistas de madera a escala 1:24 . Para los puristas de las pistas de madera, es
posible realizar una conversión a chasis metálico sin necesidad de retocar la carrocería. Quizá solo habría
que acortar los espárragos .
CoMod Mike...
----------------------------------------------------
-----------------Informe de prueba de CoMod JörgW sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(analógico 27262/digital 30448)
1. Aspecto
: el modelo original, en el que, además de Claudia Hürtgen (Aquisgrán) y Marc Hennerici (Mayen), volvió a sentarse al volante del BMW Z4 de Schubert Hans-Joachim Stuck (Ellmau), compite con éxito en la serie VLN en Nürburgring. El colofón de esta serie de carreras, que incluye pruebas de diferentes longitudes en el Nordschleife y en el nuevo Ring, es sin duda la carrera de 24 horas. En estas páginas web se puede encontrar más información sobre el equipo Schubert, presentada con bonitas animaciones http://www.schubert-motors.de/
. La maqueta está impresa con gran detalle y elaborada, en la medida de lo posible, fiel al modelo real. Las dimensiones algo voluminosas de los neumáticos traseros aportan más en términos de conducción de lo que molestan a la vista. En conjunto, una delicia visual con un aspecto de competición agresivo a la altura.
2. Técnica:
El
3
. Acabado:
El Z4 da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado.
Este bólido de BMW es muy sólido, pero al mismo tiempo está elaborado con gran detalle. Los retrovisores exteriores están encajados. Se puede extraer todo el triángulo o pegarlo, en caso de que se rompa el pasador de fijación. Incluso tras varias salidas de pista durante las pruebas —de alguna manera hay que llevar el vehículo al límite—, ni los retrovisores ni el delicado alerón trasero se han desprendido del vehículo. El vehículo es apto para las manos de los niños, siempre que se les explique previamente la función del alerón. Simplemente debe quedar claro de antemano que eso no es el asa de sujeción.
4
. Comportamiento en carretera:
El Z4 tiene una aceleración muy agradable, tal y como cabe esperar de este vehículo, siguiendo el ejemplo de su gran modelo original. El comportamiento en frenada y en las curvas también es muy agradable en la pequeña pista del pack básico, tanto con el equipamiento magnético completo de serie como con la ayuda de adherencia reducida gradualmente. Los neumáticos, como en la mayoría
. Varios:
El Z4 es, en general, una opción muy adecuada para complementar la gama GT y como puerta de entrada al mundo del automovilismo de competición cercano a la serie de la VLN. Con el Porsche GT3 y el Corvette CR6 ya hay modelos similares en la gama y, aunque en la realidad nunca hayan competido entre sí, el Z4 tampoco se queda atrás en la LM-P y el DTM… es, sencillamente, un auténtico coche de carreras. Me gustaría que el BMW Z4 y el Porsche GT3 también estuvieran disponibles a escala 1:24; con el rendimiento adecuado por parte de la marca
CoMod JörgW
